A márka jövőjét szimbolizáló tisztán akkumulátoros-elektromos hajtású LF-Z Electrified tanulmányautó bemutatójának apropóján a Lexus három kortárs, modern látásmódú alkotóval fogott össze, hogy megalkossa az autó utasterét. A cipők tervezésében kiemelkedően sikeres Salehe Bembury és a digitális művész Ondrej Zunka digitális művész mellett a japán Hender Scheme divatmárka is részt vett a munkában. Az így összeállított tervezőgárda olyan virtuális utastéri környezetet alkotott, amely világosan tükrözi a Lexus mély elköteleződését az elektromos jövő iránt. – Az együttműködés eredményeként elindult közös munka során a tervezők újszerűen és kifejezetten kreatívan közelítették meg a feladatot: a cél a művészet, a divat, a stílus és a technológia összhangjának megteremtése volt, olyan módon, hogy az bátran feszegesse az autóipar bevált sémáinak határait. A Lexus által összeállított kreatív csapat tagjai valamennyien a márka alapértékeinek különböző dizájn-aspektusait képviselték: jövőbelátó formák, japán tradíciók, Takumi kézművesség, és tökéletes ember-gép harmónia. – Az LF-Z Electrified megtestesíti mindazt, amit a Lexus jövője hordoz, így különösen izgalmas volt végignézni, hogy a dizájn különböző területein sikeres tervezők hogyan értelmezik ezt a jövőt a beltéri formák szempontjából.” – avat be Brian Bolain, a Lexus International vezetője. “Minden egyes tervező friss energiát hozott a munkába, nemcsak újragondolva a beltéri formákat, hanem megalkotva a Lexus-formák lehetséges jövőjét is.”  A többszörös díjnyertes Salehe Bembury beltéri terve maga a jövő; a tervező a természet inspirálta formavilágot ötvözte az LF-Z Electrified utasterével. A virtuális beltérben futurisztikus formák és természetes anyagok alkotnak látványos egységet a művészre jellemző élénk színekkel. – A természet és a gép tökéletes párhuzamát próbáltam létrehozni. A gép funkcionalitását a természet szépségével ötvözve olyan közeget teremtek, ami energiával tölti fel az embereket utazás közben – meséli Bemury. A színeket a természet – főleg a homokkő – árnyalatai ihlették, a hagyományos futurisztikus anyagok helyett pedig olyan természetes forrásokhoz fordult a művész, mint a cédrus, a parafa vagy a gránit. Ezek mellett a Bembury cipőterveire hagyományosan jellemző olyan szövetek és minták is megjelennek, mint az üléstámlákon használt szarvasbőr, vagy a jellegzetes ujjlenyomat-motívum a kezelőpanelen.  – Pont mint a cipők esetében, Salehe itt is a határokat feszegeti anyaghasználatban, formákban és témaválasztásban is. Ma ő a világ egyik legsokoldalúbb sportcipőtervezője, olyan bátorsággal és lendülettel nyúl a formákhoz, amilyen bátornak és lendületesnek képzeljük mi a Lexus jövőjét – véli Bolain. Az autótervezés sémáit hátrahagyva Ondrej Zunka a jövőben képzelte el a Lexus LF-Z Electrified utasterét: formái űrkorszakiak, anyagai, térhatású burkolatai sci-fi-be illőek. – Mivel ez a belső tér teljes mértékben képzeletbeli, szabadjára engedtem a kreativitásomat, a képzelőerőmet és az asszociációs képességemet is. Olyan utasteret akartam alkotni, ami nem emberi kéz munkájának hat, inkább olyan, mintha kifinomult mesterséges intelligencia tervezte volna. Nem foglalkoztam az autótervezés ismert kliséivel, szokásaival – fogalmaz Zunka. A Lexus intuitív technológiák iránti elkötelezettségét Zunka saját digitális művészi szemüvegén át szemlélve olyan virtuális utasteret alkotott, amely a funkcionalitás és a dizájn határait egyaránt feszegeti. A csúcstechnológiájú beltérben intelligens fények világítanak, visszafogottan meghatározva a hangulatot. Az ülések anyaga fényáteresztő, memóriafunkciós szilikon, a tető pedig átlátszó. A hatást szálcsiszolt krómhatású fémelemek teszik teljessé. A bőr természetes tulajdonságaira összpontosító tokiói divatmárka tökéletesen illik a Lexus Takumi-hagyományokon alapuló kultúrájába. A Hender Scheme teljes virtuális bőrbelsőt alkotott az LF-Z Electrified modellhez; olyat, ami kiválóan harmonizál az autó magas színvonalú technológiáival. A kezeletlen bőrfelületek a használat módjától függően, az idő múlásával “beérnek”, megváltozik a színük és a textúrájuk is, így minden egyes autóba egyedi árnyalatot visznek. A tervezők célja ezzel a megoldással az volt, hogy az idő múlását is a dizájnba integrálva a lehető legtökéletesebben fejezzék ki a Lexus és vezetője közötti bensőséges viszonyt. A Takumi mesterek legalább 60.000 órányi gyakorlatot megkövetelő szaktudásának alapjain ez a dizájn a tokiói Asakusában dolgozó kézművesek bőrdíszműves hagyományaira épít. A folyamat első lépéseként szakértő szemek vizsgálják át a bőrt; az egyenletesség, a vastagság és a rugalmasság különösen fontos. A beltéri elemeket különleges préseljárásokkal alakítják a kívánt formákra, és az így készült panelekkel burkolják a tetőt, az ajtókat és a műszerfalat, gyönyörűen egészítve ki ezzel a tanulmányautó beltéri formavilágát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW Group kiemelt prioritással kezeli az emisszió-mentes hajtáslánc-technológiák kifejlesztését. Az elektromos mobilitás térnyerésében hosszú távon a hidrogén-meghajtású modellek is fontos szerepet játszanak, hiszen a károsanyag-kibocsátástól mentes közlekedés újabb alternatíváit jelentik. Akárcsak az elektromos autók esetében, a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt járművek műszaki alapját is elektromos hajtáslánc-technológia adja, azzal a különbséggel, hogy utóbbiak nem egy nagyfeszültségű akkumulátorból nyerik ki a működésükhöz szükséges energiát, hanem azt a technológia hidrogénből, közvetlenül az autóban állítja elő. Az innovatív hidrogéntechnológia alkalmazása így tovább segítheti az emisszió-mentes mobilitás elterjedését. A BMW Group Landshutban működő LuTZ könnyűszerkezetes- és technológiai központja kulcsfontosságú szerepet játszik ebben a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológia alapvető alkatrészeinek előállításával, amelyeket a bajor prémiummárka müncheni mérnökei 2022-től a BMW i Hydrogen NEXT kisszériás prototípusaiba is beépítenek. Hubert Aiwanger, Bajorország gazdasági, régiófejlesztési és energiaügyekért felelős minisztere, valamint Dr. Andreas Wendt, a BMW AG igazgatótanácsának beszerzésekért és beszállítói hálózatért felelős tagja 2021. május 3-án, a BMW Group landshuti létesítményének „Hidrogéntechnológiai Napján” („Hydrogen Technology Day“) személyesen tekintette meg a vállalatcsoport hidrogéntechnológiában rejlő innovációs erősségét és iparosítási szakértelmét. – Meggyőződésem, hogy a hidrogéntechnológia egyre nagyobb teret nyer magának – én pedig elkötelezett vagyok amellett, hogy Bajorország a hidrogéntechnológia csúcstechnológiás központjává váljon. Ezzel ismét konstruktív módon reagálhatunk bolygónk klímaváltozására – mondta Hubert Aiwanger, Bajorország miniszterelnök-helyettese és Bajorország gazdasági, régiófejlesztési és energiaügyekért felelős minisztere az alsó-bajorországi alkatrészgyárban tett látogatásakor. „A hidrogén-infrastruktúra nemzeti és nemzetközi kiépítésén van most a fókusz, a gyártástól kezdve az alkalmazásig” – tette hozzá. – Könnyűszerkezetes- és technológiai központunkban a jövő mobilitásának meghatározó innovációit alkotjuk meg. Rendkívül összetett alkatrészeket fejlesztünk modelljeink adottságaira szabva, Landshut így megkerülhetetlen alkotóelem a BMW Group elektromos mobilitásra való átállásában. Házon belül kifejlesztett innovatív alkatrészeink iránymutatóbbak, mint korábban bármikor – fogalmazott Dr. Andreas Wendt, a BMW AG igazgatótanácsának beszerzésekért és beszállítói hálózatért felelős tagja. 2022-ben a BMW Group kigurítja az utakra a BMW i Hydrogen NEXT tanulmányautó kisszériás prototípusait, a legújabb BMW X5 műszaki alapjaira építve, olyan hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával felszerelve, amely csupán vízpermetet bocsát ki. A kisszériás prototípusok kifejlesztéséhez a BMW Group az ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia megépítése során felhalmozott szakmai tapasztalatokra támaszkodik. A körülmények azonban egyelőre nem teszik lehetővé, hogy a BMW Group széles körben is felkínálja ügyfeleinek a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiát. Ehhez további elköteleződésekre, így elsősorban a hidrogén-utántöltő infrastruktúra kiépítésére és a megújuló energia felhasználásával, elegendő mennyiségben, versenyképes áron előállított, „zöld” hidrogén elérhetőségére van szükség. A BMW Group már most is használja a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiát: spartanburgi és lipcsei gyárai logisztikai feladatait több száz, üzemanyagcella-technológiával hajtott targonca segíti, a flotta pedig folyamatosan bővül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Lexust és a Daihatsu budget márkát is jegyző Toyota, amely Subaruban 20, a Mazdában 5,1, a Suzukiban pedig 4,9 százalékos részesedéssel bír, megállapodást kötött a említett japán autógyártókkal a következő generációs járművek kommunikációját biztosító eszközök műszaki specifikációinak közös fejlesztéséről és a járműveket összekötő rendszerek közös használatának előmozdításáról. Az együttműködés célja, hogy az autók és a társadalom közötti kapcsolatra irányuló, egységesíteni tervezett, biztonságosabb és kényelmesebb rendszerbe kapcsolt szolgáltatások vonzóvá váljanak, új értéket és szolgáltatásokat teremtsenek, és azokat minél korábban fel lehessen használni. A CASE (rendszerbe kapcsolt, önvezető/automata, közösségi, elektromos) mozaikszóval jelzett törekvések révén jelentős átalakulás várható az autóiparban, és a rendszerbe kapcsolt terület rohamosan fejlődik a technológia és az üzleti felhasználás kommunikációs és adatszempontjai tekintetében, ideértve a felhőalapú szolgáltatásokat, a dolgok internetjét (IoT), a nagy mennyiségű adatelemzést (Big Data) és a mesterséges intelligenciát (MI) is. Az egyes autógyártók egymástól függetlenül fejlesztik a járművek közötti kommunikációt biztosító eszközöket, a cégek mégis különböző megközelítést választottak a fejlesztés és a releváns erőforrások bevonása kapcsán, akár olyan esetekben is, amikor ugyanarról a szolgáltatásról (például távműködtetési funkciókról) van szó. Az említett körülményekre reagálva a vállalatok a rendszerbe kapcsolt autók alapvető funkcióit nyújtó, járművek közötti kommunikációs eszközök fejlesztésének együttműködéses alapokra helyezésével, az alkalmazások és szolgáltatások saját cégeiken belüli fejlesztésével, valamint a járművek közötti kommunikációs eszközök fejlesztésének hatékonyabbá tételével és felgyorsításával tudnak biztonságosabb és kényelmesebb rendszerbe kapcsolt szolgáltatásokat nyújtani. Ezekkel a lépésekkel és a közös infrastruktúra révén mindegyik vállalat több figyelmet fordíthat az alkalmazások és szolgáltatások fejlesztésére. A Suzuki, a Subaru, a Daihatsu és a Mazda jelenleg a saját technológiáikat építik be a Toyota által kifejlesztett járműkommunikációs alaptechnológiába, ugyanakkor közösen alakítják ki azokat a rendszereket a következő generációs járművek számára, amelyek ugyanazt a technikai specifikációt alkalmazzák a járművek és hálózatok, valamint a járművek és járműkommunikációs központ közötti kommunikációban. Ennek eredménye, hogy a járművek és a járművek közötti kommunikációt biztosító eszközök kommunikációs minőségének további stabilizálásával kényelmesebb rendszerbe kapcsolt szolgáltatásokat, például jobb minőségű ügyfélszolgálati hívásokat és nagyobb adatsebességet lehet nyújtani az ügyfeleknek. Ugyanakkor lehetőség nyílik az egyes résztvevő vállalatok fejlesztési terheinek csökkentésére, valamint a rendszer működésének és verzióváltásainak egyszerűsítésére, ami pedig lehetővé teszi az erőforrások, így a létesítmények és a munkaerő optimalizálását. A Toyota vezetésével együttműködésre lépett öt japán autógyártó nyitott más, hasonló gondolkodású partnerekkel is megvizsgálni a most elfogadott közös fejlesztés kapcsán kialakítandó együttműködés lehetőségét, mialatt tovább dolgoznak az emberek életét javító és a társadalmi problémákat megoldó szolgáltatások létrehozásán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A MÁV-START új, kizárólag a digitális csatornákon megvásárolható jegytípust, Okosjegyet vezetett be - elsőként a szegedi vonalon közlekedő vonatok InterCity kocsijaira. A korlátozott számban kapható jegyekkel a megváltás időpontjától függően a vasúttársaság a szokásosnál lényegesen, akár 40 százalékkal olcsóbban biztosítja az utazást. A tervek szerint az Okosjegy a közeljövőben országosan, minden InterCity-járaton elérhető lesz. Ezzel a megoldással a vasút valós alternatívát kínál az autó, akár a telekocsi helyett, támogatva ezzel a környezetbarátabb távolsági közösségi közlekedés használatát.   Vadonatúj IC-kocsi. Fotó: Mészáros János - MTI   A nemzetközi közlekedésben szerzett tapasztalatokat felhasználva kialakított, vonathoz kötött, dinamikus árazású Okosjegyek első és másodosztályon is elérhetők korlátozott számban. A nagyobb kedvezmény igénybevételéhez érdemes mielőbb megváltani, azaz minél előbb veszi meg jegyét az utas, annál olcsóbban utazhat.   Az Okosjegyek a MÁV applikációban és az új ELVIRA felületén vásárolhatók meg minden szegedi InterCity-re, magában foglalva a menet- és a helyjegyet is. Mindkét platformon megtalálható a kiválasztott vonatra az eredeti, teljesárú ajánlat is, ám az olcsóbb Okosjegy is jól látható, amit kiválasztva a vásárlás a megszokott rend szerint könnyen elvégezhető. A kínálat az ütemezett felülvizsgálatok alapján változhat annak érdekében, hogy az utasok az eddigieknél lényegesen kényelmesebben utazhassanak a másodosztály helyett akár első osztályon, illetve korábbi vagy későbbi járattal.   A tervek szerint az Okosjegy elérhető lesz a balatoni vonatokra a nyári forgalomban, év végéig pedig országosan az összes InterCity vonatra is bevezetik. Jelenleg az ajánlat a teljes áron utazók - például ingázók, kirándulók, belföldi turisták - számára ad lehetőséget az eddiginél olcsóbb utazásra.    Az Okosjegy ára a szegedi vonalon, mindkét irányba, díjszinttől függően: Budapest és Kecskemét vagy Cegléd és Szeged között másodosztályon 1599 és 1999 forint, elsőosztályon pedig 2199 és 2499 forint; Budapestről Kiskunfélegyházára, Kistelekre, Szatymazra vagy Szegedre másodosztályon 2399 és 2999 forint, elsőosztályon pedig 3299 és 3799 forint.   Bővebb információk a mav.hu/okosjegy oldalán találhatók, a jegyek a MÁV applikációban vagy az új ELVIRA felületén, a www.jegy.mav.hu oldalon vásárolhatók meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!