Az autóipar 2025-ben is jelentős átalakuláson megy keresztül világszerte – és Magyarországon is. A középpontban továbbra is a fenntarthatóság, a környezetvédelem és az energiahatékonyság áll, miközben az iparág szereplői a gazdasági, nyersanyag- és geopolitikai kihívásokhoz is kénytelenek alkalmazkodni. Az elektromos járművek terjedése bár nem állt le, a növekedés üteme több helyen is lassulást mutat – ezt 2025 első kilenc hónapjának európai eladási adatai is megerősítik. Az Európai Unióban 2025-ben szigorodtak az autógyártókra vonatkozó kibocsátási normák, miközben a belső égésű motorok fokozatos kivezetése továbbra is napirenden van. Ugyanakkor a gyártók egyre inkább több technológia párhuzamos fejlesztésében látják a jövőt, nem egyetlen "csodamegoldásban". Az elektromos autók terjedését továbbra is befolyásolják a magas fejlesztési költségek, a nyersanyaghiány (például lítium, kobalt) és az európai akkumulátoripar gyerekbetegségei. Bár 2025-ben több európai gigagyár – például a magyarországi Debrecenben épülő CATL-üzem – előrehaladott fázisba lépett, a teljes termelési kapacitás még nem állt fel, így az ellátás egyelőre akadozik. A töltőinfrastruktúra is kulcskérdés maradt. Magyarországon az állami támogatások ellenére 2025-re sem sikerült egységes, országos lefedettséget biztosítani, különösen a vidéki térségekben. Az európai törekvések – mint az AFIR-rendelet (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) – célja, hogy 2025 végéig minden 60 km-en legyen legalább egy nagy teljesítményű töltő az autópályák mentén, de a megvalósítás üteme országonként eltérő. A technológiai irányok is differenciálódnak: a Range Extender típusú rendszerek – amelyek kis belső égésű motorral töltik az akkumulátort menet közben – ismét előtérbe kerültek, különösen a hosszú távon közlekedők körében. Emellett a szintetikus üzemanyagok (e-fuel) fejlesztése is erősödik, amelyeket több európai gyártó (például a Porsche) is támogat, és amelyek lehetőséget adnak a meglévő belső égésű motorok fenntarthatóbb működtetésére. Magyarország autóipara 2025-ben továbbra is kiemelt szerepet játszik Európában: a BMW debreceni gyára az utolsó negyedévben kezdi meg a teljes értékű termelést, ami fontos mérföldkő az elektromos autógyártás hazai fejlődésében. Emellett az ország beszállítói ipara is bővül, különösen az elektromos komponensek területén. Összességében az autóipar jövője 2025-ben egyértelműen a technológiai diverzitásban rejlik. Nem az a kérdés, hogy elektromos vagy hagyományos hajtás a nyerő, hanem az, hogy ki tudja a legjobban kombinálni és optimalizálni ezeket a lehetőségeket a különböző piaci igényekhez. A következő években a verseny nemcsak a modellek között zajlik majd, hanem a hajtástechnológiák és a fenntarthatósági stratégiák között is. 2025 első három negyedévében a személyautók regisztrációja mérsékelt, de egyenletes növekedést mutatott az előző évhez képest. Az első kilenc hónapban összesen 95 946 új személyautót helyeztek forgalomba, ami 7,7%-kal haladja meg 2024 azonos időszakát. Az év eleji lendületet a harmadik negyedév összességében megerősítette: a piac képe továbbra is stabil bővülést jelez, miközben a kishaszonjárművek szegmensében visszaesés látható. A kategóriákat illetően változatlanul a SUV-modellek dominálnak: a B- és C-SUV együtt a piac csaknem felét adják, míg a városi terepjárók elterjedése előtti kedvenc, a C-alsó-közép továbbra is őrzi a dobogót 15,3%-os részesedéssel. A nagyobb testvérkategóriák közül a D-SUV részesedése 8,5%, a kisebb városi autók, a B-szegmens pedig 6,8%-ot ér el, ami együtt jól mutatja, hogy a kereslet a praktikus, magas építésű modellek felé koncentrálódik, miközben a hagyományos ferdehátúak tartják pozíciójukat. Az elektromos autók piaca kifejezetten erősödött az év során: 8028 tisztán elektromos jármű került forgalomba. A bővülést elsősorban az állami támogatási program és a folyamatosan szélesedő modellkínálat okozta, amelyek érdemben élénkítették a keresletet. Fontos ugyanakkor, hogy az év első kilenc hónapjában az elektromos személyautók piaci részesedése 8,4% volt (8028 a 95 946-ból), tehát továbbra sem éri el a 10%-os küszöböt. Összességében a 2025 első kilenc hónapjában a magyar új autópiac stabil növekedést mutatott, amelyet elsősorban a személyautók piaca és az elektromos járművek támogatása hajtott. A piac egészére a folyamatos átalakulás jellemző, amelyben a környezetbarát technológiák egyre nagyobb szerepet kapnak. 2025 első három negyedévében Magyarországon 3707 darab nagyhaszonjárművet helyeztek forgalomba, ami 12,2%-os csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest. A visszaesés hátterében továbbra is a gazdasági bizonytalanságok és a megemelkedett költségszint állhat; a magas üzemanyagárak és a drágább finanszírozás miatt a vállalatok inkább a meglévő járműpark fenntartására koncentrálnak, és óvatosabban ütemezik a flotta megújítását. Az autóbuszok forgalomba helyezése 462 darabot ért el (+25,9%). A növekedés részben a beszerzési ciklusok és közbeszerzések lefutásához, valamint a tavalyi alacsonyabb bázishoz köthető, így a piaci élénkülés most koncentráltabban jelentkezik az év első három negyedévében. A közúti pótkocsik piaca 2399 darab forgalomba helyezésével 5%-os bővülést mutat az előző évhez viszonyítva. Ez arra utal, hogy a pótkocsik iránti kereslet viszonylag stabil maradt: a fuvarozói igények fennállnak, miközben a nagyhaszonjárművek piacán tapasztalható visszafogottság nem gyakorolt érdemi negatív hatást erre a szegmensre. A motorkerékpárok piaca hosszú ideje tartó pozitív trend után torpant meg és esett vissza 3,1 százalékkal. Ekkora mértékű visszaesés minden bizonnyal a piac normális működésének része, érdemes az év végi adatok alapján levonni a következtetéseket. Ami a használt autókat illeti, növekedett a személyautók regisztrációja, méghozzá 15,2 százalékkal. Úgy tűnik a piac tartósan beállt arra a pozitív trendre, mely szerint az új autók száma a magasabb, mint a használt autóké, bár ez 2025 első kilenc hónapjában mindössze néhány száz autó különbséget jelent. Ez különösen pozitív fejlemény, ha figyelembe vesszük, hogy a magyar gépjárműpark kifejezetten idős autókból áll, ugyanis az átlagos magyar autó közel 16 éves. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete minden évben elkészíti becslését a következő év várható forgalomba helyezési adatairól. 2025-re az egyesület a piac idei teljesítményével megegyező eredményre számít a gépjármű-kategóriák döntő többségében. Az MGE minimális növekedésre számít az elektromos autók területén, köszönhetően az állami ösztönzők 2024-es megjelenésének. Legalább 5 százalékos bővülést prognosztizál az egyesület 2025-re a motorkerékpárok piacán. Előrejelzés 2025-re: Személyautó    121 607 ebből elektromos    9000 Kishaszonjármű    24 772 Nagyhaszonjármű    5281 Autóbusz    416 Közúti pótkocsi    3028 Motorkerékpár    8400  

A 40 éve indult hajót bárki megtekintheti, és egy kültéri tablókiállítás segítségével megismerheti a két magyar hajós történetét, akik első magyarként, egy saját kezűleg épített, kevesebb mint 10 méter hosszú, alig 15 négyzetméteres kis vitorlással kerülték meg a Földet. A kiállítást 700 napos rendezvénysorozat követi - olvasható a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum (MMKM) MTI-hez eljuttatott közleményében. A kenusok védőszentjéről elnevezett Balaton 31 típusú Szent Jupát 1985. szeptember 26-án indult útnak. A hajót két székesfehérvári fiatal, Fa Nándor és Gál József építette meg öt év alatt, majd több mint 700 napon át kormányozta, mintegy 60 ezer kilométeren keresztül, időnként 7 méteres hullámokat leküzdve. A Mathias Corvinus Collegium (MCC) és az MMKM 2024-ben indult együttműködésének eredményeként a Szent Jupátot 2024 szeptemberében a Balaton vizére bocsátották. Az elmúlt évben a Szent Jupát teljes külső és belső restaurálása lezajlott: felújították a hajómotort, javították a víz alatti és feletti részeket, kicserélték az elöregedett fedélzeti plexiablakokat, valamint megtörtént a külső burkolatok polírozása is. Megújult az árbóc teljes mozgókötélrendszere, az eredeti földkerülő vitorlák védelme érdekében pedig két új vitorlát szereltek fel. A belső tér is átfogó tisztításon esett át az egykori összhatás megőrzésével. A múzeum és az MCC 700 napos programsorozatának célja, hogy a magyar hajózás egyik legkülönlegesebb relikviájának segítségével megismertesse a hajózást, a balatoni vitorlázást, valamint az emberi teljesítmény kiemelkedő pillanatait a felnövekvő generációkkal is - írják, kiemelve, hogy a vitorlás az MCC Generációk Találkozása 2025-26 kezdeményezés részeként hamarosan újabb kalandra indul. A programsorozat következő eseményeiről a két intézmény közösségi médiafelületein és honlapjain tájékozódhatnak az érdeklődők. Schneller Domonkost, a múzeum főigazgatóját idézik, aki kiemelte: "a Szent Jupát története a magyar leleményesség és a lehetetlent nem ismerés szimbóluma". Egy tengerparttal nem rendelkező, a vasfüggöny mögé zárt ország két kispénzű, ám kalandvágyó fiataljának álma volt ez - mondta, kiemelve, hogy minimális volt rá az esély, hogy meg tudják valósítani a tervet. Fotók: MTI/Katona Tibor "És mégis sikerült. Ez azt kell, hogy üzenje nekünk és a mai fiataloknak egyaránt, hogy az álmainkat akkor sem szabad feladni, ha az egész világ az ellenkezőjéről akar meggyőzni bennünket" - fogalmazott. Kovács Zoltánt, az MCC Üzleti Ismeretek Műhelyének vezetőjét is idézik, aki kiemelte: "Fa Nándor és Gál József a mi ikonjaink, és a Szent Jupát a mi történelmünk egyik szimbóluma". Hozzátette: a saját kézzel épített magyar hajó a világtengereken bizonyította, hogy ha valamit megfelelő alapossággal és kellő alázattal készítünk el, az a legnagyobb viharokat is átvészeli. A közleményben kiemelik, hogy az MCC tehetséggondozási programjában nagy hangsúlyt helyez arra, hogy diákjai minél közelebbről ismerjék meg nemzeti szimbólumainkat és ikonjainkat. Ennek eredményeként a vitorlázó MCC-s hallgatók Fa Nándorral közös óceáni vitorlásversenyre készülnek, ami az MCC Generációk Találkozása 2025-26 elnevezésű kezdeményezésének kiemelt programja, egyben része a Szent Jupát 700 napja rendezvénysorozatnak.  

Egy újabb extrém projekt, amire Kína készül és a Nagy Fallal vetekszik majd grandiózus mivoltában. Csak éppen ennek a tervnek a megvalósításához nem kell több császárnyi emberöltő. Miről is van szó? Egy újabb falról, csakhogy ez nem téglából épül, hanem drónokból. Ez a legújabb projekt, amelyen Kína dolgozik. Mivel a modern drónokat egyre nehezebb észrevenni és felismerni, ezért Kína egy komplex védelmi architectúrát tervez, amelynek az lesz a feladata, hogy megvédje hajóit a pilóta nélküli repülőgépek rajainak támadásaitól A védelmi rendszer gyakorlatilag egy digitális nagy fal, amely radarokból, infravörös, optikai, rádiófrekvenciás, sőt akusztikus érzékelőkből, műholdakból és hiperszonikus rakétákból áll, amelyeket mesterséges intelligencia irányít. Úgy tűnik, hogy a sárkány haditengerészeti kutatói gyors ütemben dolgoznak, hogy sikeresek legyenek a vállalkozásban. A céljuk? Felderíteni, megzavarni és megsemmisíteni a drónflottákat, mielőtt elérnék a célpontokat. Az elkövetkező hónapokban tudni fogjuk, hogyan halad a védelmi projekt megvalósítása. Forrás: ilgiornale.it  

Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 2639-en lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. A heti extrém gyorshajtók mindegyike 210 ezer forintos bírságra számíthat. Ketten 50 helyett 109-cel, illetve 111-gyel mentek, egy harmadik sofőr pedig 90 helyett 173 km/h-val hajtott. A vármegyében egy hét alatt 47 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben huszonnégyen sérültek meg. Az egyenruhások 23 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; egyikük balesetet okozott. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják. A Kiskőrösi Rendőrkapitányság büntetőeljárást indított egy 53 éves nő ellen, aki a gyanú szerint 2025. szeptember 28-án reggel Bócsa térségében úgy vett részt a közúti közlekedésben egy autóval, hogy a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztott. Az intézkedés során kiderült, hogy a sofőr érvényes vezetői engedéllyel nem rendelkezik, mivel őt korábban a járásbíróság a vezetéstől eltiltotta éppen azért, mert korábban is jogosítvány nélkül vezetett. A közlekedési rendőrök az asszonyt ittas állapotban elkövetett járművezetés vétségének és járművezetés az eltiltás hatálya alatt vétségének gyanúja miatt kihallgatták és őrizetbe vették. Az egyenruhások a nyomozást befejezték, és az iratokat bíróság elé állítás javaslatával megküldték az ügyészségre.