A BYD testhosszal megelőzte a Teslát, és megépítette a flottáját
2025.10.12.
A kínai szaksajtó hírei szerint jelen pillanatban a BYD előnye a Teslával szemben már közel 400 ezer darab autót jelent, és minden jel arra mutat, hogy az év végére tovább fog növekedni az amerikai gyártó lemaradása a kínai kihívó mögött.
A BYD az idei év első három negyedévében összesen 1 605 900 tisztán elektromos járművet értékesített, míg Tesla 1 217 900 darabot. Ez 388 ezer darabos különbséget jelent a kínai gyártó javára. A harmadik negyedévben BYD 582,500 elektromos autót szállított le, ami ugyan négyszázalékos csökkenést jelent az előző negyedévhez képest, de éves összevetésben ez még így is 31,4 százalékos növekedés. A Tesla eközben 497,100 járművet értékesített, ami negyedéves szinten 29,4, éves viszonylatban pedig 7,4 százalékos növekmény. A Tesla teljesítménye felülmúlta a piaci várakozásokat, de a BYD tempóját így nem tudta tartani.
A trend nem új keletű: BYD már 2024 negyedik negyedévében megelőzte a Teslát, és azóta négy egymást követő negyedévben tartotta meg vezető pozícióját. A Counterpoint Research piackutató cég előrejelzése szerint BYD 2025 végére a világ legnagyobb elektromosautó- gyártója lesz, 15,7 százalékos globális piaci részesedéssel. Érdemes megjegyezni, hogy bár BYD darabszám alapján már vezet, az autóik átlagos eladási ára még mindig elmarad a Tesla modelljeitől. Ez részben amiatt van, hogy a BYD szélesebb palettát kínál az elérhetőbb árkategóriákban, míg Tesla továbbra is a prémiumszegmensre koncentrál.
A negyedik negyedévben várhatóan tovább nő a különbség a két gyártó között, különösen amiatt, hogy az Egyesült Államokban megszűnt az elektromos autókra vonatkozó 7500 dolláros állami támogatás. Ez a változás a harmadik negyedévben még kedvezett a Teslának, mivel sok vásárló előrehozta a rendelését, de a támogatás megszűnésével a kereslet csökkenhet, míg BYD továbbra is stabil növekedést mutat a nemzetközi piacokon, holott az Egyesült Államokban jóformán nem értékesíti az autóit.
A BYD előretörése nemcsak a Tesla számára jelent kihívást, hanem az egész iparág számára is új korszakot jelez: a kínai gyártók egyre meghatározóbb szereplőkké válnak a globális elektromos mobilitásban.
De az alig harmincéves múltra visszatekintő, négy márkát – BYD Auto, Denza, Yangwang, Fang Cheng Bao - BYD csoport történetében nem csak ez jelent mérföldkövet, hanem az is, hogy befejezte saját tengeri szállítóflottájának kiépítését, amely immár évente több mint egymillió jármű szállítására képes világszerte. A nyolcadik és egyben utolsó hajó, a BYD Jinan, a múlt héten a minap szolgálatba – jelentette be a vállalat hivatalos WeChat-csatornáján.
A flotta kiépítése kevesebb mint két év alatt történt meg. Az első hajó, a BYD Explorer No. 1, 2024 januárjában kezdte meg működését. Az összes hajó úgynevezett RoRo típusú (roll-on/roll-off), vagyis a járművek saját kerekeiken gördülnek fel és le. A hajók kapacitása típustól függően 7 200 és 9 000 autó között mozog.
A BYD flottája már aktívan szállítja a járműveket világszerte. A BYD Hefei épp Európában rakodik ki, míg a BYD Xi’an mostanság érkezik meg Barcelonába. A BYD Shenzhen és Changsha szintén Európa felé tart. A CarNewsChina autós portál szerint a legérdekesebb fejlemény azonban az, hogy BYD már nem csak Kínából exportál. A BYD Zhengzhou hajó a héten Thaiföldről szállított jobbkormányos modelleket az Egyesült Királyságba, majd Belgiumba tart. Ez az első alkalom, hogy BYD thaiföldi gyárából exportált járműveket – ami stratégiai előnyt jelent, mivel Thaiföld nem esik az EU által kivetett 17 százalékos szubvencióellenes vám alá, amely a kínai gyártókat sújtja.
A BYD globális gyártási hálózata is gyorsan bővül. Július 1-jén elindult a termelés Brazíliában, ahol az első Seagull modell gördült le a gyártósorról. Európában, Szegeden épül az első BYD autógyár, amely várhatóan már jövőre elkezdi a tömeggyártást. Emellett Pakisztánban is épül egy új üzem, míg Üzbegisztánban már 2024 júniusában megkezdődött az összeszerelés.
Ezek az üzemek KD (knock-down kit) rendszerben működnek, vagyis az autók alkatrészeit Kínából szállítják, és helyben szerelik össze, de a BYD célja a magas fokú lokalizáció elérése.
A hazai piacon azonban BYD nehézségekkel küzd: 2025 augusztusában a kínai eladások 22 százalékkal csökkentek, míg a külföldi értékesítés 157 százalékkal nőtt, elérve a 80 813 darabot. Ez jól mutatja, hogy a nemzetközi piacok egyre fontosabb szerepet játszanak a vállalat növekedésében. A BYD nemrég megháromszorozta tőkéjét, és célja, hogy 2025-ben eladásainak húsz százalékát külföldön realizálja, ami egymillió jármű értékesítését jelentené Kínán kívül.
A BYD autóipari sikerében egyértelműen fontos szerepet játszott a vállalalat teljesen egyedülálló vertikális integrációja is: nem külső fuvarozókra hagyatkozik, hanem saját szállítmányozó flottát épített ki, maga gyártja az akkumulátorcsomagjait, lítiumbányákat birtokol és működtet. S van saját elektromosjármű-biztosítója is, amely lefedi a teljes ellátási láncot.
Sztrájk miatt leállnak kedden a repterek ebben az uniós országban
2025.10.12.
A beszámoló szerint több szakszervezet is felszólította a dolgozókat, hogy csatlakozzanak az országos sztrájkhoz, amit a szövetségi kormány reformtörekvéseivel szemben hívtak életre.
Fotó forrása: hirado.hu
A szakszervezetek követelései között szerepel egyebek mellett a bónuszokkal járó túlóra megtartása, a korengedményes nyugdíjhoz való könnyebb hozzáférés folytatódó biztosítása, az éjszakai munka méltányos kompenzációja és a magasabb nyugdíjak szavatolása.
A szakszervezetek október 14-re felvonulással egybekötött tüntetést jelentettek be, amely a belga főváros északi pályaudvarától vezet majd a Midi vasútállomásra.
A hírportál arról tájékoztatott, hogy a nemzetközi repülőterek forgalmának teljes leállása, illetve jelentős korlátozása mellett zavarok várhatók az országos buszhálózatok szolgáltatásában, a brüsszeli tömegközlekedésben, valamint akadozhat a szemétszállítás is.
A belga vasúttársaság, az SNCB szolgáltatásait nem érinti az országos sztrájk. A belga fővárost Párizzsal, Londonnal és Amszterdammal összekötő Eurostar expresszvonatok a sztrájk napján várhatóan szintén menetrend szerint közlekednek - tették hozzá.
Új koncepcióval ünnepel a Lamborghini
2025.10.12.
Huszadik évfordulóját ünnepli a Lamborghini Centro Stile. Ekkor hozták létre a Lamborgini első önálló dizájn stúdióját az Audi akkori vezérének, Walter de’Silvának ajánlatára. Az első autót 2003-ban jelentették be, két évvel később pedig le is leplezték. Mindez egy hosszú út egyelőre utolsó állomása volt, amit még a 80-as években kezdett meg Giulio Alfieri, aki először hozta az LM 002 koncepcióval saját fedél alá a Lamborginik tervezését. Utóbbi koncepció egyébként felbukkant most is, a Lamborgini Manifesto leleplezésekor, ami szintén sárga színben ünnepli a 20-dik évfordulót.
Inspirálódtak a múltból és a jelenből is, hogy létrehozzanak egy szoborszerű, drasztikus élekkel rajzolt, letisztult, de mégis aggresszív tanulmányautót, ami természetesen a jövőbeli modellek dizájnvonalát hivatott előre vetíteni. Védjegyei az Y-alakú fényszórók és a duplán púposított ablakfelületek, míg a far egy hatalmas diffúzorban végződik. Ami elsőre feltűnhet, hogy nincs rajta annyi törés és részlet, mint a mostani, már-már túlzó autóikon, de ez könnyen lehet, hogy a gyártásra megváltozik. Ahogy az sem ismert ezen a ponton, hogy milyen hajtásláncokkal számol a jövőben a Lamborghini, de azt már többször nyilatkozták, hogy egyelőre nem tervezik elvetni a sokhengeres motorokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Volkswagen és az Xpeng együttműködése szorosabb, mint gondolnánk
2025.10.12.
A német autógyártó már 2023 júliusában bejelentette, hogy 700 millió eurót fektet be a 11 éve alapított, és kizárólag elektromos autókat gyártó kantoni székhelyű Xpengbe, és ezzel 4,99 százalékos részesedést szerzett a vállalatban. A tavalyi év elején hivatalosan is megerősítették, hogy közösen fejlesztenek két középkategóriás SUV-t, amelyek 2026-ban kerülhetnek piacra.
Új platform, új stratégia
A Volkswagen és az Xpeng közösen dolgozik egy új elektromos járműplatformon is, amely a China Electronic Architecture (CEA) nevet viseli. Ez a platform az Xpeng által már használt elektromos/elektronikai (E/E) architektúra továbbfejlesztett változata, és a jövőben minden Kínában forgalmazott Volkswagen-modell alapját képezi majd.
Ralf Brandstätter, a Volkswagen AG igazgatótanácsának kínai ügyekért felelős tagja már korábban arról beszélt, hogy 2026-tól minden, Kínában forgalmazott Volkswagen elektromos modell ezt a nagy teljesítményű és hatékony architektúrát fogja használni.
Az E/E architektúra lényegében a jármű „idegrendszere”, amely összekapcsolja és vezérli az összes elektromos és elektronikus rendszert. A Volkswagen célja, hogy ezzel lerövidítse a fejlesztési ciklusokat, csökkentse a költségeket, és jobban igazodjon a kínai vásárlók igényeihez a „Kínában Kínának” stratégia jegyében.
Xpeng chipek és önvezető rendszer a VW-modellekben
Az idén júniusában He Xiaopeng, az Xpeng elnöke bejelentette, hogy a vállalat saját fejlesztésű Turing AI ADAS chipjeit is szállítani fogja a Volkswagennek. Ezeket szintén 2026-tól integrálnak a VW-logós modellekbe.
A Volkswagen már teszteli az XNGP rendszert az első közös modellen, amelynek sorozatgyártása 2026-ban indul. Az ADAS (fejlett vezetéstámogató rendszer) először két, közösen fejlesztett SUV-ban jelenik meg, de a rendszer márkázása a Volkswagen-modellekben még nem végleges.
Kettős fejlesztési irány
A Volkswagen hivatalosan cáfolta, hogy leállította volna saját fejlesztéseit. A vállalat közölte: továbbra is dolgozik a Carizon nevű ADAS-rendszeren (a Cariad China és a Horizon Robotics közös vállalkozása), amely 2026 elején debütálhat egy új modellben, majd fokozatosan bevezetésre kerül a teljes kínai kínálatban.
Ugyanakkor a Volkswagen elismerte, hogy párhuzamosan két teljesen elektromos modellt is piacra dobnak 2026-ban, amelyek az Xpeng E/E architektúráját és ADAS rendszerét használják majd.
Cariad átalakulása
A Volkswagen szoftverfejlesztő részlege, a Cariad China felelős a CEA-platform német oldalról történő fejlesztéséért. A vállalat célja, hogy a globális megoldások integrátorából lokális igényekre szabott szoftverpartnerré váljon.
„A legmodernebb önvezető rendszereket és intelligens utastéri funkciókat visszük Kínába” – mondta Peter Bosch, a Cariad vezérigazgatója 2024-ben.
Ugyanakkor a Volkswagen vezérigazgatója, Oliver Blume a közelmúltban bejelentette, hogy a Cariad saját szoftverfejlesztési tevékenységét hivatalosan is megszünteti. A jövőben a részleg csupán koordinátori és integrátori szerepet tölt be, és külső partnerekkel – például az Xpenggel vagy az amerikai Rivian-nal – dolgozik majd együtt.
Arról már korábban írtunk, hogy a BMW és a Mercedes is hasonló stratégiát választott, mint a BMW: mindkét német autóipari órás a Momenta kínai technológiai céget választott az autóiba építendő ADAS rendszerek fejlesztéséhez. A BMW közelgő Neue Klasse modellcsalád elektromos járműveibe fogja beszerelni a Momenta technológiáját. A Mercedes 2025 és 2027 között a kínai piacra szánt négy új gépkocsijába építi be a kínai startup rendszerét. eZ az első eset a 130 éves múltra visszatekintő Mercedes-Benz történetében, hogy egy kínai cégtől szerez be kulcsfontosságú fejlett technológiát.
Uniós pénz segíti a szegedi Tatra villamosok felújítását
2025.10.12.
A közlemény szerint a 2,73 millió eurós (1,061 milliárd forintos) teljes költségvetésű projekt célja a körforgásos gazdaság elvének bevezetése a közösségi közlekedési ágazatban. A projektben hat ország 12 szervezete, közlekedési vállalatok, egyetemek és vállalkozások vesznek részt.
Fotó forrása: szkt.hu
Az SZKT a projekt keretében a városban futó több mint harminc Tatra villamos ajtórendszerének elektronikájához fejleszt helyettesítő alkatrészt.
A szegedi Tatra T6A2 és KT4D típusú villamosok ma az SZKT villamosállományának gerincét alkotják. A T6A2-eseket 1997-98-ban újonnan vásárolták, a KT4D típusú villamosokat az 1980-as években gyártották Berlin részére, majd 1992-93-ban újították fel azokat, és 2005-öt követően érkeztek Szegedre. A járművek ajtóműködtető elektronikus rendszerét az 1990-es években fejlesztették ki és építették be. Mára az alkatrész-utánpótlás megszűnt, így az ajtóvezérlő elektronika a továbbüzemeltetés szempontjából kritikus alkatrésszé vált.
A CE4CE projekt részeként az SZKT tavaly bízta meg a szegedi SolvElectric Technologies Kft. egy helyettesítő elektronikus egység és a hozzá való szoftver kifejlesztésével. Jelenleg a prototípus tesztelése zajlik az egyik villamoson, és a járművezetők visszajelzéseit is figyelembe véve végzik el a szoftver finombeállítását. Ezt követően indul el a hardveregység sorozatgyártása.
A pilot projekt megvalósítására, amelynek a fejlesztés mellett része trolibuszváltók lecserélése Szegeden négy helyszínen az SZKT 283 ezer euró (mintegy 110 millió forint) uniós támogatást kapott - áll a közleményben.
Briatore szerint Alonso a bajnoki címért küzdene egy jó autóval
2025.10.12.
Az olasz szakember a múltban rengeteg szép sikert ért el Fernando Alonsóval a Renault gyári alakulatánál – két egyéni és két konstruktőri címet ünnepelhettek 2005-ben és 2006-ban – kapcsolatuk pedig a jelenben is baráti.
Alonso és Briatore bajnoki címüket ünnepli 2005-ben Interlagosban. Fotó: hirado.hu/E.Davenport/xpb.cc
Ezen felül kölcsönös tisztelet is feszül kettejük között: Briatore több alkalommal is elmondta, továbbra is a legjobbak közé sorolja Alonsót, aki bár elmúlt 40 éves, véleménye szerint „jobb formában van, mint valaha.” Ezt olyannyira így gondolja, hogy nemrég megjegyezte, a spanyol a bajnoki címre is esélyes lenne, ha egy győztes autó lenne alatta.
Erről az ESPN-nel készült beszélgetés során tért ki, amikor arról kérdezték, Alonso győzhet-e újra a Forma–1-ben. „Persze” – jelentette ki Briatore, majd hozzátette azt is, ő is szurkol azért, hogy lássa még az élen régi harcostársát. „Remélem, fog is. Remélem.”
„Az Aston Martinnál van a legnagyobb zseni. Lássuk, hogyan teljesít majd. Nagyon kíváncsi vagyok erre” – utalt a zöldekhez szerződő Adrian Newey-ra, aki a Forma–1 történetének legsikeresebb tervezőjeként csatlakozott az istállóhoz, és a 2025-ös év eleje óta a 2026-os szabályváltozásokra figyel, az új érának megfelelő autókon dolgozik.
Flavio Briatore és Fernando Alonso. Fotó: hirado.hu XPB
„Majd meglátjuk, ha az Aston Martinnak versenyképes autója lesz, de ha az autó jó, akkor Fernando odateszi magát. Ő még mindig nagyon jó. Ha egy McLarenben vagy egy Red Bullban ülne, akkor az idei évben is versenyben lenne a bajnoki címért” – emelte ki.
Briatore jelezte azt is, továbbra is „ostobaságnak” tartja azokat a véleményeket, hogy Alonsóval nehéz együttműködni. „Néhányan ezt terjesztik. De ez tényleg nagy hülyeség. Nem tudom, honnan ered. De mindig felbosszant, mert Fernando remek csapatember. A hátán viszi a csapatot. Mindig odateszi magát. Olyan, mint egy rottweiler. Elmégy valahová, és a rottweiler mindig harapdál.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
ADAC téligumi teszt: érdemes kerülni az olcsó abroncsokat
2025.10.12.
A klub ügyelt arra, hogy minden árfekvésből válasszon abroncsokat, és így összegezte a tapasztalatokat: Vigyázat! Súlyosan téved, aki azt hiszi, hogy minden téli gumiabroncs egyformán jó, ahogy azt az ADAC legújabb gumiabroncs-tesztje is mutatja.”
Goodyear UltraGrip Performance 3 2,0
Michelin Pilot Alpin 5 2,1
Bridgestone Blizzak 6 2,2
Dunlop Winter Sport 5 2,4
Hankook Winter i*cept evo3 W330 2,4
Continental WinterContact TS 870 P 2,5
Glue Krisalp HP3 2,6
Nokian Tyres Snowproof P 2,7
Momo W-20 North Pole 2,7
Ceat WinterDrive 2,8
Matador MP93 Nordica 3,0
Matador MP93 Nordica 3,0
Fulda Kristall Control HP2 3,1
Semperit Speed-Grip 5 3,2
GT Radial WinterPro 2 Sport 3,2
Giti GitiWinter W2 3,4
Point S Winter S 3,6
Firestone Winterhawk 4 3,6
Maxxis Premitra Snow WP6 3,7
Apollo Aspire XP Winter 4,1
A teszt során egyetlen abroncs sem kapta meg a nagyon jó minősítést, mert ahhoz 1,6 összesített pontátlag kellett volna. Azok kerültek a „jó” kategóriába, amelyek pontszáma nem haladta meg a 2,5-et, a kielégítő minőségű abroncsok legfeljebb 3,5 pontosak lehettek, a megfelelők felső ponthatára pedig 4,5 volt.
Az elégtelenek felsorolásától eltekintettek, az ADAC listáján ugyanis a Radar Dimax Winter volt az Apollo után következő 4,6 ponttal, ami már az elégtelen kategóriát jelentette.
Vigasztalásul nézzük, miként teljesítettek az abroncsok akkor, amikor vizes aszfalton 80 kilométeres sebességről állóra fékezték a Volkswagen Golf tesztautót. A legrövidebb és a leghosszabb fékút között 15,4 méter volt a különbség, ami hajmeresztő adat.
Forrás: dasblog.hu
Öt tévhit az üzemanyagról, aminek még mindig sok autós bedől
2025.10.12.
Az autósok között rengeteg hiedelem vagy téves információ kering az üzemanyaggal kapcsolatban. A spórolási tippektől kezdve a műszaki tévéhitekig sok elmélet létezik, de gyakran nem igazak. Most öt üzemanyaggal kapcsolatos mítoszt mutatunk, amelyekben nem érdemes hinni.
Ha hidegben tankolsz, több üzemanyagot kapsz
Van egy elmélet, amely szerint reggel vagy este érdemes tankolni az autóba, mert az üzemanyag hidegben sűrűbb, vagyis a hűvösebb reggeli és esti órákban több üzemanyagot kapsz a pénzedért.
Jobban megéri reggel vagy este tankolni?
Bár fizikailag tényleg igaz, hogy a hőtágulás az üzemanyagra is hatással van, a legtöbb országban a modern benzinkutakon föld alatti tartályokban tárolják a benzint és dízelt. Ezek a tartályok hőszigeteltek, hogy az üzemanyag hőmérséklete állandó maradjon a nap folyamán. Még ha be is következik némi hőmérséklet-változás, olyan csekély, hogy egy átlagos tankolásnál legfeljebb filléreket jelent a különbség, nem lehet elérni jelentős megtakarítást.
Kevesebbet fogyaszt az alapjárat, mint az újraindítás
Sok autós még mindig azt hiszi, hogy a motor leállítása és újraindítása több üzemanyagot fogyaszt, mint ha egy rövid megállásnál – például piros lámpánál – alapjáraton megy az autó. Valójában ennek az ellenkezője igaz. A kutatások szerint 10 másodpercnél hosszabb várakozás esetén takarékosabb leállítani a motort. A hiedelemnek régebben volt alapja, de a modern autók már nem használnak annyi üzemanyagot indításkor – a kocsi leállítása pedig a károsanyag-kibocsátás szempontjából is előnyös. Az újabb autókban szerencsére már automatikusan működik megálláskor a start/stop funkció, amely elvégzi a sofőr helyett a motor leállítását, illetve a beindítását.
Jobb leengedni az ablakot, mint bekapcsolni a légkondit
Tény, hogy az autó klímaberendezésének bekapcsolása növeli az üzemanyag-fogyasztást, különösen rövidebb utakon. Emiatt sokan úgy igyekeznek alacsonyan tartani a fogyasztást, hogy a légkondi bekapcsolása helyett lehúzzák az ablakot. Ezzel csak az a probléma, hogy a nyitott ablakok miatt nő a légellenállás, ami lassítja az autó mozgását, tehát a jármű több üzemanyagot használ. Akkor most melyik a jobb, az ablak vagy a klíma? A sebességtől függ. Ha viszonylag lassan haladsz a városban, akkor az ablakok leengedése valószínűleg gazdaságosabb megoldás. Ám ha városon kívül, különösen autóúton vagy autópályán haladsz, akkor hatékonyabb légkondicionálót használni – és akkor a komfortot még nem is említettük.
Nem gond majdnem üres tankkal autózni
Talán ez az egyik legkárosabb szokás. És nem csak azért, mert ha csupán egy-két liter van az üzemanyagtartályban, könnyen előfordulhat, hogy nem lesz elég a következő benzinkútig, az autós pedig ott ragad az út szélén.
Több szempontból sem érdemes majdnem üres tankkal autózni
Műszaki szempontból is kockázatos az utolsó csepp benzinig járni a kocsival, mert így sokkal nagyobb az esélye, hogy a tank alján leülepedett szennyeződések a motorba jutva károsodást okoznak. Azért sem tanácsos kicentizni a nafta mennyiségét, mert az üzemanyagpumpa hűtését maga az üzemanyag is biztosítja, így ha a tank majdnem üres, a benzinpumpa nagyobb eséllyel hibásodhat meg.
Az üzemanyag sosem romlik meg
Sokan úgy gondolják, hogy a benzin és a gázolaj korlátlan ideig megőrzi a minőségét, de ez nem így van. Az idő múlásával az üzemanyagokban található vegyi anyagok lebomlanak, tulajdonságaik megváltoznak. A benzinnek nagyjából 6 hónap a lejárati ideje, míg a dízel körülbelül 12 hónapig tartható el minőségromlás nélkül. A pontos időt az olyan környezeti tényezők is befolyásolják, mint az oxigén, a páratartalom, a hőmérséklet – ezért nincs pontos érték, meddig maradnak jók az üzemanyagok. Ha egy benzines autót ritkán használunk, akkor segíthet, ha magasabb oktánszámú, prémium üzemanyagot tankolunk, mert annak valamivel hosszabb a lejárati ideje.
Ez az elterjedt szokás bajba sodorhatja az autósokat – sokan észre sem veszik
A navigációs alkalmazások megkönnyítik a tájékozódást, de veszélyeket is hordoznak. Így használd biztonságosan a GPS-t.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Jövőre érkezik a retro stílusú Honda CB1000F motorkerékpár - fotók
2025.10.12.
A motor stílusa az 1980-as éveket idézi, egy olyan évtizedet, amely egyre nagyobb hatással van a mai popkultúrára – tetten érhető a zenében, a divatban, az öltözködésben és egyéb területeken, így az új motorok tervezésénél is. A Honda CB1000F letisztult formavilága az alapokra koncentrál, erőteljes, áramvonalas vonalvezetése a tanktól a hátsó idomig a 80-as évekbe repít vissza és tetten érhető még a kerek fényszórón, dupla kürtön, karakteres tankgrafikán és az egyedi, „megafon” stílusú kipufogódobbal.
A CB1000F meghajtásáról a jól bevált CBR1000RR Fireblade erőforrása gondoskodik, amelyet alaposan átdolgoztak a Honda mérnökei, hogy megfeleljen az új karakternek. A módosított vezérműtengelyek és szívóoldali kialakítás révén a motor csúcsteljesítménye 123,8 LE (91 kW, 9000 f./percnél) legnagyobb forgatónyomatéka pedig 103 Nm 8000-es percenkénti főtengelyfordulatnál. Ezek a változtatások nemcsak élvezetes, kiegyensúlyozott teljesítményt biztosítanak minden fordulatszámon, hanem egyedi négyhengeres hangzást is.
A kényelmes és dinamikus vezetés érdekében elöl 41 mm-es csúszószár-átmérőjű Showa SFF-BP USD teleszkópok, hátul pedig az állítható Showa rugóstag Pro-Link rendszerrel biztosítják, hogy mindig kiváló legyen az úttartás és a csillapítás. A négydugattyús, radiálisan rögzített első féknyergek 310 mm-es úszó tárcsákkal gondoskodnak a hatékony fékezésről.
A retro külső mögött természetesen a legmodernebb technológia rejlik. A CB1000F motorjához társított hattengelyes helyzetérzékelőnek (IMU) és elektronikus gázmarkolatnak (TBW) hála három gyári – teljesítményleadást, motorféket, egykerekezés-gátlót, illetve HSTC-t szabályozó – és két szabadon programozható USER konfiguráció közül választhat a pilóta. Döntéséről a kormány bal oldalán elhelyezett kapcsolóval „értesítheti” a rendszert, visszajelzőként pedig a TFT-műszeregység szolgál. A vezető szabadon választhatja ki az adott útviszonyokhoz leginkább megfelelő módot.
Az 5”-os optikai ragasztású TFT kijelző kiválóan olvasható még erős fényben is, és a Honda RoadSync rendszer révén okostelefonos csatlakozást kínál. A Honda Smart Key, okoskulcs, pedig zsebben is tartható, így a motor indítása egyszerű és kényelmes.
A Honda elkötelezett a globális erőforrások fogyasztásának csökkentése és a fenntarthatóbb anyagok használata mellett: a CB1000F hátsó sárvédője és ülésalapja előállítás előtti újrahasznosított polipropilénből (PP) készült.
A CB1000F európai piacra történő bevezetését a gondosan összeállított, Eredeti Honda Kiegészítőkből álló kínálat teszi teljessé, amelyek egyaránt fokozzák a stílust, a teljesítményt vagy akár a kényelmet. A CB család új tagja személyre szabható az igényekhez illeszkedő csomagok (Sport, Komfort vagy Travel) révén, vagy akár egyedi kiegészítők kiválasztásával is.
Elérhető színváltozatok: Wolf Silver Metallic kék csíkkal, Wolf Silver Metallic szürke csíkkal, Graphite Black piros csíkkal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
