Tojoda Akio, a Toyota Motor Corporation negyedik generációs vezetője idén vehette át az Axel Springer kiadó által alapított díjat, amelyet 1976 óta adnak át, és amely 1983 óta a kiemelkedő iparági személyiségek munkásságát is elismeri. A döntés egyszerre szól a Toyota és a Lexus üzleti eredményeiről, a mobilitás jövőjét meghatározó stratégiákról és arról a vezetői szemléletről, amely Tojodát a kortárs autóipar legmeghatározóbb szereplőjévé tette. Tojoda Akio 1984-ben csatlakozott a vállalathoz, majd 2000-ben az igazgatótanács tagja, 2005-ben ügyvezető alelnök lett. 2009-ben, a válságidőszak legsúlyosabb hónapjaiban választották elnökké. A Toyota ekkor jelentős piaci bizonytalanságokkal, szigorodó szabályozással és globális üzleti kihívásokkal nézett szembe. Tojoda vezetésével azonban a vállalat visszanyerte stabilitását és lendületét. Stratégiai irányelve – a „Mobilitás mindenkinek” – máig a Toyota működésének alapját adja, függetlenül attól, hogy hagyományos, hibrid vagy alternatív hajtási megoldásokról van szó. Tojoda vezetői hitelességének fontos pillére a személyes szenvedély: nem csupán szerette az autókat, hanem profi sofőrré is képezte magát. Mentorától, Hiromu Narusétől azt az egyszerű iránymutatást kapta, hogy vállalatvezetőként csak akkor formálhat hiteles véleményt cége autóiról, ha ismeri azokat menet közben, akár határhelyzetben is. Ez a mondat indította el azon az úton, amely végül a ’Morizo’ álnéven versenyző cégvezetővé formálta Tojodát. A Nürburgring 24 órás futamain több kategóriában is előkelő helyen ért célba, és később ő lett a Toyota és a Lexus Master Drivere – azaz olyan vezető, aki a fejlesztésben is aktívan részt vesz. Nevéhez kötődik például a GR Yaris-program jóváhagyása, amelynek első prototípusát maga tesztelte; ha valami nem felelt meg az elvárásainak, azt azonnal elmondta és az autót átterveztette. A díját a zsűri részben éppen emiatt ítélte neki: mert egyszerre testesíti meg a tradíciót, a technológiai megújulást és a vezetés iránti időtlen lelkesedést. Ahogy Robin Hornig, az Auto Bild főszerkesztője fogalmazott: „Senki sem képviseli úgy a hagyomány, a technológia és a valódi vezetési élmény egységét, mint ő.” Tojoda az átvételkor hangsúlyozta, hogy a kitüntetés a Toyota teljes, több mint 383 ezres csapatának munkáját ismeri el, hiszen a vállalat sikerét a kollektív tudás, az évtizedek óta következetesen épített minőségkultúra és az ügyfelek bizalma alakította. Köszönetét fejezte ki a Toyota vásárlóinak is, akiknek elkötelezettsége nélkül – fogalmazott Tojoda – a vállalat nem válhatott volna a világ legerősebb autómárkájává. A 2023-ban elnöki tisztségét átadó, majd a Toyota Motor Corporation elnökeként tovább dolgozó Tojoda Akio máig meghatározó szereplője a vállalat jövőképének. Bár az operatív irányítást átadta, hatása továbbra is érezhető abban az egyensúlyban, amely egyszerre épít a mérnöki precizitásra, a fenntarthatóságra és az autóvezetés örömére. Az Arany Kormánykerék életműdíj ennek a gondolkodásmódnak az elismerése: főhajtás egy olyan vezetői vízió előtt, amely szerint a mobilitás nem csupán technológia, hanem élmény, felelősség és szolgálat is. Tojoda Akio története pedig azt bizonyítja, hogy a Toyota sikerének középpontjában ma is ugyanaz a hit áll, ami több mint száz éve elindította a Tojoda családot: az emberek életminőségének javítása.   Fotó: Toyota    

A Car2X-képes járművek nagy száma révén a járművek és az infrastruktúra közötti közvetlen kommunikáció milliszekundumok alatt megtörténhet, mobilhálózati vétel nélkül. Az ezzel járó információsűrűség növekedése lehetővé teszi az időben történő figyelmeztetéseket és reakciókat olyan helyzetekben, ahol a gyors továbbítás fontos, például vészfékezés, hirtelen közeledő forgalmi sor vége vagy közeledő mentőjárművek esetén. A környező infrastruktúrával való konnektivitás is egyre fontosabbá válik: például az intelligens útmenti egységek specifikus figyelmeztető üzeneteket küldhetnek a járműveknek különböző közlekedési eseményekről – mint például rossz irányba haladó járművezetők és forgalmi dugók, emberek, állatok és tárgyak az úton – és szokatlan időjárási eseményekről. Veronica Lehr, a Vezetéstámogató Rendszerek vezetője a Volkswagen Fejlesztési részlegénél: „A Car2X növekvő használatával a közúti forgalom sok területen együttműködőbbé és előrelátóbbá válhat. A technológia ezért kulcsfontosságú eleme a „Vision Zero” – súlyos balesetek nélküli közlekedés – jövőképünknek. Ezenkívül a Volkswagen lefekteti a jövő mobilitásának alapjait, amely biztonságosabb, intelligens és összekapcsolt lesz.” Kommunikáció az intelligens közlekedési infrastruktúrával. Európa-szerte egyre több beruházás történik a közlekedési infrastruktúra Car2X felszerelésére. Például Németországban az Autobahn GmbH már több mint 1000 útépítési utánfutót szerelt fel Car2X-technológiával. Ausztriában az autópálya-hálózat egész területén telepítettek már útmenti egységeket. Olyan országok, mint Olaszország, Spanyolország, Csehország, Magyarország és Szlovénia szintén már nagyszámú útmenti egységet telepítettek és felszerelték a mentő- és különleges járműveket. Ezenkívül a segélyszolgálatok is használják a technológiát, hogy információkat osszanak meg a Car2X-képes úthasználókkal akár 800 méteres hatótávolságon belül. Az útkezelők és a mentőszolgálatok ezt mérföldkőnek tekintik a balesetek megelőzésében és a személyzetük biztonságának növelésében az utakon. Például, ha egy tűzoltó jármű Car2X-szel van felszerelve, más kompatibilis úthasználók láthatják, hogy melyik irányból közeledik a mentőjármű egy megfelelő figyelmeztetés révén. A figyelmeztetést fogadó jármű infotainment rendszerének hangereje szükség esetén csökkenthető is.  A vezetéstámogató rendszerek még jobbak lehetnek. Ezenkívül a Car2X új lehetőségeket nyit meg az innovatív vezetéstámogató rendszerek számára, amelyek célja, hogy a jövőben még kényelmesebbé és hatékonyabbá tegyék a vezetést. A Car2X már ma is virtuális érzékelőként működik, amely kiegészíti a jármű fedélzeti érzékelőit, és támogathatja a jármű vezetéstámogató rendszereit. A megfelelő információk fogadása után az opcionális Travel Assist vezetéstámogató rendszer adaptív sebességtartó automatikával a rendszer határain belül csökkentheti a jármű sebességét, még akkor is, ha a forgalmi sor vége még nem látható. Az autópályákon történő segített sávváltásokhoz a Car2X információi felhasználhatók a gyorsítás kényelmesebb irányítására. A jövőben a kerékpárok, motorkerékpárok és más úthasználók, mint például teherautók és buszok is hálózatba kapcsolódhatnak. A Volkswagen többek között tagja a Coalition for Cyclist Safety-nek, amely az autó-, a kerékpár- és a technológiai ipar vezető szereplőinek konzorciuma. A 2023-ban alapított kezdeményezés célja, hogy tovább növelje a kerékpárosok biztonságát azáltal, hogy integrálja őket a technológiai ökoszisztémába. Car2X technológia áttekintése. A Car2X közvetlen kommunikációja a Volkswagen modellekben a Wi-Fi p szabványon alapul. E technológia segítségével a járművek valós időben cserélhetnek figyelmeztetéseket, helyadatokat és egyéb információkat akár 800 m-es hatókörben. Az értesítések cseréjének folyamata nyitott és szabványosított, lehetővé téve a gyártók közötti kommunikációt. A magánélet védelme érdekében az értesítések anonimizáltak. Ezenkívül a főfelhasználónak aktiválnia kell a Car2X-et az infotainment rendszerben. Az információátvitel ingyenes, mivel nem a mobilhálózaton keresztül történik. A forgalmi veszélyre figyelmeztető rendszer Car2X technológiával jelenleg opcióként elérhető a Golf, a T-Roc, a Tiguan, a Tayron, a Passat, az ID.3, az ID.4 és az ID.5 modellekben, és alapfelszereltség az ID.7-ben. Technikai újítások széles célcsoport számára. A rangos Centre of Automotive Management (CAM) a Volkswagen márkának ítélte a 2025-ös AutomotiveINNOVATIONS díjat, mint a leginnovatívabb tömegmárka. A CAM szerint a Volkswagen lenyűgöző magas technológiai szintű, széleskörű innovációival, és különösen az elektromobilitás és a konnektivitás területein kiemelkedő. Kommunikáció az intelligens közlekedési infrastruktúrával. Európa-szerte egyre több beruházás történik a közlekedési infrastruktúra Car2X felszerelésére. Például Németországban az Autobahn GmbH már több mint 1000 útépítési utánfutót szerelt fel Car2X-technológiával. Ausztriában az autópálya-hálózat egész területén telepítettek már útmenti egységeket. Olyan országok, mint Olaszország, Spanyolország, Csehország, Magyarország és Szlovénia szintén már nagyszámú útmenti egységet telepítettek és felszerelték a mentő- és különleges járműveket. Ezenkívül a segélyszolgálatok is használják a technológiát, hogy információkat osszanak meg a Car2X-képes úthasználókkal akár 800 méteres hatótávolságon belül. Az útkezelők és a mentőszolgálatok ezt mérföldkőnek tekintik a balesetek megelőzésében és a személyzetük biztonságának növelésében az utakon. Például, ha egy tűzoltó jármű Car2X-szel van felszerelve, más kompatibilis úthasználók láthatják, hogy melyik irányból közeledik a mentőjármű egy megfelelő figyelmeztetés révén. A figyelmeztetést fogadó jármű infotainment rendszerének hangereje szükség esetén csökkenthető is.  A vezetéstámogató rendszerek még jobbak lehetnek. Ezenkívül a Car2X új lehetőségeket nyit meg az innovatív vezetéstámogató rendszerek számára, amelyek célja, hogy a jövőben még kényelmesebbé és hatékonyabbá tegyék a vezetést. A Car2X már ma is virtuális érzékelőként működik, amely kiegészíti a jármű fedélzeti érzékelőit, és támogathatja a jármű vezetéstámogató rendszereit. A megfelelő információk fogadása után az opcionális Travel Assist vezetéstámogató rendszer adaptív sebességtartó automatikával a rendszer határain belül csökkentheti a jármű sebességét, még akkor is, ha a forgalmi sor vége még nem látható. Az autópályákon történő segített sávváltásokhoz a Car2X információi felhasználhatók a gyorsítás kényelmesebb irányítására. A jövőben a kerékpárok, motorkerékpárok és más úthasználók, mint például teherautók és buszok is hálózatba kapcsolódhatnak. A Volkswagen többek között tagja a Coalition for Cyclist Safety-nek, amely az autó-, a kerékpár- és a technológiai ipar vezető szereplőinek konzorciuma. A 2023-ban alapított kezdeményezés célja, hogy tovább növelje a kerékpárosok biztonságát azáltal, hogy integrálja őket a technológiai ökoszisztémába. Car2X technológia áttekintése. A Car2X közvetlen kommunikációja a Volkswagen modellekben a Wi-Fi p szabványon alapul. E technológia segítségével a járművek valós időben cserélhetnek figyelmeztetéseket, helyadatokat és egyéb információkat akár 800 m-es hatókörben. Az értesítések cseréjének folyamata nyitott és szabványosított, lehetővé téve a gyártók közötti kommunikációt. A magánélet védelme érdekében az értesítések anonimizáltak. Ezenkívül a főfelhasználónak aktiválnia kell a Car2X-et az infotainment rendszerben. Az információátvitel ingyenes, mivel nem a mobilhálózaton keresztül történik. A forgalmi veszélyre figyelmeztető rendszer Car2X technológiával jelenleg opcióként elérhető a Golf, a T-Roc, a Tiguan, a Tayron, a Passat, az ID.3, az ID.4 és az ID.5 modellekben, és alapfelszereltség az ID.7-ben. Technikai újítások széles célcsoport számára. A rangos Centre of Automotive Management (CAM) a Volkswagen márkának ítélte a 2025-ös AutomotiveINNOVATIONS díjat, mint a leginnovatívabb tömegmárka. A CAM szerint a Volkswagen lenyűgöző magas technológiai szintű, széleskörű innovációival, és különösen az elektromobilitás és a konnektivitás területein kiemelkedő.  

Az Euro NCAP azért jött létre huszonkilenc évvel ezelőtt, hogy egy független, egységes minősítési rendszert állítson fel a könnyű gépjárművek biztonságának ellenőrzésére. Az elmúlt három évtizedben az európai és globális autóipar egyik legfontosabb viszonyítási pontjává nőtte ki magát a szervezet, amely igyekszik a technológiai és társadalmi fejlődéssel lépést tartva mindig a maximumot megkövetelni az érdekelt szervezetektől, így szorítva rá az autóipart és a jogalkotókat, hogy egyre biztonságosabbá tegyék ne csak a járműveket, de a teljes mobilitási ökoszisztémát. A Toyota bZ4X elektromos crossovert eredeti megjelenésekor, 2022-ban az akkor érvényes szempontok szerint megvizsgálták, és teljesítményt a legmagasabb, ötcsillagos minősítéssel értékelték. Különösen a gyalogosok védelme, valamint a vezetőtámogató elektronikus rendszerek terén mutatott fel kiemelkedően jó eredményeket a jármű. 2023-ban aztán módosított vizsgálati protokollján az Euro NCAP. Szigorították a járművek ütközési kompatibilitásával (azaz, hogy az egyik jármű milyen mértékben „kannibalizálja” a másik ütéselnyelő rendszereinek tartalékait) szembeni elvárásokat. A töréstesztbábuk szenzorikus fejlődését kiaknázva alaposabb anatómiai elemzéseket írtak elő, különös tekintettel a felnőtt utasok agyát érő sérülések vizsgálatára. Elkezdték pontozni a vízbe merült járműből való mentés sikerességét, a másodlagos ütközések elkerülését célzó megoldások hatékonyságát, a hátsó üléssoron felejtett gyermekre figyelmeztető rendszer meglétét, és egy sor olyan további rendszert, amelyek messze túlmutatnak a klasszikus „törésteszt” kompetenciáján, ám lehetővé teszik, hogy az autósok magukra és a közlekedés többi résztvevőjére minél kisebb veszélyt jelentsenek. Miután a Toyota 2024 elején kiegészítette a bZ4X biztonsági csomagját, majd 2025 tavaszán jelentős mértékben átdolgozta a típust, aktuálissá vált a modell újratesztelése, hiszen a 2022-es, eredeti eredmények az Euro NCAP módosított protokollja miatt elavulttá váltak.  A 2025 novemberében megismételt teszten a Toyota bZ4X megőrizte ötcsillagos teljesítményét. A felnőtt ütközésvédelem terén a frontális és oldalirányú ütközéseknél sehol nem mutatott kritikus hiányosságot a jármű. Az elmúlt évek újdonságának számító, első középső légzsák, amely megakadályozza, hogy a vezető és utasa oldalirányú ütközésnél összefejeljenek, hatékonyan végezte a dolgát. A fejtámaszok elöl és hátul egyaránt maximálisan csökkentik a súlyos sérüléssel fenyegető ostorcsapás nyaksérülés kockázatát. A gyermekek védelme példa értékű. Az Euro NCAP egyedül a hátsó ülésen maradt gyermekre figyelmeztető rendszert találta idejét múltnak – a bZ4X eredeti bevezetésekor még élvonalbelinek számító passzív érzékelő technológia helyett ma már aktív rendszereket építenek be az új generációs járművekbe –, ami fontos üzenet az autóiparnak, hogy iparkodjon a fejlesztésekkel, de a mindennapokban felelősségteljes szülők mellett nem csorbítja a gyermek utasok biztonságát. A gyalogosok és kerékpárosok védelme terén továbbra is a legmagasabb szinten teljesít a Toyota bZ4X, beleértve a gázolást elkerülő automatikus vészfékező rendszer működését is. Szintén derekasan helyt álltak a teszten a vezetőtámogató rendszerek: az autó automatikus fékező, sávtartó, kormányzásba beavatkozó rendszerei jól vizsgáztak, akárcsak a sebességkorlátozó jelzőtáblákat felismerő optikai  technológia, amely akár a sebességtartó automata átprogramozására is alkalmas. A Toyota bZ4X ismételt vizsgáztatása és bravúros helyt állása jól szemlélteti nem csak az Euro NCAP munkájának a hatékonyságát, de a Toyota folyamatos fejlesztésre irányuló, általános törekvését is. Ez utóbbi szellemében az autógyártó szünet nélkül tökéletesíti típusait és technológiáit, így biztosítva ügyfelei számára a mindenkori legmagasabb szintű szolgáltatásokat – többek között a biztonság terén is.   Fotó: Euroncap.com    

Az időmérőn, a fizikai nehézségek ellenére a Révész Racing NGRT versenyzője a 22. rajthelyet szerezte meg, mindössze 1,3 másodpercre a pole pozíciótól egy rendkívül szoros Moto2-es mezőnyben, ahol gyakran 20 versenyző is egy másodpercen belül van. Ez jól mutatja a bajnokság színvonalát és azt, milyen kevés a hibalehetőség. Vasárnap, a futamon a magyar–amerikai versenyző ismét megmutatta a karakterét. A rajtnál fantasztikusan kapta el a startot, és már a második kanyarban a 16. helyen motorozott, egy erős első kör után a középmezőnyben harcolva. A 8. körig tudta tartani a tempót a csoporttal, majd a fájdalom felerősödésével elkerülhetetlenül lassult a ritmusa. Ennek ellenére Rossi nem adta fel, és a 17. helyen látta meg a kockás zászlót – befejezett egy olyan futamot, amelyet sokan az ő fizikai állapotában el sem vállaltak volna. Rossi Attila Moor így a szezont összesítésben a 20. helyen zárja, 23 bajnoki ponttal. Ezek a számok nem tükrözik a benne rejlő potenciált, viszont egy nehéz év történetét mesélik el: kitartásról, áldozatvállalásról és fejlődésről. „Nagyon nehéz hétvége volt fizikailag, de nem akartam a boxban befejezni a szezont” – mondta Rossi Attila Moor. – „Megpróbáltam mindent kiadni magamból, még akkor is, ha a fájdalom nem engedte, hogy úgy motorozzak, ahogy szerettem volna. Tudom viszont, hogy ha néhány dolgot a helyére teszünk, és jól dolgozunk a télen, akkor jövőre végre azt a szintet tudom majd hozni, ahová valójában tartozom.” Rossi külön szeretné megköszönni Révész Bálintnak és a Révész Racingnek „azt a sok segítséget és bizalmat, amit az elmúlt években kapott”. „Úgy érzem, nagyon sokkal tartozom Révész Bálintnak és a teljes Révész Racing csapatnak” – tette hozzá a magyar–amerikai versenyző. – „Ezt a bizalmat egy meglepően erős szezon teljesítményével szeretném ‘visszafizetni’ a következő évben. Biztos vagyok benne, hogy együtt valami igazán komolyat tudunk építeni.” Külön köszönet illeti a Cardoso Teamet is, amellyel Rossi az utolsó három versenyen állt rajthoz: „Köszönöm a Cardoso Teamnek, mert az utolsó futamokon valóban megmutatták, hogy top csapatról van szó. Őszintén remélem, hogy jövőre is együtt tudunk dolgozni, és közösen lépjük meg azt a szintet, amire mindannyian képesek vagyunk.” Rossi nem feledkezik meg a szűkebb környezetéről sem: „Köszönöm az édesapámnak és a testvéremnek, hogy egész évben segítenek a felkészülésben, és köszönöm a menedzseremnek, Stefano Favarónak, valamint Geri Katalinnak a hatalmas munkát, amellyel támogatják a versenyzői pályafutásomat. Nélkülük ez az egész egyszerűen nem lenne lehetséges.” Végül egy üzenet a szurkolóknak, akik a nehezebb pillanatokban is mellette álltak: „Köszönöm minden szurkolómnak a végtelen támogatást. Megígérem, hogy jövőre másképp lesznek a dolgok: keményebben fogunk dolgozni, mint valaha, és biztos vagyok benne, hogy együtt még sok szép eredménynek tudunk majd örülni.” Egy fizikailag nehéz, de tanulságokban gazdag szezon végén Rossi Attila Moor már 2026-ra tekint – ami biztos, hogy a tehetség, és az áldozatvállalás is megvan. Most már csak az a feladat, hogy megteremtsék körülötte azt a technikai hátteret, amelyben ez a potenciál eredményekben is megmutatkozik.