Hangsúlyozta, a piaci terjeszkedés részeként hamarosan 50 fejlesztő mérnökkel új központot nyitnak Sanghajban. Eddig 15, többnyire kereskedelemmel foglalkozó munkatársuk volt a távol-keleti országban.  Giles Shrimpton elmondta, hogy a cég 2016-ban 98 millió euró árbevételéből 2 százalék származott a kínai belföldi piacról, 5-7 százalékot tesz ki a kínai kivitelből adódó bevételük, ezt az arányt szeretnék a jövőben 20-25 százalékra növelni. Az NNG vezérigazgatója elmondta, jelenleg öt kínai autógyárnak fejlesztenek helyi megoldásokat, és arra számítanak, hogy az autók eladásának növekedésével üzleti lehetőségeik is bővülnek. Pécsi Valentin, az NNG Kft. csendes-óceáni térségéért - köztük a kínai fejlesztésért - felelős magyarországi vezetője a sanghaji új fejlesztő központ munkájával kapcsolatban elmondta, hogy a kínai bővítés kedvezően hat majd a budapesti létszám alakulására is. Az NNG termékét továbbra is a vállalat magyar központjában fejlesztik, a kínai részleg a helyi adaptációval foglalkozik majd. Pécsi Valentin elmondta, a kínai piacra szánt navigáció nagyon sok helyi kihívást jelent, egyebek közt be kell építeni a helyi közlekedési szabályozást, kezelni kell a nagyvárosokban akadozó GPS-jeleket, a kínai kultúrához igazodó speciális keresést. Példaként említette, hogy Kínában a fordulásnál nem a jobbra, illetve balra fogalmat használják, hanem égtáj szerint határozzák meg az irányt.  Az NNG Kft. tájékoztatása szerint a társaság navigációit több mint 30 millió eszközben használják világszerte, köztük 30 autómárkában. A cég a világ számos pontján Európán kívül például az Egyesült Államokban, Brazíliában, Svájcban, Izraelben, Kínában, Japánban és Indiában rendelkezik helyi képviselettel. (mti)

A Hamisítás Elleni Nemzeti Testület (HENT) csütörtöki közleménye kiemeli, hogy a hamisítások miatt a két ágazat közvetlen bevételkiesése az Európai Unióban 2010 és 2015 között elérte a 755 milliárd forintot, továbbá több mint 8 ezer munkahely is kiesett. A veszteség nagyobb része - csaknem 700 milliárd forintnyi összeg - hamisított gumiabroncsok forgalmazásából származó közvetlen bevételkiesés, az ágazat teljes forgalmának csaknem 7,5 százalékát teszi ki. A hamis termékek az akkumulátor-forgalmazás 1,8 százalékát érintették. A beszállítókra gyakorolt hatást is beleszámolva a kár megközelíthette az 1500 milliárd forintot is az öt év alatt, a foglalkoztatási veszteség pedig a 22 ezer munkahelyet - írták.  A hamisítás mindkét területen Litvániát érinti leginkább az EU tagállamai közül: a balti államot a gumiabroncsok értékesítéséből 19 százalékos, az akkumulátorok eladásából 5 százalékos veszteség érhette. Átlagon felüli veszteség érte Lettországot, Görögországot és Spanyolországot, míg Finnország, Hollandia és Németország a legkevésbé érintett. Kedvező a helyzet Magyarországon is, mivel az 5,1 százalékos gumiabroncs- és az 1,3 százalékos akkumulátor-hamisítási arány jelentősen elmarad a 7,5 és 1,8 százalékos EU-átlagtól.     A közlemény idézi a HENT szakértőjét, aki fölhívta a figyelmet a hamis abroncsok veszélyeire. Gablini Gábor kiemelte, hogy az ilyen gumik emelik a balesetek és defektek kockázatát és a környezetet is súlyosan károsíthatják. (mti)  

Hatalmas a férőhelye, flexibilis és praktikus, készül egy vagy két tolóajtós, rövid (4,40 méter) és hosszú (4,75 méter) kivitel, öt vagy hét üléssel. Könnyű elvinni vele akár egy hétfős sportcsapatot is a teljes felszerelésével együtt. Nagy család megy nyaralni? Az utánpótlás biztonságosan utazik a második sor három ülésén, amelyek mindegyikét ellátták Isofix gyermekülés-rögzítéssel. Panoráma-napfénytető nyújt akadálytalan felpillantást az égre. Barátok és szomszédok egyaránt értékelni fogják a nagyvonalú helykínálatot, ha kölcsönkérik az autót egy kis bútorszállításra. A Combo Life mindent magára vállal! De korántsem csak a tágasságával tündököl az új Opel Combo, biztonsága és komfortja is magasabbra teszi a kategória mércéjét. A Combo Life felsorakoztatja a kompakt SUV-szegmensből ismert vezetőtámogató asszisztenseket és technikákat, mint a fáradtságfelismerő, a 180 fokos madártávlati tolatókamera, a vetített kijelzés, az IntelliGrip, vagy a fűthető ülés és kormánykerék. Újdonság az Opel portfóliójában a Flank Guard manőverezés-segítő. Ezekhez járulnak hozzá az Opel Combo Life erőteljes és robusztus arányai, amelyekkel kívülről is remekül mutat. „Az új Opel Combo Life kulcsszerepet játszik termékoffenzívánkban. Rendkívüli flexibilitása és tágassága, az autózást biztonságossá és kényelmessé tevő modern vezető támogató rendszerei mindenféle egyéni és családi igényt kielégítenek.“, jelentette ki az Opel főnöke, Michael Lohscheller. „Ebben az autóban megvan a potenciál, hogy felgyorsítsa márkánk növekedését, új piaci lehetőségeket kínálva a többcélú kishaszon járművek annyira fontos szegmensében.“ Az Opel Combóba sok minden belefér, bőröndök a nyaraláshoz, sportszerek az edzéshez, vagy nagytestű kutyák. Már az elsődlegesen utasszállításra tervezett standard változat csomagtere is minimum 597 literes. Ha még többre van szükség, ajánlja magát a hosszú tengelytávú Combo Life, legalább 850 literrel. A Combo Life nemcsak levegős és nagyon komfortos családi egyterűként válik be, hanem kisáruszállítóként is. A hátsó ülések lehajtásakor 2.126 literre nő a standard kivitel raktérfogata  – megfelel bárkinek, aki kempingfelszerelést, bicikliket vagy egyéb terjedelmes poggyászt vinne magával. Ám még ez sem a felső határ, a hosszú változaté, lehajtott második sori ülésekkel, 2.693 liter. Amennyiben hosszú tárgyakat kell szállítani, az első utasülés ugyanúgy lehajtható, mint a hátsók, így már elfér az autóban a szörfdeszka is. Szellemes ötlet, hogy a csomagtér-ajtó ablaka külön nyitható – ahogy a prémium-SUV modelleken megszokott – így újabb rakodási lehetőség adódik.

A meghibásodás tünetei Sajnos a hibás keverékképzésre utaló jelek közül mindegyik illik a lambda-szondára is, így a hiba diagnosztizálása csak soros-módszerrel félrevezethető lehet. A leggyakoribb tünetek: megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztás csökkent motorteljesítmény megnövekedett károsanyag-kibocsátás egyenetlen motorjárás tárolt hibakód és világító motorhibát jelző lámpa a műszerfalon Mire vezethetők vissza a szondahibák? A meghibásodás körülményei is különfélék lehetnek: Belső vagy külső rövidzár Nem megfelelő testelés Tápfeszültség hiánya Túlmelegedés Lerakódások, szennyeződés Mechanikai sérülés Ólmozott tüzelőanyag, ólomtartalmú adalékok   A Hella összeállított egy listát a leggyakoribb meghibásodások és a hozzájuk tartozó tünetek gyűjteményéből. Jelenség Hiba oka Olajlerakódások Elégetlen olaj kerül a kipufogórendszerbe (dugattyúgyűrű, szelepszár-szimmering) Hibás levegőmennyiség, nincs referencia-levegő nem megfelelő beépítés, referencia-levegő útja akadályozott Túlmelegedés 950 °C feletti hőmérséklet a rosszul beállított gyújtás vagy szelepvezérlés miatt. Szakadás Nem megfelelő csatlakozó, pinek oxidálódása, szakadás, kábelsérülés Érintkezési probléma A kipufogó rendszerben korrózió. Mechanikai sérülés Túl nagy meghúzási vagy lazítási nyomaték Kémiai öregedés Sok rövid út         Lambda-szonda öregedés Nem csak a katalizátor öregszik, hanem a lambda-szonda is öregszik. Lehet, hogy az amplitúdója lecsökken, ezért a minimum és maximum értékeket nem éri el a jele, így nem lehet megállapítani, hogy dús vagy szegén keverék van-e. Az elöregedett szonda túl elnyújtottan reagál a keverékváltozásra, tehát nem a megfelelő fázisban jelzi az értékeket. Jellemző, hogy az öreg szonda mintavételezési frekvenciája csökken, nem elég a megfelelő szabályozáshoz. A jármű fedélzeti diagnosztikája folyamatosan felügyeli a lambda-szondát, az alábbi hibák detektálásakor hibaüzenetet generál: Belső ellenállás (túl nagy/túl kicsi) Kimenő feszültségjel (min. amplitúdüó) Jelváltozási sebesség (szegényből dúsba) Jelváltozási sebesség (dúsból szegénybe) Katalizátor előtti szonda mintavételezési dinamika Szakadás a szonda áramkörében Zárlat a szonda áramkörében Szondafűtés-hiba   Reakció idő felügyelet A szegényből dúsba, illetve a dúsból szegény keverékbe történő átmeneti időtartamot jelzi, ami függ a motor fordulatszámától és terhelésétől. A vezérlő méri a jel (amplitúdó) 10 és 90%-os állapotai közötti időt, ennek kell határértéken belül lennie. Ezt az ellenőrzést a vezérlő előre megadott vizsgálati ciklusszámok alatt elvégzi. A kapcsolási idő a motor indítása után a megfelelő üzemállapotok teljesülése mellett a motor leállításáig egyszer ellenőrzött. A monitorszondát az OBD gyorsítási és tólóüzemben (motorfék-üzemben) felügyeli. Gyorsításkor, teljes terheléskor a keverék eldúsul (a motoroknál eltérő, hogy milyen keverék-szabályozásuk van, a teljes terhelés közelében más és más terhelésnél és fordulatszámnál kezdődik a dúsítás a gyártó szoftverének megfelelően), ilyenkor az oxigéntartalom lecsökken a kipufogógázban. Akkor a monitorszonda feszültségének növekednie kell.  Tolóüzemben a befecskendezés megszűnik, ilyenkor a feszültség ellentétes irányban mozdul el. A szélessávú lambda-szonda működése eltér az előbbitől, így ellenőrzésére is új módszer vált szükségessé, ugyanis a szonda reakció idejének ellenőrzéséhez a keveréket enyhén dús és szegény irányban el kell mozdítani. Mivel lambda=1 környezetében nincs feszültség-ugrás, a keveréket pontosabban lehet szabályozni. A katalizátor megfelelő működéséhez szükséges a keverék kis mértékű oszcillálása a sztöchiometrikus keverék állapota körül, ezért a motorvezérlő modulálja a keverék-ingadozást célzott dúsítással és szegényítéssel. A lambda-szonda az OBD-rendszerben az időszakosan felügyelt komponensek csoportjába tartozik, ha a motor megfelelő üzemállapotát elérte, akkor menetciklusonként legalább egyszer ellenőrzi a fedélzeti diagnosztika. Lehetséges vizsgálatok még: lambda-szonda „ébredési” idejének mérése és összehasonlítása referencia-értékkel (motorindítástól az első felhasználható jelig) fűtőáram mérése és összehasonlítása a referencia-értékkel fűtőáram- és feszültségmérés, ellenállás-számítás és összehasonlítás referencia-értékkel a szonda belső ellenállásának mérése.   A sorozat következő, egyben utolsó részében megnézzük a tesztelési lehetőségeket.   Forrás: Hella, Hellatech, Bosch