Egy román állampolgárságú férfi 2018. február 22-én 4 óra 45 perckor akart kilépni az országból egy BMW típusú személyautóval a Csanádpalota Autópálya-határátkelőhelyen. A rendőrök a jármű ellenőrzése során megállapították, hogy azt az olasz hatóságok körözik. A magyar rendőrök a gépkocsit lefoglalták.

A brit pilóta szerződése a szezon végén jár le, ő maga viszont többször leszögezte már, nem tervezi elhagyni csapatát. A hosszabbítással kapcsolatos tárgyalások azonban csak a közelmúltban vették kezdetüket, amikor Hamilton visszatért „téli szabadságáról”. Hogy viszonylag belátható időn belül sikerül megegyezni, abban egyik fél sem kételkedik. - Mióta decemberben elmentem, távol voltam a csapattól, ezeket a tárgyalásokat pedig nem szeretem telefonon intézni – nyilatkozta Hamilton a Mercedes új autójának bemutatóját megelőző sajtótájékoztatón. - Februárig nem tértem vissza, de nagyon sokat beszéltünk arról, hogy elkötelezettek vagyunk egymás irányába. Toto tudja, hogy tisztában vagyok azzal, nincs jobb, ezért nem keres mást, és ő is tudja, hogy én is tisztában vagyok azzal, hogy nincs jobb – magyarázta. - Kényelmes helyzetben vagyunk. Szóval, csak a részletekről egyeztetünk. Remélhetőleg megegyezünk még a szezon, az első verseny startja előtt. De ismétlem, nem sietünk. Nincs okunk arra, hogy siessünk. Nem esünk pánikba. Nem érzem, hogy nyomás alatt lennék egy másik pilóta miatt, akit leigazolhatnak, és Toto is tudja, hogy nem tárgyalok mással. Mióta itt vagyok, egyik csapattal sem egyeztettem. Ez mutatja, hogy elköteleztem magam – hangsúlyozta a brit. - Tudom, hogy a múltban több pilóta is felvette a kapcsolatot a csapattal, és talán még ma is ezt teszik, de ez elkerülhetetlen. De már az elején világossá tettük, hogy ha át akarom nézni a lehetőségeimet, akkor arról szólni fogok nekik. Erre viszont még nem volt szükség, mert nem voltam ilyen helyzetben – zárta gondolatát. A tárgyalások kimenetele miatt Wolff sem aggódik. „Most arra készülünk, hogy újra összeüljünk, de szerintem jó úton haladunk. Nem sürget minket semmi, nyugodtan akarjuk elintézni. Már hat éve együtt vagyunk, de szerintem kell még pár hét, mire bejelenthetünk egy jó hírt. Lewis maga a megtestesült éhség. Elképesztően motivált sportoló, ezen a télen is az volt. És nyomát sem látom rajta a fáradtságnak, ezért úgy érzem, még van benne pár év a Forma–1-ben, és remélem, hogy ezt nálunk tölti” – nyilatkozta az osztrák szakember. Forrás: m4sport.hu

A Golf népszerűsége töretlen. A Golf mögött már hagyományszámba menően három szupermini, a Renault Clio, a VW Polo és a Ford Fiesta következik, közülük az utóbbi kettő a generációváltás nyomán kétszámjegyű (százalékos) forgalomcsökkenést voltak kénytelenek elkönyvelni. Az új Clio 2019-ben érkezik. A Nissan Qashqai viszont az első város terepjáró (suv), amely bekerült az első öt éllovas modell csoportjába, s ezzel megdöntötte saját korábbi rekordját: 2015-ben a 7-ik volt, az utóbbi három évben egymást követően közel negyedmilliót értékesítettek belőlük. A Qashqai fegyvertényei közé tartozik, hogy megelőzte a 32,5 százalékos növekedést elért és a 7-ik helyre befutott VW Tiguant, jóllehet annak teljesítménye is rekorderedménynek számít. A hagyományosan besztszellernek számító Opel/Vaxhall tavaly azonban szenvedett: a Corsa 12 százalékkal és 3 hellyel került lejjebb, az Astra 13,5 százalékkal csökkent és éppen csak bekerült az első 10 típus csoportjába. Jól teljesít a Fiesta is. Mindez egyúttal azt jelenti, hogy a Skoda Octavia az elmúlt négy év folyamán már harmadszor megelőzte az Astrát, s a VW-Skoda párosai, a Golf-Octavia, illetve Passat-Superb modellek az első két helyen végeztek a kompakt, valamint a középkategóriában. Az Octavia egyébként már negyedik éve új eladási mennyiségeket produkál. A Ford Focus stabilan tartja 11-ik helyét, annak ellenére, hogy az idén jön az újabb modell. A Renault Captur is kiesett az első tízes csoportból, jóllehet a kocsi nagy sikernek bizonyult. Az új generációs Citroen 3 húsz hellyel és 53,7 százalékkal ugrott feljebb, túlszárnyalta a fazonigazításon átesett Toyota Yarist és Dacia Sanderót, amely ugyancsak négy éve rendre eladási rekordokat ért el, s tavaly a 15-ik helyre került. Érdemes megjegyezni, hogy a 3008-as Peugeot SUV jobban megy, mint a márka kompaktja, a 308-as, de a második generációs 308-as 2014-évi kibocsátása óta az új Renault Megane első ízben megelőzi azt. Ami pedig az elektromosokat illeti, a 142-ik helyen álló Renault Zoe az első e-autó, amely 30 ezer darabos eladást ért el Európában. Utána jön a Nissan Leaf (177-ik hely) és a Tesla Model S (182-ik), amelyből mintegy 16 ezer talált gazdára. Heimer György Európai modell-rangsor az eladások alapján:   Típus 2017 2016 változás 2016 rangsor 1 Volkswagen Golf 482.177 491.681 -1,9% 1 2 Renault Clio 321.472 310.944 3,4% 2 3 Volkswagen Polo 271.369 307.462 -11,7% 3 4 Ford Fiesta 255.602 298.999 -14,5% 4 5 Nissan Qashqai 247.199 233.496 5,9% 8 6 Peugeot 208 242.589 247.379 -1,9% 7 7 Volkswagen Tiguan 236.323 178.333 32,5% 18 8 Opel/Vauxhall Corsa 231.434 262.939 -12,0% 5 9 Skoda Octavia 227.213 226.737 0,2% 9 10 Opel/Vauxhall Astra 216.515 250.410 -13,5% 6 11 Ford Focus 212.353 212.083 0,1% 11 12 Renault Captur 211.321 215.493 -1,9% 10 13 Citroën C3 205.272 133.566 53,7% 33 14 Toyota Yaris 198.578 192.005 3,4% 14 15 Dacia Sandero 194.996 167.766 16,2% 22 16 Fiat 500 189.360 183.194 3,4% 17 17 Fiat Panda 187.049 190.432 -1,8% 15 18 Volkswagen Passat 183.288 206.813 -11,4% 12 19 Peugeot 2008 179.529 175.079 2,5% 21 20 Skoda Fabia 177.116 175.264 1,1% 20 21 Mercedes-Benz C-Class 176.915 176.038 0,5% 19 22 Opel/Vauxhall Mokka 169.886 164.340 3,4% 23 23 Peugeot 3008 168.356 75.032 124,4% 65 24 Renault Megane 167.836 148.213 13,2% 25 25 Audi A3 / S3 / RS3 163.928 189.956 -13,7% 16 26 Peugeot 308 157.422 194.650 -19,1% 13 27 Hyundai Tucson 152.103 147.072 3,4% 26 28 Ford Kuga 151.451 119.433 26,8% 38 29 Audi A4 / S4 / RS4 146.006 162.655 -10,2% 24 30 Dacia Duster 145.682 139.826 4,2% 30 31 Seat Leon 144.951 143.938 0,7% 28 32 Mercedes-Benz A-Class 143.550 141.800 1,2% 29 33 BMW 1-series 137.959 132.287 4,3% 34 34 Mini 136.807 136.265 0,4% 32 35 Kia Sportage 129.595 138.218 -6,2% 31 36 BMW 3-series 129.053 144.561 -10,7% 27 37 Mercedes-Benz E-Class 127.638 99.494 28,3% 43 38 Fiat Tipo 123.762 60.286 105,3% 87 39 BMW X1 118.051 95.380 23,8% 48 40 Seat Ibiza 117.780 120.465 -2,2% 37 41 Toyota Auris 114.105 128.906 -11,5% 36 42 Renault Kadjar 111.705 130.090 -14,1% 35 43 Mercedes-Benz GLC 111.193 70.349 58,1% 71 44 BMW 5-series 109.953 81.599 34,7% 59 45 Volkswagen Touran 108.553 111.292 -2,5% 39 46 Toyota C-HR 108.170 7.123 1418,6% 228 47 Renault (Grand) Scenic 106.415 79.288 34,2% 60 48 Volkswagen Up! 100.715 96.836 4,0% 46 49 Hyundai i20 100.571 98.956 1,6% 44 50 Citroën C4 (Grand) Picasso 99.254 106.267 -6,6% 40              

A Genfi Autószalonon bemutatkozó innovatív koncepció mindemellett azt is jól érzékelteti, milyen elegáns és érzelmekben gazdag is lehet a jövő autója. Az I.D. VIZZION immár kormánykerék és látható kezelőelemek nélküli utastere az utazás és az időtöltés teljesen újszerű élményét kínálja. Új szakaszába érkezett a Volkswagen történetének legnagyszabásúbb modell- és innovatív termékkampánya. Az új I.D. család első, tisztán elektromos hajtású modelljeinek bemutatkozását követően a Volkswagen első alkalommal mutat be önállóan közlekedő tanulmányt. A Volkswagen jelenleg minden területen fejleszti modern járműveit, a cél pedig az innovatív technikák alkalmazása a tisztább, biztonságosabb és jóval kényelmesebb autózás szolgálatában. Ezen új erények mentén az autó tovább növelheti jelentőségét és előnyeit a jövő mobilitása szempontjából. Mindemellett e modell olyan ügyfélcsoportok számára is használható, akik – például koruk miatt – már nem vezethetnek. Az új I.D. VIZZION koncepciómodell a Volkswagen I.D. családjának negyedik tagja. Innovatív technikájával, teljesen automatizált működésével és elegáns formavilágával e prémiumkategóriájú modell jól érzékelteti a Volkswagen jövőbeni elektromos modelljeinek technikáiban és formatervezésében követett irányt. Az I.D. VIZZION utasterében a mérnökök szisztematikusan aknázták ki az automatizált vezetés kínálta lehetőségeket. A jármű irányításának és felügyeletének feladatát itt a „digitális sofőr” veszi át – immár kormánykerék és látható kezelőelemek nélkül. A „vezető” és utasai előtt mindez a biztonság és a kényelem új dimenzióját tárja fel, a koncepciómodell ugyanis önállóan halad, kormányoz és navigál a forgalomban, idejük igény szerinti kihasználását téve lehetővé a bennülők számára az utazás alatt. A „virtuális házigazda” – akivel hang- és gesztusvezérléssel kommunikálhatnak a bennülők – a digitális ökoszisztéma szerves részeként pontosan ismeri az utasok személyes preferenciáit és egyénileg alkalmazkodik hozzájuk. Az 5,11 méter hosszú I.D. VIZZION hajtásának rendszerteljesítménye 225 kW, az autó végsebessége pedig 180 kilométer/óra. A 111 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátor a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálást is tekintetbe véve akár 665 kilométer hatótávot is lehetővé tesz. Intelligens menedzsmentjük alapjain a két elektromos motor a lehető legmagasabb fokú gazdaságosság jegyében működik együtt, a koncepciómodell mind a négy kerekét meghajtva. Az új I.D. VIZZION jól mutatja a Volkswagen tisztán elektromos architektúrájában rejlő óriási lehetőségeket, amely a jövő elektromos Volkswagen járműveinek műszaki alapjaként optimális költségszint mellett tesz lehetővé nagy hatótávokat és maximális térkihasználást. 2025-ig a márka több mint húsz tisztán elektromos modellje bemutatását tervezi. Elsőként 2020-ban az I.D.2 mutatkozik be az alsó-középkategória elektromos modelljeként, amelyet rövidesen az I.D. CROZZ3 elektromos SUV-modell, majd a tágas I.D. BUZZ4 követ.