Hogy néz ki? Egészen egyedi dizájnt sűrítettek a tervezők a négyméteres kocsiba (szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,54 méter). Úgy érzem, hogy sikerült ikonikus formát teremteni, olyant, amit később is nagy kedvvel nézegetünk és ami évek múlva is kiugrik majd az utcaképből. Manapság kevés Fiat fut az utakon, ezért kirívó nálunk még a Grande Panda, és még nagyobb érdeklődést vonzott Romániában, ahol szinte nem is látni új Fiat személyautót a forgalomban.  Formatervezési ötletet és izgalmas megoldást sokat találunk az autón, utolsó nap fedeztem fel a nyitott csomagtartó belsején például a ciao üdvözlést. A négyszögletesítés mellett a leggyakoribb, és sok részleten feltűnő motívum az ős Fiat Panda emblémáját idéző négy dőlt vonal. Utasterét sokféle újrahasznosított anyag jellemzi (az ajtókárpit 140 műanyag palacktól menti meg a környezetet), látványos a bambuszrostokból készült fölső kesztyűtartó. Az anyagok többsége színes, kemény és olcsó hatású, de ebben az autóban indokolatlan prémium minőséget és luxust keresni. Ez egy normális kocsi, normális, hétköznapi embereknek.  Ötszemélyes ugyan, de inkább négyen férnek el benne kényelmesen, a fejtér hátul is bőséges. Csomagtartója átlag feletti, 412 literes (a 60:40 arányban osztott hátsó ülések ledöntésével a raktér 1366 literre hízik). Mivel szögletes az autó, elég jól használható szállításra - a rakodóperem azonban magasan van, 80 centire a földtől. Cserében tényleg tágas, sikerült például úgy beszuszakolnom az országúti biciklimet, hogy közben a hokis cuccaim és a hatalmas hokistáskám is bent volt. Természetesen lehajtott hátsó ülésekkel és előre billentett jobb első székkel. Az ülések ergonomikusak, hosszú úton sem kényelmetlenek.  A fedélzeti menü egyszerű, az Apple Car Play gond nélkül kapcsolódott és jelenítette meg a telefonos tartalmakat. A klíma külön gombsorral rendelkezik, az idegesítő vezetősegédeket pár mozdulattal semlegesíteni lehet. A középső kijelző képátlója 10,25 hüvelyk, az óracsoport képátlója pedig 10 hüvelyk, az egészet sárga keret fogja körül.  A kormányon lévő gombok használata ösztönös és hamar megtanulható a kezelése. Összességében elmondható, hogy nem egy bonyolult autó az Év Magyar Autója 2026 versenyben nevezett Fiat Grande Panda.  A váltó és a menetmódok kapcsolója a Stellantis-család autóiból ismerős, a Grande Panda nem is tagadja ezekkel rokonságát. A váltás nem mindig zökkenőmentes, azaz a kapcsolót nem mindig sikerül a kívánt állásba helyezni. Van L üzemmód is, ilyenkor az automata nem kapcsol hármas fokozat fölé. Hogy ez az üzemmód mire való? Például lejtőn ereszkedésnél az első két L fokozatban erősebb a motorfék. A kipörgésgátlót nem lehet kikapcsolni, ami havas úton okozhat meglepetést elinduláskor, vagy emelkedőn.  Hogy megy?  Benzinmotorja 1,2 literes, háromhengeres, 110 lóerős (Panda-hívőknek ez nagy szó, hisz eddig a legerősebb belsőégésű Panda a 100 HP volt száz lóerővel, a villanyos változat a legizmosabb a maga 113 lóerejével), legnagyobb forgatónyomatéka 205 newtonméter. Bár egy hibridségre jellemző felirat árulkodik a modern technológiákról, a Grande Panda nem teljes hibrid, hanem “csak” lágy, azaz mild hibrid. Azaz 48 voltos, 0,876 kilowattórás lítium-ion akkumulátorban tárolt energiával segíti a 29 lóerős villanymotor (nyomatéka 55 Nm) a belsőégésű motor munkáját, a Panda váltója hatfokozatú eDCT automata. Önálló elektromos mozgásra csak korlátozottan alkalmas, legfeljebb egy kilométert gurulhatunk folyamatosan villannyal. A hibridsége leginkább a start-stop funkció finomságában és a parkoláskor érhető tetten. Sokat vezettem, extrém körülmények között is hajtottam a Grande Pandát, így megalapozott tapasztalatom van a fogyasztásával kapcsolatban. Megnyugtató, hogy fix 6 literes átlagfogyasztást mértem, úgy hogy vezettem az autót minden körülmények között: mínusz 7 fokban, plusz 20 fokban, hegyen át, országúton, városban és autópályán egyaránt. Végsebessége amúgy óra szerint 163 kilométer/óra, ami a Waze alapján csak 150 kilométer/óra. A zajcsillapítás korrekt, autópályán sem zavaró a menetzaj.  Milyen vezetni?  Futóműve kissé feszes, de ettől stabil és jó vezetni kanyargós utakon is. Általában ilyen kisautóknál a csatolt hátsó futómű szokott kellemetlenséget okozni egy-egy fekvőrendőrökön való áthaladáskor. Ebben az autóban az első McPherson futómű mutatott csúnya tüneteket. Egy-egy magasabb útakadályon már 15 kilométer/órás tempó fölött is hatalmas csattanással ugrattam át.  Kormányzása pontos, karosszériadőlést nem tapasztaltam, rossz minőségű útról sem pattan le. A tárcsafékek jól fognak. A motorfékhatás határozott.  Az üresen 14 mázsás kocsi meglepően fürge ezzel a hajtáslánccal (gyári adatok szerint 11,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre - én ezt rövidebbnek éreztem morgós hangja kíséretében). Már városban is éreztem ennek jótéteményét, de meglepetésemre a Király-hágón és a Hargitán is férfias lendülettel autóztunk, magunk mögött hagyva sok erősebb és dinamikusabb autót.  Mennyibe kerül?  Legolcsóbban 7,19 millió forintért lehetünk egy Fiat Grande Panda birtokosai, a kipróbált lágy hibrid drágább egy millió forinttal. Tesztautónk La Prima felszereltséget kapott (alapára 9,59 millió forint), ami tartalmaz első- és hátsó parkolószenzorokat, vezeték nélküli töltőtálcát, Android Auto és Apple CarPlay kapcsolatot, automatikus légkondicionálót és a már kötelezőnek számító alap vezetéstámogató-csomagot.  Kép és szöveg: Biró Csongor  

Fotó: BKK Az új villamost azt követően helyezték forgalomba, hogy a hatósági előírásoknak megfelelően 500 kilométeres futáspróbát teljesített hibamentesen, és sikeresen lezárult minden szükséges műszaki vizsgálat és engedélyezési eljárás. A közlemény szerint a járműbeszerzés az Európai Unió támogatásával és a magyar állam társfinanszírozásával valósul meg; a vissza nem térítendő támogatás összege 54,15 milliárd forint. Az új jármű egyebek között a 17-es és az 56-os vonalon közlekedik - tették hozzá. Megjegyezték, hogy az akadálymentes, alacsonypadlós, légkondicionált CAF-villamosok jelentősen növelik az utazási komfortot, támogatják az esélyegyenlőség érvényesülését, valamint erősítik a környezetbarát és energiahatékony városi közösségi közlekedést. Közölték azt is, hogy a gyártó a következő időszakban folyamatosan adja át az új villamosokat, amelyek révén Budapesten a forgalomban lévő alacsonypadlós villamosok aránya 40 százalék fölé emelkedik. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Télen a havas, jeges utak jelentenek veszélyt, nyáron a hőség okoz gondot, de van egy tavaszi és őszi kockázat a közlekedésben, amire kevesen gondolnak: a szembe sütő, vakító nap. A jelenség különösen a mostani időszakban, kora tavasszal okoz gyakran problémát. A tél elmúltával a nap egyre többet és egyre erősebben süt, de még mindig viszonylag alacsonyan jár az égen, ezért sok járművezetőt elvakíthat.  Miért veszélyes, ha szemedbe süt a nap?  A vakító napfény az egyik ritkán említett, mégis gyakori oka a baleseteknek. Az Egyesült Államokban évente mintegy 9000, Nagy-Britanniában több mint 2900 balesetben játszik szerepet az erős napfény. A rendőrségi közlemények alapján Magyarországon sem ritka hogy valaki azért okoz balesetet, mert elvakította a napsütés. Egy kanadai kutatás megállapította, hogy az életveszélyes  közlekedési baleset kockázata 16 százalékkal magasabb erős napsütés idején, mint átlagos időjárási körülmények között.  Vakító napsütésben megnő a baleseti kockázat A napfény olyan jelentősen befolyásolhatja a járművezető látását, hogy egyszerűen nem észleli a veszélyes helyzetet. Átmenetileg mintha megvakulna, és lassítás, fékezés nélkül történik baj. Sokszor csak ekkor tudatosul a sofőrben, hogy nekiment valaminek. Emiatt a napsütés miatti szerencsétlenségek nagyobb valószínűséggel eredményeznek súlyos sérüléseket.  A szembe sütő nap miatt jóval nehezebb észlelni a jelzőlámpákat és a közlekedési táblákat is, ezért gyakori következmény a piroson való áthajtás. Városi forgalomban különösen veszélyes lehet az erős fény, mert a gyalogosokra, kerékpárosokra és a lámpákra is figyelni kell. Egy kanyar után pedig a napfény meglepetésszerűen elvakíthatja a sofőrt.   A szemkápráztató fény leginkább napkelte után és napnyugta előtt jellemző, éppen a reggeli és a délutáni csúcsforgalom idején – ráadásul a nyári időszámítás tovább ronthatja a helyzetet, mert a napkeltéhez közelebb kerül a reggeli csúcs.  A nap járása miatt elsősorban a kelet-nyugat irányú utakon okoz gondot. Tél végén és kora tavasszal az autó lehajtható napellenzője sok esetben nem tudja hatékonyan eltakarni a napot. Így csökkentheted a kockázatot A napfény vakító hatását sajnos nem lehet kivédeni, de a kockázat jelentősen csökkenthető. A legfontosabb, hogy tiszta legyen a szélvédő, kívülről és belülről egyaránt. Sokan megfeledkeznek az üvegfelület belsejének takarításáról, és az átlagos napokon nem is tűnik fel, hogy koszos lenne. Ám amikor szemből süt a nap, a szélvédő belső felületén lerakódott zsíros-poros réteg megtöri, szétszórja a fényt, és fátyolos hatást kelt, ami tovább fokozza a balesetveszélyt.  Legalább ugyanilyen fontos, hogy mindig legyen az autóban egy jó napszemüveg, lehetőleg polarizált lencsével. A megszokott sötétített lencsénél sokkal jobb a polarizált, mert olyan speciális réteget tartalmaz, amely kiszűri a vakítást okozó, vízszintes felületekről – vízről, hóról vagy üvegről – visszaverődő fénysugarakat. Ezáltal tisztább, jobb látást biztosít, és kevésbé fárad el a szem.  Kívül-belül tiszta szélvédő és polarizált napszemüveg – ezek segítenek csökkenteni a napfény vakító hatását Ügyelj arra is, hogy az autóban ne legyenek olyan dolgok előtted, amelyek visszaverik a fényt, mert erős napsütésben ezek még jobban elvakíthatnak. Fém apróságok, pénzérmék, ékszerek, de akár egy mobiltelefon üvege is zavaró lehet, inkább pakold el őket.  Amikor érzed, hogy a szemből sütő nap miatt nem látsz tökéletesen, nagyon óvatosan vezess. Lassíts le, növeld a követési távolságot, ahhoz hasonlóan, mintha ködben vagy nagy esőben vezetnél. Sokat segíthet az is, ha magasabb pozícióba és függőleges helyzetbe állítod az ülést, úgy kevésbé zavaró a nap fénye.  Kapcsold fel a fényszórót is, természetesen nem azért, hogy te jobban láss, hanem hogy a mögötted haladók a hátsó lámpák révén könnyebben észrevegyenek. Ha pedig a nap a hátad mögött van, gondolj arra, hogy a veled szemben haladókat vakíthatja el. Ha ezt figyelembe veszed, az elővigyázatosságodnak köszönhetően akár baleseteket is elkerülhetsz.  Az óvatosság nem csak az autósoknál, hanem a motorosoknál, kerékpárosoknál is fontos, hiszen az erős napsütés bárkit elvakíthat. Mindig vidd magaddal a napszemüvegedet, és legyél körültekintő intenzív fényviszonyok között. Itt araszolnak a legtöbbet dugóban az autósok – Budapest az európai élmezőnyben A magyar fővárosban éves szinten öt órával álltak többet a dugóban az autósok 2025-ben, mint egy évvel korábban. Globális és európai torlódási lista. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!    

A baleset nem sokkal reggel 7 óra előtt történt a sztráda 144-es kilométerénél. A helyszíni szemle és műszaki mentés idejére a Szeged felé vezető pályatestet lezárták. A rendőrök a forgalmat a kisteleki csomópont irányába terelik. A katasztrófavédelem a honlapján azt közölte, hogy egy kamion és egy vontató jármű ütközött össze. A kisteleki hivatásos és önkéntes tűzoltók mellett mentő is érkezett a helyszínre. Az Útinform tájékoztatása szerint több mint 5 kilométeres a torlódás. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!