Képünk ilusztráció Fotó: police.hu Az Európai Mobilitási Hét állandó kísérőprogramján a szakemberek összesen 790 gépjárművet - 456 személyautót, 296 kisteher-, 9 nehézteher-gépjárművet és 9 nyerges vontatót - ellenőriztek. A vizsgálatok során 133 esetében találkoztak problémával, ebből 84 esetben állapítottak meg valamilyen hiányosságot. Az akció keretében végzett mérések során 54 gépjármű esetében volt szükség a műszaki vizsgára történő berendelésre és 38 esetben a gépjárművek többszörösen meghaladták a környezetvédelmi besorolásukban meghatározott károsanyag-kibocsátás felső határértékét. Ezeknek a gépjárműveknek időszakos műszaki vizsgálaton kell részt venniük - írták. Kiemelték: az akció minden évben arra hívja fel a figyelmet, hogy nem elég, ha csak az időszakos műszaki vizsgálat alkalmával megfelelő a gépjármű állapota, azt folyamatosan fenn kell tartani. "Gépjárműveink rendszeres karbantartásával a közlekedés biztonsága mellett a károsanyag-kibocsátás mérsékléséért, a tisztább levegőért is tehetünk" - tette hozzá az ÉKM. Az összegzés szerint idén Budapesten naponta három-három helyszínen zajlott az ellenőrzés. Debrecenben, Győrben és Szegeden egy-egy helyszínen vizsgálták a gépjárművek állapotát a kormányhivatalok szakemberei. A gépjárműveket a műszaki vizsgálóállomásokon is alkalmazott technológiákkal, a benzin üzemű járműveket gázelemzővel, a dízel üzemű járműveket füstölésmérővel vizsgálták. A szemrevételezés során szivárgásokat, a környezetre ártalmas meghibásodásokat és szabálytalan módosítások nyomait keresték. A tárca közölte, a több évtizede futó akciónak köszönhetően a tapasztalatok már hosszabb időtávon is összevethetők. Az ezredforduló környékén a dízelmotoros gépjárművek fele, a benzinesek kétharmada felelt meg hiánytalanul az előírásoknak. A technológiai fejlődésnek, a szigorúbb kritériumoknak, valamint a rendszeres ellenőrzésnek is köszönhetően az elmúlt években a vizsgált járműveknél átlagosan már jóval kevesebb esetben találtak jelentős hibát a szakemberek. Idén a vizsgált 456 személygépjárműből 80,3 százalék, a 296 könnyű tehergépjárműből 86,5 százalék és a 29 tehergépjárműből 89,7 százalék felelt meg teljes egészében az elvárásoknak - ismertették, jelezve azt is: a nyerges vontatók hibátlannak bizonyultak, de az alacsony darabszám (9) miatt ebből nem vonható le általános érvényű következtetés. Míg a gázolajjal üzemelő járművek környezeti állapota negyedszázada még jelentősen elmaradt a benzinesekétől, egy évtizede ez megfordult, és idén már jobb megfelelőségi arányt értek el, köszönhetően a frissebb gépjárművek által használt AdBlue rendszereknek, amelyek nagyban csökkentik a dízel üzemű gépjárművek környezetkárosító hatásait - közölték. A minisztérium tájékoztatása szerint az összes vizsgált személygépjármű átlagéletkora 17 év volt, ami meghaladja a KSH által közzétett, 2024-es 16,2 éves átlagéletkort. A személygépjárművek 13 072 kilométeres átlagos évi futásteljesítményét a könnyű tehergépjárművek majdnem megduplázták (25 507), míg a 3,5 tonna feletti tehergépjárművek átlagos éves futása 35 421 kilométer volt. Rámutattak ugyanakkor arra: mivel a legújabb benzin és dízel üzemű, elektromos vagy hibrid gépjárművek jellemzően kimaradtak a mintavételezésből, a mért adatok nem tükrözik teljes mértékben a hazai járműállomány mutatóit. A közlemény szerint amennyiben a jármű a mérések során nem tudta teljesíteni azt a kibocsátási határértéket, amelyet a rá vonatkozó környezetvédelmi osztályában előírtak, szóbeli figyelmeztetéssel vagy műszaki vizsgára történő berendeléssel szankcionálták. A különböző mérési helyszíneken megegyező volt az eljárás menete. Amíg kismértékű határérték-átlépésnél csak figyelmeztetést kaptak a gépjárművezetők, addig a többszörös túllépésnél műszaki vizsgára történő berendelést szabtak ki a vizsgálatot végző szakemberek. A meghibásodások leggyakoribb oka, hogy a szükséges karbantartás elmarad, és a gépjármű rossz üzemi körülmények mellett, a megengedett károsanyag-kibocsátás sokszorosával közlekedik - írták. Hozzátették, az újabb gépjárművek hibáit szakszerűtlen beavatkozás vagy a változatlan fogyasztás mellett teljesítménynövelést ígérő átalakítás okozhatja. A nem szakszerű beavatkozások miatt szennyezőbb és hangosabb gépjárművek élettartama is csökken. Az évente megismételt akció arra hívja fel a figyelmet, hogy gépjármű állapotára odafigyelve óvhatjuk meg magunk és mások biztonságát, egészségét - áll a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: Honvédelmi Minisztérium  A szeptember 1-jén kezdődött Adaptive Hussars 2025 országvédelmi gyakorlat - amely a rendszerváltás óta a Magyar Honvédség legnagyobb, legfontosabb és legkomplexebb művelete - kapcsán a végrehajtás hatodik hetében is megnövekedett közúti, illetve légijármű forgalomra, valamint intenzív hanghatásra kell számítani - közölte a Honvédelmi Minisztérium (HM) szombaton az MTI-vel. A tájékoztatás szerint az előre tervezett, NATO keretek között megrendezett összhaderőnemi és összkormányzati gyakorlat végrehajtása kapcsán - alakulatok visszacsoportosításához kapcsolódó csapatmozgások miatt - megnövekedett forgalomra kell számítani több vármegyében, autópályákon, autóutakon és településeken október 5. és 11. között. A Magyar Honvédség Kinizsi Pál 30. Páncélozott Gyalogdandár eszközei miatt október 5-én, vasárnap, az esti órákban a vasúti visszacsoportosítást követően harcjárművekből álló menetoszlopok közlekedésére kell számítani a Hódmezővásárhely vasútállomás - 472. számú elkerülő út - Hódmezővásárhely laktanya útvonalon - ismertették. A közlemény szerint Mezőkövesd térségében október 8-án és 9-én megnövekedett légijármű-forgalomra és zajhatásra kell számítani helikopterekkel végrehajtott feladatok miatt. Október 9-én, csütörtökön a nappali órákban az MH Klapka György 1. Páncélosdandár harcjárművekkel hajt végre menetet Hajdúhadház-Mezőkövesd-Tata útvonalon, a 354-es számú út, az M3-as autópálya, az M0-ás autóút és az M1-es autópálya érintésével - tájékoztattak. A dandár technikai eszközeinek egy részét október 10-én és 11-én vasúton szállítják vissza Hajmáskér-Budapest-Tata útvonalon. A katonai járművek közlekedése miatt fokozott óvatosságra, körültekintésre és türelemre van szükség az érintett útvonalakon. A járművek, konvojok mérete és haladási módja eltérhet a mindennapi közúti közlekedésben megszokottól, ezért a Magyar Honvédség kéri a közlekedők együttműködését. A katonai menetoszlop tagjai közé behajtani veszélyes és tilos. A Magyar Honvédség a vonatkozó jogszabályokat betartva törekszik arra, hogy a lehető legkisebb mértékben zavarja az állampolgárok nyugalmát - olvasható a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Ennek a kérdésnek szentelték a Nátrium-ion Akkumulátor Iparági Lánc és Szabványfejlesztési Fórum nevű, Kínában tartott rendezvényt, amelyen iparági szakértők gyűltek össze, hogy véleményt mondjanak az újfajta energiatároló jövőjéről. Felszólalásaikban meglehetősen egyértelművé tették, hogy a következő két-három év kulcsfontosságú lesz az új technológia piaci térnyerése szempontjából. A véleményükre érdemes odafigyelni, hiszen Kína kis túlzással egyeduralkodó az autós akkumulátorok globális piacán, s ehhez nem kis mértékben járul hozzá a kínai specialisták szaktudása, amellett, hogy a gyártáshoz szükséges alapanyagok „kincsesbányája” éppen Kína.   Miért lehet versenyképes a nátrium? A kínai szaksajtó szerint több résztvevő azt a gondolatot fogalmazta meg, hogy az iparág elmozdult a 2021-es lítiumár-emelkedést követő „árzavar” okozta helyzetből az értékteremtésen alapuló modell felé. A jelenlegi fókusz a gyártási kapacitás bővítésén, a költségek csökkentésén, az energiasűrűség javításán és a termékek célzott piaci igényekhez való igazításán van. Szerintük a nátrium-ion akkumulátorok - sodium-ion battery (SIB) - nem a lítium-ion akkumulátorok korszakára fognak pontot tenni, feltehetően nem fogják felváltani az ilyen technológiájú akkumulátorokat, hanem ki fogják őket egészíteni a globális akkumulátorpiacon, s ez a folyamat már jövőre elkezdődhet.  Li Csing-hung akadémikus, a Tsinghua Egyetem professzora szerint a nátrium technológiának differenciált versenyre kell összpontosítania, ahol előnyt jelent számára a magas teljesítményt igénylő energia leadása, a kiváló hidegtűrés, a nagy biztonság és az alacsony előállítási költség. Ezek az előnyök teszik alkalmassá a nátrium-ion akkumulátorokat a hibrid járművekben, az úgynevezett szünetmentes tápegységekben (UPS) való alkalmazáshoz, de komoly szerepük lehet az energiatárolós frekvenciaszabályozásban, valamint ólom-savas akkumulátorok kiváltásában. Technológiai fejlődés és alkalmazási területek Bár a nátrium-ion akkumulátorok energiasűrűsége alacsonyabb, mint a lítium alapúaké, gyorsabb töltést és kisütést, valamint jobb hidegüzemi teljesítményt kínálnak. Ez különösen előnyös a haszongépjárművek, bányászati és építőipari gépek, mezőgazdasági eszközök esetében, illetve olyan hibrid rendszerekben is jól hasznosíthatók, ahol az akkumulátor belső égésű motorral dolgozik együtt. Li Csing-hung kiemelte a vanádium-nátrium-foszfát és kemény szén anód kombinációját, mint kulcsfontosságú anyagrendszert a nagy teljesítményű nátriumos akkuk fejlesztésében. Költségek, szabványok és állami támogatás Li Su-csün, a Beijing Zhongke Haina Technology vállalat vezérigazgatója elmondta, hogy a SIB-ek már túljutottak a prototípusok hitelesítésén, és megkezdődött a korai kereskedelmi bevezetésük. Véleménye szerint az energiasűrűség javulásával és a gyártási volumen növekedésével a költségek jelentősen csökkenhetnek, és akár a felére is eshetnek két-három éven belül. A jelenlegi termékek kb. 165 Wh/kg energiasűrűséget érnek el, tízezer ciklusra képesek 2 °C hőmérsékleten. Kiemelkedő tulajdonságuk, hogy stabilan működnek –40 °C és  +45 °C közötti hőmérséklettartományban. Li Su-csün szerint a jelenlegi 0,4–0,5 jüan/Wh gyártási költség 0,3 jüan/Wh-ra csökkenhet, ami már versenyképes ár, ha a lítium-vas-foszfát akkumulátorok előállítási költségeivel vetjük össze. CATL és a tömeggyártás kezdete A világ egyik vezető akkumulátorgyártója, a CATL, már beépítette a SIB technológiát saját fejlesztési stratégiájába. Az idén áprilisban bemutatták az első, sorozatgyártásra alkalmas, Naxtra nevű nátriumo akkumulátort. A Naxtra műszaki paraméterei figyelemre méltók. Egyrészt  környezetbarátabb a lítium-ionos akkumulátoroknál, és 40 °C-os hidegben is megőrzi kapacitásának kilencven százalékát, az energiasűrűsége pedig  lítium-vas-foszfát akkukhoz hasonló, 175 Wh/kg. Akár 5C-vel, vagyis kapacitása ötszörösével is tölthető, és tízezernél több töltési ciklusra vannak paraméterezve. A globális akkupiac körülbelül negyven százalékát uraló CATL szerint - amely Debrecenben is gyárat épít – ezek az akkumulátorok több mint 500 kilométeres elektromos hatótávot biztosítanak – ezzel potenciálisan a kínai személyautó-piac 40 százalékát lefedhetik. Várhatóan a  Chery lesz az első autógyártó, amely beépíti autóiban Nasxtra feszültségforrásokat, és erre már az idei év végén sor kerülhet. Kilátások A kínai kormányzat kiemelt irányként kezeli a nátrium-ion technológiát az új energiatárolási megoldások között. A szabványosítás is előrehaladott állapotban van: két kínai nemzeti szabvány már megjelent, további 11 van fejlesztés alatt, illetve négy nemzetközi szabványt is Kína jegyez. Negyvennégy ilyen akkumulátoron végzett tesztek megerősítették a nátrium akkuk kiváló hidegtűrését és biztonságát, ami tovább erősíti majdani szerepüket az ólomsavas akkumulátorok alternatívájaként. Az iparági szereplők egyetértenek abban, hogy a nátrium-ion akkumulátorok fordulóponthoz érkeztek. Az SIB-technológia fejlődési iránya világos, a szabályozási háttér kedvező, az alkalmazási területek pedig jól körülhatároltak.A 2026-os év kulcsfontosságú lehet: ekkor indulhat meg a széles körű kereskedelmi alkalmazás, és válhat a nátrium-ion technológia valódi alternatívává, különösen ott, ahol a magas teljesítmény, a hidegtűrés, a biztonság és költséghatékonyság kiemelt szempont.  

Az úgynevezett forgalomszámláló hurok felújítása miatt forgalomkorlátozás várható az M0-s autóúton az M5-ös autópálya felé tartó oldalon Diósd térségében szombaton 7 és 16 óra között. Azt írták, hogy a javítási idő alatt a két külső sávot lezárják, majd a két belső sávot is, így egy sávon haladhat majd a forgalom. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!