A legendás, prémium kategóriás szovjet márka újjáélesztéséről először 2022-ben kezdtek el komolyabban beszélni, majd 2023 nyarán a projekt részletei is körvonalazódtak. Gyenyisz Manturov ipari és kereskedelmi miniszter részletesebb terveket jelentett be ezzel az ígéretes kezdeményezéssel kapcsolatban. Akkoriban még arról cikkezett az orosz szaksajtó, hogy még úgy tűnt, hogy az új Volgák sorozatgyártása 2024 nyarán indulhat el, 14 évvel az után, hogy a márkát kivonták az orosz piacról. A premier végül 2024-ben meg is történt: három, teljesen új modell mutatkozott be Volga márkanév alatt. A kínálatot egy D-szegmensbe sorolt C40-es szedán, egy kompakt Volga K30 crossover, valamint egy nagyobb, D-szegmensű Volga K40 SUV alkotta. A háttérben a kínai Changannal való együttműködés állt, hiszen a modellek technikai alapjai az ő platformjaikról érkeztek. Vagyis eredetileg a Changan szolgált volna donormárkaként. A bemutató után azonban egyre kevesebb hír érkezett a Volga feltámasztásáról, mígnem a közelmúltban olyan hírek röppentek fel, hogy a Volga lecseréli technológiai partnerét. Az új donorautók a Geely modelljei közül kerülnek ki, ami új irányt adhat a fejlesztéseknek és a modellstratégiának. A Rosszijszkaja Gazeta című lap friss információi szerint az új Volga modelleket a volt Volkswagen-gyárban fogják összeszerelni Nyizsnyij Novgorodban. A gyártósor elindítása 2026 második negyedévére várható, vagyis április és június között indulhat meg a sorozatgyártás. Az értékesítés ezt szorosan követve, 2026 harmadik negyedévében kezdődhet el, július és szeptember között. A felélesztett márka kínálatában továbbra is három típus szerepel majd: két crossover a C- és D-szegmensből, valamint egy D-kategóriás szedán. A koncepció tehát nem változott, a Volga továbbra is a nagyobb, presztízsorientált kategóriákban kíván jelen lenni. Hogy az újjászülető Volga mennyire lesz sikeres, azt egyelőre nehéz megjósolni, ám az biztos, hogy a márka visszatérése fontos érzelmi és iparági mérföldkő Oroszországban. A következő hónapokban kiderül, hogyan fogadja a piac a modern köntösbe bújtatott klasszikus nevet. A Volga márka története 1956-ban kezdődött, amikor a GAZ bemutatta az első Volga-sorozatot (GAZ‑21) mint a Pobeda utódját. Ezek az autók a Szovjetunióban az executive kategóriát képviselték. A Volga volt a legdrágább és legnagyobb presztízsű személygépkocsi, amelyet szabadon értékesítettek. A hatvanas évektől kezdve a pártfunkcionáriusok, az állami szervek, a rendőrség és a taxivállalatok jellegzetes járművei lettek. A Volgák gyakorlatilag olyan csinovnyikok és középvezetők, vagyis nacsalnyikok autója volt, akiknek nem dukált a képviseleti Csajka és a még előkelőbb ZIL limuzin. A rendszerváltást követően egyre nehezebb volt életben tartani a platformot a nyugati márkákkal való versenyben. A modell „morálisan elavulttá” vált, ahogy a gyár vezetése fogalmazott. A GAZ végül 2010-ben döntött a Volga gyártásának leállításáról, ezzel lezárva a több mint fél évszázados korszakot. Egy rövid próbálkozás még történt: 2008 és 2010 között gyártották a Volga Siber szedánt, amely a Chrysler Sebring átdolgozott változata volt, de a modell nem lett sikeres, így a gyártás lekerült  napirendről, a novgorodi  üzemet pedig megvette a Volkswagen, és Skoda Octaviákat kezdett ott összeszerelni.  A német autógyár azonban a többi nyugati márkához hasonlóan távozott a piacról, miután Oroszország 2022 februárjában elindította Ukrajna elleni invázióját.      

A 2019-ben kifejlesztett biztosítási applikációt már csaknem 710 ezren töltötték le, de a kezdeményezők szerint még szélesebb körben kell ismertté tenni. Tapasztalataik szerint az autósok jelentős része csak balesetkor szembesül a kárbejelentés nehézségeivel, stresszhelyzetben viszont nő a pontatlanság kockázata és lassulnak a döntések - érvelnek a közleményben. Az e-kárbejelentő akkor is hasznos lehet, ha csak a káresemény bekövetkezésekor töltik le, mert azonnal hozzáférhetővé teszi a szükséges adatokat, így nincs szükség kézi adatkeresésre, biztonságosabb lesz az ügyintézés – jelezték. Az alkalmazással "éles helyzeten" kívül is lehet próbát tenni, az www.ekarbejelento.hu oldal lépésről lépésre mutatja be a kárbejelentés folyamatát. A Mabisz és az Autós Nagykoalíció bízik benne, hogy a kezdeményezésüknek köszönhetően minden gépjárművezető magabiztosan, felkészülten fog együttműködni a baleset más résztvevőivel és a biztosítójával – olvasható a közleményben.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Duna Autó ünnepélyes keretek között adta át az egyik első hazai forgalomba helyezett MG Cyberster modellt. Az MG Cyberster megjelenésével az elektromos sportautózás új fejezete nyílt meg Magyarországon. A Cyberster a klasszikus brit roadster-hangulatot ötvözi a legmodernebb villanyautós technológiával, új szintre emelve az élményalapú elektromobilitást. Az MG több, mint százéves sportautós múltját értelmezi újra a Cybersterrel, ami a kategóriájában teljesen egyedülálló: nem kapható más elektromos roadster a világpiacon. A modell hátsó- vagy összkerékhajtású kivitelben érhető el, csúcsváltozata kétmotoros rendszerrel közel 500 lóerős teljesítményt kínál. A 0–100 km/h akár 3,2 másodperc alatt teljesíthető, miközben a WLTP szerint 500 km feletti hatótáv a sportos dinamika mellé valódi használhatóságot társít. A 340 lóerős, hátsókerék-meghajtású Cyberster alapára 26,7 millió forint, az 510 lóerős, kétmotoros, összkerekesé pedig 28,8 millió forint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2026. február 17-én megkezdődött a kínai új év: beköszöntött a Tűz Ló éve, amely a kínai kultúrában a megzabolázatlan energia, az égő szenvedély és az átalakító erő szimbóluma. Mint Tao Qian, az SZTE Konfuciusz Intézet kínai igazgatója az eseményen elmondta, ez az esztendő 60 évente egyszer érkezik el. „Arra ösztönöz bennünket, hogy nagy lendülettel és intenzitással törjünk előre” – fogalmazott. Tao Qian, az SZTE Konfuciusz Intézet kínai igazgatója  Szakál Péter, a Szegedi Tudományegyetem oktatási igazgatója felidézte, 2012-ben az országban másodikként itt nyílt meg a Konfuciusz Intézet, melynek köszönhetően folyamatos a fejlődés a kínai nyelv oktatásában, nagy hangsúlyt fektetnek a kínai-magyar csereprogramokra. „Jelenleg több mint 250 kínai hallgató tanul nálunk, és ez a szám az ősszel indított új, mérnökinformatikus-képzésnek köszönhetően további 120-szal bővül évente” – hangsúlyozta Szakál Péter. Az elmúlt években a kínai vállalatok – például a BYD – számos nemzetközi beruházást indítottak, befektetéseket, technológiát és fejlődési lehetőségeket hozva a helyi közösségekbe. A nemzetközi terjeszkedés azonban komoly kihívásokkal jár. Sok vállalat szembesül jelentős interkulturális nehézségekkel: a nyelvi akadályok költséges félreértésekhez vezethetnek, a munkastílusok különbségei feszültséget okozhatnak, a kulturális eltérések pedig a hosszú távú stabilitást is befolyásolhatják. Vagyis a kulturális integráció nem pusztán „soft skill”, hanem alapvető üzleti szükségszerűség. Szakál Péter, a Szegedi Tudományegyetem oktatási igazgatója „Ezeknek az akadályoknak az áthidalásában az oktatás az egyik leghatékonyabb eszköz. A nyelv a kultúra megértésének kulcsa. A kínai nyelv elsajátítása lehetővé teszi a helyi munkavállalók számára, hogy megértsék a kínai vállalatok alapértékeit, munkakövetelményeit, és gördülékenyen kommunikáljanak. Segíti a kínai cégek beilleszkedését a helyi társadalomba, valamint erősíti a kölcsönös bizalmat és megértést” – mondta el Tao Qian. Az egyetem oktatási stratégiájának alappillére, hogy innovatív, a munkaerőpiacon értékes képzéseket indítsanak. Ehhez pedig elengedhetetlen a piaci szereplők bevonása a képzésekbe. „A Szegedi Tudományegyetem számára kiemelt jelentőségű, hogy hallgatóink már tanulmányaik során közvetlen kapcsolatba kerülhessenek szakterületük meghatározó szereplőivel. Ebben a folyamatban kulcsszerepet tölt be az SZTE Karrier Iroda, amely hídként működik az egyetem, a hallgatók és a vállalati partnerek között. Az iroda számos csatornát és programot működtet, állásbörzéket szervez, ahol a cégek és a jövőbeli munkavállalók kölcsönösen tájékozódhatnak a legfontosabb lehetőségekről és trendekről” – fogalmazott Szakál Péter. Sokan voltak... Elmondta, bár a BYD az egyik legújabb partnerük, együttműködésük máris példaértékű. 2025. december 3-án ugyanis stratégiai jelentőségű együttműködési keretmegállapodást írt alá az SZTE és a BYD. Ennek fókusza az SZTE hallgatóinak az autógyár által biztosított külső helyen megvalósuló szakmai gyakorlata. Az együttműködés az egyetem hat karát érinti: Állam- és Jogtudományi Kar, Bölcsészet- és Társadalomtudományi Kar, Gazdaságtudományi Kar, Mérnöki Kar, Természettudományi és Informatikai Kar, Juhász Gyula Pedagógusképző Kar. „Az SZTE kiválósági stratégiája a hallgatók és a gazdasági szereplők igényeit is figyelembe veszi. Olyan fejlesztéseket hajtunk végre, amelyek lehetővé teszik, hogy a világgazdaság vezető szereplőivel közösen építsük a jövőt. Az egyik legnagyobb erősségünk lesz az a kutatási potenciál, amelynek segítségével új energiaforrásokat, technológiákat és eljárásokat hozunk létre. Ezek az ipari szereplők számára azonnal hasznosíthatók lesznek, akár az autógyártás területén is” – hangsúlyozta az oktatási igazgató. Középen Zoey Zou, a BYD országos HR-menedzsere Mint Zoey Zou, a BYD országos HR-menedzsere elmondta, különösen büszkék arra, hogy az SZTE sok tehetséges diplomása már csatlakozott a BYD-hez. „Van, aki rendelkezik korábbi munkatapasztalattal, van, aki nem, de mindannyiukban közös a hajlandóság a kemény munkára, a tanulásra, az ismeretlen felfedezésére és a határok kitágítására. Ők nemcsak a szakmai kiválóságot képviselik, hanem azt a fényes jövőt is, amelyet közösen építünk. Továbbra is elkötelezettek vagyunk a Szegedi Tudományegyetemmel való partnerségünk megerősítése mellett, hogy együtt neveljük a mérnökök, szakemberek és vezetők következő generációját.” – fogalmazott Zoey Zou. A Spring Festival tovább erősítette, élővé tette az egyetem és a BYD kapcsolatát. A rendezvény egyik nagy előnye volt, hogy a hallgatók fontos kapcsolatokra is szert tehettek: akár az önéletrajzukat is leadhatták a BYD munkatársainak, így megtéve az első lépéseket karrierjük építésében. Emellett az érdeklődők közvetlenül kérdezhettek az autógyár különböző szakmai területeinek képviselőitől, így bepillantást nyerhettek a nagyvállalat műszaki, logisztikai, IT, üzleti – kereskedelem, marketing, pénzügy – és HR területeinek működésébe. Tavaszünnep, a kínai újév köszöntése A rendezvény délutáni programjában a Tavaszünnep, vagyis a kínai újév köszöntése állt a középpontban. Kína egyik legfontosabb ünnepe már több ezer éves múltra tekint vissza. Ez jelöli a holdújév kezdetét: a családi együttlétek és a jókívánságok idejét. Az ünnep előtt a családok alaposan kitakarítják otthonaikat, ami a régi év búcsúztatását és az új év köszöntését jelképezi. „Intézetünk megalakulása óta élő híd a kínai kulturális örökség és a helyi hagyományok sokszínű világa között. Tanóráinkon nemcsak írásjegyeket és nyelvtant tanítunk, hanem megosztjuk a konfucianizmus bölcsességét, a kínai kalligráfia művészetét, a teakultúra eleganciáját és a kínai ünnepek szenvedélyét is. Célunk, hogy a Konfuciusz Intézet a kulturális csere megbecsült otthona legyen” – fogalmazott Tao Qian. Tűz Ló éve - fotók: Miskolci Dávid és Kovács-Jerney Ádám „Remélem, hogy az új esztendő, a Tűz Ló éve dinamikus fejlődést, tettrekészséget, békét és boldogságot hoz mindannyiunk számára. Legyen ez az év tele új lehetőségekkel, közös felfedezésekkel és mélyebb megértéssel. Hiszem, hogy együtt még több hidat építhetünk kultúráink között: a tudás, a tisztelet és a barátság hídjait. Boldog Új Évet kívánok mindenkinek!” – hangzott el Prof. Dr. Zakar Péter, az SZTE Konfuciusz Intézet magyar igazgatójának üzenete. Mindeközben rohamtempóban épül a BYD autógyára Szeged határában. Január végén Botka László polgármester bejelentette, hogy beindult a próbagyártás. A Világgazdaság megkereste a BYD-t, hogy erősítsék meg a hírt, mire a cég kommunikációs igazgatója Stella Li, a BYD ügyvezető alelnökének novemberben elmondott szavaira hívta fel a figyelmet. Akkor az hangzott el, hogy a Dolphin Surf modellek előszériás példányainak összeszerelő soron történő gyártáspróbái 2026 első negyedévében indulnak meg. Valószínűleg tehát nem próbagyártás kezdődött a szegedi BYD-ben, hanem gyártáspróba, vagyis inkább a gépek, berendezések tesztelése. És a kettő nem ugyanaz... Dolphin Surf - ezzel indul a gyártás Szegeden További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!