52 millió autót hívhatnak vissza az USA-ban problémás légzsák miatt
2023.11.11.
Még szeptember elején derült ki az a probléma az ARC Automotive nevű gyártó légzsákjaival kapcsolatban, hogy baleset esetén a légzsák mellett apró fémdarabkák is az utasok arcába robbanhatnak, amint a biztonsági automatika működésbe lép. Az amerikai Nemzeti Közúti Forgalom Biztonsági Tanácsa, az NHTSA biztonsági ülést hívott össze a problémával kapcsolatban csütörtökre, október 5-ére, amelynek során azt tárgyalták, hogy a légzsákokat gyártó cég minden termékére visszahívást rendeljenek-e el. Ez tucatnyi autógyártót és nagyjából 52 millió darab járművet jelentene, amely a hírhedt 2013-as Takata-botrány után a második legnagyobb légzsák-visszahívásos ügy lehet.
Az NHTSA azt jelentette a tanácskozás után, hogy a jövő évben már számítani kell a visszahívásokra, és az ezt követő jogi és biztonsági kérdések szintén a Takatához hasonló, évtized hosszúságúra nyúlóan következhetnek majd. A Washingtonban tartott ülésen a Tanács az ARC Automotives mellett egy másik gyártó a Delphi Automotive Systems termékeit is veszélyesnek ítélte, mivel mindkét légzsákfajta esetében hasonló a baj: ha kinyílik a légzsák, apró fém- és törmelékdarabok is kirepülhetnek, egyenesen az elöl utazók arcába vagy testébe.
Az ARC - hasonlóan a Takatához - nem először kerül valamilyen közlekedésbiztonsági szervezet látókörébe. A cég légzsákjait 2015 júliusa óta vizsgálja az NHTSA, miután két alkalommal is jelentettek sérülést ilyen védőfelszerelésekkel ellátott autó kapcsán és ezek az esetek éppen a Takata-botrány kitörése után történtek. Bár a Takata-történet még nincs teljes mértékben megoldva, mivel még most is vannak visszahívott modellek, pontosan ugyanilyen problémát vetett fel. A Takata esetében 27 halálos esetet és 400 sebesülést állapítottak meg a hatóságok, csak az Egyesült Államokban, a legtóbbi eset 2021-ben történt.
Az ARC Automotives és a Delphi Automotive Systems esetében 2014 óta hét ügyről tudnak a hatóságok az USA-ban, ebből kettő halálos kimenetelű volt. Az egyik áldozat egy 2015-ös Chevrolet Traverse-et vezetett, amikor egy baleset során a kinyíló légzsákból fémdarabok repültek az arcába. A másik esetben egy 2009-es Hyundai Elantrával történt hasonló dolog, 2016-ban, amikor a kanadai sofőr életét vesztette. A többi esetben is a sofőr sérült meg az arcába repülő szilánkoktól, egy esetben pedig a mellette ülő utasa is. Van azonban olyan eset is, amely nem az amerikai kontinenshez köthető.
2017-ben, Törökországban is felrobbant egy légzsák, méghozzá egy 2015-ös Volkswagen Golfban, amelyben az ARC terméke volt és Tennessee-ben szerelték be.
Ez alapján az látszik, hogy rengeteg márka érintett, de főképp azok, amelyeket Amerikában szerelnek össze. Négy alkalommal Chevy Traverse volt a problémás jármű, ahogy a legutolsó alkalommal is, amely idén, 2023 március 22-én történt. A General Motors nagyjából egymillió jráművet hívott vissza a probléma miatt, amelyek között rengeteg volt a hatalmas SUV-ból is. Azonban nem GM-specifikus a probléma, ahogy a kanadai és török eset is bizonyítja. A fenti modelleken kívül egy 2002-es Chrysler Town & Country, egy 2004-es Kia Optima és 2016-os Audi A3 e-tron is szóba került a hiba kapcsán. A probléma miatt a BMW már 2017-ben, a Volkswagen pedig 2022-ben kezdte meg a járművek visszahívását.
A Chevrolet Traverse SUV első generációja, amely szintén visszahívásra került a probléma miatt. (Forrás: Chevrolet)
1 a 370 ezerhez az esély a robbanásra
Ez a szám nem tűnik hatalmasnak, hiszen mindenki úgy gondolkozik ezen adat hallatán, hogy biztos nem én leszek az az egy. A gyártóknak azonban nem szabad ezen az elven haladni és az NHTSA sem viccből kezd el nyomozni. A Tanács egyik osztályvezetője, Bruce York egy sajtótájékoztatón azt mondta: "Ezek a balesetek továbbra is történni fognak." Az is kdierült az eseményen, hogy a Tanács nagyjbáól 2,6 millió ARC légzsák-kinyílásról begyűjtött jelentése alapján 1 a 370 ezerhez a szilánkok robbanásának esélye.
Steve Gold, az ARC Automotives termékminőségért felelős elnökhelyettese is megszólalt és állítása szerint a hét amerikai eset csupán "egyedüli incidens volt és nem egyenes jel egy tömeges problémára". Gold a Tanács ARC-Takata összehasonlítását "pontatlannak és félrevezetőnek" nevezte, mivel a hét hibás légzsák csupán az időjárási körülmények és az életkor hatására voltak defektesek, és szerinte ennyi eset 23 évnyi gyártás során "nem jelent semmiféle magas szintű rizikófaktort".
A lehetséges problémákat az NHTSA szerint gyártási hiba okozhatja, mivel a "visszamaradt hegesztési darabkák", amelyek a légzsák fém tartóján vannak a felfújószerkezettel együtt elzárhatják a felfújódáskor beáramló levegőt és gázokat, amely további nyomáshoz vezet, ennek hatására a teljes felvújószerkezet szétrobban. Ennek nyomán a "fémdarabkák nagy erővel az utasfülkébe kerülnek", jelenti az NHTSA.
A Tanács még 2016-ban kötelezte az ARC-t, amely alapján a cég minden gyártáskor történt robbanást vagy hibát köteles jelenteni. 2018-tól az ARC endoszkópokkal kezdte vizsgálni a légzsákokat a lehetséges hegesztési maradványok megtalálására. Amíg a gyártó nagyjából 900 darab légzsákot vizsgált meg 2001 és 2005 közötti járműveken, amelyek balesetet szenvedtek és jelentése szerint nem talált semmit, addig az autógyártók 2021 és 2023 között több esetben is jelentették, hogy szétrobbant a légzsák felfújórendszere. A fent említett 52 milliós járműszám is ez alapján jött ki az NHTSA-nek, mivel nagyjából ennyi modell készült ARC-s és Delphis légzsákkal, mielőtt még kötelezték volna őket az endoszkópos vizsgálatra.
Steve Gold azt is elmondta, hogy az ARC másodvonalú beszállító és jogilag nem tehető felelőssé visszahívások miatt, ahogyan az elsővonalas autógyártók már igen. Az NHTSA azonban kijelentette, hogy az ARC nem fog mentesülni a biztonsági kötelezettségek és annak jogi következményei alól. Ugyanebben a jelentésben listázták azokat az autógyártókat és cégcsoportokat, amelynek modelljei a visszahívás részesei lehetnek. A tizenkét cég divíziói mind az észak-amerikai régióban vannak:
BMW of North America
Fiat Chrysler America (FAC) US
Ford Motor Company
General Motors
Hyundai Motor America
Kia America
Maerati North America
Mercedes-Benz USA
Porsche Cars North America
Tesla
Toyota Motor North America
Volkswagen Group of America
A jogi ügyek is megkezdődtek
Hat darab per indult meg 2022-ben az ARC ellen, mind ugyanazzal a váddal: lehetséges gazdasági sérülés okozása, amelyeket mind autógyártók nyújtották be a cég ellen. Magyarán, rengeteg pénzébe kerül a gyártóknak a légzsákbotrány. A gyártók mellett azonban két légzsákgyártó is keresetet nyújtott be, mindkettő az ARC felfújóberendezését használja saját termékeiben, ezek egyike a Joyson Safety Systems, amely a csődbe jutott Takatát is felvásárolta. A hat keresetet egy bírói döntés alá vették.
Az egyik vádirat szerint az ARC légzsákokban egy olcsó hajtóanyagot használtak, ammónium-nitrátot, amelyet több kutatás és szakvélemény is magasan instabilnak és veszélyesnek nyilvánított és amely anyag egyébként a Takata légzsákok hibáját is okozta. Az NHTSA azonban az anyagot nem nevezte meg, mint az ARC-termékek fő hibaokozóját.
Az NHTSA december 4-ig vár bejelntéseket és írott válaszokat, amikor a meghallgatást tartják. Valószínűleg ezután fognak végső döntést hozni, hogy visszahívnak-e modelleket és pontosan mennyit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyitókép forrása: Pixabay
Minden, amit az új Opel Combóról tudni lehet
2023.11.11.
A tisztán elektromos hajtású modellváltozat mellett az új Combo benzin- és dízelmotoros hajtásláncokkal is elérhető, utóbbihoz automata sebességváltót is lehet rendelni. Az új Combo valamennyi hajtáslánc konfigurációjában kétféle hosszal kapható, két-, vagy akár háromüléses első sorral, és ötüléses Crew Cab kivitelben is készül.
Florian Huettl az Opel vezérigazgatója: “Az új Opel Combo kategóriájának éllovasa! Ismert és bevált teherhordó képességein túl mostantól olyan fejlett technológiákat is kínál, amelyek egyszerre biztonságosabbá és kényelmesebbé is teszik a munkát. A lokálisan teljesen emissziómentes üzemű Combo Electric hatótávolsága hosszabb, mint eddig volt, így a profik tökéletes mindennapi társa lehet.”
Az Opel aktuális személyautó-palettájáról ismerős Vizor márkaarc azonnal felismerhetővé teszi az új Combót: az autó teljes orr részén keresztülhúzódó Vizor keretbe foglalja középen a jelvényt (Blitz) és a teljes első világítást.
Az új Combo nem csak a márka első könnyű haszonjárműve az adaptív működésű és vakításmentes Intelli-Lux LED mátrix fényszórókkal, hanem a teljes kategóriában is a Combo jelent meg elsőként ilyen világítással. Amint az autó elhagyja a lakott területet, az összesen 14 LED-ből felépített első fényszórók automatikusan távfényre váltanak, miközben folyamatosan változtatják a világítási képet, azaz a fénycsóva szélségét, hosszát és fényelosztását. Ha a rendszer a Combo előtt haladó, vagy szemből érkező jármű fényeit észleli, az egyes LED elemek független szabályozásával “kitakarja” azt, így elkerüli a vakítást. Amint a rendszer nem érzékel más autót, automatikusan újra teljes fényerőre vált.
A Combo Electric hatótávolsága mostantól hosszabb a korábbinál: az Eco, Normal és Power vezetési móddal használható, tisztán elektromos hajtású modellváltozat akár 330 km-t is lefuthat az 50 kWh-s akku egyetlen töltésével (WLTP vegyes ciklus2). Ez 50 km-rel több, mint az elődmodellnél volt. A többletet a hajtáslánc tökéletesítése révén érték el az Opel mérnökei: a Combóban most először megjelent a hőszivattyú, amely különösen alacsony hőmérsékleti körülmények között segít megnövelni a lefutható távot. Modern technikájú, 100 kW/136 LE teljesítményű (270 Nm) villanymotorjával az új Combo Electric végsebessége 130 km/h. Az alapfelszerelés részét képezi a 7.4 kW-os fedélzeti töltő (11 kW-os is elérhető), és 100 kW-os nagyteljesítményű gyorstöltéssel pedig a Combo Electric akkuja mindössze 30 perc alatt 80%-ig tölthető.
Az új Opel Combo Electric elődjéhez hasonlóan nagy teherbírású. Raktere változatlanul 4.4 köbméteres (ugyanakkora, mint a belső égésű hajtással szerelt változatoké), teherbírása 780, a vontatható tömeg maximuma pedig 750 kg – mindkettő kategóriaelső érték.
A tökéletes vezetési élmény érdekében a Combo műszerfalát is felfrissítették az Opel fejlesztői. A még inkább felhasználóbarát kialakítású új infotainment 10 colos színes érintőképernyőjén futó rendszer - az Opel könnyű haszonjárműveiben itt először - a Qualcomm Technologies1 Snapdragon Cockpit Platformjára épül, fejlett grafikai megjelenítéssel és multimédiás képességekkel. A rendszer a vezeték nélküli Apple CarPlay-jel és az Android Auto-val is kompatibilis.
Az új Combót kifejezetten erre tervezett “okostelefon kapcsolati rendszerrel” is felszerelték. A megfelelő applikáción keresztül a telefon és az autó oly módon kapcsolódik, hogy maga a készülék az autó infotainment rendszerének kezelőfelületévé alakul, még a kormánykerék gombjaival is együttműködve. Az új Combo Electric-ben a kormány kapcsolófüleivel a vezető három fokozatban szabályozhatja a motorféküzemi energia visszatermelés mértékét.
Az új Combo kategóriaelső utasai, és a többi közlekedő védelmében is. Biztonsági technológiáinak csúcsa az új Dynamic Surround Vision rendszer. Ez két kamerából áll, egyet a hátsó raktérajtó fölé, egyet pedig az utasoldali külső visszapillantó alá szereltek. Az így előállított kép tolatáskor az autó mögötti területről - vagy menet közben, ha a vezető indexel, a holttérről - a digitális visszapillantó nagyfelbontású képernyőjén jelenik meg, így a manőverezés és a sávváltás még biztonságosabb.
További biztonságfokozó tényező az aktív vezetői asszisztensrendszerek (ADAS) hosszú, összesen 18 tételből álló listája, amelyek többsége az alapfelszerelés részét képezi: ilyen az intelligens, a sebességkorlátozásokhoz igazodó sebességtartó, az aktív sávtartó, az automatikus vészfék, és a fáradtságjelző is. Az adaptív tempomat feláras, rendelhető kiegészítő.
Fejlett technológiájú, tágas és teherbíró. Az új Opel Combo meggyőző ajánlat a kompakt áruszállítók piacán. Funkcionalitásban nem ismer kompromisszumot, és a tisztán elektromos hajtású változat is a belső égésű kivitelek erősségeit kínálja, lokálisan emissziómentes működéssel kiegészítve.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy dobás a Hyundai luxusmárkájától
2023.11.11.
Az új Genesis modelleket olyan infotainment-rendszerrel látják el, amelyek teljes mértékben kihasználják a webOS for Automotive előnyeit. Az első és hátsó üléseken helyet foglaló utasok immár úgy tudják kényelmesen élvezni azokat a HD-tartalmakat, amelyeket tipikusan tévén, vagy okostelefonon szoktak nézni, hogy az mindeközben megfelel a járművezetési és biztonsági előírásoknak is. A rendszer képernyői emellett úgy képesek streamelni a tartalmakat, hogy a Genesis által kifejlesztett, magával ragadó hangminőséget nyújtják.
Az együttműködés azért is figyelemre méltó, mert ezzel debütál az LG autóipari tartalomplatformja. Az LG azért vezette be a webOS for Automotive-t, hogy a vállalattól megszokott egyedülálló ügyfélélmény és szolgáltatások az utakon is elérhetővé váljanak. Az okostévék piacán már 200 milliós eladásnál tartó webOS platform népszerűségére és kényelmes használhatóságára építve a vállalat kifejlesztett egy kifejezetten járművekbe szánt verziót, hogy az utasok és a járművezetők is egy optimalizált utastéri környezetben élvezhessék az interneten streamelt videó- és audiótartalmak, vagyis az over-the-top (OTT) szolgáltatások széles skáláját, köztük akár a YouTube-ot is.
Az LG, a Hyundai és a YouTube szoros együttműködésben dolgozott azon, hogy a YouTube natív televíziós alkalmazását a WebOS for Automotive rendszerre is átültessék, így érve el az optimalizált utastéri nézői élményt. Mindemellett a YouTube alkalmazása a WebOS for Automotive újonnan kifejlesztett natív érintési megoldásait használja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kigyulladt egy személyautó, egy vízsugárral kellett oltani
2023.11.11.
Kigyulladt egy személyautó motortere Budapest XXII. kerületében, a Kelenvölgyi utcában. A fővárosi hivatásos tűzoltók egy vízsugárral eloltották a lángokat, és visszahűtötték az izzó részeket. Az érintett szakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mutatjuk, hol kezd MINI Countryman-t gyártani a BMW
2023.11.11.
Elmondta, hogy ezzel a Countryman lett a hagyományos brit márka, a MINI első olyan modellje, amelyet a BMW egyik üzemében gyártanak. A MINI modell gyártásához a lipcsei üzem 700 millió eurós beruházással bővítésen esett át, az 5800-as létszám így 900 alkalmazottal bővült. Petra Peterhänsel gyárigazgató elmondta, hogy a lipcsei üzem kapacitását ezzel évi 250 ezer járműről 350 ezerre növelték. Az elektromos hajtás komponenseinek a gyártásához a konszern további 800 millió eurós beruházást készít elő.
A MINI Countryman gyártásának megkezdésével ismét megindul az elektromos modellek gyártása is Lipcsében. A lipcsei üzem úttörő szerepet töltött be a BMW konszernnél az elektromos i3 és i8 modellek gyártásával. Az utolsó l3-as modell azonban tavaly futott le a szerelőszalagokról, az i8-as modell gyártását pedig már korábban leállították.
A MINI Countryman modellt benzines mellett teljesen elektromos kivitelben is gyártják majd Lipcsében. Stefanie Wurst márkaigazgató bejelentése szerint a jövő évtől kétharmad-egyharmad arányban készülnek majd benzines és elektromos kivitelben az autók Lipcsében. Az évtized végére pedig az összes Lipcsében készülő MINI modell elektromos lesz a tervek szerint.
A BMW stratégiai célja az, hogy minden hajtástípust - belső égésű, hibrid és elektromos - ugyanazon a gyártósoron tudjon gyártani. A MINI Countryman mellett a BMW 1-es sorozata, valamint a 2-es sorozat Gran Coupé és Active Tourer modelljei készülnek még Lipcsében.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszten a legolcsóbb dízel szabadidő-autó
2023.11.11.
Bár az új logó kiemeli a korábbi generációk képviselői közül, lényegi változásokat ne keressünk az autón. Az utastér nem lett csinosabb, a kopogós műanyagok a régiek, a komor, szegényes hangulat maradt a régi. Érdekes változás, hogy a nyolchüvelykes érintőképernyős szórakoztató, információs és navigációs rendszeren vezeték nélkül nem fut a CarPlay (a teszt alatt csakis vezetékkel használhattam, de így is megbízhatatlanul működött). A kényelmi extrák között kiemelem az automatikus nyitást és zárást adó Dacia kártyát.
A Dacia Duster (Blue dCi 115, 4x2) hossza 4,341 méter, szélessége 1,804 méter, magassága 1,693 méter (tetősínekkel), tengelytávja 2,673 méter, fordulókörének átmérője 10,72 méter. Mindenes a Dacia Duster, mert mindenre jó. Ha akarom családi autó, ha akarom cégautó, ha akarom rendőrautó (csak jelzem, hogy elég látványos fényezést és matricát kaptak a rendőrségi Dusterek Romániában), ha akarom terepjáró, ha akarom trágyahordó. Praktikus a Duster, az előre dönthető jobb első üléstámlának köszönhetően 2,7 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk benne, öt személynek rövid távon elég a hely benne (utaztunk benne öten, a legnagyobb utas 2 méter, a legkisebb 1 méter volt - elfértünk). A csomagtartó VDA szabvány szerint mérve 445 literes), de több mint háromszorosára (1478 liter) bővíthető a dönthető hátsó ülésekkel.
Hogy megy?
A négyhengeres, korábban jól bevált ezerötös dízelmotor 115 lóerős, legnagyobb nyomatéka 260 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/órára 10,2 másodperc alatt gyorsítja fel a Dustert, a végsebessége 183 kilométer/óra. Autópályán hangos a menet- és szélzaj.
Milyen vezetni?
Sok kompromisszumot kell hozni egy Duster vásárlásakor, de ha olcsón akarunk egy strapabíró és modern szabadidő-autót, akkor ez a Dacia megkerülhetetlen. Vannak hibái: az összeszerelés és a felhasznált anyagok minősége az európai autóipar jelenlegi alsó szintjét képviseli, a kényelemben sem remekel. A hő- és zajkomfort gyatra, a futómű is lehetne finomabb közúton (terepen viszont kiválóan csillapít), a kormánymű és a sebességváltó minősége messze elmarad a versenytársaktól. Persze, az ára is...
Fogyasztásban azonban újra az élre ugrik: eszméletlenül takarékos, 4,3 liter gázolajjal (100 kilométerenként) simán el lehet járni vele még tempósan is (1750 kilométeren át teszteltem, nyáron, de megmásztam kétszer a Hargitát és a Király-hágót). A motor képességei szerények, ugyanakkor szerethető autó és szerintem jól néz ki.
Az üresen 13,5 mázsa tömegű Dacia Duster (legfeljebb 1,2 tonnás fékezett utánfutót vontathat) nem egy kanyarvadász, sután veszi a kanyarokat (erősen alulkormányzott a kocsi), pontatlan az elektronikusan túlszervózott kormányzás. A hatfokozatú váltó recsegős, nehezen találja meg az útját, az egyes rövid, mert állítólag a Daciánál ezzel váltották ki a felezőt az összkerekes változatokban. Futóműve lágy hangolású, elöl MacPherson (háromszög alakú alsó lengőkarral és kanyarstabilizátorral), hátul csatolt lengőkaros, rugalmas hátsó híd küzd az útegyenetlenségekkel. A fékek nem túl harapósak (elöl 280/24 milliméter az átmérője/vastagsága), hátul még mindig elavult dobfékek (átmérőjük 9 hüvelyk) lassítanak.
Rossz úton bátran haladhatunk vele (Romániára ez ma már egyáltalán nem jellemző, de ahogy a határon átjövünk, sajnos megküzdhetünk a piros-fehér-zöld balkáni típusú kátyúkkal és úthibákkal). Könnyű terepre alkalmas, a kocsi szabad hasmagassága 21,7 centi, első terepszöge 30 fok, a hátsó 34 fok, átlépő szöge 22 fok, gázlómélysége 350 milliméter.
Mennyibe kerül?
Az európai piacra továbbra is a Pitesti melletti Mioveni-ben gyártott Duster európai töréstesztje nem lett jobb (3 csillagos, 2017-ben tesztelték), de biztató, hogy az összes Duster esetén alapáras a hat légzsák, a visszagurulásgátló és az ESP, a védelmi extrák sora pedig holttérfigyelővel bővült. A legolcsóbb változata (90 lóerővel) 6,259 millió forintért hazavihető, a kedvező fenntartású, 100 lovas gázos (szinte féláron tankolható) 7,009 millió forintért vihető, a legolcsóbb négyhengeres motorú benzines (130 lóerővel) 6,829 millió forint, a dízel elsőkerék-meghajtással pedig 7,289 millió forintért vezethető ki a szalonból. Renault Credit finanszírozással a garancia ötéves, vagy százezer kilométerig tart. A 4x4-es felár 720 ezer forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Emlékszik, milyen modelleket és mennyiért árult '93-ban a Peugeot itthon? 30 éves magyar jubileumot ünnepel a gyártó!
2023.11.11.
Az elmúlt harminc évben sokat fejlődött a márkakereskedői és a szervizhálózat egyaránt, miközben a termékpaletta is jóval szélesebb lett. Az alapelvek azonban változatlanok: a Peugeot Magyarországon is a kiváló minőség, az elragadó design és az élvezetes vezetés szinonimája kíván lenni! – írta közleményében a cég.
1993., micsoda év volt! Bemutatták a mozikban a Jurassic Parkot, a Danubius rádióból a Rapülők és a 2 Unlimited legújabb slágerei szóltak, felbomlott Csehszlovákia és Magyarországon megalapították a Peugeot Hungária Kft.-t! A döntés nem volt magától értetődő, hiszen a rendszerváltás utáni gazdasági krízis javában tombolt, a munkanélküliség és az infláció tetőzött, a szomszédban dúlt a délszláv háború. A hazai autópiac ebben az időszakban három részre oszlott: tízezrével érkeztek be a használt nyugati autók (bár egyre nagyobb vámtételekkel próbálták fékezni az importot) még jól szerepeltek az árban versenyképes ex-szocialista modellek de már sorban érkeztek a drágábbnál-drágább új nyugati típusok is, melyeket még kevesen engedhettek meg maguknak.
A nehéz körülmények ellenére Párizsban úgy döntöttek - bölcsen felismerve a piacban szunnyadó potenciált - hogy hivatalosan is belépnek a magyar piacra és a korábbi szerződéses kapcsolat helyett hivatalos gyári importőrt, valamint márkakereskedői hálózatot hoznak létre. Az elhatározást tettek követték, 1993-ban kérelmezték a Peugeot Hungária Kft. bejegyzését és létrehozták a helyi leányvállalatot. Ebben az évben a legnépszerűbb modell még a 205-ös volt, de szépen fogyott a 405-ös és már Magyarországon is elérhető volt a vadonatúj 306 vagy a friss 106-os is. Ennek ellenére összesen mindössze 707 db új Peugeot talált gazdára 1993-ban. Bizonyára ennek többszöröse érkezett be használt autóként, hiszen a strapabíró és kényelmes kocsiként számon tartott Peugeot, a „francia Mercedes” – ahogy akkoriban hívták, nagyon népszerű volt a nyugati autókra kiéhezett vásárlók körében.
1993-ban még senki sem gondolta, hogy 10 évvel később, 2003-ban a Peugeot már több mint 17.000 (!) új autót értékesít az országban, ezzel az ötödik legkeresettebb márka lesz hazánkban, több mint 7%-os piaci részesedéssel. Ehhez persze olyan jó ár-érték arányú bestseller modellek is kellettek, mint a 206 vagy a 307, melyek soha nem látott népszerűséget hoztak a Peugeot-nak Magyarországon.
A növekvő érdeklődés kiszolgálásához természetesen szükség volt egy kiterjedt, európai szintű márkakereskedői és szervizhálózatra is. 2001-ben itthon nyílt a világon elsőként olyan „Blue Box” típusú márkakereskedés, amely nagy alapterületen kínált integrált szolgáltatásokat és bevezette a márka új arculatát. 2004-ben a Peugeot már 41 márkakereskedéssel várta országszerte az érdeklődőket. Az országos szervizhálózat kiépülése nagyban segítette a flottaértékesítést is, így a Peugeot a céges piacon és a haszonjárművek területén is meghatározó szereplő lett. A 2008-2009-es válságot követően ez egyre nagyobb mértékben járult hozzá a márka sikeréhez, a legnépszerűbb modellek közé bekerültek a kishaszongépjárművek és a cégek által keresett középkategóriás modellek.
A Peugeot hálózat jelenleg 29 értékesítési ponttal és 37 márkaszervizzel várja az ügyfeleket. Ezek közül számos kereskedő már a kezdetek óta képviseli a márkát, biztosítva a folyamatos és hozzáértő kiszolgálást a ’90-es évek óta.
A Peugeot magyarországi importőre 2016. februárjától az Emil Frey csoport égisze alatt működik, változatlan szolgáltatásokkal és elkötelezettséggel szolgálva a márka hazai fejlődését.
A hálózat és az importőr 30 év alatt több mint 173.000 új autót értékesített és többszáz embernek ad munkát.
Az elmúlt 30 évben nemcsak a hálózat és a termékpaletta, de maga a kereskedelem is hatalmas változáson ment keresztül. Kezdetekben a márkakereskedők és az importőr, valamint az importőr és a gyártó közötti kommunikáció telefonon vagy postai úton, sürgős esetekben telefaxon zajlott. Gyakran előfordult, hogy a márkakereskedők készpénzben, táskában hozták be a készletre rendelt autók vételárát vagy a kereskedő maga indult trélerrel a frissen érkezett autóért. Az árlisták papírra nyomtatott formában, a termékfotók elegáns mappába csomagolt diaképeken voltak elérhetők, a készletnyilvántartás egy központi táblázatkezelő rendszerben futott. A növekvő hálózat és az egyre nagyobb volumenek kiszolgálására már a 90-es évek végén létrejött egy elektronikus kereskedelmi platform, mely digitalizálta a folyamatokat és valós időben lehetővé tette a készletek böngészését vagy gyártásrendelések feladását. Mára már a szolgáltatások és információk java része az online térbe költözött. Kérdés esetén élő chat operátor segítségét kérhetjük, online tudunk szervizidőpontot foglalni vagy árajánlatot kérni, böngészhetjük a készletet, mindezt anélkül hogy ki kellene mozdulnunk otthonról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy küzdelemben Michelisz Norbert Ausztráliában
2023.11.11.
Fotó: Michelisz Norbert Facebook-oldala
„Nem úgy sikerült az időmérő, ahogy reméltem, a 11. időt autóztam, ami behatárolta a lehetőségeket az első futamra, amelyen végül a 10. helyen értem célba. Ez esélyt kínál a holnapi két versenyre, pole pozíciót a második futamra. Még nincs vége!” – írta a Facebook-oldalán Michelisz Norbert.
Az első futamot Santiago Urrutia (Cyan Racing, Lynk & Co 03 FL) nyerte, a bajokság aktuális állása:
Rob Huff: 342 pont
Yann Ehrlacher: 336 pont
Michelisz Norbert: 335 pont
A következő két futam magyar idő szerint vasárnapra virradó éjjel, és holnap hajnalban lesz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eladó a Wall Street farkasának törött Countach-a
2023.11.11.
Aki látta A Wall Street farkasa című hollywoodi sikerfilmet, annak egész biztosan egy életre megmaradt az a hófehér Lamborghini Countach, amit maga Leonardo DiCaprio tör össze finoman szólva is bódult állapotában. Martin Scorsese nem is találhatott volna remekebb autót a bohém üzleti világ bemutatásához, mint a 80-as évek poszterautóját, ami öncélúsága és korlátozott használhatósága mellett lett a neonfényes éjszakák ikonja. A forgatáshoz két sportkupét is használtak. Az egyiket három hónapja árverezte el az RM Sotheby, a másikat épp most fogja. Utóbbi ér többet. Nem véletlenül.
Míg az első Lamborghini mindössze 16 másodpercig szerepel a filmben és egy bérelt autó volt a forgatás erejéig, addig ez a második Countach már 3 perc, 11 másodperc screentime-ot kapott, ráadásul ez konkrétan az az autó, amit DiCaprio összetör. Érdekes csavar a történetben, hogy a rendező először nem volt megelégedve az autón lévő sérülésekkel, ezért többször belementek egy platós teherautóval is, hogy még rosszabbnak tűnjön. Ráadásul ez egy 1989-es, 25-dik évfordulós speciális változat, amiből mindössze 658 darab készült, ilyen Bianco Polo fényezésben, passzoló színű utastérrel pedig mindössze 12 darab. Várhatóan 1,5-2,0 millió dollár közötti összegért fog elkelni az árverésen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autók, szerepekkel, aztán süllyesztőben
2023.11.10.
Amikor fogynak kuncsaftok, minden trükköt bedobnak a marketingesek. Így van ez évtizedek óta az autóiparban, az ősibb mesterségeknél pedig már évszázadokban mérhető. A lényeg ugyanaz, a forgalom növelése. Ennek egyik formája a fizetett hirdetés, de nem kevésbé hatékony egy új modell filmbeli szerepeltetése.
Sunbeam Alpine, az első Bond autó Forrás: LSB
Nem mindig szorultak fizetett hirdetésre az autógyártók, az Aston Martin anno még pénzért sem adott autót az első James Bond filmhez, ezért az 1962-ben bemutatott Dr. No című epizódban egy Sunbeam Alpine sportkocsi szerepelt. Egy évvel később, az Oroszországból szeretettel részben Bentley száguldott premierplánban, az Aston Martin az 1964-es Goldfingerben kapott autós főszerepet.
A világ változik, a reklámkampány elengedhetetlen része a termékelhelyezés, márpedig a Bond filmek garantálják a sikert, pláne ha Aston Martinról, BMW-ről vagy Land Roverről van szó. Hiába nagy múltú bármelyik márka, az még nem jelent örök életet.
Leginkább az Aston Martin dominált Forsás: Gyártó
Egy film sem tehet csodát, a kamera és a profi stáb sem mindig mentett meg modelleket, márkákat. Pedig több klasszikus is a mozit választotta előremenekülési stratégiának, ám hiába fizettek egyre többet a stúdióknak legújabb modelljeik szerepeltetésére, olykor még átmenetileg sem ugrottak meg eladásaik.
Angol kisvárosi sorozatok, amerikai krimik Roverjei és Chryslerjei sem hoztak mindig kasszasikert. Mármint az autógyártónak. Olyannyira nem, hogy a patinás brit márka több tulajdonosváltás után is csak vegetált, még a BMW felvásárlás és német vérinfúzió, majd a kínai gyógykúra sem tudta kiemelni agyhalálos állapotából.
Miközben a Land Rover terepjáró család tarol a világpiacon, a klasszikus Rover személyautó márka jelenleg az indiai Tata konszern igazgatósági fiókjában porosodik.
A állami flottában néspzerű volt, a piacon nem Forrás: LSB
Szóval hiába a sok szerep és persze a filmbe tolt támogatás, ha az autó nem sikerre született.
Így tűntek el az autótörténet süllyesztőjében olyan márkák, mint Marilyn Monroe-val pózoló brit Singer, vagy az első Bond filmben szereplő Sunbeam.
Az amerikai veszteséglista is egyre csak bővül: nincs már Oldsmobile, melyet Bing Crosby is favorizált, vagy Pontiac, mely a Knight Rider sorozat legendás K.I.T.T. mobiljaként lett világhíres.
Csak filmen lett sikeres a De Lorean Forrás: DMC
Komoly filmszerepe ellenére megbukott a piacon a DeLorean, amit a Vissza jövőbe című mozi autós sztárja, de megszűnt a harmincas évek két amerikai autós filmsztárja a Greta Garbo által kedvelt Cord, aztán a Duesenberg, majd a holland Spyker és a brit Riley is.
Spyker páros egy veterántalálkozón Forrás: LSB
Greata Garbo kedvence volt a Duesenberg Forrás: LSB
Az autók nem tűntek el örökre, olykor árveréseken tűnnek fel, mert több is készült belőlük. A forgatások látványos és persze veszélyes jeleneteinek sokszor estek áldozatul a kocsik, melyekből ezért többet is tartalékolnak, így jut belőlük a világ múzeumainak, melyekben gyakran replikát mutogatnak főszereplőként, de az aukciókon hiteles darabokra lehet licitálni.
A Daniel Craiggel forgatott 2021-es James Bond-epizódhoz nyolc azonos Aston Martin DB5-ös készült, a modell érdekessége, hogy fényszórói mögül géppuska-utánzatok bújnak elő, ami látható volt a Nincs idő meghalni akciójeleneteiben.
A Walesi Herceg és Hercegné Királyi Alapítvány aukcióján kelt el egy Aston Martin DBS Superleggera, melyet a 007 sorozatért felelős producerek, Michael G. Wilson, Barbara Broccoli és a Nomit alakító Lashana Lynch által dedikált különleges plakettel kínáltak 400 ezer fontért.
A forgatás után épségben maradt néhány Land Rover Defender is elkelt az aukción, darabonként 200 ezer - 352 ezer angol fontért. Mert jó befektetés filmautót venni: az egyetlen megmaradt és James Bond filmben is szereplő eredeti Aston Martin tulajdonosa Jerry Lee amerikai rádiómágnás 1969-ben 12 ezer dollárért vett autója napjainkban százszorosát éri.
A Spectre epizódra épített DB10-est egymilliárd forintnyi összegért árverezték el. Nem mindegyik modellért fizettek ennyit: James Bond víz alatt is közlekedő Lotus Espritjének árverésén harmincmillió forintnyi fontnál állt meg a licit. Ráadásul az autót csak a szárazföldi jelenetekben vezette Roger Moore az 1977-ben bemutatott A kém, aki szeretett engem című James Bond-filmben.
Herbie, aegendás VW Bogár
A világ autómúzeumai között több filmre koncentráló is akad, a legújabb Párizstól ötven kilométerre lévő Étréchy városban nyílt meg. A Movie Cars Central izgalmas programlehetőség, mert a hangárban kiállított autókat ki is próbálhatják az érdeklődők. Az ötletgazda Franck Galiegue autókereskedő 21 éves korában kezdett filmes járműveket gyűjteni, 18 év alatt 43 autóra bővült kollekciója, ami annak ellenére érdekes, hogy legtöbbje replika..
Szellemirtós Cadillac aukción Forrás: Barrett Jackson
Nem másolat az 1970-es évjáratú Chevrolet Chevelle Malibu, melyet Ryan Gosling Golden Globe-díjas kanadai színész vezetett a 201-es Drive – Gázt! című akciófilmben. A bérelhető járművek izgalmas darabja a DeLorean, amit száz euró lefizetése után lehet vezetni.
Van két Batmobile, Magnum szériás Ferrari 398 GTS és a Taxi epizódból ismert Peugeot 406-os.
Tucatnyi kocsi jeleníti meg a Halálos iram című filmet, a tizenkettőből nyolc eredeti, többek között a második részben Paul Walker által vezetett, R34-es Nissan Skyline GT-R, amit 200 euróért lehet kipróbálni. Valamivel többe kerül a Hazárd megye lordjaiból ismert Dodge Charger vezetése.
Dodge
Az élménycsomag része a három kilométeres autózás, és már akkora az érdeklődés, hogy bővíteni kell a kollekciót, Galiegue már meg is állapodott több újdonság beszerzéséről, egyik a Robocop című akciófilmből származik, van kettő újabb Magnum sorozatos Ferrari, van Jeep és M osztályú Mercedes a Jurassic Parkból, Cadillac a Szellemirtókból és persze nem hiányozhat a Herbie-ként világhíressé vált VW Bogár.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
