A kínai gyártók gombamód fejlődnek, egyre gyorsabban és jobb modellekkel törnek be az európai és amerikai piacokra is, egyre nagyobb konkurenciát jelentve a prémium német és amerikai márkáknak. Ilyen a Nio is, amely december 23-án mutatta be új modelljét, az ET9 EV-t, amely az eddigi legnagyobb autója. A cég azt is elmondta, hogy a hatalmas elektromos autóval a Mercedes-Benz EQS SUV és a BMW i7 riválisaként szeretne versenybe szállni a luxus SUV-k piacán. De mi a helyzet az olcsó, pénztárcabarát járművekkel? A BYD és az MG a legmegfizethetőbb a kínai brandek közül és már itthon is egyre többet látni a Build Your Dreams és a brit kézből a kínai SAIC Motorhoz került gyártó modelljeiből egyaránt. Most azonban újabb márka készül betörni az európai piacra, ez pedig a Nio egyik almárkája, a Firefly. A brand a B-szegmenst célozza új elektromos modelljével, azaz az olyan városi kisautóknak lesz a vetélytársa, mint az új Renault 5, a szintén most debütáló Hyundai Inster, a Citroën e-C3 és a BYD Dolphin. A Nio elmondta, hogy az európai piacra szánja az autót, azonban Nagy-Britanniába egyelőre nem tervezi importálni a modellt, pedig a szigetországban népszerűek a szűk vidéki utakon és a belvárosi labirintusokban a B-szegmens modelljei. Firefly, első ezen a néven A Firefly első modelljének nincs külön neve, egyszerűen csak a márkanévvel hivatkozik rá a gyártó. A modellt a Nio müncheni tervezőirodájában alkották meg. Kínában már november 21-én, a Nio Day 2024 nevű céges eseményen be is mutatták és már kapható is, 148 800 kínai jen (valamivel több, mint 8 millió forint) a kezdőára. A kompakt kisautó első ránézésre a rövid életű és elég rossz fogadtatásű Honda e kinézetét idézi, de elöl nem egy, hanem három kisebb, kör alakú fényszóró különbözteti meg leginkább a japán modelltől. Az ötajtós Firefly ívelt, vonalas és mégis kocakszerű, igazi távol-keleti hatású, aranyos. A csomagtartó frunk, azaz front trunk, vagyis az autó elejében kapott helyett, a motor pedig hátulra került. A Firefly név természetesen a szentjánosbogár angol nevéből ered. A Nio így jellemezte a modellt: Kicsi, gyors, és tele van energiával, a szabad mozgás és a másmilyenség megtestesítője. A márka logója egy repülésben közben lévő, ragyogó szentjánosbogarat szimbolizál, ami a márka lényege: a szabad ragyogás. A brand DNS-e a bogár, ami pozití érzéseket és sokáig tartó benyomásokat kelt, tele van gondolattal és céllal, valamint megbízható és eltökélt. A Firefly technikai részleteiről azonban nem beszélt ennyire részletesen a gyártó, csupán annyit árultak el, hogy az ötcsillagos Euro NCAP-teszteknek megfelelően tervezték. Annyit lehet még emellett sejteni, hogy nem azt az akkumulátor technológiát fogja alkalmazni, mint a Nio vagy Onvo-modellek, mivel a gyors akksicserére alapuló megoldás igen sokba kerül, ami nem fér bele a "büdzséautó" leírásába. Az, hogy pontosan mikor érkezik Európába a modell, még nem sokat tudni és a vételárat is csak a kínai cédula alapján lehet megsaccolni. Mindenesetre érdekes lesz látni, hogy milyen sikere lesz a kínai EV-nek, főleg, ami a kinézetet és a hatótávot illeti. Képek forrása: Nio

Főként a kivételes modellpalettája miatt részesült elismerésben a japán gyártó a világ vezető autós magazinjánál: az új Land Cruiser, Prius és a frissített GR Yaris modellek a lap idei tesztjein, menetpróbáin 9/10, 7/10, illetve 9/10-es értékeléseket kaptak, ami kimagaslóan jónak számít a közvetlen konkurensekkel összevetve. A vezető autóipari weboldal és magazin azonban nem csak ezért részesítette elismerésben a Toyotát, hanem a motorsport iránti elkötelezettségéért is. Utóbbit jól mutatja, hogy a Toyota 2024-ben az FIA Tereprali-világbajnokságon (W2RC), az FIA Hosszútávú-világbajnokságon (WEC) és az FIA Rali-világbajnokságon (WRC) is a gyártók világbajnoka lett, a WRC2-ben pedig Sami Pajari a vadonatúj GR Yaris Rally2-vel lett a pilóták világbajnoka. Idén egy együttműködés révén a japán gyártó visszatért a Forma–1-be is. Ollie Marriage, a Top Gear vezető autótesztelője így írt a Toyotáról a lap legfrissebb, 2025-ös januári számában: „2023-ban a Toyota 10,8 millió autót adott el világszerte. Ez egy óriás, a világ legnagyobb autógyártója, tavaly minden tizedik új autó, amely valahol a világon egy bemutatóteremből kigurult, a Toyota híres, unalmas, de azonnal felismerhető logóját viselte. A díj nem a gyártó méretéről vagy a nagyságrendekről szól, hanem az izgalomról és az ambícióról. Ezt viszonylag könnyű elérni egyetlen autóban, de sokkal nehezebb egy egész termékcsaládban. A Toyota az ellentéte azon nagy autómárkáknak, amelyek biztonsági, unalmas, középutas játékot játszanak, és annyira kockázatkerülők, hogy nem gyártanak mást, csak crossovereket." "Persze a Toyotának is vannak ilyenjei, egy sor olyan névvel, amit látszólag egy jelszógenerátor választott ki. De nézzék meg, mit csinálnak a modellpaletta szélein, ahol a nyereséget befektetik! Például a formatervezésbe. Mikor mondhattuk el ezt valaha is a Toyotáról? De egy pillantás az új Land Cruiserre elég ahhoz, hogy beleszeressünk a vaskos bájába. Ez a terepjáró már vagy húsz éve szinte halott volt az Egyesült Királyságban, és – ahogy a Suzuki Jimny-t pár éve – hirtelen felélesztették." "Mindent tud, amire szükségünk van: alulról golyóálló, túlél egy szárazföldi teknőst, és soha nem hagyja cserben az embert. De a nagy különbség, hogy most már akarsz is magadnak egyet, ami korábban nem volt jellemző. És mindez megismétlődik az új Prius esetében. A Prius! Emlékeztek, hogy milyen volt a megítélése egy évtizeddel ezelőtt? Az emberek idegenkedtek tőle, mert ez volt az a sótlan szürke doboz, amelyik csak hazavitte az embert. És most nézzék meg. Okos, merész, kívánatos." "A Toyota kezdetben nem akarta forgalmazni az Egyesült Királyságban, de – hála Istennek – gyorsan visszatáncolt. Ez az egyik legkívánatosabb hibrid a kínálatban. De nem a menő formatervezés az egyetlen dolog, ami a Toyotát idén megkülönböztette a többiektől. Nézzük meg a motorsporthoz való hozzáállást is. Csendben, de következetesen hihetetlen erőfeszítéseket tettek, méghozzá nagyon sok különböző kategóriában." "Oké, ez nem csak 2024-re igaz, de Toyota a Dakartól a WRC-n, a NASCAR-on és Le Mans-on át egészen az F-1-ig (igen, nemrég technikai partnerséget kötött a Haas-szal…) mindenhol szeret versenyezni. Idén még egy ausztráliai V8 Supercars-programot is bejelentettek, amelynek keretében a híres ötliteres, négyvezértengelyes V8-asukat egy GR Suprába építik be. Mit lehet ebben nem szeretni? De ott van a GR Yaris is. A Toyota megölhette volna. Tette a dolgát, homologizált egy szupersikeres raliautót, 2019-től kezdve öt vb-címet nyertek egymás után. Ehelyett idén áttervezték és megfiatalították, és így továbbra is az egyik legrelevánsabb és legizgalmasabb utcai autó maradt." "Az áremelkedés ellenére. Kicsit hátrafelé nézünk? Akkor zárjunk az FT-Se-vel: ez az MR2-utód még csak egy tanulmány, de ebben a könnyű, kompakt elektromos sportautóban reményt találtunk. Ha bárki másról lenne szó, kételkednénk az akaratban vagy a képességben, hogy gyártásba kerüljön. A Toyota esetében nem. Ez a nagy cég törődik a kis dolgokkal.” Stuart Sanders, a Toyota Nagy-Britannia kommunikációs és termékigazgatója így reagált a díjra: „a Toyota nemcsak a mobilitást tartja fontosnak, hanem az autózás nyújtotta tiszta örömöt is. Ez a szellemiség határozza meg azt a modellpalettánkat, amelyre büszkék vagyunk, hogy a TopGear.com rangos díjával ki lett tüntetve. Ahogy haladunk előre az új, elektrifikált termékekkel a szén-dioxid-semlegesség felé vezető többutas stratégiánkkal, az ügyfeleink biztosak lehetnek abban, hogy továbbra is olyan autókat fogunk készíteni, amelyekre jó ránézni, és még jobb vezetni." "Ami a motorsportot illeti, az nélkülözhetetlen forrása a készségek és az intelligencia megszerzésének, és segít nekünk abban, hogy egyre jobb szériaautókat gyártsunk az utakra, miközben világszerte hűséges és egyre növekvő Toyota-rajongótábort építünk ki általa.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

1. Wuppertali függővasút Látványnak is nagyon különleges a wuppertali függővasút (Wuppertaler Schwebebahn) Németországban, de a fejjel lefelé közlekedő vonat nemcsak furán néz ki, hanem figyelemre méltó mérnöki teljesítmény rejlik mögötte. Az 1901-ben átadott rendszer lényege, hogy az acélvázak által alátámasztott sínről „lógnak” a szerelvények, és haladnak a több mint 13 kilométeres útvonalon. A tudományos-fantasztikus filmekbe illő építményhez csaknem 20 ezer tonna acélt használtak fel, és azért választották ezt a szokatlan megoldást, mert a Wupper folyó szűk és kanyargós völgyébe egyszerűen nem tudtak hagyományos vasutat építeni. A 20 állomásos függővasutat ma is naponta körülbelül 82 ezer ember használja, és közben népszerű turistalátványosság is.  2. Cocotaxi Kubában Az 1990-es évek végén bevezetett, riksaszerű jármű egy kókuszdióra hasonlít – innen kapta a nevét –, és leginkább a kubai főváros, Havanna, és a tengerparti üdülőhely, Varadero utcáin látható. A háromkerekű, kétütemű motorral hajtott taxik üvegszálas karosszériával készültek, és két-három utas szállítására alkalmasak. Általában olcsóbbak, mint a hagyományos taxik, mivel nem cégek, hanem egyéni vállalkozóként dolgozó sofőrök üzemeltetik őket. Bár a turisták körében nagyon népszerű a város szórakoztató és rendhagyó felfedezése egy „kókusztaxi” üléséből, a balesetek miatt biztonsági aggályok merültek fel a járművek használatával kapcsolatban.  3. Kétéltű busz Ahogy a neve is sejteti, ez a jármű képes a szárazföldön, kerekeken gurulva haladni, aztán a vízbe hajtva hajóként szeli a habokat. A kétéltű járművekkel évszázadok óta kísérletezik az ember, de a találmányok sorában az egyik fontos jármű a DUKW, ismertebb nevén a Duck, azaz kacsa volt. A kétéltű teherautót az amerikai hadsereg állította csatasorba a második világháborúban, hogy szárazföldön és vízen egyaránt közlekedhessenek. A fejlesztés azóta átszivárgott a mindennapi életbe, és a kétéltű buszok különleges városnéző utazásokra viszik a turistákat a világ nagyvárosaiban, köztük Budapesten is.  4. Gondola Velencében A festői Velence lagúnáinak és csatornáinak ikonikus vízi járműve a gondola, amely mára a város szimbólumává vált, és tovább fokozza a romantikus hangulatot. Ezeket az összetéveszthetetlen kinézetű, lapos fenekű csónakokat a gondolások hosszú evezőkkel hajtják és irányítják, a gondola formája pedig az évszázadok során úgy alakult, hogy könnyedén lehessen vele manőverezni az olykor szűk lagúnákban.  5. Rénszarvasszán Lappföldön Lappföldön a számi őslakosok számára a rénszarvasok által húzott szán hagyományos közlekedési forma, sőt ezek az állatok felelnek az ételért, a vagyonért, a melegért is a közösségben. A rénszarvaspásztorkodás több ezer éves hagyomány a Norvégia, Svédország, Finnország és Oroszország területén fekvő Lappföld mintegy 80 ezer őslakosa számára. Napjainkban kedvelt program az odalátogató turisták körében, hogy szervezett formában rénszarvasszánnal mennek egy rövid túrára.  6. Bambuszvonat Kambodzsában Azon lehet vitatkozni, hogy ez a jármű valódi vonatnak számít-e, hiszen egy meglehetősen kezdetleges eszközről van szó, de az biztos, hogy síneken halad. Kényelmes ülésekről és légkondiról ne is álmodj – de még zárt utastérről se! Az utasok egy bambuszból készült, házilag barkácsolt platformon ülnek centikkel a battambangi vasúti sínek felett. A 40 kilométer/órás maximális sebességre képes jármű inkább szórakoztató élmény, mintsem tömegközlekedési eszköz. Különösen érdekes, amikor két egymással szemben közlekedő bambuszvonat találkozik: ilyenkor az egyik egyszerűen leveszi a járművét a sínekről, hogy a másik elhaladhasson.  7. Lebegő mágnesvasút Sanghajban Ha már megmutattuk a sufnituning bambuszvonatot, lássuk a világ leggyorsabb menetrend szerint közlekedő vonatát is. A Sanghaj belvárosát és a Sanghaj-Putungi nemzetközi repülőteret 2004 óta összekötő 30 kilométeres vasútvonalon 431 kilométeres óránkénti sebességet is elérnek a szerelvények, az átlagsebesség pedig 251 kilométer/óra. A maglev nem egy hagyományos vonat: elektromágneses erő segítségével a sínek fölött lebeg a szerelvény, ami kiküszöböli a súrlódást, és hihetetlenül sima és csendes utazást tesz lehetővé.  8. Tobogán Madeirán Képzeld el, milyen lehet egy fonott karosszékben ülve lecsúszni a domboldalon! Nos, az 1850-es évektől évtizedeken át ez a közösségi közlekedés egyik formája volt a portugáliai Madeirán, ma pedig a turisták ereszkednek le Funchal városának meredek utcáin. A „szárazföldi szánkókat” két tapasztalt sofőr irányítja hátulról, a tobogánok pedig akár az 50 kilométer/órás sebességet is megközelíthetik a csaknem két kilométer hosszú útvonalon, miközben festői kilátás nyílik a szigetre.  Te melyiket próbálnád ki? Boldog új évet kíván Tóbiás és Balambér! Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A Jeju Air járata leszállás közben letért a kifutópályáról és egy kerítésfalnak ütközött a Szöultól mintegy 288 kilométerre délnyugatra fekvő Muan nemzetközi repülőtéren vasárnap. A Bangkokból visszatérő Boeing 737-800-as gép fedélzetén 181-en tartózkodtak, köztük a személyzet hat tagja. Fotó: hirado.hu/Chung Sung-Jun/Getty Images Két thaiföldi állampolgár kivételével az utasok dél-koreaiak voltak. Egy utast és a személyzet egy tagját – mindketten nők – nem sokkal a baleset után kimentették a roncsokból. A kimentett két ember kivételével minden utasról feltételezhető, hogy meghalt – közölték tűzoltók, hozzátéve, hogy a mentési műveletről a holttestek keresésére álltak át. A helyi tévécsatornák által sugárzott videókon látható, amint a repülőgép futóművek nélkül próbált meg landolni. Az egyik szemtanú a repülőtérhez közeli bérelt házából villanásra lett figyelmes a gép jobb szárnyán. „Éppen azt mondtam a családomnak, hogy gond van a repülővel, amikor hangos robbanást hallottam” – mondta. Egy másik szemtanú a repülőtértől 4,5 kilométerre sétált, amikor a baleset bekövetkezett. „Láttam a gépet ereszkedni, és azt hittem, hogy leszállni készül, amikor egy fényvillanásra lettem figyelmes” – mondta. „Aztán egy hangos robbanás hallatszott, majd füstöt láttam, amit egy sor robbanás követett.” Egy harmadik szemtanú szerint a repülőgép megszakította az első leszállási kísérletét, tett egy fordulót, majd újból ereszkedni kezdett. Elmondása szerint a baleset előtt mintegy öt perccel kétszer is hallott „fémes csikorgást”, majd később egy „hangos robbanást”.