Az Encor nevű restomod-építő startup az S1 Esprit bemutatkozásának 50. évfordulójának tiszteletére közzétett néhány képet első projektjéről, amelynek a klasszikus, ék alakú Esprit S1 volt az ihletője. Ezt a típust az 1977-es James Bond-filmben, a Kém, aki szeretett engem című filmben bemutatott autós üldözése és a tengeralattjáróvá alakulása tette egy csapásra híressé. Az Egyesült Királyságban működő Encor könnyű szénszálas karosszériával alkotja újra a legendás sportautót, és közben LED-technológiával modern technikát kölcsönöz a felugró bukólámpáknak. Bár a stílus teljes mértékben az S1-et utánozza, a lemezek alatti technika jelentős részei sokkal későbbi Esprit modellekből származnak. Mindegyik szívdonorja egy Esprit V8-as, amelyet 1996-ban mutattak be, és a típus 2004-es nyugdíjazásáig gyártottak. Az Encor szerint a donor autó gerincvázát, motorját és sebességváltóját mind megtartották, hogy biztosítsák a „Lotus örökségével való folytonosságot”, bár azt is elismerik, hogy ezeket az alkatrészeket amúgy is meg is kellett tartaniuk, hogy az autók megőrizhessék eredeti forgalmi engedélyüket, és, hogy elkerüljék a költséges homologizációs folyamatokat. A dupla turbós, 3,5 literes V8-as, amely a Lotus saját motorja volt, az 1996-os debütálásakor 355 lóerőt produkált, szemben a két évtizeddel korábbi S1 2,2 literes szívómotorjának 162 lóerejével. Az Encor azt állítja, hogy a feltöltott V8-as motorokat teljesen újjáépítették és korszerűsítették, hogy „nagyobb teljesítményt, jobb vezethetőséget és jobb mindennapi használhatóságot” biztosítsanak a leendő ügyfeleknek. Belül az új Esprit S1 ugyanolyan űrkorszakinak tűnik, mint az 1970-es évek közepének közönsége számára, de az anyagok és a technológia jelentős fejlődésen ment át a bőrnek, az Alcantarának, a megmunkált alumíniumnak, az Apple CarPlay-nek, az automata klímaberendezésnek és a 360 fokos madártávlati kamerarendszernek köszönhetően. Bárki, aki valaha is ült Espritben, vagy próbált már tolatni vagy csak parkolni egy középmotoros kocsival, az tudja, milyen hasznos az utóbbi. Az Encor korábbi Lotus és Aston Martin mérnökökből álló csapata 50 felújított Esprit építését tervezi, amelyek darabja 430 ezer fontba (191 millió forintba) kerül majd, az extrák, az adók és egy donor autó költsége nélkül. Az első kész autót a jövő hónapban láthatja először a nagyközönség kiállítva.  

Negyed századdal azután, hogy a Jet Powet Hungary Kft (www.jetpower.hu) megkezdte a quadok, homokfutók területén a világpiac legerősebb brandjének számító Can-Am magyarországi forgalmazását, megkezdődött a márkakereskedő hálózat építés. De miért pont most? Ennek okairól Bóday Pált, a Jet Power Hungary kommunikációs igazgatóját kérdeztük:  - “Az elmúlt évtizedekben folyamatosan és örvendetesen bővült a Can-Am (www.brp.com) termékpalettája. A minőségi quadok mellé megérkeztek a homokfutók, amelyekből mára szintén komoly termékpalettával rendelkezünk a munkacélú járművektől, a Párizs-Dakar Rally győztes, brutális erejű sportjárművekig.  Mindmáig, a világon egyedülálló a háromkerekű (trike) kategóriába tartozó Can-Am Spyder és Ryker termékcsalád, amely azzal a megtisztelő címmel is büszkélkedhet, hogy világszerte a legnagyobb arányban hölgyek által vásárolt járműtípus, komoly rajongótáborral. Végül de korántsem utolsó sorban, visszatértünk fél évszázaddal ezelőtti világsikereink terepére, a motorkerékpár gyártáshoz, amellyel párhuzamosan megkezdődött a portfóliónk villamosítása: két elektromos hajtású motorkerékpárunk, a Can-Am Pulse és a Can-Am Origin mellett, ma már a legendás Can-Am Outlander quadunkból is kínálunk környezettudatos, elektromos hajtású változatot.  Örvendetesen sokféle termék, rengeteg különböző célcsoport, ami már lehetetlenné tette, hogy mindenki, az ország legtávolabbi részeiből is  “elzarándokoljon” Dunaharasztiba, az importőrcégünk, a  Jet Power Hungary bázisára. Ahhoz azonban, hogy a nálunk megszokott minőség és szaktudás fogadja a vásárlóinkat máshol is, nagyon alapos kiválasztási folyamatnak kellett lezajlania, hiszen mind a két, a három és a négykerekűek, mind a terepre, mind pedig a közútra tervezett járműveink prémium minőséget képviselnek, amihez a Jet Power Hungary bázisán megszokott prémium szaktudás, és körülmények járnak vásárlóinknak a márkakereskedésekben is. Ezért megtisztelő számunkra a budapesti Motor Center Gyulai és a debreceni Power Quad partnersége, mindemellett pedig meggyőződésem: importőrként és kereskedőként, markaszervizként is megtiszteltetés,  a quadok, homokfutók világában kétségtelenül a legjobban csengő, és a motorpiacon is legendás Can-Am márkát képviselni Magyarországon - zárta gondolatait Bóday Pàl kommunikációs igazgató.   

Az Interbrand évente publikált Best Global Brands rangsora a világ legértékesebb márkáit listázza globális márkaértékelési módszertanon alapuló mérőszámok alapján. A rangsorolás három fő dimenziót vesz figyelembe. Fontos az adott márka pénzügyi jövőképe, azaz, hogy várhatóan mennyit tud hozni a márka hosszú távon a vállalata számára. Nagy súllyal esik a latba a márka szerepe is. Ez azt jelenti, hogy mennyiben képes befolyásolni a fogyasztói választást. Az új autók piacán ezt leegyszerűsítve így képzeljük el: adott két autó, amelynek ára, mérete és felszereltsége is szinte azonos – a logika tehát azt diktálja, hogy száz vásárlóból ötven az egyiket, ötven pedig a másikat választja. Itt jön be a képbe a márka szerepe: ha ugyanis a példában szereplő egyik autó Toyota, akkor biztosra vehetjük, hogy ötvennél többen fogják ezt választani.  Ez a lista azért is nagy jelentőségű, mert nem pusztán presztízsrangsor. Hiszen a márkaérték valódi üzleti eszköz, amely hatással van befektetésekre (például részvényvásárláskor), piaci megítélésre és fogyasztói lojalitásra (márkahűség) is. A rangsor rámutat arra, hogy a stabil márkastratégia és a tudatos márkaépítés milyen sokat számít a versenyképességben. A korszellemnek megfelelően az élen található márkák között technológiai cégek dominálnak: Apple, Microsoft, Amazon, Google, Samsung – azaz a legértékesebb márkák ma már szoftverhordozó, digitális platformorientált márkák. Ez azt mutatja, hogy a márkaérték ma sokkal inkább az ökoszisztémára, a szolgáltatásokra, és az adatalapokra épül. Ami a márkák értékét illeti: legalább 6,9 milliárd dolláros érték kellett ahhoz, hogy egy márka felférjen a 100-as listára, miközben a listát az Apple vezeti 470,9 milliárddal, azaz 68-szor többet ér, mint a századik. Ha csak az autóiparra fókuszálunk, a Toyota tartja pozícióját, mint a legértékesebb autómárka. A Toyota évek óta örzi ezt a címet, előnye a többiekhez képest egyre nő. Az első százba bekerülő tizennégy autóipari cég közül mindössze öt volt képes növelni a márka értékét. A legnagyobbat a Ferrari lépett előre – nyolc helyezést javított és 17%-kal fokozta az értékét. A Toyota nagyon magas bázisról indulva (tavaly 71,8 milliárd dollárt ért a márka) 2%-ot nőtt és megőrizte az összetett hatodik helyet. A listán szereplő autóipari cégek azonban lejtmenetben vannak: a Tesla például a tavalyi tizenkettedik helyről a huszonötödikre esett vissza (miközben a márkaérték is 35%-kal kisebb lett), de kongathatják a vészharangot a Nissannál is, amely 23 helyet veszített és harmadával csökkent az értéke. A német prémiumok visszaesése még nem drámai, de mielőbb megújulás szükséges a trend megállításához. A Mercedes 2, a BMW 4, az Audi 7, míg a Porsche 14 hellyel esett vissza, márkaértékeik 15, 10, 14 és 11 százalékkal csökkentek. A legnagyobb mélyrepülést a Ford könyvelhette el: tavaly még az 56-ik helyen szerepelt, idén pedig be sem fért az első százba. Az egyetlen új autós cég, amely felkerült a listára, a BYD (90-ik hely, 8,1 mrd USD márkaérték). Joggal merülhet fel a kérdés: mi az oka, hogy a Toyota ennyire magabiztosan veri a mezőnyt már évek óta? A választ több helyen találjuk meg. A japán cég egyik legnagyobb előnye, hogy szinte minden vásárlónak kínál modellt a városi miniktől kezdve a kompakt kombikon és népszerű SUV-kon át egészen a hétüléses családi egyterűig. Ezt a piaci előnyt fokozza a hajtásláncok széles kínálata, hiszen belső égésű (bizonyos modellekben akár még dízel is), öntöltő és plug-in hibrid, valamint tisztán elektromos hajtással is rendelhetők a Toyoták. A Toyoták iránti márkahűség pedig évtizedek során alakult ki, hiszen a japánok tartós, megbízható kocsikat szállítanak ügyfeleiknek, akik így nem szívesen kockáztatnak más márkákkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Közlekedésbiztonsági napok - fokozott ellenőrzés Az európai akció szűk egy hétig tartott, amihez hazánk rendőrei is csatlakoztak, így ebben az időszakban kifejezetten a kézben tartott mobiltelefonokra, és a biztonsági övre helyezték a hangsúlyt. Mindenki tudja, hogy az autóvezetés veszélyes üzem, ha nem így lenne, akkor nem lennének mindennaposak a balesetek. A balesetmeglőzési kampányok során már nagyon sokan elmondták, hogy a cél az, hogy ne történjen egyetlen baleset sem hazánk útjain. Ehhez viszont még sokat kell fejlődni, sokszor kis lépésekben, például úgy, hogy leszállunk a telefonról legalább addig, amíg vezetünk. Annyi inger ér vezetés közben, annyi mindere kell figyelni, miért vesszük el a lehetőséget annak, hogy időben észleljünk valami váratlan eseményt, és legyen lehetőségünk elkerülni akár egy ráfutásos balesetet? Ne olvasson tovább, ha azt gondolja felesleges az öv, vagy nincs gond a mobillal vezetés közben Tényleg ilyen bekezdés címeket kell adnom, hogy tisztázhassuk, hogy mi, miért veszélyes?! Azért az érdekes bekezdéscím, mert sokaknál még mindig felesleges vegzálás a rendőrségi akció, mert az öv becsatolása városban felesleges, esetleg országúton autózva. Na ők biztosan nem olvastak még olyan tesztekről, ahol 40-50-60 km/h-val végeztek töréstesztet, pont azért, hogy a városi koccanásokat, dugókat reprodukálják. Mondanom sem kell, hogy gyönyörűen ki lehet repülni az autóból már 50 km/h-s sebességnél is, és nem kell különleges baleseti szituációba sodródni ahhoz, hogy összeszedjünk egy több hónapos rehabilitációval járó sérülést. Tehát ezek után nem is értem, hogy merülhet fel a tagadás valakiben akkor, ha biztonsági övről van szó. Mert mindenki annyiért vásárol sisakot, amennyit ér a feje. Tartja magát egy motorosok körében népszerű mondás. Ha ezt visszafordítom az autósokra, és a biztonsági övre, akkor ezek szerint sokaknál egyáltalán nem számít az emberélet, vagy a sérülés, vagy be tudják vállalni, hogy pár hétre, esetleg hónapra kiesnek a munkából, vagy akár el is veszítik majd munkahelyüket a lábadozás után. Nem! A jármú csak akkor véd meg minket, ha használjuk az aktív, és passzív biztonsági berendezéseit, és egyik ilyen a biztonsági öv. A telefont szó szerint képtelenek vagyunk letenni, még vezetés közben is simogatni kell? A közösségi média függésében létezünk, így nem meglepő, hogy percekre sem tudják sokan nélkülözni telefonjukat, mert attól félnek, hogy lemaradnak valamiről. Aztán olyan szívesen megkérdezném őket, hogy vajon miről lehet lemaradni, hiszen ott minden nap ugyanazt látja az ember. Persze a függők sem teszik fel maguknak a kérdés, hogy kibontsák-e az üveg alkoholt, mert úgy tartják, az nekik jár, mivel indokot mindig találnak az elfogyasztásra. Ugyanez van vezetés közben az okostelefonnal. Mindig van indok, hogy miért pillantsunk rá. Én igazából azt a költői kérdést szúrnám ide, hogy akik előveszik a telefonjukat tényleg ennyire unják a vezetést? Vagy olyan magabiztosnak érzik magukat, hogy belefér, hogy plusz egy dologgal elvonják a figyelmüket attól, amire fókuszálniuk kellene? Azért napi szinten nem látok annyi Schumachert, vagy Verstappent az utakon. Az átlagsofőrök küzdenek az elindulással, a szűk manőverekre helyezkedéssel, vagy egyáltalán azzal, hogy lássanak térbe maguk körül. De a telefonozás az szinte mindennapos. Általában zavar, ha valaki nem használja az irányjelzőjét, és ezeket az autósokat minidig jól megnézem magamnak, mivel a többiek semmibe vétele nálam nagyon kiveri a biztosítékot. Micsoda meglehetés, de az indextagadók nagy része éppen telefonál miközben, és egyszerűen elfelejti irányváltoztatási szándékáról tájékoztatni a mögötte közlekedőt. Ha robogóval vagyok, persze nem verem nagy dobra, mert megszoktam már, hogy semmibe vesznek átnéznek rajtam, én vagyok az eltaposandó poloska a forgalomban. De, amikor autóval közlekedem, akkor már valóban kezelhetnének egyenrangú félként, aki megérdemel annyit, hogy kap tájékoztatást arról, mit akar az előtte közlekedő. Férfiak, nők is szeretik ezt elfelejteni, ha belefolynak a beszélgetésbe. És valóban, most, hogy belegondolok rövid útjaim alatt heti szinten találkozom vezetés közben mobilozókkal. Remélem, hogy a rendőrök elvették a kedvüket azoknak, akik pont lebuktak az ellenőrzés alatt, és a retorzió után a jövőben inkább megállnak majd, mert megértették, hogy soha nincs olyan fontos dolog, aminek a késését az úton kell behozni, így nyugodtan meg lehet állni bárkinek, ha telefonozhatnékja támad. Van, aki háborog Egy kisvárosi közösségi csoportba felkerült egy poszt az ellenőrzésekkel kapcsolatban, amikoris egy járókelő nehezményezte, hogy a ROADPOL akcióban civil ruhás rendőrök adták le a drótot kollegáiknak, hogy melyik autósnál láttak kézben tartott telefont, így a kiintés már borítékolható volt pár utcával fentebb. Jöttek a szokásos lózungok, hogy vamzerelnek a civil ruhás rendőrök, inkább a bűnüldözéssel kellene foglalkozniuk, mint hogy az autósokat vegzálják. Tudják, a szokásos rendőrség ellenes megnyilvánulások. Halkan kérdem én, hogy ha a járókelőt két utcával fentebb elsodorja a gyalogátkelőhelyre mobilozva érkező autós, akkor vajon ír egy ilyen magasröptű bejegyzést, amiben lehordja a rendőröket? Szemet hunyhatunk azok felett, akik baleseti rizikót idéznek elő telefonjaikkal? Vagy nem kötik be magukat, vagy a gyermeküket a hátsó ülésen? A szabályok áthágása nagyon menő, és férfias, vagy macsós? De egy felnőtt embert az különböztet meg a lázadó kamasztól, hogy tisztában van döntései súlyával, azok következményeivel, és a legvégsőbb esetben sem mutat rossz példát akár a gyermeke előtt azzal, hogy ignorálja a biztonsági övet. A rendőr pedig a dolgát végzi, higgyék el nekem azzal lehet őket a legjobban idegesíteni, ha mindenki betartja a szabályokat, mert akkor unalmukban morcosak lesznek, hiszen nem kell tölteni az eljáráshoz a papírmunkát, nincsenek gyorshajtások, egy idő után megöli majd őket az egykedvűség. Én remélem egy ilyen játékba egyszer beszállnának az autósok, akár csak egy napra. A cikk írása közben érkezett a sajtóközlemény, hogy a rendőrség megismétli a szeptemberi akciót tekintettel azokra a negatív tapasztalatokra, miszerint továbbra is sok sofőr vezetés közben kezében tartja a mobiltelefonját és a biztonsági öv használatát is többen elmulasztják.