A gépjárművek forradalma, és az egyre nagyobb igény a biztonságosabbá tételükre Ahogy a motorizált négykerekűek szüntelen nagyobb számban terjedtek el az utakon, az 1950-es évektől erős igény mutatkozott a közlekedés bizonyságosabbá tételére, hiszen az autók nem lettek kevesebben, és a balesetekben sérülést szenvedők számát valami egyszerű, és gyorsan, nagy mennyiségben előállítható biztonságtechnikai eszközzel kellett megfékezni. Pont ezt a célt szolgálta a repülőgépiparban már jól működő kétpontos biztonságiöv, ami azonban kevésbé számított kényelmesnek, így hamarosan átadta a helyét egy komfortosabb, és biztonságosabb megoldásnak. c.pxhere.com A változást az 1950-es években, a svéd mérnök Nils Bohlin hozta meg, aki a repülőgépiarból érkezett a svéd autógyártó óriáshoz, a Volvóhoz, és el is kezdett fejleszteni egy biztonságosabb, és kényelmesebb megoldást, ami leválthatja a kétpontos biztonsági övet. A csípőt, és vállat egyszerre rögzítő pánt összeállításával alkotta meg a hárompontos biztonsági övet. Ennek legnagyobb előnye, hogy karambol esetén az erőhatásokat testünk prominens teherbírású részéhez, a mellkashoz, illetve a csípőhöz vezeti el a hirtelen fellépő lassulás során keletkezett mozgási energiát. Ezáltal képes megvalósítani a biztonsági öv azt, hogy közlekedési baleset esetén a súlyos, illetve halálos sérülések kialakulásának esélyét minimálisra csökkentse. A hosszú ellenőrzések és tesztelések után 1958-ban szabadalmaztatták a találmányt, ami máig a legnépszerűbb, és leghatékonyabb biztonságtechnikai eszköz, amit autóba építethettek.  A világot jelentő deszkákra 1959-ben lépett ki először, akkor mutatkozott be ugyanis a Volvo PV 544 és P 120 Amazon típusokban, ahol villámgyorsan bizonyíthatta mennyire egyszerűen, és hatékonyan védi meg utasait a lehetséges sérülésektől. Néhány év után a Volvo már minden autójába szériatartozékként kínálta a biztonsági övet, talán ezért is válhatott az egykor svéd márka a jármű-biztonság zászlóshajójává. cdn.pixabay.com  A biztonsági öv hatékonyságát egy Amerikában megendezett nagyszabású közlekedésbiztonsági eseményen is prezentálták, ahol nem kevesebb, mint 28.000 közúti baleset tapasztalatát elemezve bizonyította be, hogy a biztonsági öv 50-60 %-kal csökkenti egy esetleges baleset során a sérülések, illetve a halálos kimenetelű tragédia kockázatát. Ezen eredmények hatására végre megtörtént a változás a korábbi szkeptikus, és elzárkózó hozzáállásban, így végül a hatvanas évek végére sikerült törvénybe foglalni, hogy az újonnan üzembe helyezett gépkocsikat már csak biztonsági övvel lehessen forgalomba helyezni. De természetesen ez a fordulat nem azonnal jelentette a biztonsági öv elterjedését, hiszen régiónként eltérő időpontban valósult meg, így például Magyarországon csak 1976-tól tették kötelezővé a biztonsági öv használatát, de akkor is csak az első ülések esetében. Hogy alakul hazánkban a biztonságiöv használat? Felmerülhet az örök kérdés, hogy egy ilyen hatékony közlekedésbiztonsági eszközt, aminek eredményeit több kutatással is bizonyították már a világ minden pontján, mégis miért nem használja rendszeresen minden sofőr? Sajnos a legfőbb ok, hogy a bevezetése, és elterjedése óta eltel több mint ötven évben még mindig sok előítélet él vele kapcsolatban. Sokan kényelmetlennek tartják. Emellett jobban bíznak a korszerűbb biztonságtechnikai eszközökben, például a légzsákokban. Pedig ha tudnák, hogy a légzsákok is akkor tudják optimálisan ellátni a szerepüket, ha az autóban utazók használják a biztonsági öveiket is. Tehát a maximális védelmet csak együtt, a biztonsági övvel kiegészítve adják, ellenkező esetben csúnya sérülést is okozhatnak. Forrás: KSH Egy másik rossz szokás, hogy sokan városban azért nem kapcsolnak övet, mert szerintük ott a sebesség ezt nem indokolja. Gondoljunk csak bele, hogy milyen gyakran látunk koccanásokat, kisebb nagyobb baleseteket lakott területen belül is.  De ha valakit még ez sem győzött meg, ajánlom egy kis tanulmányozásra az Euro NCAP törésteszteket, itt ugyanis a frontális ütközésnél bekövetkező vizsgálatot 64km/ órás sebességnél mérik. Vajon városon belül hányan haladnak csak egy kicsit a maximális sebességhatár fölött? A tesztbábuk nagyon jól modellezik a lehetséges következményeket, ha továbbra is kihagynánk az öv használatát a városban. Mit mond a KRESZ?   A KRESZ szerint kötelező a biztonsági öv használata   48. § (4) A külön jogszabályban meghatározott M1, M2, M3, N1, N2, N3 kategóriájú gépkocsiban, amelynek meghatározott üléseit biztonsági övvel kell felszerelni, továbbá olyan járműben, amelynek üléseit biztonsági övvel szerelték fel, az ülésen utazó személynek a biztonsági öv becsatolásával kell magát rögzíteni. (7) A gépkocsiban utazó 150 cm-nél alacsonyabb gyermeket - a testsúlyához igazodó kialakítású - gyermekbiztonsági rendszerben kell rögzíteni. A 3 évnél fiatalabb gyermek csak gyermekbiztonsági rendszerben rögzítve szállítható. A gépkocsi első üléséhez a gyermekbiztonsági rendszer csak akkor szerelhető be - a jármű szokásos haladási irányával ellentétes irányban - ha az üléshez légzsákot nem szereltek fel vagy a légzsák működésbe lépését előzetesen megakadályozták.   Forrás: KTI   Nem árt tehát tudni, hogy baleset esetén a biztonsági övek a leghatékonyabban növelik a túlélési esélyeket. A folyamatos fejlesztések itt is tetten érhetőek, így mára a becsatolt biztonsági öv védőképességét tovább tudják fokozni az övfeszítő szerkezetek, amik még jobban korlátozzák a test előrecsapódását. Az aktív fejtámla baleset esetén a nyakcsigolyák sérülését hivatott csökkenteni. Az állítható magasságnak köszönhetően már mindenki személyre szabhatja, és így a lehető legkényelmesebbé teheti a biztonsági öv használatot. Láthatjuk tehát, hogy a védelem és komfort érdekében minden maximálisan a vezető igényeit szolgálja, már csak megérteni, elfogadni, és használni kell a legtöbb életet megmentő biztonsági berendezést.  

Öt elképesztően izgalmas, olykor csupán az utolsó métereken eldőlő verseny, öt különböző győztes és hihetetlenül szoros élmezőny: ezzel a mérleggel a jelenlegi Formula E sorozat eddig felülmúlt minden várakozást. A következő fordulót pedig már most szombaton rendezik: mexikói győzelmével és Hongkongban elért második helyével Lucas di Grassi a dobogó legfelső fokára pályázik Sanya városában. A brazil versenyzőt mindössze két pont választja el a bajnokság jelenlegi éllovasától, Sam Bird-től. Lucas di Grassi – köszönhetően a Hongkongban megszerzett 29. dobogós helyezésének – ismét a legjobbak között szerepel. „Az, hogy Daniel (Abt) és én most a bajnoki címért és a győzelmekért szállhatunk harcba, az egész csapat kemény munkájának az eredménye. Ez az, ami megkülönbözteti a mi alakulatunkat: az igazi erőnket akkor mutatjuk meg, amikor kemények a körülmények és nagy a nyomás.” – nyilatkozta di Grassi. „Sorozatban háromszor is dobogóra állhattunk és mindent beleadunk, hogy ezt a sikersorozatot Sanya városában is folytassuk. Ebben a szezonban minden eddiginél szorosabb a küzdelem a bajnoki címért.” Csapattársa, Daniel Abt a 2019-es szezon során dobogós helyen végzett Santiago de Chile pályáján, és annak a két pilótának az egyike a mezőnyben, akik eddig minden versenyt pontszerző helyen zártak. Ezt tükrözi a csapatok sorrendje is, ahol az Audi Sport ABT Schaeffler jelenleg második helyen áll a bajnokságban, minimálisan lemaradva a tizenhárom versenyes sorozat ötödik futama után az élen álló alakulat mögött. „Nyilvánvalóan jó érzés, hogy versenyben vagyunk mindkét bajnoki címért.” – nyilatkozta Allan McNish csapatvezető. „De a bajnoki verseny állása egyedül az utolsó futam után igazán fontos, így most csakis a következő versenyre összpontosítunk. Sanya pályája teljesen új minden csapat és versenyző számára, így a megfelelő felkészülésnek itt még nagyobb jelentősége van.” Annak ellenére, hogy adott lett volna az idő egy rövid ázsiai pihenésre a hongkongi és a kínai futam között, Daniel Abt és Lucas di Grassi mégis inkább összecsomagoltak és hazautaztak, hogy szimulátoron készüljenek fel a következő megmérettetésre. Sanya pályáján tett látogatásával a Fomula E sorozat visszatér a kontinentális Kína területére. Korábban, az első két szezon során Peking adott otthont az ázsiai fordulónak, majd Hongkong különleges közigazgatási területe vette át ezt a szerepet. A Kínai Népköztársaság legdélebbi tartományában, Hainan szigetén található Sanya igen népszerű a turisták körében, közel 18 millió pihenni vágyó keresi fel ezt a területet minden évben. A 2,236 kilométer hosszú versenypálya szűk hajtűkanyarjaival ismét izgalmas, előzésekkel tarkított versenyt ígér. A vízparthoz közeli versenyt már mindenki nagyon várja. „Egy verseny, amelyet egy turistaparadicsom közepén, fehér homokos tengerpart mellett rendeznek: a Formula E sorozat különlegesebbnél különlegesebb helyszínekkel rukkol elő.” – nyilatkozta Abt. „Nagyszerű, hogy egy másik versenyt is rendeznek a kontinentális Kína területén, ahol eddig mindig lelkes és meleg fogadtatásban volt részünk.” Az Audi Sport ABT Schaeffler gyári csapat mellett az Envision Virgin Racing ügyfélcsapata is - Sam Bird és Robin Frijns pilótákkal a kormány mögött – az Audi e-tron FE05 versenyautókkal áll majd rajthoz. Ezt az autót az Audi és technológiai partnere, a Schaeffler közösen fejlesztette ki. A brit alakulat jelenleg mind a pilóták, mind a csapatok versenyében vezeti a bajnokságot. Az idei Formula E sorozat hatodik fordulója Sanya városában szombaton helyi idő szerint 15 órakor indul (reggel 8:00 közép-európai idő szerint) és a korábbiakhoz hasonlóan 45 perc plusz egy kör hosszú lesz. Az Eurosport csatorna élőben közvetíti az eseményeket Kínából. A nemzetközi csatornák közvetítési rendjéről bővebb információt a oldalon www.fiaformulae.com találnak az érdeklődők.

Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata, a TISPOL kezdeményezéséhez csatlakozva a magyar rendőrség 24 órás összeurópai sebességellenőrzést – úgynevezett Speedmarathont – végez. Az elmúlt évek tapasztalatai azt mutatják, hogy a rendőrség által a 24 órás Speedmarathon alatt ellenőrzött járművezetők 95%-a az előírásoknak megfelelően választotta meg haladási sebességét. A Speedmarathon ötletét nyolc évvel ezelőtt a német Észak-Rajna-Vestfália szövetségi állam dolgozta ki. Itt a közösség embereit felkérték, hogy szavazzanak arra a helyre/helyekre ahol sebességellenőrzést szeretnének. A német ötletet nagy lelkesedéssel fogadták, és hasonlóan az elmúlt évekhez ebben az évben is valamennyi TISPOL-tagállam alkalmazza. Az ellenőrzés ideje alatt, 2019. április 3-án 6 órától 2019. április 4-én 6 óráig, ténylegesen 24 óra időtartamban a rendelkezésre álló valamennyi Komplex Közlekedési Ellenőrzési Pont használatban lesz. Az eddigi akciókhoz hasonlóan a rendőrség az ellenőrzési helyek kijelölése során a lakosság véleményét is szeretné figyelembe venni, ezért idén is javaslatokat vár arra vonatkozóan, hogy az említett időszakban hol kerüljön sor sebességellenőrzésre. Az állampolgárok javaslatait az illetékes rendőr-főkapitányságok 2019. március 19-e 14.00 órától március 25-e 12.00 óráig az erre a célra létrehozott e-mail címekre várják: Budapest   speedmarathon@budapest.police.hu Bács-Kiskun megye   speedmarathon@bacs.police.hu Baranya megye   speedmarathon@baranya.police.hu Békés megye   speedmarathon@bekes.police.hu Borsod-Abaúj-Zemplén megye   speedmarathon@borsod.police.hu Csongrád megye   speedmarathon@csongrad.police.hu Fejér megye   speedmarathon@fejer.police.hu Győr-Moson-Sopron megye   speedmarathon@gyor.police.hu Hajdú-Bihar megye   speedmarathon@hajdu.police.hu Heves megye   speedmarathon@heves.police.hu Jász-Nagykun-Szolnok megye   speedmarathon@jasz.police.hu Komárom-Esztergom megye   speedmarathon@komarom.police.hu Nógrád megye   speedmarathon@nograd.police.hu Pest megye   speedmarathon@pest.police.hu Somogy megye   speedmarathon@somogy.police.hu Szabolcs-Szatmár-Bereg megye   speedmarathon@szabolcs.police.hu Tolna megye   speedmarathon@tolna.police.hu Vas megye   speedmarathon@vas.police.hu Veszprém megye   speedmarathon@veszprem.police.hu Zala megye   speedmarathon@zala.police.hu A lakosság jelzései alapján, a javasolt helyszínek adottságainak ismeretében a megyei rendőr-főkapitányságok 2019. április 1-ig jelölik ki a pontos helyszíneket és időpontokat, amelyről az ORFK Kommunikációs Szolgálat a nyilvánosságot tájékoztatja. Az ellenőrzés elsődleges célja a sebességtúllépés veszélyességének tudatosítása, ugyanakkor a rendőrök a kampány során más jogsértésekkel szemben is fellépnek.   Pár adat 2018-ból: Részt vevő országok:            23 Ellenőrzési helyszínek:          12,349 Ellenőrzött járművek:             3 244 397 Részt vevő rendőrök száma: 14 113 Szabálysértések száma:        257 639 Az elmúlt évben Magyarországon összesen 744 rendőr részvételével megtartott akció ideje alatt 1071 helyszínen 464 437 járművet ellenőriztek, amely során 4268 sebességtúllépést regisztráltak. Az idei évben 26 tagország jelezte részvételi szándékát.

A Hanoi nyugati részére tervezett 5,565 kilométer hosszú aszfaltcsík építésének ünnepélyes elindításán részt vett Jean Todt, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke is. "Ez az esemény Vietnamnak és a fővárosának is lehetőséget ad majd a nemzetközi bemutatkozásra" - jelentette ki Todt. A vietnami pálya teljes egészében utcai jellegű lesz, ebből most három szerepel az F1-es versenynaptárban: Monte-Carlo, Szingapúr és Baku. A hanoi pálya a tervek szerint jövő márciusra készül el.