Hogy néz ki?  Ismerőseim, barátaim, de kollégáim többsége egyetért abban, hogy látványos, tetszetős a hozzánk érkező kínai autók többsége. Ez a Jaecoo 7-re fokozottan igaz, az autó szerintem nagyon jól néz ki.  A kompakt szabadidő-autók népes mezőnyét gazdagítja a Jaecoo 7 SHS a maga 4,5 méteres hosszával (szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter), tengelytávja 2,7 méter). Utastere tágas és kényelmes. A csomagtartó a gyári katalógus szerint 500 literes, ledöntött ülésekkel 1265 literes, bringám simán befért, ahogy a hokistáska is (természetesen). Az élet úgy hozta, hogy a Budapest Bike Maffia krízicsoportjában elvállaltam egy szállítási feladatot: ötven pár munkavédelmi cipőt kellett elvinni az adományozó cégtől a Menhely Alapítvány központjába. A Jaecoo 7-tel ez könnyű volt. Érdekes részlet, hogy a kalaptartó fordítva kifeszítve vetítővászonként szolgál, ha esetleg kempingezés közben projektorral (amit az autóról táplálunk energiával, V2L) néznénk filmet a családdal vagy barátokkal.  Az utastér modern és jó ízléssel berendezett. A hatalmas, 14,8 hüvelykes, álló formátumú érintőképernyő (a csúcsfelszereltség sajátja) gyors és jól tájékoztat, de van szélvédőre vetített kijelző is. Az anyaghasználat kiváló, a kezelőszervek tapintása megfelelő, az ülések kényelmesek, fűthetők és szellőztethetők, jól szól a nyolc hangszórós Sony hangrendszer.   A klíma csak digitálisan vezérelhető, hatásfoka elektromos módban gyenge, 26-27 fokra állítva is fázunk, szerencsére az ülésfűtés beszállítója Dózsa György Művek referenciával rendelkezik, így a forró hangulat garantált.  Hogy megy?  Hajtása korszerű, alapja 1,5 literes, benzines, 150 kilowattos turbós motor, amely a 105 kilowattos villanymotorral társítva 341 lóerős összteljesítményt kínál, a váltója fokozatmentes automata (DHT). Az egyesített nyomaték 525 Nm.  Elektromos módban nagyon csendes az autó (benzinesként már elég hangos, a CVT-szerű váltó közvetítésével főleg autópályán zavaró a motorhang), a középkonzolon gombbal válthatunk az üzemmódok között, kivéve, ha már merül az akku, mert 20-25 százalék közötti töltöttségen - tapasztalataim szerint - átvált hibrid üzemre és visszatölt energiát a lítiumion elemekbe a hajtásrendszer. Az elektromos hatótáv ideális esetben eléri a kilencven kilométert, ami a napi munkába járáshoz általában elegendő. A lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor kapacitása 18,3 kilowattóra. Tölteni váltakozó áramú töltőn lassan (6,6 kW), egyenáramon pedig legfeljebb 40 kilowattal lehet. Ezek az adatok kevésnek tűnhetnek, de a tapasztalatok szerint lassabban töltve hosszabb élettartamot bírnak ki az akkumulátorok.  Több mint egy hétig használtam az autót, leginkább elektromos energiával közlekedtem, az átlagfogyasztás városi, elővárosi forgalomban közlekedve 6 liter körül alakult (összesítve, átszámolva). Csakis villannyal járva 17-20 kilowattóra/100 kilométeres átlagfogyasztást jelzett a műszer (a csoport autóinak rossz tulajdonsága, hogy csak az utolsó 50 megtett kilométer fogyasztásáról tájékoztat). Benzintankja 60 literes, így ideális esetben akár 1200 kilométert is megközelítheti a hatótáv.  A konnektoros verzió csakis elöl hajt, a villanymotor nagy nyomatéka sokszor kibabrál velünk, rendesen kipörögnek a kerekek, ha nagy gázzal indulunk. Amennyiben nem vagyunk bekötve, és véletlenül úgy lépünk a menetpedálra, akkor blokkolt, csikorgó hátsó kerekekkel, szinte gumiégetős izomautósan startolunk el. Ne próbálják ki, én megtettem…  Álló helyzetből az üresen 19 mázsás kínai SUV (leánykori neve Chery Tansuo 06) 8,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, végsebessége 180 kilométer/óra. Milyen vezetni?  A dupla üvegezésű ablakoknak köszönhetően a Jaecoo 7 csendes autópálya tempónál, a szél- és az útzajok jól kordában tarthatók. A futóműve határozottan jobb, mint a korábban tesztelt nem konnektoros változat esetében, de még távol van az élmezőnyben (Tiguan, Sportage, Tucson) tapasztaltaktól. Az úthibákra érzékeny, de nagyobb tömege és feszesebb rugói miatt kanyargós úton már nem kellemetlen vele gyorsan közlekedni. Sőt még terepen sem mond csődöt. Igaz, 4x4-es hajtást csak a benzines változatban kapunk, a kocsi hasmagassága 20 centiméter, terepszögei: elöl 21 fok, hátul 29 fok.  Futóműve eléggé tipikus: elöl MacPherson rugóstagok, hátul többlengőkaros felfüggesztés, tekercsrugókkal és hagyományos stabilizátorokkal. A kormányzásán bőven van mit fejleszteni, javítani, kevés valós visszajelzést kapunk az útviszonyokról. Könnyű és természetellenes.  Mennyibe kerül?  Alapfelszereltsége gazdag, nem kell felárat fizetni például az adaptív tempomatért, az agresszív vezetéstámogató rendszerek sokaságáért (amelyek zömét a békés haladás kedvéért minden elindulást követően kikapcsoltam), az alapfelszerelés része az Apple CarPlay, az Android Auto, a vezetéknélküli telefontöltés és Qualcomm csip. A Jaecoo 7 SHS indulóára 14,19 millió forint, ami a konkurenseket tekintve igen vonzó. Az alapmodell is 13,2 hüvelykes képernyőd ad, elektromosan nyitható a panorámatető és a csomagtérajtó, kulcs nélküli az ajtónyitás és a motorindítás, a könnyűfém keréktárcsák 19 hüvelykesek, hangvezérlés is elérhető. Persze, mint minden kínai autónak (hoppá előítélet…) vannak idegesítő tulajdonságai. Ezek közül az egyik legzavaróbb számomra az volt, hogy a csomagtartó nyitása után, pakolás közben elkezd üvölteni a riasztó, hacsak nem nyitom ki kézzel valamelyik ajtót. A másik, hogy távozáskor hol bezárja magát az autó automatikusan, hol nem. A harmadik, hogy az ablakemelő gombok a megszokotthoz képest fordítva működnek… Kép és szöveg: Biró Csongor

November 22-én szombaton a IX. kerületban, a Könyves Kálmán körút és a Mester utca kereszteződésében a villamossínek mellett mély kátyú keletkezett, amely a sötét és esős időben sok autós számára nem volt észrevehető. Legalább 14 autó kereke durrant ki, amikor belehajtott, a futóműsérülésekről nem érkezett jelentés. Egy autómentő sofőrje készítette az alábbi videót, láthatóan sorban állnak az út szélén a harcképtelenné vált kocsik. Egy melegedőbuszt is a helyszínre rendelt a BKV, melynek sajtóosztálya a Totalcarnak küldött nyilatkozatában elismerte, hogy a társaságnál tudtak a kereszteződés alapos felújításának szükségességéről, de forrás híján nem tudták megvalósítani azt. Végül hideg aszfalttal kijavították a kátyút, az autósoktól elnézést kérnek; a cég felelősségbiztosítása fedezi az okozott károkat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Bárkit kérdeztem, aki kipróbálta, mindenki egyetértett, hogy az új T-Roc nagyon rendben van. Jól néz ki, jól megy és egyben van minden szempontból. Karaktere maradt a 2017-ben bemutatott első T-Rocra jellemző, egyedi, kupészerű hátsó kialakítással, miközben teljes mértékben kiaknázza a 12,2 centiméterrel megnövelt hossz adta előnyöket az elődjéhez képest. A tengelytáv nem nőtt sokat, 2,8 centivel lett nagyobb. A légellenállása tíz százalékot javult az autónak, együtthatója 0,29.  Elöl új LED-fényszórók járnak alapfelszereltségként, felárért mátrixos világítást kapunk és egy keskeny fénycsík köti össze a LED-lámpákat a fehéren világító Volkswagen-emblémával. A T-Roc hátulján végigfutnak a fénydiódák, pirosan világított az embléma (felszereltségtől függően). Bent is jó a hangulat A belső tér minősége javult, puha tapintású felületek és innovatív technológiák teszik otthonossá. A műszerfalat újonnan kifejlesztett szövettel vonták be, amely a hangulatvilágítással együtt nappaliszerű atmoszférát teremt. A T-Roc a nagyobb Tiguan és Tayron (és Skoda) modellek számos megoldását örökölte: könnyedén választhatunk vezetési profilok közül, de akár a hangerőt is szabályozhatjuk a középkonzolon található tekerőkkel. Újdonság a T-Rocban a szélvédőre vetített kijelző, amely az aktuális sebességet vagy a navigációs piktogramokat is megjeleníti. Szépen szól a feláras, Magyarországon összeszerelt, 480 wattos, 12 csatornás erősítővel rendelkező harman/kardon hifi. A műszerfali kijelző 10 hüvelykes, a középső érintőképernyő képátlója 10,3, illetve 12,9 hüvelyk, működése gyors és logikus, a klíma vezérlése digitális.  Nagy a hely A Volkswagen T-Roc tágas belső terének kényelmét még a magasra nőtt sofőrök is élvezhetik. Elöl kifogástalan a helykínálat, de magam mögött ülve is megfelelőnek találtam.  A VW T-Roc Style kivitelében már elérhető az elektromosan állítható, 14-féle programmal rendelkező ergonomikus ülés masszázsfunkcióval. A csomagtér térfogata 30 literrel, 475 literre nőtt (a hátsó ülések ledöntésével 1350 literre növelhető). Az autó szabad hasmagasságáról nem találtam adatot, de amikor letértem az aszfaltról, nem akadtam fenn az nagyobb köveken. Első terepszöge 16,2 fok, a hátsó terepszöge 18,7 fok. Okosabb lett  A Tiguan és a Tayron  után a T-Roc a Volkswagen harmadik szabadidő-autója, amely a legújabb moduláris keresztmotoros platformra épül – így a legfrissebb hardveres és szoftveres fejlesztések minden előnyét magában hordozza. Ezek közé tartozik a vezetéstámogató rendszer egy új megoldása. Nemcsak az automatikus sávváltást támogatja, hanem még előrelátóbban képes reagálni a sebességkorlátozásokra vagy azok feloldására. Az automatikus parkolásban is többet tud az autó, a memóriafunkciót használva akár ötven méteres távolságon keresztül képes követni a betanított útvonalat anélkül, hogy az autóban ülnénk. Opcionálisan elérhető a kiszállásra figyelmeztető is, amely az ajtók kinyitása előtt képes figyelmeztetni, ha hátulról járművek vagy kerékpárok közelednek. Csak hibrid Az új Volkswagen T-Roc kizárólag hibrid, turbófeltöltéses benzinmotorokkal lesz elérhető az európai piacokon. A piacra kerüléskor két 48 voltos lágy hibrid hajtás (1.5 eTSI, az indító villanymotor 56 newtonmétert tesz be a közösbe) lesz elérhető 85 kW (115 lóerő) és 110 kW (150 lóerő) teljesítménnyel, hengerkikapcsolással (megfelelő egyenletes sebességnél, közepes terhelésnél négyből két henger lekapcsol, az autó vitorlázó üzemmódban gurul). Ezeket három, teljesen az alapoktól fejlesztett hibrid hajtásrendszer követi egy lágy hibrid kétliteres benzinmotorral és két teljes hibrid 1,5 literessel (136, illetve 170 lóerő teljesítménnyel). A korábbi modellhez hasonlóan a T-Roc később összkerék-hajtással is elérhető lesz – a  kétliteres, 204 lóerős lágy hibrid TSI-vel kombinálva. A T-Roc R is elérhető lesz a jövőben a legerősebb modellként. Valamennyi 1,5 és 2,0 literes lágy hibrid hétfokozatú, dupla tengelykapcsolós váltóval rendelkezik. A rövid teszten az erősebb, 15 mázsás ezerötöst vezettem DSG-vel, 20 hüvelykes kerekekkel, adaptív futóművel és meglepően jónak találtam a menetdinamikát és - kényelmet egyaránt. Vezettem sportosan sportmódban, takarékosan a városban és komfort módban a tengerparti úton. A fogyasztás hegymenetben 8 liter/100 kilométer körül alakult maradt, a teljes menetpróba alatt 7 liter/100 kilométer alatt maradt. Az R Line felszereltségű kanári sárga tesztautó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,9 másodperc alatt gyorsult fel, végsebességét ezúttal nem próbáltam ki, az adattábla szerint akár 212 kilométer/óra tempóval is száguldhatunk ott, ahol ezt megengedik.  Lisszabonból érkezik Nem véletlenül tartotta az új T-Roc bemutatóját a Volkswagen Lisszabonban, hisz a portugál főváros közelében található a gyár, ahol az autót összeszerelik.  Tavaly mintegy 292 ezer autóvásárló választotta Európa-szerte a sokoldalú kompakt modellt, amely az általunk is meglátogatott palmelai üzemben készül. Eddig összesen több mint kétmillió darabot adtak el belőle. Ezzel a T-Roc a világ második legsikeresebb Volkswagen szabadidő-autója a Tiguan után. A szabadidő-autó a márka egyik újrahasznosító bajnoka, közel 140 alkatrész (a műanyagok egyötöde) korábban is az embereket szolgálta másféleképpen. Az ülések tesztelborítása például száz százalékban műanyag palackokból készült. Az újrahasznosított anyagok tömege mintegy 40 kilogramm felszereltségtől függően.  Kép és szöveg: Biró Csongor    

Ünnepi pillanatoknak lehettek tanúi művészetkedvelők a Nosferatu című előadás premierjén a Győri Balett színpadán, ahol az Audi Hungaria Minőségi Táncművészetért Díj 12. díjkiosztóját tartották a premier végén. Az elismerést Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja adta át Szendrey Rebekának, a társulat kiemelkedő táncművészének. „A művészet és a gazdaság partnersége magas szintű és maradandó művészi teljesítményt tesz lehetővé. Ennek jó példája az Audi Hungaria és a Győri Balett több évtizedes együttműködése. A díjazott balettművész, Szendrey Rebeka elhivatottsága, szakmai fejlődése és színpadi jelenléte példaértékű. Öröm számunkra, hogy vállalatunk olyan tehetségeket támogathat, akik a magyar kultúra hírnevét öregbítik itthon és a világ táncszínpadain” – mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. Szendrey Rebeka 2020-ban végzett a Magyar Táncművészeti Egyetem klasszikus balett tanszékén, majd egy évig a Pécsi Balett tagja volt. 2021-ben csatlakozott a Győri Baletthez, ahol azóta számos kiemelkedő produkcióban szerepelt, többek között a Peer Gynt, A skarlát betű, Tranzit, Abigél, Éva és Ádám, valamint A halál és a lányka című előadásokban. Művészi pályáját hazai és nemzetközi kurzusok, valamint versenyeredmények is gazdagítják. Az Audi Hungaria 2014-ben alapította a Minőségi Táncművészetért Díjat, amelyet minden évben a Győri Balett legkiemelkedőbb táncművésze kap meg. A vállalat több mint 26 éve főszponzorként támogatja a társulatot, ezzel is hozzájárul Győr és a régió kulturális magas színvonalú kulturális kínálatához. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!