Az új Dacia Sandrider egyáltalán nem hasonlít a Prodrive Hunterre, pedig részben azon alapul A január 3-17-ig tartó Dakar-rali szervezői egyértelműen megemelték a hatodik szaúd-arábiai futam nehézségi szintjét, a verseny ezúttal 7700 kilométer össztávú lesz, és ebből több mint 5000 kilométer a mért szelektív szakaszok hossza. A francia szervező cég, az ACO most is olyan kihívást állított össze, amely az első pillanattól az utolsóig próbára teszi a versenyzőket és a csapatok többi tagját, akiknek ebben a két hétben nagyon kevés lehetőségük lesz arra, hogy kipihenjék magukat. A verseny első részébe betett, 48 órás, 1057 km-es szerviz nélküli „chrono” szakasz közvetlenül a 845 km-es maratoni szakaszba vezet, a kettő együtt a hiányzó esti szervizek és az extrém távolságok miatt már a verseny kimenetelét is meghatározhatja idő előtt. A második héten a mezőny tagjai igyekeznek majd meghódítani a hírhedt Üres Negyed dűnéit a subajtai cél előtt.   Ezúttal a 12-ből 5 szelektív szakasz is olyan lesz, amelyen az autósok és a motorosok külön pályán versenyeznek, így kevesebb lehetőségük lesz a négykerekűeknek a kétkerekűek nyomait követni, vagyis fontosabbá válik a navigáció, és csökken a balesetveszély. A verseny utolsó harmadában az egyik versenynapon még a kamionosok is saját pályát kapnak. Igyekeznek a rajtokat közvetlenül a napfelkelte utánra időzíteni, hogy a mezőny vége is sötétedés előtt beérjen az adott táborba. Az útvonal A Dakar-rali első harmadában a verseny központjaként, és egyben a rajt helyszíneként szolgáló XXL-méretű tábor sátrait most a 200 ezres lakosú Bisha városában, Szaúd-Arábia délnyugati negyedében állítják fel; a versenyzők túlnyomó többsége ide érkezik meg, miután átvette járművét a dzsiddai kikötőben. Aztán az új év köszöntésé közben 2025 első néhány óráját azzal töltik, hogy átesnek a technikai és adminisztratív ellenőrzésen, és elvégzik az utolsó simításokat a technikákon. Bishában rendezik majd a 29 km-es bemelegítő prológot, aztán a második, 412 km-es szelektív szakaszt és a 965 km szelektívbők álló, 48 órás „chronó” szakaszt is. Csak január 7-én, kedden hagyja el a mezőny Bishát, a január 10-én tartott egyetlen pihenőnap pedig Hail városában lesz, de addig át kell vágni még Aiuia kanyonjain. Al Duvadami, Rijád és Harad érintésével január 15-én este érkezik meg a mezőny Subajtába, az Üres Negyed szívébe, ahol a két utolsó (11. és 12.), hurok alakú szakaszt rendezik meg. Az ezeken a szelektív szakaszokon található, néhol 250 méter magas dűnék gondoskodnak majd arról, hogy az utolsó pillanatig se lehessen biztosan megmondani a győztesek személyét. A mezőny A japán gyártók közösen indítanak egy hidrogénhajtású SSV-t Újdonság, hogy idén nem lehet quaddal indulni a Dakaron. Azért indulóból így sem lesz hiány: a 2025-ös Dakar-ralin hét kategóriában több mint 800 versenyző küzd majd meg egymással. A kategóriák: motorkerékpár, autó, challenger, SSV, kamion, M1000 és classic. Utóbbin a korábbi Dakar-ralikon (1979 és 2005 között) részt vett autók, motorok és teherautók vehetnek részt. A challenger (T3) és SSV (T4) kategóriájú járművek terepversenyzésre tervezett ún. "side by side" buggy-k. Az M1000 kategória az innovatív, alternatív hajtástechnológiát, például a hidrogént vagy tisztán elektromos hajtást használó prototípusoké. Gyenes Emánuel az új KTM-jével Ismét lesznek magyar indulók is a Dakaron. A motorosoknál a szatmárnémeti Gyenes "Mani" Emánuel a 15. Dakarjára készül. A 2024-es versenyt a 23. helyen záró motoros novemberben vette át a vadonatúj KTM-jét, amellyel indulni fog, mégpedig a 34-es rajtszámmal. A Qualisport csapata, Kovács Miklós, Ács László és Czeglédi Péter harmadik alkalommal vesz részt a világ legnehezebb tereprali versenyén, ahol 43 kamionos versenytársukkal kell majd megküzdeniük a sivatagi dűnék között. A 617-es rajtszámú sárga Scania Hyena teljes felújításon esett át a tavalyi verseny óta, így a kalocsai trió bizakodva várhatja a rajtot. A Qualisport Scaniája Szalai Norbert és Darázsi Zsolt is ott lesz ismét a kamionosok között, de ők csak szervizkamiont fognak vezetni. A classic kategóriában először lesznek magyar indulók, rögtön két páros is, mindkettő Mitsubishi Pajeróval. A Hamza Péter – Kalmár András kettős a 779-es rajtszámot, míg a Mikucza Tamás-Bakó András páros a 782-est kapta. Egy nagy hiányzó és több komoly esélyes Ford Raptor T1+ A 14-szeres győztes Stéphane Peterhansel novemberben jelentette be, hogy 36 év után először nem lesz ott a Dakaron, helyette az Africa Eco Race-en indul egy Yamahával. A francia klasszis 1988-ban vett részt először a Dakaron, azóta motorral hatszor, majd autóval még nyolcszor tudott győzni, legutóbb 2021-ben a Minivel. Az elmúlt három Dakart az Audinál töltötte, a német gyártó azonban a tavalyi győzelme után kiszállt a versenyből, hogy a 2026-ban induló Forma-1-es programjára koncentrálhasson. Carlos Sainz Sr. az ötödik győzelmére tör a Forddal Peterhansel korábbi audis csapattársai, Carlos Sainz és Mattias Ekström a Ford új csapatához igazoltak, így ők ott lesznek a rajtnál, a 62 éves spanyol a verseny egyik nagy favoritja. Ha ismét győzni tudna, ő lenne a Dakar-ralik történetének legidősebb győztese, és abban is rekordot állítana fel a matador, hogy öt győzelméből négyet különböző autógyártókkal szerezne meg. Az M-Sport által kifejlesztett vadonatúj Ford Raptor T1+ból összesen négyet indít a gyár, a másik két autót Nani Roma és az ismeretlen fiatal, a tavaly még SSV-t vezető Mitch Guthrie Jr. fogja vezetni. Az új Raptorok csővázas prototípusok, az ötliteres, szívó V8-as motorjuk a Mustangból származik. Bőven van bennük potenciál, amit Roma győzelme is jelzett idén a Hungarian Baján. A Dacia Sandrider csak 4,14 méter hosszú A Ford legnagyobb ellenfele a Prodrive-támogatással induló új gyári csapat, a Dacia lesz, amely olyan neveket tudott leigazolni, mint az ötszörös győztes Nászer el-Attija, vagy az ötszörös dobogós, de még győzelem nélkül álló kilencszeres rali-világbajnok, Sébastien Loeb. Indítanak egy harmadik autót is, amelyet a 32 éves spanyol hölgy, Christina Gutierrez vezet majd. Ő sem akárki, ugyanis Jutta Kleinschmidt után mindössze a második nő, aki kategóriát nyert a Dakaron (2023, Challanger SSV), és már a kilencedik Dakarjára készül. Sébastien Loeb nagyon vágyik már a győzelemre A szokatlan külsejű Dacia Sandridert a Nissan háromliteres, 360 lóerősre lefojtott V6-os turbómotorja hajtja, a váz és a futómű a Prodrive fejlesztése. A román autógyártó csapata novemberben, a Marokkó-ralin aratott kettős győzelemmel melegített a 2025-ös Dakar-ralira. A gyári Toyota-alakulat A 2025-ös Dakar-esélyesek között muszáj megemlíteni a gyári Toyota Gazoo Racing csapatot is, amely nem kevesebb mint hat darab Hilux T1+ versenyautót indít, a legesélyesebb két pilótájuk a többszörös szakaszgyőztes Seth Quintero és Lucas Moraes. Ezen kívül a privát Overdrive Racing is indít három Hiluxot, melyek közül az egyiket ezúttal is a tavalyi Dakar-rali nagy vesztese, az élről baleset miatt kiesett Jazid al-Radzsi vezeti majd. Dízel helyett már sorhatos BMW-benzinmotor hajtja a Minit Sven Quandt csapata, az X-raid Mini négy versenyzőt gyűjtött össze a benzinmotoros Mini 3.0i JCW-hez. Guillaume de Mévius a legnagyobb esélyesük, mivel ő volt a 2024-es szezon áttörő versenyzője, aki tavaly az első Dakarján – az Overdrive Racing színeiben – rögtön az összesített második helyet szerezte meg egy Toyotával. Ráadásul már az első minis versenyén, az idei Marokkó-ralin harmadik lett a Daciák mögött. A belga itt ismerkedett meg az új autójával és az új navigátorával, a kétszeres világbajnok (2022 és 2023) Mathieu Baumellel is. De Mévius mellett még Denis Krotov, Lionel Baud és a 2024-es Baja-világbajnok, João Ferreira fogja vezetni a gyári Miniket. Két fekete-fehér fényezésű privát Mini is indul a Dakaron, ezeket Guerlain Chicherit és Vladas Jurkevisius terelgeti majd a dűnék között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az első nap 755 kilométeres utat foglalt magában, beleértve egy 47 kilométeres speciális szakaszt. A különleges, teljes egészében homokos időmérő szektor a tengerparti dűnék mentén haladt. A rövid távolság ellenére a speciális szakasz kihívásokkal teli volt, nehéz navigációval és rendkívül puha homokkal. Az első szakaszt egy hosszú, két napos hajóút előzte meg. A rajtceremónia után a teljes mezőny Marseille felé vette az irányt, ahol felszálltak a La Méridionale Girolata nevű hajóra, amely átvitte az indulókat az afrikai kontinensre. Az út Tangerbe a verseny fontos része volt, lehetőséget adva a résztvevőknek, hogy mentálisan felkészüljenek az afrikai terep kihívásaira. A fedélzeten a szervezők stratégiai eligazításokat tartottak, bemutatták a következő szakaszokat, és hangsúlyozták a verseny elengedhetetlen biztonsági szabályait. A barátságos és együttműködő légkörben a pilóták, navigátorok és csapataik főként pihenésre használták az utazást. Ez a vihar előtti csend lehetőséget adott mindenkinek, hogy átgondolja stratégiáját, és teljesen átélje az Africa Eco Race szellemiségét. A Girolata december 31-én reggel kötött ki Tangerben, ezzel hivatalosan is kezdetét vette a verseny afrikai szakasza. A résztvevők most egyedülálló kihívásokkal néznek szembe Marokkó, Mauritánia és Szenegál változatos és megterhelő tájain, melyek végül Dakarban, a célvonalnál érnek véget. Szalay Balázs elmondta, hogy a hajnal 5 órai érkezés ellenére nagyon jó hangulatban kezdődött kalandjuk. Csodálatos marokkói reggelivel fogadták őket és megízlelhették a helyiek vendégszeretetét is. Izgatottak voltak a 755 km-es szakasz miatt, ami egy 47 km-es erdős, nagyon szép résszel volt megfűszerezve. Ezt követően érkeztek meg az első táborhelyre, ahol az új esztendőt is köszöntötték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Buszmegálló melletti korlátnak csapódott egy gépkocsi a XXI. kerületi Ady Endre úton, a Védgát utca és a Szabó köz közötti szakaszon. A jármű a baleset következtében a buszmegálló üvegét is megrongálta. A helyszínre kiérkezett fővárosi hivatásos tűzoltók a társhatóságot és a közösségi közlekedési társaság szakembereit is a balesethez kérték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Magyarország területén 2024. december 31-én 0 óra és 24 óra közötti időszakban a rendőrök egyetlen embert állítottak elő ittas vezetés gyanúja miatt. (Arról, hogy éjfél után, 2025 első óráiban is ilyen szabályos volt-e a többség, egyelőre nem közölt részleteket a rendőrség.) 2024. december 31-én 0 óra és 24 óra között 21 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek rendőrök, melyből egy halálos kimenetelű közlekedési balesetben egy ember vesztette életét, 3 súlyos és 17 könnyű sérüléssel végződött. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!