Nem az útépítés veszélyes — hanem az autósok
2026.04.24.
A kampány, amely Virginiából indult és az egész világnak szól
Virginia állam közlekedési hatósága, a VDOT (Virginia Department of Transportation) az április 20–24. között megrendezett Nemzeti Munkaterületi Tudatossági Héten hívta fel a figyelmet az útmenti munkaterületeken bekövetkező balesetek aggasztó növekedésére. Az idei kampány mottója — „Safe actions save lives", azaz a biztonságos döntések életet mentenek — nem puszta szlogen: a VDOT előzetes adatai szerint 2024-ben több mint 4000 baleset történt munkaterületen Virginia-szerte, amelyek 2300 sérülést és 17 halálos áldozatot követeltek. Ez érzékelhető romlás az előző évhez képest, amikor 3700 baleset, 1500 sérülés és 15 haláleset volt a mérleg.
A programot nem véletlenül Virginia indította el 1997-ben: mára az Egyesült Államok egész területén elfogadott kampánnyá vált, amelyet a Szövetségi Autópálya Igazgatóság (Federal Highway Administration), az állami közlekedési hatóságok szövetsége (AASHTO) és számos magáncég, közlekedésbiztonsági szervezet támogat. A legfrissebb szövetségi adatok szerint 2023-ban az USA-ban összesen 899 ember veszítette életét munkaterületeken — köztük sofőrök és útépítők egyaránt.
Virginia az Egyesült Államok keleti partján fekvő, történelmileg és gazdaságilag is meghatározó állam, amely méretében és működésében inkább egy közepes európai országhoz hasonlítható. Területe mintegy 110 ezer négyzetkilométer, lakossága közel 9 millió fő, amivel az USA-ban a középmezőnyben helyezkedik el, ugyanakkor népsűrűsége és gazdasági aktivitása az átlag felett van. Különlegessége, hogy közvetlenül kapcsolódik az amerikai fővároshoz, Washington D.C., így az állam északi része az ország egyik legforgalmasabb és legintenzívebben urbanizált térsége. Közlekedési szempontból Virginia stratégiai csomópont: itt halad át az USA egyik legfontosabb észak–déli közlekedési folyosója, az Interstate 95, valamint több jelentős kelet–nyugati útvonal, amelyek együtt rendkívül magas tranzitforgalmat generálnak. Az állam által kezelt úthálózat az egyik legnagyobb az országban, ami részben abból fakad, hogy a megyei utak jelentős részének fenntartása is állami feladat. Európai léptékben Virginia egy sűrűn használt, országméretű közlekedési rendszerként értelmezhető, ahol a nagy forgalom, a gyakori torlódások és a folyamatos infrastruktúra-fejlesztések miatt a munkaterületek különösen kockázatos környezetet jelentenek — nem önmagukban, hanem azért, mert extrém forgalmi terhelés mellett működnek.
Miért nőnek a számok, ha mindenki tudja a szabályokat?
A VDOT elemzése szerint a munkaterületi balesetek mögött két tényező áll: a nem megfelelő sebesség és a figyelmetlenség az esetek döntő többségéért felelős. A leggyakoribb balesettípus a ráfutás — az útépítők mögött feltorlódó forgalomban a telefont tartó vagy kellő mértékben nem lassító sofőr jelenti az igazi kockázatot.
A torlódások és ideiglenes forgalmi helyzetek fokozott figyelmet igényelnek — a hibák itt könnyen balesetté válhatnak. (Forrás: AI generált illusztráció)
Stephen Brich, a VDOT szakértője egyértelműen fogalmazott: „A Virginia-szerte induló kivitelezési munkálatokkal a sofőröknek egyre több munkaterületre, lezárásra, narancssárga terelőkúpra és — ami a legfontosabb — egyre több úton dolgozó munkásra kell számítaniuk, ami miatt fokozott óvatossággal kell haladniuk." Az állam közlekedési titkára, Nick Donohue szintén rámutatott a helyzet paradoxonára: épp azért szaporodnak a munkaterületek, mert Virginia rekordméretű útfelújítási programot hajt végre. A 2025-ös építési szezonban több mint 600 projekt indul el, és több mint 7000 mérföldnyi (azaz több mint 11250 kilométrenyi) útburkolatot újítanak fel vagy cserélnek le. „Tartozunk azoknak, akik kockáztatják az életüket, hogy prioritásként kezeljük a biztonságot: lassítsunk, ne kövessük szorosan az előttünk haladót, és ne használjuk a mobiltelefont vezetés közben" — mondta Donohue.
A munkaterületi balesetek tehát nem az ott dolgozók hibájából következnek be — hanem azokéból, akik elhajtanak mellettük.
Milyen a helyes magatartás egy munkaterületen?
A munkaterületen a sebesség csökkentése nem csupán a közlekedési jelzőtáblákon szereplő jelzések betartásának kérdése: a munkások sokszor egyetlen forgalomterelő kúp által elválasztva dolgoznak az elszáguldó forgalomtól. A lassítás kötelező akkor is, ha nincs külön kihelyezett korlátozó tábla — a munkaterület önmagában is indokolja az alacsonyabb sebességet. A torlódás elkerülhetetlen: türelemmel kell várni, nem kapkodva előzni. A telefonhasználat mellőzése törvényi kötelezettség, nem udvariassági kérdés. A kellő követési távolság — különösen nedves útburkolat esetén vagy csökkentett látótávolságú körülmények között — a ráfutásos balesetek egyetlen hatékony megelőzési eszköze. A jelzőőrök és útjelzések utasításait ugyanúgy kötelező betartani, mint a közúti táblákat. Virginia a valós idejű tájékozódást is biztosítja: a 511 Virginia rendszer weboldalán, mobilalkalmazáson és telefonon egyaránt lekérhető az aktuális forgalmi helyzet, beleértve az aktív munkaterületeket.
Európai kép: a javulás megállt
Az USA-ban mért tendenciák nem amerikanizmus — Európában ugyanez a jelenség zajlik. Az EU-ban 2024-ben 19 940 ember halt meg közúti balesetben, nagyjából ugyanannyi, mint az előző két évben. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) megállapítása szerint a közúti halálozás terén 2030-ig kitűzött 50 százalékos csökkentési célhoz szükséges ütem 2020 óta elveszett — a javulás gyakorlatilag megállt.
A munkaterületi balesetek esetén az ETSC arra is figyelmeztet, hogy a regisztrált adatok valószínűleg alulbecsülik a valós kockázatot, mivel az EU legtöbb tagállamában a munkaterületi incidensek nyilvántartása hiányos. Ahol viszont rendszerszintű beavatkozásra került sor, látványos eredményeket lehetett elérni. Olaszországban az Autostrade per l'Italia 2006 és 2010 között egységesebb forgalomtechnikai megoldásokat, fejlettebb előjelző rendszert és TMA-val védett munkaterületeket vezetett be — ennek eredményeként a munkaterületi balesetek száma közel 45, a halálos és sérüléses eseteké közel 55 százalékkal csökkent. A technológia és a szabályozás tehát működik. A kérdés az akarat és a végrehajtás.
Magyarország: rosszabb az átlagnál, és romlik
Magyarországon a helyzet az uniós átlagnál is kedvezőtlenebb. 2024-ben 14 634 személyi sérüléses baleset történt az ország útjain, a halálos áldozatok száma 489-re emelkedett — mindkét mutató rosszabb az előző évnél. A hazai halálozási ráta tartósan meghaladja az uniós átlagot, és a 2019 utáni időszakban érdemi javulás nem mutatkozott.
A munkaterületeken a kockázat különösen szembetűnő. A Magyar Közút adatai szerint 2000 óta 21 közutas munkatárs halt meg munkavégzés közben, jellemzően a közlekedők hibájából. 2016 és 2021 között öt halálos és közel nyolcvan személyi sérüléses vagy ún. majdnem balesetet okoztak munkaterületeken figyelmetlen vagy szabálytalan járművezetők. 2021-ben az M1-es autópályán egy kamion fékezés nélkül ütközött bele egy munkaterületet biztosító védelmi járműbe — a balesetben a Magyar Közút egy munkatársa életét vesztette. 2024-ben három hét alatt három baleset következett be a Magyar Közút munkaterületein, két dolgozó csigolyatörést szenvedett.
A 31 ezer kilométeres hazai úthálózaton a tavaszi-nyári szezonban koncentráltan jelennek meg a felújítási munkák — az autósok rendszeresen találkoznak útszűkülettel, ideiglenes terelésekkel és jelzőőrökkel. Az EU 2022 óta kötelező aktív biztonsági rendszerei — az intelligens sebességasszisztens (ISA) és az automatikus vészfékrendszer (AEBS) — segítséget nyújtanak, de a statisztikák egyértelműen mutatják: a technológia önmagában nem elég. A vezető figyelme és döntése a kulcs — különösen ott, ahol munkások dolgoznak az útpályán.
Kapcsolódó Autószektor cikkek
A ráfutásos balesetek megelőzésének alapjait — megfelelő követési távolság, fékút-számítás, reakcióidő — részletesen elemzi az alábbi cikk, amelynek tanulságai munkaterületen hatványozottan érvényesek (Hogyan előzhetjük meg a ráfutásos baleseteket?). Az útépítési munkák melletti közlekedés szabályait — mikor érvényes a kihelyezett tábla, meddig tart a hatálya, mit tehet a sofőr, ha nincs feloldójel — a KRESZprofesszor sorozat részletesen tárgyalja (Kreszprofesszor: Út szélén felejtett táblák). A közúti halálesetek csökkentésére bevezetett kötelező EU-s biztonsági technológiákról — ISA, AEBS, figyelemfigyelő rendszer — átfogó képet ad az alábbi elemzés (Kötelező biztonsági felszerelések az autókban idén nyártól).
Fogalmak:
TMA (Truck Mounted Attenuator): teherautóra szerelt ütközéscsillapító eszköz, amelyet a munkaterület forgalom felőli végén helyeznek el, és egy ráfutásos ütközés során az energia elnyelésével védi az útépítő dolgozókat és csökkenti a baleset súlyosságát.
ISA (Intelligent Speed Assistance — intelligens sebességasszisztens): 2022 óta kötelező EU-s aktív biztonsági rendszer, amely a járművet figyelmezteti a sebességhatár túllépésekor.
AEBS (Autonomous Emergency Braking System — önálló vészfékrendszer): automatikusan fékez, ha a jármű veszélyes közelségbe kerül az előtte haladóhoz.
Majdnem baleset (near miss): olyan közlekedési esemény, amely során a baleset bekövetkezése közvetlenül fenyeget, de végül nem történik ütközés vagy személyi sérülés — jellemzően gyors reakció, szerencsés körülmény vagy külső beavatkozás miatt.
Források: Traffic Technology Today — Virginia focuses on reducing crashes in National Work Zone Awareness Week, Virginia Department of Transportation (VDOT) — Work with us in work zones to keep everyone safe, European Commission — Road Safety Statistics 2024: Progress continues amid persistent challenges, ETSC — Ranking EU Progress on Road Safety (19th Road Safety Performance Index Report), ETSC — Road Safety at Work Zones (PRAISE Thematic Report 6), CEDR IRIS — D3.2 Road Safety Management at Work Zones, European Commission / ERSO — Country Profile: Hungary, KTI Közlekedésbiztonság — Magyarország közúti közlekedésbiztonsági helyzetének alakulása 2024-ben, Magyar Közút Nonprofit Zrt. — munkaterületi balesetek adatai és tájékoztató videó, Roads & Bridges — A Day-by-Day Look at National Work Zone Awareness Week 2026
A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Rekordot döntött a Ford Mustang GTD a Nürnburgringen
2026.04.24.
A Ford Mustangja, a GTD tartotta a Nürnburgring rekord köridejét amerikai autó kategóriában 2024-ben, 6 perc, 57, 685 másodperces idejével. 2025-ben még jobbak voltak, 5 másodpercet sikerült lefaragniuk saját rekordjukból, de nem sokkal később a versenytárs Chevrolet ZR1 és ZR1X modelljei kenterbe verték. 2026 elején utóbbi tartotta a rekordot, 6 perc 49, 275 másodperccel. Azonban a Mustang most visszatért.
A kék ovális vezérigazgatója, Jim Farley kifejtette, hogy felveszik a harcot a rivális Chevrolet-vel és keményen is dolgoztak azon, hogy értékes másodperceket húzzanak le 2025-ös idejükből. Most sikerült is nekik, és nem csak egy-két másodpercet sikerült lereszelni, kemény 11 másodperccel lettek jobbak tavalyi rekordjuknál, messze maguk mögött hagyva a ZR1X-et is. Az új rekord 6 perc 40, 835 másodperc. Természetesen az új rekordhoz új autó is kellett. Legalábbis egy frissebb verzió.
A Mustang GTD Competitionnak keresztelt modell egy 5,2 literes, kompresszoros V8-as motort kapott, amely a már alapból 815 lóerős modellt erősítette. Emellé társultak az olyan súlycsökkentő és teljesítménynövelő elemek, mint a magnézium felnik, karbonszálas kagylóülések, és könnyebb lengéscsillapítók. Bár a Ford nem adta meg, mennyivel lett könnyebb a Competition, viszonyításképp az alapmodell 1,998 kilogram tömegű.
A súlycsökentés mellett az aerodinamikára is ránézett a gyártó. A legkiemelkedőbb ezek közül a hátsó szárny, amelyet sokkal inkább megerősítettek, de emellett fontos újítás az elülső és hátsó légterelők, utóbbiak karbonból készültek. Mindez a leszorítóerő miatt fontos, amelyehez az ehhez a modellvariánshoz fejlesztett gumik társulnak a jobb tapadás biztosításáért.
Ahogy a korábbi rekorddöntések esetében, úgy most is Dirk Müller, a Ford Performance és Multimatic részlegének sofőrje ült a kormány mögé.
Ami azonban érdekesebb lehet, az az, hogy a Ford utcai autóként is szeretné forgalmazni a modellt, "erősen limtiált, sorszámozott számban". Az árazásról egyelőre nem tudni, de az alapmodell GTD jelenleg 100 millió forint értékben mozog, a rivális Chevrolet ZR1X pedig egy valamivel szerényebb, de továbbra is magas 68 millió környékén. A rekorddöntés egyébként már arra késztetett néhány gyűjtőt, hogy az alapmodell vásárlása mellett döntsön, így a Competition is hozhat majd érdeklődőket.
A Nürnburgring mellett Nordschleifén is a Ford a rekorder az amerikai szegmensben. A GT MK IV 6 perc 15, 977 másodperccel tartja ezt a rekordot, amely számmal egyébként összesítettben harmadik a Volkswagen ID. R és a Porsche 919 Hybrid Evo mögött. A két német elektromos hajtása miatt a GT a leggyorsabb belső égésű motorral szerelt rekorder ezen a pályán.
Persze ezek a pályarekord-számok nem sokat nyomnak a latban a napi vásárlók számára, érdekes látni, mit tudnak kihozni a gépeikből a különböző gyártók. Emellett az is érdekes, és nem is meglepő, hogy az amerikaiak továbbra is messze elmaradnak a németek mögött. Jelenleg a Mercedes AMG One hiperautója a csúcstartó a Nürnburgringen.
Képek forrása: Ford
Összeköti az ipart a hallgatókkal és közösséget teremt
2026.04.24.
A vállalkozások részéről óriási az igény arra, hogy bevonják projektjeikbe a hallgatókat, akik örömmel csatlakoznak, ha valós ipari feladatokból szerezhetnek tapasztalatokat – ebből a felismerésből jött létre évekkel ezelőtt a Széchenyi István Egyetemen a Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciája (GSZNHK), melynek keretében a résztvevőknek véletlenszerűen válogatott csapatokban kell megoldaniuk egy komplex műszaki problémát, mindössze néhány nap alatt.
A Széchenyi-egyetem Járműipari Kutatóközpontjának csapata vehette át a Formula Student Symposium különdíját. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem)
„A konferencián részt vevő cégek saját szemükkel, feladatmegoldás közben mérhetik fel, milyen tudással rendelkeznek a hallgatók, így képet kaphatnak a mérnöki utánpótlásról. Előfordul, hogy gyakornoki pozíciót vagy akár főállást is felkínálnak nekik. A vállalatoknak az is fontos, hogy használható megoldást kapnak a problémájukra, amit később sokan beépítenek a folyamataikba” – jegyezte meg Hajdu Levente, az esemény főkoordinátora.
Idén hét feladatadó szponzor csatlakozott a rendezvényhez: az Allison Off-Highway Hungary Kft., a Motherson, a Rába Járműipari Holding Nyrt., a Robert Bosch Kft., a Schäffler Savaria Kft., a Széchenyi István Egyetem égisze alatt működő Járműipari Kutatóközpont és a Magyar Honvédség.
Összesen kilenc csapat alakult a részt vevő 69 hallgatóból, akik a házigazda győri egyetem mellett a Miskolci Egyetemről, a kecskeméti Neumann János Egyetemről, a Nyíregyházi Egyetemről, az Óbudai Egyetemről, a Pécsi Tudományegyetemről és a Szegedi Tudományegyetemről érkeztek, kiegészülve négy határon túli intézmény – a Kolozsvári Műszaki Egyetem, a pozsonyi Szlovák Műszaki Egyetem, a nyitrai Szlovák Mezőgazdasági Egyetem, valamint a Szabadkai Műszaki Szakfőiskola – fiataljaival.
A feladatokat úgy határozták meg a cégek, hogy kellő kihívást nyújtsanak, mégis teljesíthetők maradjanak. Előfordult, amelyben teljesen új terméket (vagy gépet) kellett tervezniük a hallgatóknak, és olyan is, amiben egy jelenlegi folyamat automatizálása vagy optimalizálása volt a cél. A Magyar Honvédség lőszervizsgáló eljárás kidolgozására hívta a fiatalokat, amely gyors és olcsó, harctéri körülmények között is megvalósítható.
„Ha egy töltényben a puskapor akár csak hajszálnyival több vagy kevesebb, mint az ideális, akkor korábban vagy később robban be, ami a lövedék pályája szempontjából kritikus lehet. Az volt a feladatunk, hogy szűrjük ki a hibás lőszereket” – ecsetelte Konyha Kristóf, a Miskolci Egyetem hallgatója, aki elmondta, hogy több ötletet is kidolgoztak a feladat megoldására.
A feladatok megoldásához sokféle kompetenciára volt szükség, amire példa, hogy Kovács Gábor, a Nyíregyházi Egyetem hallgatója a mezőny egyetlen informatikusaként vett részt a konferencián, mégis megtalálta a helyét csapatában. „Nagy előny, hogy tanultam mérnöki rajzot és automatizálást is, így nem volt teljesen idegen a projekt. A csapatot azzal tudtam segíteni, hogy a számításokat én készítettem a szoftverekkel, valamint a mesterséges intelligenciát is meg tudtam szelidíteni” – árulta el.
A konferencia ugyanakkor legalább annyira szól a közösségépítésről, mint az egyéni szakmai fejlődésről. Nincs más olyan hallgatói rendezvény az országban, ahol találkozhatnának a Kárpát-medence magyar ajkú gépészmérnök-, mechatronikus, járműmérnök- és idén már villamosmérnök-hallgatói, így a győriek kezdeményezése óriási űrt tölt be.
„A GSZNHK óriási előnye, hogy a szervezők úgy ötvözték a feladatmegoldást és a közösségépítést, hogy az ideális elegyet képez a kettő között – hangsúlyozta az Óbudai Egyetemről érkező Bartók Máté. – Már tavaly is szerettem volna jönni, idén végre sikerült. Nálunk nagy híre van ennek a konferenciának, nem véletlen, hogy majdnem húszan érkeztünk. Megfogott minket a hangulat, a remek társaság, a kiváló szervezés.”
A robogók és az e-rollerek többségének továbbra sincs biztosítása
2026.04.24.
A szervezet pénteki közleménye szerint a robogók esetében a kötelező biztosítás megkötésének alacsony aránya már évtizedek óta fennálló probléma. Rendszám híján a hatóságoknak nehezebb kiszűrni a biztosítatlan járműveket, erre többnyire csak baleset vagy közúti igazoltatás során derül fény. Időről időre felmerül ugyan a rendszám bevezetése ezeknél a járműveknél is, de ez a végrehajtás technikai és költségvonzatai miatt elmarad.
Az e-rollerek viszonylag rövid ideje résztvevői a közúti közlekedésnek, de az általuk okozott balesetek növekvő száma miatt 2024 nyarától a nagyobb teljesítményű modellekre szintén kiterjesztették a biztosítási kötelezettséget - emlékeztetett a FBAMSZ.
Egy robogó kötelező biztosítása évente átlagosan 8-10 ezer forintból jön ki, e-rollerre pedig már 5-6 ezer forintos díjon is köthető kötelező biztosítás. Egy közúti igazoltatásnál a biztosítás nélkül közlekedőkre kirótt mulasztási bírság ennek sokszorosa lehet.
Egy baleset során, ha a károkozónak nincs kötelező biztosítása, a károsult kárát a MABISZ kártalanítási számlája rendezi, de a kifizetett összeget a kárt okozó járművezetőtől vagy tulajdonostól teljes egészében visszakövetelik. Személyi sérülés esetén ez az összeg milliós nagyságrendű is lehet - ismertette a szövetség.
Felhívták a figyelmet arra is, hogy a kötelező biztosítást megkötő robogós vagy rolleres tiszta lappal indul, a korábbi időszakra nem kell fedezetlenségi díjat fizetni, mint a gépkocsik vagy a motorok esetében, igazoltatáskor pedig a rendőrök csak azt vizsgálják, hogy az adott időpontban rendelkezik-e a jármű biztosítással. Rendszám híján a biztosítók a vázszámra kötnek kötelezőt. A járművek előtörténetét sehol nem vezetik, így bónusz-málusz besorolás sem befolyásolja a fizetendő díj mértékét - írta a szövetség.
ZSTS Garage SupercarFest a BSSW Visontán
2026.04.24.
A DRX Sport jóvoltából a Ferrarikat, Porschékat, Lamborghinit és amerikai autócsodákat nem csupán látni lehet, külön jeggyel ki is lehet őket próbálni a versenypályán vagy közúton, Ámon Olivérrel pedig drift taxizni lehet majd a Black Star Speedway Visontán.
A szervezők azokra az érdeklődőkre is gondolnak, akik csak gyönyörködnének a különleges autókban: a három paddock területen tematikus jelleggel sportautók, luxusautók, drift autók és tuning autók is láthatók lesznek. Záróeseményként, várhatóan 18 órától a Black Star Speedway Visonta történetének eddigi legnagyobb autós felvonulását tervezik, amelyen pályára léphet az összes, a rendezvényen résztvevő autó.
Autócsodák a BSSW Visontán
A kiállított autók között igazi ritkaságok láthatók lesznek: A DRX Sport Ferrari 458 Challenge-e egy vérbeli versenyautó, ezzel utasként Race Taxi szolgáltatást is igénybe lehet majd venni. Megtekinthető lesz több, különböző generációs Porsche 911-es, a tervek szerint Aston Martinok és japán sportautók is érkeznek majd a BSSW Visontára.
Az esti felvonulás után a gokartosoké a pálya, naplementében és napnyugta után, villanyfénynél is lehetőség nyílik gokartozásra a BSSW saját Sodi gokartjaival.
Egész napos program a család minden tagjának
A ZSTS Garage SupercarFest alkalmával a szervezők a családok minden tagjára gondolnak: az autókiállítás és a pályán átélhető élmények mellett családi programok is lesznek a nézői területeken: a családok kicsi és nagyobb tagjait is különböző játékok, arcfestés, Hot Wheels kisautó kiállítás- és vásár, valamint zenei- és táncprodukciók várják.
A DRX Sport jóvoltából szimulátor, kerékcsere játék, batak reflexjáték, „Catch it” gravitációs reflexjáték, valamint Kahoot kvízjáték is várja az érdeklődőket.
Ámon Olivér látványos megjelenéssel érkezik, az AMTS-en korábban látott sátrak közül több is érkezik a BSSW-re, kaphatók lesznek a hivatalos ajándéktárgyak, valamint közönségtalálkozó is lesz Ámon Olivérrel.
Nem maradhat el a BSSW-től már jól ismert vendéglátás sem: a pálya minden büféje üzemelni fog a megszokott, barátságos árakkal és széles kínálattal, valamint további foodtruckok, kávézók és édesség lelőhelyek is lesznek a rendezvény alkalmával.
Jegyek már kaphatók a www.supercarfest.hu oldalon és a www.tixa.hu oldalon felnőtteknek 3.990 Ft-os áron, 12 évnél idősebb gyereknek pedig 2.990 Ft-os áron. 12 éves kor alatt a belépés ingyenes.
A Wizz Air védve van a kerozinárak gyors változásával szemben
2026.04.24.
A társaság azt írta: a Wizz Air a többi légitársasághoz képest nagyobb mértékben biztosította már korábban opciós ügyletekkel kerozinszükséglete jelentős részét, így a gyorsan változó üzemanyagárakkal szemben is védve van
A flotta több mint 75 százaléka Airbus A320neo típuscsaládba tartozó, hatékonyan üzemeltethető repülőgépekből áll, amelyek egy utaskilométerre vetített kerozinfogyasztása iparági szinten a legalacsonyabb - tették hozzá.
A Wizz Air pénzügyi helyzete stabil, jelentős likviditással rendelkezik, repülőgépeit 18 hónappal előre finanszírozza, ezért a lehetőségért pedig a pénzügyi szolgáltatók erős versenyt folytatnak.
A stabilitást mutatja az is, hogy a Wizz Air régóta fennálló kapcsolatokat ápol vezető lízingcégekkel és gyártókkal, és flottastratégiáját továbbra is zavartalanul hajtja végre - áll a közleményben.
Borítókép: Budapest, 2025. november 28. A Wizz Air 250. repülőgépe az Aeroplex Közép-Európai Kft. hangárjában tartott átadáson a Liszt Ferenc-repülőtéren 2025. november 28-án. MTI/Illyés Tibor
Egyre nő a kínai autók népszerűsége az Egyesült Királyságban
2026.04.24.
Miután véget ért a márciusban újonnan piacra dobott autók értékesítése a brit autószalonokban, egyes gyártóknak együttérzés és aggodalom jutott, másoknak pedig heves gratulációk. A márciusi eredmények ugyanis rekordalacsony és rekordmagas jármű-nyilvántartási számokat mutattak, és egy alig ismert, nemrég induló vállalkozás valahogyan bebiztosította magának az első helyet.
A Jaecoo 7, amelynek az ára körülbelül 29 210 font (kb. 12 135 000 forint), az elmúlt időszakban Nagy-Britannia legkelendőbb autója volt. Ez a rendkívüli eredmény annál is figyelemre méltóbb, mivel 37 hónappal ezelőtt ez a most rekordot döntő vállalat még nem is létezett.
A negyedéves regisztrációs adatok sokkal átfogóbb és világosabb képet adnak a jelenlegi trendekről, miután több mint 600 000 fizető ügyfél nyilatkozott arról, mely márkáknak fordítottak hátat, illetve melyeket választottak január és március között. Ezt figyelembe véve a Jaecoo 7 eddig csak a második legkelendőbb autó ebben az évben. Előtte a nagy múltú Ford Puma áll, mögötte pedig a praktikus Kia Sportage.
Ennél is jelentősebb azonban a Jaecoo és szinte minden kínai gyártó eladási adataiban tapasztalható, látszólag megállíthatatlan általános emelkedés 2026 első negyedévében a 2025-ös időszakhoz képest. A GWM eladása 27 százalékkal ugrott meg; a Skywell, a BYD és az Omoda 114 és 183 százalék közötti növekedést ért el; a Jaecoo 485 százalékos emelkedést könyvelhetett el; az XPeng 881 százalékkal ugrott meg, a Leapmotor eladásai pedig 1504 százalékkal szöktek az égbe. Nyilvánvaló, hogy ezeknek a márkáknak a többsége egy évvel ezelőtt még gyerekcipőben járt, de a növekedés hihetetlenül gyors.
A Changan, a Chery és a Geely még ennél is újabb szereplők az Egyesült Királyság autópiacán. Annyira újnak számítanak Nagy-Britanniában, hogy egyelőre nem is lehet összehasonlítani az előző évhez viszonyított értékesítési növekedésüket. Mindhárom jól fogy, közülük a Chery aratja a legnagyobb sikert. Úgy tűnik, alig öt perccel a brit piacra lépés után már többet ad el, mint a Honda, a Fiat, a Jeep és a Lexus, és ha ez a növekedés ilyen ütemben folytatódik, akkor jó úton halad afelé, hogy még ebben az évben megelőzze a Suzukit, a Daciát, a Mazdát és más, régóta jelen lévő tömegpiaci márkákat.
2026 első negyedévében egyértelműen kialakult egy új tendencia, amely nagyjából a következőképpen írható le: a számos márka, modell és autógyártó ország iránti hűség rohamosan csökken. Az egyesült királyságbeli fogyasztók egyre inkább elfordulnak a régi, gyakran elavult „bevált” gyártóktól, és helyettük a kínai autóipar új szereplőinek vonzó, kedvező árú, jó minőségű járműveit választják.
A legfrissebb adatok szerint a britek már most több kínai autót vásároltak, mint amennyit a japán, koreai, francia, olasz, spanyol, svéd, amerikai vagy épp maguk a brit gyártók gyártanak. A kínai autók ma már csak a német járművek mögött állnak a brit vásárlók körében népszerűség és kereslet tekintetében.
Harckocsik és rakéták autók helyett: Németország új irányba tereli az autóiparát
2026.04.24.
A német kormány és az Európai Unió jogszabályi változásai megkönnyítették a védelmi ipari vállalatok finanszírozását, miközben közel ezermilliárd eurónyi állami megrendelés jelent meg a szektorban. Ez új lehetőséget kínál az autóipari szereplők számára is.
A német autóipar egyszerre több irányból érkező nyomással szembesül: visszaeső globális kereslet, erősödő kínai verseny, magas költségek és geopolitikai bizonytalanság alakítják a szektor mozgásterét. Ebben a környezetben egyre inkább előtérbe kerül az a gondolat, hogy az ipar egy része a védelmi szektor felé forduljon, kihasználva a meglévő technológiai és gyártási kapacitásokat.
A folyamat nem elszigetelt jelenség. Az Egyesült Államokban is nyíltan beszélnek az autóipari bázis katonai célú erősítéséről. A Pentagon nemrég tárgyalásokat folytatott a General Motors, a Ford és más nagy autógyártók felsővezetésével a fegyvergyártás bővítéséről és a termelési kapacitások újraelosztásáról. A tárgyalásokon részt vettek a hadiparban már „jártas” GE Aerospace és az Oshkosh vezető tisztségviselői.
A Trump-adminisztráció azt szeretné, ha az autógyártók és más amerikai vállalatok jelentősebb szerepet játszanának a fegyvergyártásban. A hadsereg utoljára 85 évvel ezelőtt fordult segítségért az autógyártókhoz, mielőtt felkészült volna az Egyesült Államok második világháborús részvételére, bár a hadiipar és az autóipar együttműködése a hidegháborúban és később is fennállt.
A Pentagon az Irán elleni amerikai csapások és más közelmúltbeli katonai műveletek során felhasznált készletek feltöltésén dolgozik. Oroszország 2022-es ukrajnai inváziója és Izrael gázai katonai műveletei miatt jelentős mértékben csökkentek az amerikai fegyverkészletek, beleértve a tüzérségi rendszereket, a lőszereket és a páncéltörő rakétákat.
A Pentagon szóvivője kijelentette, hogy a tárca "elkötelezett a védelmi ipari bázis gyors bővítése iránt azáltal, hogy minden rendelkezésre álló kereskedelmi megoldást és technológiát kihasználva döntő előnyt biztosít az amerikai katonáknak".
Ez az Egyesült Államokban az elmúlt 85 évben példa nélküli lépésnek számít, de az európai ipar előtt is új irányt mutathat. A német gazdaságpolitikában meghatározóvá vált felismerés szerint Európa hosszú távú biztonsága elképzelhetetlen erős és önálló védelmi ipar nélkül. Ennek megfelelően a jogszabályi és finanszírozási környezet is kedvezőbbé vált, miközben rekordösszegű, közel ezermilliárd eurós állami megrendelési állomány rajzolódik ki.
Az autóipari cégek ebben az átalakulásban komparatív előnnyel rendelkeznek. A tömeggyártáshoz, beszállítói láncokhoz és gyors kapacitásbővítéshez szokott vállalatok sokkal rugalmasabban képesek reagálni, mint a hagyományos fegyvergyártók, ahol a fejlesztési ciklusok gyakran évtizedesek.
A védelmi ipar számára kulcsfontosságú technológiák – például precíziós megmunkálás, szenzortechnológiák, vezérlőelektronika, hajtástechnikai alrendszerek és ipari szoftverek – már most is jelen vannak az autóiparban. Vagyis a német ipar nem nulláról vált fegyvergyártásra, hanem meglévő kapacitásokat és tudást hasznosítva. A közepes méretű, Tier 1 és Tier 2 beszállítók különösen jól illeszkednek ebbe a modellbe, mivel rugalmasabbak, mint a nagy OEM-ek, és gyorsabban képesek egyes termékvonalakat átállítani védelmi célokra.
A német iparpolitika szempontjából kulcsfogalom a kettős rendeltetésű, vagyis polgári és katonai célra egyaránt alkalmazható technológia. Ez különösen fontos Németországban, ahol a klasszikus fegyvergyártás politikailag és társadalmilag érzékeny terület. Az elektromos hajtásláncokhoz kapcsolódó alkatrészek, energiatárolási megoldások, szoftveralapú vezérlés, autonóm rendszerek és fejlett gyártásautomatizálás mind olyan területek, amelyek egyszerre szolgálhatják az autóipart és a védelmi ipart.
Kevésbé hangsúlyozott, de kritikus tényező, hogy az orientációváltás munkaerő-megtartási eszközként is szolgál. A német autóiparban főként a belső égésű motorokhoz kapcsolódó területeken tízezres nagyságrendben válhatnak feleslegessé szakemberek, a védelmi ipar ezzel szemben munkaerőhiánnyal küzd. Az átképzés ezért nemcsak gazdasági racionalitás, hanem társadalompolitikai érdek is.
Jó példa a gyors átállásra a belső égésű motorairól és hajtásrendszereiről ismert Deutz, amely rövid idő alatt indította el Patriot rendszerekhez szükséges motorok gyártását, valamint drón- és páncélozott járműves projektekbe is bekapcsolódott. A Deutznál a védelmi ipari megrendelések nemcsak a munkahelyek megőrzését tették lehetővé, hanem érdemi növekedést is hoztak: a cég éves árbevétele 15 százalékkal bővült, miközben más autóipari szereplők tömeges elbocsátásokra kényszerültek.
A leglátványosabb fejlemények közé tartozik a Volkswagen érdeklődése a Vaskupola rendszerhez kapcsolódó gyártás iránt, valamint az a döntés, hogy a Patriot rakéták európai gyártásába Németország is bekapcsolódik. Ezek a lépések nemcsak iparpolitikai, hanem geopolitikai szempontból is új helyzetet teremtenek.
Az átalakulás hatása már mérhető: Németország tavaly Kínát megelőzve a világ negyedik legnagyobb fegyverexportőrévé vált, 5,7 százalékos globális részesedéssel, amelynek közel egynegyede Ukrajnába irányult. Mindez arra utal, hogy a német autóipar előtt – részben kényszerből, részben stratégiai döntésként – egy új, korábban elképzelhetetlen szerepkör nyílhat meg a következő évtizedben.
Szeptembertől már nemcsak repülőgép-, hanem helikopterpilóta-képzést is kínál a Széchenyi István Egyetem
2026.04.24.
A repülési gyakorlat hangsúlyos eleme a képzésnek. Fotó: SZE
A Széchenyi István Egyetemen tavaly szeptemberben indult el a pilótaképzés a mérnöki végzettséggel rendelkezők számára „légijármű-üzemeltetési szakmérnök”, a nem mérnöki diplomával rendelkezőknek pedig „légijármű-üzemeltetési szakember” elnevezéssel. A három féléves, angol nyelvű kurzus olyan szakmai partnerekkel valósul meg, mint a Wizz Air légitársaság vagy a több mint két évtizedes tapasztalattal rendelkező Fly-Coop Academy Kft. Idén februártól már a program modulokból felépülő változata is elérhető, vagyis a tudásanyag egymásra épülő kurzusokon is elsajátítható. Ez utóbbi részismereti (mikrotanúsítvánnyal záruló) képzések formájában valósul meg, amelyen azok is tanulhatnak, akik még nem rendelkeznek diplomával, akár érettségi birtokában is elvégezhető. Az így megszerzett tudást a felsőoktatás a diplomás képzés keretében elismeri.
„Az egyetem Felnőttképzési és Kompetenciafejlesztési Központjával kidolgozott programunk nagy népszerűségnek örvend, jelenleg már húsz hallgatónk vesz részt a merevszárnyú légi jármű, vagyis a repülőgép üzemeltetését ellátó szakemberek képzésében. A legtöbben a jóval rugalmasabb moduláris formát választják, hiszen így mindenki – az elméleti online óráknak is köszönhetően – a saját tempójában, illetve időbeosztásában haladhat. Olyan jelentkező is akad, aki eredetileg csak az első modulra, az egymotoros gépek vezetésére felkészítő magánpilóta szakszolgálati engedély megszerzésére irányuló képzésre (Private Pilot License – PPL) jelentkezett, de pozitív tapasztalatai után ma már a teljes, kereskedelmi gépek vezetését lehetővé tevő programot is tervezi elvégezni” – fogalmazott dr. Teschner Gergely egyetemi docens, a képzés szakfelelőse.
Hozzátette, a kedvező fogadtatás és célpiaci érdeklődés miatt tovább bővítik a kínálatot, és szeptembertől már helikopterpilótának is lehet tanulni a Széchenyi egyetemen. A 195 repült óraszámot biztosító, három féléves teljes képzés 171.900 euró, míg a magánpilóta szakszolgálati engedély megszerzését célzó PPL(H) egy féléves első modul ára 42.000 euró. Kiemelte, bár a képzés a technikai feltételek biztosítása és a sok gyakorlat miatt költséges, ám a tudás és az engedélyek megszerzése jó elhelyezkedési és magas kereseti lehetőségeket biztosít. A képzési díj ráadásul 45 éves korig kamatmentes diákhitelből is finanszírozható.
A szakfelelős felhívta a figyelmet arra is, hogy mind a repülőgép-, mind a helikopterüzemeltetői, szeptemberben induló képzések esetében július 20. a jelentkezési határidő. A felvétel egyik feltétele az angol nyelvtudás, s a több vizsgálatból álló 1. osztályú orvosi minősítés. Az első modul, vagyis a PPL elvégzéséhez 2. osztályú minősítés is elégséges.
Akit a feltételek és a lehetőségek részletesebben is érdekelnek, azoknak érdemes regisztrálniuk a május 11-én, hétfőn 17 órakor kezdődő webináriumra. Az ingyenes program során a Széchenyi István Egyetem és a Fly-Coop szakemberei bemutatják a képzés struktúráját és a felvétel folyamatát, betekintést nyújtanak a szimulátoros és gyakorlati repülési programba, ismertetik a diákhitel-feltételeket, és várják az egyéni kérdéseket is. További információk: nextgenlearn.sze.hu; felveteli.sze.hu.
Egyszerre hat új technológia áttöréssel lepte meg a piacot a CATL Pekingben
2026.04.24.
Új termékek egész sorával jelentkezett a CATL április 21-én: összesen 6 új fejlesztést mutatott be a nagyközönségnek Pekingben, köztük új akkumulátortípusokat és egy akkumulátorcsere technológiát is. Az eseményen a CATL a harmadik generációs „Shenxing Superfast Charging Battery”, a szintén harmadik generációs „Qilin Battery”, a „Qilin Condensed Battery”, a második generációs „Freevoy Super Hybrid Battery”, valamint a „Naxtra Sodium-ion Battery” mellett egy új, integrált töltési lehetőség és egy akkucsere-megoldás bevezetéséről tájékoztatta a szakmai közönséget. A fejlesztések célja, hogy különböző felhasználási helyzetekre optimalizált, több kémiai rendszerre épülő technológiai portfólióval biztosítsanak nagyobb hatótávot, gyorsabb töltést és rugalmasabb energiaellátást a felhasználóknak.
Robin Zeng, a CATL vezérigazgatója hangsúlyozta: „Az ipari innovációt szigorú, tudományos szellemnek kell vezérelnie. Ahhoz, hogy a kínai technológia globális szintre lépjen, minőségi innovációra, megvalósíthatóságra és hiteles márkára van szükség.”
Új generációs akkumulátorok
A harmadik generációs Shenxing Superfast Charging Battery áttörést hoz a gyorstöltés és az élettartam közötti egyensúlyban. Ez a termék fejlett hőmenedzsmenttel biztosítja, hogy 1000 teljes töltési ciklus után is kapacitása több mint 90%-át megőrizze, miközben extrém töltési teljesítményt kínál: a 10%-ról 80%-os töltöttséget mindössze 3 perc 44 másodperc alatt éri el, még extrém hidegben is kiemelkedő teljesítménnyel.
A harmadik generációs Qilin Battery a prémium elektromos járművek számára kínál jelentős előrelépést: 280 Wh/kg energiasűrűség mellett akár 1000 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, miközben jelentős tömeg- és helymegtakarítást biztosít. A könnyebb akkumulátor nemcsak az energiahatékonyságot javítja, hanem a járműdinamikát és a biztonságot javítja, miközben az alkatrészek élettartamát megnöveli.
A Qilin Condensed Battery először hozza el a repülőgépipari technológiát a személyautók világába. A 350 Wh/kg energiasűrűségű akkumulátor akár 1500 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz, miközben új biztonsági megoldásokkal – például folyadékmentes rendszerrel – csökkenti a szivárgás és gyulladás kockázatát.
A második generációs Freevoy Super Hybrid Battery új korszakot nyit a hibridek számára: akár 600 kilométeres, tisztán elektromos hatótávval és 10C gyorstöltéssel emeli az elektromos járművek vezetési élményét. A fejlesztés egyedülálló módon ötvözi az LFP és NCM technológiákat, biztosítva a nagy hatótávot, a magas teljesítményt és a sokoldalú felhasználhatóságot.
A Naxtra Sodium-ion Battery a nátriumion-technológia ipari léptékű alkalmazását hozza el. A CATL áttörést ért el a tömeggyártás kulcsfontosságú technológiai kihívásainak leküzdésében, és a tervek szerint 2026 végére elindulhat az akkumulátor sorozatgyártása is.
Négyezer szupergyorstöltési-állomás közel 190 városban
A vállalat emellett egy integrált, szupergyorstöltést biztosító akkumulátorcsere-hálózatot is bemutatott, amely egységes rendszerként kezeli az otthoni töltést, a nyilvános töltést és az akkumulátorcserét. A megoldás célja egy hatékonyabb, rugalmasabb és alacsonyabb veszteséggel járó töltési ökoszisztéma kialakítása. A CATL 2026 végéig Kínában mintegy 4000 ilyen állomás kiépítését tervezi közel 190 városban. A „Choco Swap” hálózat már most is dinamikusan növekszik, eddig 1470 állomás épült ki 99 városban, és a bővítés gyorsuló ütemben folytatódik. A vállalat autógyártókkal és energetikai partnerekkel közösen dolgozik egy úgynevezett „charge-swap sharing network” kialakításán, amely a technológiai együttműködésre, a zökkenőmentes összekapcsolhatóságra és a közös beruházásokra épül. Az együttműködésben többek között olyan autógyártók, mint a Changan, a Chery, a GAC, a Seres, az SAIC-GM Wuling és a BAIC is részt vesznek, a cél pedig, hogy 2028 végére több mint 100 ezer közös töltési pont jöjjön létre.
A most bemutatott fejlesztések révén a CATL az akkumulátoroktól a töltő infrastruktúráig terjedő komplett értékláncot lefedi, és tovább erősíti pozícióját a teljes körű, többféle kémiai megoldásokon alapuló energiatárolási technológiák területén.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
