Magyarországon mintegy 72 millió kilométert tesznek meg ezek a termékek éves szinten a közutakon, és biztonságuk szavatolása számos szereplő felelőssége, köztük a logisztikai cégeké is. A Dachser Chem Logistics üzletága ennek érdekében Magyarországon több mint 200 ADR-képzéssel rendelkező szakemberrel és két veszélyesáru-szakértővel működik ezen a területen. Fotó: Dachser Az ADR az 1957-ben Genfben aláírt, a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló megállapodás francia nevének rövidítése. A megállapodás hatálya alá tartozó veszélyes áruk a termékek széles skáláját foglalják magukba – az ipari vegyi anyagoktól és üzemanyagoktól kezdve a műtrágyákon és növényvédő szereken át a kozmetikai termékekig, gyantáktól az aeroszolokig, hogy csupán néhány példát említsünk. Ezek megfelelő szállítása és tárolása kulcsfontosságú, különösen nagyobb mennyiségek egyszerre történő kezelése esetén. Az Európai Unióban éves szinten a teljes közúti szállítás 3,5%-át teszik ki a veszélyes áruk, csak Magyarországon évi 72 millió járműkilométert tesznek meg ezek a küldemények.[1] Arányaiban ugyan a teljes szállított árumennyiséghez képest nem tűnnek jelentősnek, a szállításukkal járó kockázatok miatt – ami akár tűz-, robbanásveszély vagy környezetszennyezés is lehet – különleges figyelmet és a biztonsági- és árukezelési előírások maradéktalan betartását igénylik. Változás és állandóság A biztonság, a minőség és a megbízható partneri kapcsolatok állandó követelmények a vegyipari logisztikában. Napjaink megatrendjei, a digitalizáció, a globalizáció és a fenntarthatóság azonban ezekben is változást hoznak. A globális ellátási lánc változásai, a vámok és a folyamatosan változó szabályozások agilis hálózatot, hatékony megoldásokat igényelnek a veszélyes áruk továbbításának területén is. A vegyipari logisztika ma már több, mint szállítás és raktározás – a vállalatok hosszú távú sikereinek kulcsa. A Dachser az egész az egész világra kiterjedő hálózatának fejlesztésével reagál a változásokra. Az iparág globális tevékenységei új, multimodális és integrált megoldásokat igényelnek. A technológia mára átláthatóbbá, pontosabbá, biztonságosabbá és hatékonyabbá teszi a veszélyes áruk logisztikáját. A valós idejű adatok és nyomon követés, az intelligens rendszerek, szabványosított interfészek korábban elképzelhetetlen mértékben segítik ezt a munkát. A veszélyes áruk logisztikájához kapcsolódóan is hamarosan elérhető Dachser platform például teljes mértékben integrálja a szállítási és raktározási adatokat. Hatékonyság és biztonság a technológiával párhuzamosan fejlődik – előnyhöz juttatva az ezeket alkalmazó veszélyesáru-logisztikai cégeket és ügyfeleiket. A biztonság mint stratégia a DACHSER Chem Logistics-nél A Dachser kifejezetten a vegyi áruk szállítására szabott iparági megoldása, a Chem Logistics számos eszközt alkalmaz a veszélyesáru-szállítás biztonságának növelése érdekében. A vállalat fejlett kockázatértékelési rendszereket használ, nagy hangsúlyt fektet a speciális képzésekre, és modern technológiákat alkalmaz a teljes ellátási lánc ellenőrzésére. Magyarországon a közúti szállításban a Dachser több mint 200, a veszélyes áruk szállításához szükséges tudással (ADR 1.3 vizsgával) rendelkező munkatársat foglalkoztat, valamint egy ADR-szakértő és egy veszélyesáru-szállítási biztonsági tanácsadó segíti a mindennapi munkát. A vállalat Air & Sea Logistics üzletága is kezel veszélyes árukat. A légi és tengeri logisztikára a közúttól eltérő szabályozások vonatkoznak. Más típusú speciális tudást és tapasztalatot igényelnek, hiszen a küldemény biztonságában itt olyan szempontok is szerepet játszhatnak, mint a légnyomás, a hőmérséklet, a páratartalom, az időjárás viszontagságai vagy a tenger hullámzása. A Dachser Air & Sea Logistics hazai üzletága ezért is rendelkezik az ADR-ben, az IMDG Code-ban (tengeri veszélyes áru szállítási szabályzat), a IATA DGR-ban (légi veszélyes áru szállítási előírások) és a veszélyes áruk kezelésében jártas szakemberekkel. Megtérülő befektetés A biztonságos veszélyesáru-szállítás túlmutat az előírások és jogszabályok puszta betartásán. Azok a vállalatok, amelyek befektetésként tekintenek erre, és valóban invesztálnak az emberekbe, a technológiába és az eljárásokba, nemcsak a kockázatokat minimalizálják, hanem piaci előnyre és az ügyfelek bizalmára is szert tesznek. A növekvő szabályozási és társadalmi elvárások idején érdemes a biztonságot a növekedési stratégia kulcsfontosságú elemévé tenni. [1] https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/road_go_ta_dg/default/table?lang=en  

A rajzok első nyilvános bemutatására  a Kossuth Múzeumhajó fedélzetén került sor. A rendezvényen dr. Schneller Domonkos főigazgató köszöntötte a vendégeket. „A levéltári és revíziós munkafolyamatok nem tartoznak a leghálásabb feladatok közé egy múzeum életében, hiszen ez a muzeológia kevésbé látványos területe. Ugyanakkor vannak olyan fontos felfedezések, amelyek egyik pillanatról a másikra a középpontba tudják állítani azokat a kollégákat, akik éveken, évtizedeken keresztül végzik ezt a munkát. Ez a mostani kiállítás az ő munkájuk elismerése, amely nélkül szegényebb lenne a hazai kultúrtörténet. Nagyon fontos, hogy időről időre megálljunk, és a múzeumi háttérben láthatatlanul zajló munka előtt is tisztelettel adózzunk, hiszen ezek nélkül a látványos kiállítások és kiadványok sem valósulhatnának meg.” – fogalmazott a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum (MMKM) főigazgatója. Az eseményen a látogatók kerekasztal-beszélgetésen részletesen ismerhették meg a rajzokat és elkészítésük körülményeit. A beszélgetésen részt vett Hajós Bence is, aki – amellett, hogy építőmérnök, hídtörténeti kutató és könyvkiadó, – Clark Ádám egyenes ági leszármazottja. Bevonásával azonosította a Múzeum a fellelt rajzokat. A bemutatón jelen volt Dr. László Zsófia, a Budapest Főváros Levéltárának kutatója is; valamint Dr. Balogh-Ebner Márton és Domonkos Csaba, a Múzeum főosztályvezetői. A Lánchíd építése 1839-ben kezdődött William Tierney Clark tervei alapján, Clark Ádám vezetésével. Az alapkőletétel 1842-ben történt, a hidat pedig 1849 novemberében avatták fel. A most bemutatott 25 darab rajz a Lánchíd építése közben készült, vagyis több mint 180 éve őrzik a Lánchíd építésének rejtélyeit. A híd eredeti terveit eddig elveszettnek tudták a szakemberek, a levéltárakban őrzött tervek később, az 1860-as években készültek. A bemutatott tervek között a hídpillérek és a hídfők látványos ábrázolásán túl az építési munkafolyamatokról is új részletekre derül fény, például a cölöpözés menetrendjét bemutató vagy a valós cölöpözési helyzetet ismertető, illetve az építkezéshez használt gépek és egyéb berendezések rajzai is láthatóak. A cölöpözés a híd alapozási szakaszának egyik legfontosabb munkafázisa volt. Különösen érdekes, hogy az egyik terven még oldalanként négy láncsor látható, míg a végleges hídon csak kettőt alkalmaztak. A láncsorok a függőhíd tartószerkezetét alkotó vastag vasszemek sorozatait jelentik. A bemutatott rajzok azért is jelentősek, mert segíthetik a híd építéstörténetének tudományos igényű feldolgozását, ami valójában hiányzik. A híd előzményeit 1836-ig bezárólag Viszota Gyula írta meg 1936-ban, illetve a Lánchíd 1849 utáni történetét Domonkos Csaba 2024-ben. Az 1836 és 1849 közötti évek, azaz az építkezés időszakát tudományos igénnyel még nem dolgozták fel, csak egyes dokumentumok jelentek meg a témában. A rajzok másolatai a Műszaki Tanulmánytárban tekinthetőek meg 2025. november 1. és december 31. között nyitvatartási időben (szerdán és csütörtökön 10:00–17:00 óra között) a 1117 Budapest, Prielle Kornélia u. 10. címen vagy a Múzeum kutatószolgálatán keresztül előzetes bejelentkezést követően, amely a kutatoszolgalat@kozlekedesimuzeum.hu elérhetőségen lehetséges. Emellett a rajzok digitális változatai kiállításra kerülnek későbbi rendezvények során a Szabadság híd Vámszedőházában, amelyről a Múzeum Facebook-oldalán tájékozódhatnak az érdeklődők.    

Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnöke és vezérigazgatója október 9-én hivatalosan megnyitotta a Lamborghini Mayfairt. Fotók: Lamborghini Vendégek és VIP vendégek gyűltek össze a brit fővárosban. A londoni híres Berkeley téren található és az exkluzív Mayfair negyedre néző bemutatóteremben egy egyedi Ad Personam társalgó található, ahol az ügyfelek személyre szabhatják új Lamborghinijüket. A Lamborghini Európa bármely Lamborghini márkakereskedésében a legátfogóbb testreszabási lehetőségeket kínálja, gyakorlatilag korlátlan szín- és felszereltségi lehetőségekkel. „A Lamborghini Mayfair egy igazi „célpont” bemutatóterem, és ennek a kivételes helyszínnek a hivatalos megnyitása bizonyítja olasz szuperautó márkánk kiemelkedő vonzerejét” – mondja Stephan Winkelmann. „A Lamborghini rendelkezik a piacon a legátfogóbb szuperautó modellkínálattal, amely most már teljesen hibrid. Az elektromosítás fokozza ikonikus modelljeink vezethetőségét és sportosságát egyaránt. A mayfairi megnyitás stratégiailag fontos pillanat a Lamborghini számára: az Egyesült Királyság folyamatosan a négy legnagyobb piacunk között van világszerte, és ez a londoni helyszín egyben kényelmes csomópont is a fővárosba rendszeresen látogató nemzetközi ügyfeleink számára. Örömmel nyitjuk meg ezt a butik helyszínt régóta fennálló partnerünkkel, a HR Owennel közösen, akik továbbra is hosszú távú elkötelezettséget mutatnak szuperautó márkánk iránt.” A Lamborghini Mayfair a HR Owen része, amely az Egyesült Királyság egyik vezető luxusjármű- és presztízsautó-kiskereskedelmi csoportja. A HR Owen további négy helyszínen képviseli a Sant'Agata Bolognese-i márkát: a Lamborghini London South Kensingtonban, Manchesterben, Pangbourne-ban és Hatfieldben. Egy tizenkét Lamborghini márkakereskedésből álló hálózat tagjai az Egyesült Királyságban. „Ötödik hivatalos Lamborghini márkakereskedésünk megnyitása jelentős pillanat a csoportunk számára” – mondta Ken Choo, a HR Owen vezérigazgatója, aki a márkakereskedés vezetőségével és az Automobili Lamborghini vezetőivel együtt részt vett az esti megnyitón. „Erős kötődést érzünk a Lamborghinihez, és több mint 25 éve képviseljük a márkát. Büszkék vagyunk arra, hogy jelentősen hozzájárultunk a piac növekedéséhez az Egyesült Királyságban, és hogy jelentős értékesítés utáni infrastruktúrát építettünk ki ügyfeleink támogatására.” Az est egyik fénypontja a Lamborghini Fenomeno1 volt, amelyet idén nyáron mutattak be az Egyesült Államokban a Monterrey Car Weeken. A limitált kiadású Few Off modell a valaha volt legerősebb Lamborghini, és mind a 29 példányt már eladták. Továbbá a Temerario2, a Lamborghini három hibrid modelljének legújabb tagja, új formanyelvével és újonnan kifejlesztett V8-as biturbó hibrid hajtásláncával vonzotta a vendégek és a járókelők figyelmét. Ez a második nagy teljesítményű elektromos jármű (HPEV) a Lamborghini termékpalettáján. A V12-es HPEV Revuelto3 és a plug-in hibrid szuper SUV Urus SE4 szintén megtekinthető volt a bemutatóterem előtt. A vendégek csatlakoztak a Lamborghini alkalmazottaihoz és Owen HR-eshez egy pezsgős fogadáson, és lehetőségük nyílt nemcsak a kiállított járművek megismerésére, hanem a tágas Ad Personam társalgó felfedezésére is egy erre a célra kialakított szinten. A luxus bemutatóteremben külső fényezések, belső színek és anyagok láthatók. Emellett egy 3D-s konfigurátort is kínálnak kivételesen nagy képernyőkkel, amely lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy személyre szabott Lamborghinijüket vizualizálják, miközben az exkluzív vendéglátóterületen élvezhetik az élményt. AZ AUTOMOBILI LAMBORGHINIRŐL Az 1963-ban Sant'Agata Bolognese-ben alapított Automobili Lamborghini az olasz autóipar globális ikonja. Miután 60 évig gyártotta az autóipar történetének néhány legikonikusabb járművét, a Lamborghini volt az első márka a szuperautó-szegmensben, amely teljesen hibrid modellcsaládot kínált: a Revueltót, egy V12-es nagy teljesítményű elektromos járművet (HPEV); az Urus SE-t, az első plug-in hibrid szuper SUV-t; és a vadonatúj Temerario-t, az egyetlen sorozatgyártású szuperautót, amely az új dupla turbós V8-as motorjának köszönhetően képes elérni a 10 000-es fordulat/perc fordulatszámot. Ezek a modellek együttesen újraértelmezik a teljesítményt, miközben jelentősen csökkentik a károsanyag-kibocsátást. Minden Lamborghinit büszkén terveznek, terveznek és építenek Olaszországban, a vállalat történelmi központjában, Sant'Agata Bolognese-ben – egy olyan gyártóhelyen, amely több mint egy évtizede karbonsemleges. Ma a Sant'Agata Bolognese-ben található egyedülálló üzem a fenntarthatóság és a technológiai innováció élvonalában áll. Ez tükrözi a márka átfogó elkötelezettségét a dekarbonizáció iránt a teljes értéklánc mentén, a Direzione Cor Tauri stratégia részeként. 2024-ben a gyár új mérföldkövet ért el a világszerte leszállított 10 687 járművel, új mércét állítva fel az innováció és a fenntarthatóság terén. Körülbelül 3000 alkalmazottjával és 56 országban 185 kereskedéssel jelenlévő Automobili Lamborghini továbbra is feszegeti határait, miközben hű marad a márka alapvető értékeihez: merész, váratlan és hiteles. 1 A jármű még nem kapható, ezért nem vonatkozik rá az 1999/94/EK irányelv. Az üzemanyag-fogyasztási és kibocsátási adatok felülvizsgálat alatt állnak. 2 A Temerario üzemanyag-fogyasztási és kibocsátási adatai: Energiafogyasztás (kombinált): 26,8 kWh/100 km plusz 11,2 l/100 km; Kombinált CO2-kibocsátás: 272 g/km; Kombinált CO2-osztály: G; CO2-osztály lemerült akkumulátorral: G; Vegyes üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral: 14 l/100 km 3 A Revuelto fogyasztási és emissziós értékei: Vegyes fogyasztás: 10,3 l/100 km (WLTP); Vegyes energiafogyasztás: 78,1 kWh/100 km (WLTP); Vegyes CO2-kibocsátás: 276 g/km (WLTP) 4 Az Urus SE fogyasztási és emissziós értékei: Vegyes üzemanyag-fogyasztás: 2,08 l/100 km; Vegyes energiafogyasztás: 39,5 kWh/100 km; Vegyes CO2-kibocsátás: 51,25 g/km; Vegyes CO2-hatékonysági osztály: B; Vegyes üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral: 12,9 l/100 km; CO2-hatékonysági osztály lemerült akkumulátorral: G; (WLTP) Nyáron Grúziában is Lamborghini szalon nyílt, erről ITT olvashat.  

2005-ben 18.000 m²-en, 185 munkatárssal kezdte meg munkáját az Audi Hungaria Szerszámgyára. Azóta több mint 3 millió gépjármű karosszériaelem, 3.200 présszerszám, valamint 5.500 összeszerelő készülék és berendezés készült itt, egyedülálló precizitással. A szerszámgyár három alappillére – az exkluzívszériás karosszériaelem-gyártás, a szerszámgyártás, valamint a készülék- és berendezésgyártás – az évek során kisszériás gépjárműmodellekhez kapcsolódó projektekben teljesedett ki. Az Audi R8, Lamborghini Hurracan, Bentley és az Audi e-tron GT modellekhez egyaránt Győrben készültek és készülnek a karosszériaelemek. „A Szerszámgyár az Audi Hungaria technológiai zászlóshajója. Az itt dolgozó, kitűnően képzett szakmai közösség tudása és elkötelezettsége teszi lehetővé, hogy világszínvonalú megoldásokat kínáljunk partnereinknek” – mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. Fotók: Audi Hungaria A Szerszámgyár története során folyamatosan bővült: új csarnokok, termelőberendezések, pl. nagyteljesítményű présgépek kerültek az immár 58 300 m2 gyáregységhez. A termelési kompetenciákhoz kiépült a karbantartáshoz, minőségbiztosításhoz, logisztikához, és a projektmenedzsmenthez szükséges szaktudás is. „A precizitás nálunk nem csupán cél, egyben szenvedélyünk is. Az elmúlt 20 év eredményei, a sok-sok megvalósított járműprojekt bizonyítják, hogy Győrben legmagasabb szintű a présszerszám-, berendezés- és exkluzív alkatrészgyártás, ez a jövőben is így lesz. Erre garancia több, mint 500 munkatársunk tudása” – mondta Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja.