A Crikvenicai Riviéra homokos strandjai egyre kedveltebbek a családok körében
2019.03.24.
További részleteket ITT talál.
Magyar önvezető autó az AMTS-en
2019.03.24.
Telefonnal irányított parkolás, önálló sávtartás és -váltás, forgalomkövetés. Ezekre mind képes a Smart Fortwo átalakításából született önvezető prototípus, amelyet Tihanyi Viktor, a BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar (KJK) Gépjárműtechnológia Tanszék adjunktusa irányításával fejlesztett ki egy közel húszfős csapat.
A BME Automated Driving projekt 2018-ban indult el azzal a céllal, hogy autonóm technológiákkal szereljenek fel egy hétköznapi autót. A mesterséges intelligenciával is foglalkozó kutatásban több kar szakértői vesznek részt. Az egyetemen egyébként angol nyelven már folyik autonóm járműirányítási mérnök mesterképzés, szoros együttműködésben a ZalaZONE tesztpályával.
Az elektronikusan irányítható, a radar és lidar szenzorokkal és kamerákkal ellátott Smart sávtartó, sávváltó és járműkövető funkcióval rendelkezik, így képes a forgalmi dugókban emberi beavatkozás nélküli önálló működésre, de ennél még sokkal többre is. Az egyik funkciója az ún. „valet parking”: a vezető egy okostelefon-applikáció segítségével üzenetet küld az autónak, amely önállóan elhagyja például a parkolót, majd a gazda által meghatározott helyre megy önállóan.
A legújabb luxusautókhoz hasonlóan a Smart képes az autonóm sávváltásra is, a művelet a sofőr indexelésével indul. A végrehajtáshoz a rendszer jóváhagyása is szükséges annak függvényében, hogy van-e a szomszédos sávban közlekedési eszköz, vagy hátulról érkezik-e olyan jármű, amely kockázatossá tenné a sávváltást.
Az ún „platooning” is a képességek listáját gazdagítja: a Smart érzékeli az előtte haladó autó gps vagy egyéb vezeték nélküli kommunikációs moduljának jeleit, és ugyanazt az utat járja be, mint az. A Volvo hasonló elven működő járműszerelvényeket már tesztelt autópályákon.
Fotó: Gulyás Péter, Philip János (Zalazone)
Szigorúbb és szikárabb az új 7-es BMW
2019.03.24.
A BMW 7-es sorozata márciusban mutatkozik be a nagyközönség előtt a Genfi Aatószalonon. Számos elbűvölő részletet hordoz magán az új kocsitest. A teljesen áttervezett frontrész 50 milliméterrel magasabb, a vese alakú hűtőrács pedig immáron egy darabból készül, s mérete 40%-kal nőtt. A megnagyobbított emblémával ellentétben az első fényszórók keskenyebbek és vágottabbak lettek. Az oldalprofil szintén megváltozott, itt főleg az új hokiütő alakú alsó díszcsíkra gondolunk. A hátsó fertályon is karcsúsodtak a lámpatestek, amelyek már felül egy csíkban össze vannak kapcsolva.
A müncheni cég sorhatos benzin- és dízelmotorjai mellett egy V8-as és egy V12-es benzinmotor is szolgálatot teljesít a 7-es sorozat lemezei alatt. A már jól ismert és bevált 8 fokozatú automata váltó alapáras. A frissítés során az M760Li csúcsmodell részecskeszűrőt kapott. 585 lóerőt mozgósít a négy kerékre, a százas sprintidő ugyan szerényebb a maga 3,8 másodpercével, viszont a 6,6 literes motor csúcsnyomatéka továbbra is 850 Nm. Az új fejlesztésű V8-as benzinmotor mára 530 lóerőre képes.
A hetes sorozat hibridjei háromféle változatban érhetők el. A 745e mellett 745Le és 745Le xDrive variánsok is terítéken vannak. a 394 lóerős rendszerteljesítményhez 600 Nm-es forgatónyomaték társul. A tisztán elektromos hatótáv 50-58 kilométer közé tehető.
A dízel fronton nem változtak a teljesítményszintek. A 265 LE (730d), a 320 LE (740d xDrive) és a 400 LE (750d xDrive) korábbról már ismert – utóbbi esetben a soros hathengeres Diesel-motor ugyebár négy turbófeltöltővel büszkélkedhet.
A 7-es széria alapból kéttengelyes légrugózással érkezik. A topmodell és a plug-in hybrid variánsok egyedi karosszéria-hangolással büszkélkedhetnek. További extraként kérhető az aktív kormányzási segéd és dőlésminimalizáló rendszer.
Az átdolgozott beltérben a kormánykerék is megújult. E mögött 12,3 colos digitális felület található, amely a BMW Live Cockpit Professional névre hallgat. Középen 10,25 colos kijelző kapott helyet, és a központi rendszert az érintőpaddal, a kormánygombokkal, hanggal vagy gesztikulálással is vezérelhetjük.
A vezetéstámogató rendszerek terén immáron megtalálható az összes figyelmeztető és beavatkozó rendszer, az intelligencia következő szintjét jelenti a forgalomfigyelő megléte és a forgalommal szembeni felhajtásra figyelmeztető jelzés is. A parkolósegéd pedig már nemcsak be-, hanem kiállni is ki tud helyettünk.
AMTS hírek: magyar tervező miatt lett ilyen szép az új Porsche
2019.03.24.
A tavalyi Los Angeles-i Autószalonon mutatta be a Porsche a 911-es vadonatúj, 992-es kódjelű generációját Carrera 4 és Carrera 4S változatban. A 3,0 literes hathengeres bokszer turbómotor erősebb lett (420 helyett 450 lóerős), a sportkocsi fejlettebb vezetéstámogató és infotainment rendszereket kapott, többek között hőkamerás éjjellátót is.
Varga Péter, a Porsche külső dizájnért felelős magyar formatervező-vezetője jó munkát végzett az új 911-essel, mert a sportkocsi felismerhetően 911 maradt, de mégis meg tudott újulni, főleg a far-résznél. A hátsó lámpákat egy 3D-s Porsche felirattal ellátott fénycsík köti össze, fölötte pedig egy automatikusan kiemelkedő légterelő található. A dizájn egyik fénypontja az új kilincs, ami elektromosan emelkedik ki, alaphelyzetben pedig belesimul a karosszéria síkjába, javítva a légellenállást.
Bár a karosszéria hossza maradt 4,5 méter, és a korábbinál jóval több alumíniumot használtak fel hozzá (főleg a hátsó részen, hogy javuljon a súlyelosztás), a 911-es tömege így is megnőtt fél mázsával az új biztonsági előírások és a gazdagabb felszereltség miatt. A Carrera S már 1515 kilót nyom, a 4S ennél 50 kilóval nehezebb. Ezúttal csak egyféle, eleve széles karosszéria lesz, az első nyomtáv 45 mm-rel nagyobb, mint eddig, és a tengelytáv is hosszabb.
A világon elsőként a Porsche fejlesztett ki egy ún. Wet (nedves) üzemmódot egy szériaautóhoz. Az alapfelszereltségként járó funkcióval a 911 magától észleli az útburkolaton lévő nedvességet, és ennek megfelelően hangolja át vezérlő- és futómű rendszereit. Egyúttal figyelmezteti a vezetőt, aki a kormánykerék tekerőgombjával biztonságosabb üzemmódra állíthatja át az autót. Ebben a gázpedál kevésbé érzékeny, és a kipörgésgátló is speciális program szerint dolgozik.
A kiállított autó ára 54.128.000 forint.
AMTS hírek: magyar vonatkozása is van az Év autójának
2019.03.24.
A Jaguar nagyteljesítményű elektromos szabadidő-autója a mezőny egyetlen zéró károsanyag-kibocsátású tagjaként hat másik döntős jelölt – az Alpine A110, a Citroën C5 Aircross,a Ford Focus, a Kia Ceed, a Mercedes-Benz A-osztály és a Peugeot 508 – előtt diadalmaskodott a márciusi választáson. Az Európai Év Autója díj zsűrijét 23 ország 60 autós szakújságírója alkotja; a díj a műszaki innovációt, a formatervezést, a menetteljesítményeket, a takarékos üzemet és az ár-érték arányt értékeli.
Az I-Pace belsejének tervezésében is részt vett az érdi székhelyű Dräxlmaier Group. A világszínvonalú magyar beszállító cég 1996 óta olyan prémium autógyártóknak tervez középkonzolokat, ajtópaneleket, műszerfalakat és ezek magasabb szintű moduljait, mint például az Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, Mini és Volkswagen.
A Dräxlmaier Group termékei több mint 100 prémiumkategóriájú járműben vannak jelen világszerte. Az érdi telephelyen tehát prémium kategóriás autók enteriőr elemeinek fejlesztése zajlik. A fejlesztési központban jelenleg 100 fős mérnökcsapat végez számítógéppel támogatott tervezést és projekt menedzsmentet.
A Rolls-Royce már halott lenne a BMW nélkül?
2019.03.24.
Már több éve rekord eladásokat produkál a Rolls-Royce, mi több, a brit luxusautó manufaktúra olyannyira felvette a tempót, hogy nem győznek eleget gyártani a Cullinanből, a goodwoodi gyártó első városi terepjárójából. Azonban a britek is tisztában vannak vele, hogy mindez nem lenne lehetséges a BMW segítsége nélkül. A bajor cégóriás már 1998 óta a tulajdonosa és irányítója a Rolls-Royce-nak, eladásaik pedig soha nem látott tempóban lendültek fel azóta. Tudja mindezt a márkaigazgató Torsten Müller-Ötvös is, aki nem rég kijelentette: a BMW nélkül már halott lenne a Rolls-Royce.
„Hálás vagyok, hogy a BMW Group részései lehetünk, nélkülük már nem létezne a Rolls-Royce. Ahogy egyébként a legtöbb kisebb manufaktúra is halott lenne, ha nem állna mögötte egy erős befektető, aki korán nyújt segítő kezet és hosszútávon gondolkodik. A BMW persze nem csak finanszírozási segítség számunkra, de mérnöki tudásuk is hasznos ezekben az időkben, amikor ilyen szigorúak a biztonsági és károsanyag-kibocsátási normák.” Müller-Ötvös ugyanakkor hozzátette, hogy egy Rolls-Royce soha nem lesz átjelvényezett BMW, mindig hűek lesznek a génjeikhez. „Csak ott használunk BMW technológiát, ahol az az ügyfél javára válik, és mit sem érzékel belőle.”
AMTS hírek: Meseszép veteránok és újdonságok a Citroënnél
2019.03.24.
A Citroën hazai importőre és márkaklubja összefogott, hogy az AMTS-re egy emlékezetes kiállítást hozzanak össze a centenárium tiszteletére. A felújított veterán autók mellett természetesen a márka új típusait, a DS 7 Crossbacket és a C5 Aircrosst is meg lehetett nézni.
A veteránok:
A Citroën legelső autója 1919 tavaszán, pont 100 éve készült el. Ez volt a Type A, ami már sorozatban készült, és már az „alapmodell” is elektromos fényszóróval, önindítóval és pótkerékkel volt felszerelve. A jellegzetes, nyílfogazású fogaskerék embléma ezen a kocsin már látható volt. A Type A az akkori idők szokásával ellentétben nem a jómódú arisztokratának és iparmágnásoknak, hanem a középosztály tagjainak kínált modern és gyors közlekedési formát.
A Citroën 5HP volt a második modell, 1922 és 1926 között 83 ezer készült belőle 0,7 literes, 11 lóerős motorral. A bemutatott verzió T3 nevű háromüléses típus és 1924-ben készült.
Ez a Citroën A8 Rosalie 1932-ben készült, a motorja 1450 köbcentiméteres és 36 lóerős. Háromsebességes váltó továbbította az erőt a hátsó kerekek felé.
A Traction a márka egyik leghíresebb típusa. A kiállított 11BN változat 1956-ból származik, a motorja 1,9 literes, négyhengeres és 56 lóerős. A váltója ennek is háromfokozatú, az elektromos rendszere 6 V-os.
Az istennő, azaz a DS jócskán megelőzte korát a szervokormánnyal, a szervofékkel, a szintszabályozós hidropneumatikus rugózással, a félautomata váltóval, a kanyarban elforduló fényszórókkal és az aerodinamikus karosszériával. Ez az 1962-es példány eredeti állapotában van, csak egy fényezést kapott.
A 70-es és a 80-as évek jellegzetes típusa volt a szintén hidropneumatikus felfüggesztésű CX, amely létezett ferdehátú és kombi karosszériával is. A nagyon áramvonalas luxuskocsiból GTi sportváltozat is készült, a gyártás 1974-től 1991-ig tartott, az utód az XM lett.
A leghíresebb és legnagyobb darabszámban eladott Citroën a Kacsa, azaz a 2CV. Ez az 1972-es példány kalandos életű volt, hiszen Magyarországon már egyszer ellopták, és a dabasi bányatóból került elő. A 0,6 literes motor 29 lóerőt ad le, a kézi váltó négyfokozatú.
A Citroën AMI 6 Break 1967-es, a Kacsából származó kéthengeres bokszermotorja 0,6 literes és 32 lóerős. Első tulajdonosa egy francia szőlőtermesztő volt, aki 2013-ig birtokolta. A magyar gazdának csak fényeznie kellett a kocsit, lakatolást nem igényelt. A nem kombi Ami 6 formatervének különlegessége az, hogy a két szélvédő párhuzamosan áll, a kocsi fara profilból ezért Z-betűt mintáz.
A kompakt terepjárók egyik őse a Csendőr filmekből jól ismert Méhari, ami a Kacsa technikájára épült. Ez a példányt a francia hadsereg használta 1978-tól 1990-ig, de persze nem Lütyő felügyelő. A Dyane-ből származó alvázra ABS műanyagból készült kabrió karosszéria, a 600 köbcentis motor 32 lóerős.
A BX a 80-as évek jellegzetes, szögletes formavilágát viseli magán. A kocsi különlegessége a kényelmes és stabil hidropneumatikus felfüggesztés.
A Tankcsapda volt az Opel vendége az AMTS-en
2019.03.24.
Az Opel Magyarország már évek óta támogatja a debreceni rockzenekart, amely idén ünnepli fennállása 30. évfordulóját. Lukács Laci, Fejes Tamás, és Sidlovics Gábor készséggel válaszolt a műsorvezető kérdéseire az F-pavilon színpadán vasárnap délelőtt, a beszélgetésből kiderült, hogy milyen autóvezetők a fiúk, hogy ki szokta vezetni a terepmintás Opel turnébuszt, valamint az is, hogy milyen meglepetésekkel, koncertekkel készülnek a jubileumi évre.
Hiába a rengeteg lemez és a sikeres múlt, a zenekar már a jövőre koncentrál, amit az is jelez, hogy épp az új stúdióalbumukat rögzítik a napokban. Az Opel és az AMTS kedvéért azonban készséggel megszakították a munkát, hogy találkozhassanak a rajongókkal.
A színpad fölötti kivetítőn az Opel Kihívás c. rövidfilm első és második részét is levetítették, előbbiben Szalay Balázs és Bunkóczi László feladata az volt, hogy eljátsszák a zenekar egyik számát, ami többé-kevésbé sikerült is. A második részben Lukácsék cserébe azt a feladatot adták az autóversenyzőknek, hogy mikulás ruhában vigyenek ajándékot beteg gyerekeknek.
Tóbiás és Balambér Kalandjai - Itt a tavaszi gumicsere
2019.03.24.
(kép: avalon-szerviz.hu)
Gyakran ismételt információ, hogy hét fokos napi átlaghőmérséklet felett már nincs szükség a téli gumikra, így a meleg napok beköszöntével eljött a csere ideje. Akik azonban inkább az éjszakai, hajnali órákban közlekednek, azok számára - hajnali fagyok, lehűlések miatt - még érdemes néhány hetet várniuk a cserével. Nappal viszont a téli abroncsok lágyabb gumikeveréke -anyaga -, mint a nyáriaké, így könnyebben túlmelegszenek, "nyúlóssá" válnak, kevésbé tapadnak a melegedő aszfalton, valamint jobban is kopnak. Emellett a télen hasznos, lamellázott abroncsmintázat és az általánosan ajánlott egy mérettel kisebb szélesség miatt sokkal kisebb a tapadó felületük, mint a nyári gumiknak. Mindezeket figyelembe véve kell meghozni a csere időpontjáról szóló döntést, de a gumikat tároló, kezelő cég értesítését, a vele történő időpont egyeztetését - főleg nagy flották esetében - szerencsésebb a lehető leghamarabb megtenni.
Ellenőrizzük, hogy milyen állapotban van, mielőtt felrakjuk. (kép: ficsorautohaz.hu)
Egy átlagos gumiabroncs megközelítőleg 40-60 ezer km futás alatt használódik el olyan mértékben, hogy azt nem szabad tovább használni. A nyári gumik felszerelése előtt érdemes megvizsgáltatni a mintázat profilmélységét, és 3 mm alatt már inkább új abroncs vásárlása javasolt a régi, kopott gumi felhelyezése helyett. A gumi szerkezetét is ellenőrizni kell szemrevételezéssel, és ha szálszakadás, vagy más sérülés nyoma fedezhető fel, akkor nem szabad az adott abroncsot újra használatba venni. Ilyenkor a garnitúra többi tagjának kopottságát is figyelembe véve kell az új garnitúra, vagy csak az adott tengelyre szerelt gumik újra cseréléséről gondoskodni. Egy új autó esetében, amivel a téli szezon előtt mindössze néhány ezer kilométert tettek meg, elég lehet egyetlen - a hibás - gumi cseréje, de ehhez az eredetivel - méretében, mintázatában, terhelési indexében, stb. - azonos abroncsot kell beszerezni, mely sok esetben nehéz feladat. Ha ez nem sikerül, akkor az azonos tengelyen levőket párban kell cserélni, de ha jelentős a különbség a profilmélységben - a használt és az új között -, akkor a komplett garnitúra cserére szorul.
A vizes utakra így is figyelni kell. (kép: vezess.hu)
A tavaszi gumicserén túl arra is gondolni kell, hogy a téli közlekedés nagymértékben igénybe veszi az autók egyéb részeit is, hiszen a havas utakra szórt só és homok - ha nem is azonnal jelentkező módon, de - kárt tehet a gépkocsiban, roncsolhatja az alkatrészeket és a fényezést. Ezért az alapos, az alvázat, a kerékjáratokat egyaránt érintő mosáson túlmenően egy kisebb tavaszi karbantartást, átvizsgálást is érdemes elvégezni a járműveken, ami hosszútávon sok nem várt bosszúságoktól - és kiadástól - mentheti meg az üzemeltetőket. Ezek körébe tartozik a futóműállítás is, mely nem csak a rendellenes és idő előtti gumikopást, túlzott hajtóanyag fogyasztást képes megelőzni, hanem az aktív biztonságot is növelni az autó pontos irányíthatóságán keresztül.
(Ha kell, vegyünk újjat. kép: nyugat.hu)
Mivel télen nincs szükség a légkondicionáló berendezés hűtő funkciójára, a tavaszi használat előtt érdemes szakemberrel átnézetni a komplett rendszert, és ha szükséges, kicseréltetni a szűrőjét, netán pótolni a hiányzó hűtőközeget. Számos problémát okozhat a hűtők körül lerakódott szennyeződés - pl. falevelek, stb -, így fontos, hogy a nyári szezon előtt ezektől is megtisztuljon az autó. Hasznos a futóművek átvizsgáltatása és beállíttatása, valamint az első és a hátsó ablaktörlők cseréje is, ha a rajtuk levő gumi állapota indokolja. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
