Teszten a hétszemélyes elektromos Peugeot
2026.06.23.
Hogy néz ki?
A Peugeot e-5008 a Stellantis-csoport közepes platformjára épül, Franciaországban gyártják (Souchaux) az akkumulátorával együtt (Douvrin), teljes mértékben európai igényekre fejlesztve. A 2,9 méteres tengelytáv jóvoltából egy 4,8 méter hosszúságú (a 3008-asnál 25 centivel hosszabb), 1,9 széles, 1,7 méter magas, rendkívül tágas autó született. 19 és 20 hüvelykes felnivel rendelhető.
A modellválaszték az egyszerűség kedvéért két felszereltségi szintből (Allure és GT), három opciós csomagból és három villanymotorból (213 LE, nagyobb hatótávú 230 LE és duplamotoros 325 LE 4WD meghajtással) áll, és kétféle elektromosított benzines hajtásláncot is tartalmaz: 48 V-os hibrid (136 LE) és plug-in hibrid (195 LE).
Az utastér elegáns és művészien kivitelezett - dizájnban nagyon erős a Peugeot - , szerencsére ez nem megy a felhasználhatóság rovására. A klímapanel digitális, de van néhány direkt gomb is a szellőztetésre. A központi kijelző képátlója 21 hüvelyk. Az egy szinttel alatta található középre helyezett gyorsmenü testre szabható, lapozható. Az irányváltót az elején nehezem találtam meg, nem esik kézre. A kárpitok tapintása kellemes, az ülés kényelmes a vezetés pihentető.
A második üléssorban a 60:40 arányban osztott, csúsztatható kényelmes üléspadhoz 40/20/40 arányban osztott háttámlák tartoznak. A hátsó ülések háttámlái egymástól függetlenül öt különböző helyzetbe állíthatók, hosszú utak alkalmával így minden utas kényelme megoldott. Különös figyelmet kapott a kiviteli minőség: a második üléssor valamennyi ülését kiváló minőségű kárpit borítja. A harmadik sor megközelítése sem okoz problémát. A második sor üléseit a háttámla felső részén elhelyezett kar segítségével egy mozdulattal előre lehet billenteni, illetve -csúsztatni. Az új mechanizmusnak és a szélesre tárható hátsó ajtóknak köszönhetően így sokkal könnyebb beszállni a felár nélküli harmadik sorba, ahol az üléspadhoz két egymástól függetlenül dönthető háttámla és állítható fejtámlák tartoznak. Gyerekeknek kényelmes, felnőtteknek csak szükségmegoldás.
Csomagtartójának térfogata ötszemélyes kialakítás esetén 748 köbdeciméter (VDA), hétszemélyes változatban 259 köbdeci (az ADAC német autóklub mérései szerint csak 454, illetve 120 liter), kétszemélyes kialakítás esetén pedig az 1815 köbdecit is elérheti (a németek mérése szerint 1315 liter). Az összes hátsó ülés lehajtása esetén hatalmas sík padlófelület alakítható ki, akár kétméteres rakodóhosszal - bringám könnyedén befért. A hétszemélyes változatban a harmadik üléssor felnyitott állapotában a csomagtartó hossza 42 centi. A csomagtérpadló a harmadik sor mögött felemelhető és függőlegesen az ülések mögé állítható, így újabb hely szabadul fel további bőröndök és kézipoggyászok elhelyezésére. A harmadik sor ülései alatt bőséges további tárolóhely áll rendelkezésre. A kb. 80 literes tér különböző kívülről nem látható tárgyak, például a kedvenc sportfelszerelések tárolására ideális.
Hogy megy?
A kezdettől elektromos modellként tervezett e-5008 motorkínálatában több villanyos erőforrás is szerepel (WLTP ciklus szerint mért), köztük egy duplamotoros 4WD és egy nagy hatótávú változattal. A duplamotoros és a normál változat hatótávja reálisan 350-400 kilométer - tapasztalataim szerint. Az üresen 2,3 tonnás (csak az akkumulátor 500 kilogramm), tesztelt kétkerékhajtású változat teljesítménye 157 kW (tartósan fennálló teljesítménye 141 lóerő) legnagyobb forgatónyomatéka 343 Nm). A kétmotoros, üresen 2,4 tonnás négykerékhajtású változat 237 kW összteljesítménnyel büszkélkedhet (elöl 157 kW, hátul 80 kW). Az első motor 345 Nm, a hátsó 170 Nm nyomatékkal szolgál. Előbbi 9,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/óra sebességre (végsebessége 170 kilométer/óra), míg utóbbinak elég 6,5 másodperc (végsebessége 180 kilométer/óra).
Az NMC (nikkel, mangán és kobalt) összetételű, 400 V nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor (73, illetve 96,9 nettó kWh kapacitással) a padló alatt helyezkedik el, temperálása hűtőfolyadék keringtetésével történik. Az utasok hőkomfortjához az energiatakarékos hőszivattyú is hozzájárul.
A váltakozó áramú töltéshez kétféle fedélzeti töltő áll rendelkezésre. A szériában kínált 11 kW-os háromfázisú töltő és az opciós 22 kW-os háromfázisú töltő valamennyi felhasználási célhoz és töltőeszközhöz megfelel. A villámtöltőkön akár 160 kW teljesítmény fogadására is képes. Ideális körülmények között ezzel mindössze 10 perc alatt 100 kilométer megtételéhez elegendő energia tankolható, 20-ról 80 százalékra pedig 30 perc alatt tölthető fel az akkumulátor.
Milyen vezetni?
Kellemes az autó, otthonos menet közben is. Halk, a gördülési és a menetzj elenyésző. Futóműve puha (acélrugós felfüggesztéssel és hagyományos lengéscsillapítókkal, hátul többlengőkaros szerkezettel), kényelmesen rugózza ki a makacs úthibákat is. A kormány kicsi, jó fogású, a kormányzás meglepően direkt. Az egymásba fűzött kanyarokban gyors terhelésváltáskor az e-5008 némileg dőlni kezd, de a jármű méretéhez képest a kilengés minimális marad, határozottan kezelhető. Az ADAC kitérőtesztjében az ESP időben és hatékonyan avatkozott közbe.
Erőből nincs hiány, már a 213 lovas változat is elég izmos, de a 320 lovas sportmódban vérpezsdítő. A 4x4 hajtás előnye kanyargós utakon érhető tetten, téli utakon a kapaszkodást és a megfelelő tapadást segíti.
Mindkét változattal sikerült kedvező fogyasztással zárni a tesztet, az elsőkerekes - főleg városi használatban - 16,9 kilowattórát fogyasztott 100 kilométerenként, az erősebb változat pedig 17,5 kilowattórát.
Mennyibe kerül?
Az elektromos Peugeot 5008-as árlistáján a legolcsóbb változat kedvezménnyel 19,5 millió forint, a 325 lóerős, összkerékhajtású, 73 kWh-s aksis e-5008 ára kedvezménnyel 22,7 millió forintnál kezdődik.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Kétszeres olimpikon vesztette életét a pozsonyi baleset után
2026.06.23.
Egy személyautó egy panelház előtti parkoló mellett két gyalogost ütött el. A balesetben egy 11 éves kislány és egy 24 éves nő szenvedett súlyos sérüléseket, ezért mindkettőjüket pozsonyi kórházba szállították.
A TV Markíza információi szerint az egyik sérült a kétszeres olimpikon Denisa Hurban Baránková volt. A fiatal sportoló a baleset során olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy az orvosok már nem tudták megmenteni az életét.
„Az esti órákban egy olyan nőt szállítottak intézményünkbe, akit elütött egy autó. A páciens rendkívül kritikus állapotban volt, több súlyos sérülést szenvedett. Egészségügyi dolgozóink minden erőfeszítése ellenére sajnos nem sikerült megmenteni az életét” – közölte Eva Kliská, a Pozsonyi Egyetemi Kórház szóvivője.
A baleset körülményeit továbbra is vizsgálja a rendőrség.
Chappon Máté nyerte az idei Scharle Péter Kultúrmérnöki Díjat
2026.06.23.
A Scharle Péter Kultúrmérnöki Díjat a Magyar Mérnöki Kamara, a Budapesti és Pest Vármegyei Mérnöki Kamara, a Magyar Út- és Vasútügyi Társaság, valamint a Széchenyi István Egyetem alapította a néhai professzor emlékére. A díj névadója a magyar műszaki értelmiség meghatározó alakja volt, aki mérnökként, kutatóként és oktatóként egyaránt a szakmai tudás és a társadalmi felelősség összekapcsolását képviselte. Dr. Scharle Péter a Széchenyi István Egyetem egyetemi tanáraként hosszú éveken át vett részt az építőmérnök-képzésben, így különös jelentőséggel bír, hogy a díjátadóra az intézmény által szervezett XVI. Nemzetközi Közlekedéstudományi Konferencia gálavacsoráján került sor Győrben.
A Scharle Péter Kultúrmérnöki Díjat idén Chappon Máté (jobbról a harmadik) vehette át. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem)
Az évente odaítélt elismeréssel olyan, negyven év alatti építőmérnököket jutalmaznak, akik szakmai teljesítményük mellett társadalmi szerepvállalásukkal, széles látókörükkel és komplex szemléletükkel is példát mutatnak. A díjat az alapító szervezetek képviselőiből álló kuratórium döntése alapján idén Chappon Máté, a Széchenyi István Egyetem Közlekedésépítési és Vízmérnöki Tanszékének oktatója vehette át. Az elismerés odaítélésében szerepet játszott sokrétű szakmai tevékenysége, amelyben az oktatás, a kutatás, a gyakorlati mérnöki munka és a társadalmi szerepvállalás egyaránt meghatározó helyet kap.
A vízépítő mérnök végzettségű szakember pályafutása során tervezőként, kutatóként és oktatóként is jelentős tapasztalatot szerzett. A Széchenyi István Egyetemen folytatott munkája mellett számos hazai és nemzetközi kutatási projektben vett részt, többek között a vízgazdálkodáshoz, a fenntartható fejlesztéshez és a Duna vízgyűjtő területéhez kapcsolódó programokban. Kutatói tevékenységét nemzetközi tapasztalatok is gazdagítják: 2023-ban öt hónapot töltött vendégkutatóként a hollandiai Delfti Műszaki Egyetemen.
A díjazott fontosnak tartja a tudományos és mérnöki közösségekben való szerepvállalást. Tagja több szakmai szervezetnek, közreműködik a Magyar Tudományos Akadémia Veszprémi Területi Bizottságának munkájában, emellett a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Mérnöki Kamara tevékenységében is részt vesz. A közösségek iránti elkötelezettségét civil kezdeményezésekben végzett aktivitása is jelzi, amelyek Győrhöz és környezetének fejlesztéséhez kapcsolódnak.
Arrabona Racing Team: továbbfejlesztett autóval vág neki második elektromos szezonjának a Széchenyi István Egyetem csapata
2026.06.23.
Emlékezetes: az Arrabona Racing Team (ART) története legnagyobb sikerét aratva 2024-ben összetettben győzedelmeskedett a Formula Student East versenyen, akkor még belsőégésű hajtáslánccal. Minden adott volt a folytatáshoz, a csapat azonban a változás mellett döntött: a mezőny nagy részével együtt a villamos hajtás irányába indult el, követve ezzel a járműipar és a motorsport trendjeit.
Az Arrabona Racing Team csapata az ART_13-mal. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem)
A tavalyi ART_12 már az új éra első fejlesztése volt, amellyel a csapat bemutatkozott az elektromos kategóriában. A jármű magas szintű innovatív tartalommal bírt, ám kiforratlansága miatt sok gyermekbetegséggel is rendelkezett. Az idei fejlesztések pontosan ezek kiküszöbölését célozták: stabilan működő, üzembiztos konstrukció létrehozását, amely kibontakoztathatja a benne rejlő teljesítményt. Többek között erről is szó esett a gárda idei rollout rendezvényén, ahol bemutatták új autójukat.
Az eseményen Sven Richter, az Audi Hungaria járműfejlesztés részlegének igazgatója köszöntőjében hangsúlyozta, az Arrabona Racing Team a legjobb utánpótlásképző műhely, amellyel cégük együttműködik. „Kollégáink között több mint 24 korábbi ART-tag van. Ez mindennél jobban bizonyítja, hogy a gyakorlatorientált szemlélet sikeres. Azáltal tanultok, hogy csináljátok. Olyan tudást szereztek, amit aztán az iparban közvetlenül fel tudtok használni” – húzta alá.
Az Audi Hungaria támogatása mellett a Széchenyi István Egyetem a másik tartópillére a csapatnak. Az intézmény nevében dr. Tóth-Nagy Csaba, a Járműhajtás-technológia és Teljesítményelektronika Tanszék docense üdvözölte a jelenlévőket. „A sikerhez sok minden szükséges: pénzügyi támogatás, műhely, alaptudás, a korábbi tagok tapasztalata és sok-sok munka. Az kell, hogy az életetek egyik szakaszát rászánjátok erre a versenyre, ez legyen az első a listátokon. Akik ma itt álltok, ti tervezitek a jövő mobilitását. Ti lesztek a magyar mérnöki tudás nagykövetei” – fordult a hallgatókhoz.
Vojnits Gergely, az ART csapatvezetője a csapat idei céljait tekintve elmondta, a dinamikus versenyszámokban (amikor az autó a pályán van) szeretnének a legjobb tíz közé kerülni, a statikus versenyszámokban (amikor a csapat prezentál) pedig dobogós helyezésre pályáznak. „Hogy ehhez mi szükséges? Legalább 250 tesztkilométer, 190 kilogrammnál könnyebb autó és az, hogy 3,8 másodperc alatt gyorsuljunk 100 kilométer/órás sebességre. Ezeket mind teljesítettük, úgyhogy bizakodóak vagyunk” – jelentette ki.
Az autó műszaki részleteit kerekasztal-beszélgetés során ismerhette meg a közönség.
„Az autó 180 kilogramm, 190 lóerős, 128 kilométer/órás végsebességet ér el, és 3 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/órára” – sorolta az ART_13 legfontosabb paramétereit Frech Mátyás műszaki vezető, aki szerint elsődleges cél idén a jármű megbízhatóságának növelése volt, amelyet minden eddiginél több teszteléssel értek el. Emellett ahol csak lehetett, egyszerűsítettek a tavalyi koncepción.
Jól mutatja a csapat tudásbázisának gyarapodását, hogy egyre több innovatív technológiát és professzionális megoldást használnak az autó tervezésekor és építésekor – engedett bepillantást a kulisszák mögé Czetin Balázs járműdinamikai részlegvezető. „Rátaláltunk egy videóra, ahol a legendás, 1988-as McLaren MP-4/4-es Forma–1-es autó mérnökei mutatják be a kocsi minden részletét. Azt a felfüggesztést, amit akkor Sennáéknál alkalmaztak, mi nagyjából 70 százalékosan be tudtuk építeni az autónk futóművébe” – mutatott rá.
Az idei év talán legnagyobb fejlesztése az anyagtechnológia oldalán jelentkezett. Karbon-kompozitból készül ugyanis a jármű számos komponense, melyeket a hallgatók gyakran saját kezűleg gyártanak le - tipikusan a karosszéria tartozékait. Ebben idén szintet léptek: a világ kutatói élvonala által bemutatott ötvözeteket építettek be az autóba. „Meglátogattuk a párizsi kompozit expót, amely az egyik legnagyobb ilyen témájú rendezvény a világon. Sok technológiával megismerkedtünk, és rengeteg vállalattal kerültünk kapcsolatba. Végül egészen Rómáig mentünk alapanyagokért, amelyekből a karosszéria különböző elemei készültek” – jegyezte meg Frazon Péter kompozit részlegvezető.
Az ART idén a magyar felkészülési verseny, az FS Easter mellett a horvát FS Alpe Adria, valamint a csapat történetében először a barcelonai FS Spain futamon vesz majd részt.
Hogy került egy autó a bécsi óriáskerékre?
2026.06.23.
Fotó: SEAT - Porsche Holding
2026. június 15. és 21. között a jármű magasan a Práter vidámpark felett lebegett, magára vonzva a turisták és a bécsiek figyelmét egyaránt. Ez a rendkívüli bemutató azt hivatott bemutatni, hogy a CUPRA tudatosan tör újat nemcsak járműveivel, hanem reklámjaival is.
Elektromos autó találkozik a bécsi nevezetességgel
A helyszínválasztás nem véletlen. A bécsi óriáskerék a főváros egyik leghíresebb nevezetessége, amely a történelmet, a technológiai innovációt és a nemzetközi vonzerőt képviseli.
„A CUPRA Ravallal az a célunk, hogy újragondoljuk az elektromos mobilitást a kisautó formátumában – nemcsak magában a termékben, hanem abban is, ahogyan beszélünk róla, és kézzelfogható élménnyé tesszük” – magyarázza Timo Sommerauer, a CUPRA Austria márkamenedzsere.
A bemutatóteremből közvetlenül a városba
Ahelyett, hogy a járművet kizárólag egy hagyományos bemutatóteremben mutatták volna be, a márka úgy döntött, hogy az elektromos autót közvetlenül a nyilvános térbe viszi – a város szívében több ezer ember számára jól láthatóan.
Fókuszban a sportautók - sikeres nyári ügyfélparti a Porsche Szegednél
2026.06.22.
A szervezők ezúttal is „elintézték” a tökéletes időjárást, hibátlan volt az ételek és az italok kínálata és kulturális programot is kapott a nagyérdemű. Nem beszélve az öt kiállított autóról, köztük egy Porsche 911 GT3 modellről és az új Audi RS3-as modellről.
Házigazdaként Nagy Lajos, a Porsche Szeged értékesítési vezetője köszöntötte a meghívást elfogadó VIP-ügyfeleket, és arról beszélt, hogy gyors iparág az autós, jön az új Audi Q7, év végén pedig érkezik a Q9-es, a márka kínálatának legnagyobb SUV modellje. Felhívta a nagyérdemű figyelmét az ügyfélesten kiállított autókra, s mindjárt egy szezonális ajánlattal, a Volkswagen lakóautójával, kisbuszával kezdte.
Az Audi RS 3-assal folytatta, a kiállított autónak kifejezetten jól állt a sötét fényezés. Részletekkel nem untatta a közönséget Nagy Lajos, de azt érdemes tudni a kocsiról, hogy a legújabb frissítésével még agresszívabb megjelenést, finomhangolt vezetési dinamikát és modernebb utasteret kapott, miközben megtartotta a győri gyártású, ikonikus, 400 lóerős, 5 hengeres turbómotort. És még néhány adat: 500 Nm maximális nyomaték és 3,8 másodperces százas gyorsulás.
Az Audi áthangolta a kipufogószelepek vezérlését, alacsonyabb fordulatszámon is nyitnak a szelepek, így még karakteresebb a sorötös motor hangja. A váltó 7 sebességes, duplakuplungos S-tronic automata, ehhez jön a quattro összkerékhajtás RS Torque Splitterrel, így drift üzemmód is elérhető. A továbbfejlesztett menetstabilizáló és a futómű-vezérlés precízebben kezeli a kanyarokat, minimálisra csökkentve az alulkormányzottságot.
Ha jól emlékszem, az értékesítési vezető egy mondatban külön is felhívta a figyelmet a Porsche 911 GT3 modellre, de azt lehetetlen volt nem észrevenni. A modern sportautó-gyártás egyik legmeghatározóbb, modellje 4.0 literes, hathengeres SZÍVÓ boxermotorjáról és a magas, akár 9000-es fordulatszám-tartományáról ismert. Az 510 lóerő és a 450 Nm maximális nyomaték 300 km/óra feletti végsebességet és 3,4 másodperces százas gyorsulást garantál. Hátsókerékhajtással!
A különleges, Cartagene sárga metál fényezésű sportautó vonzotta a tekintetet, a bátrabbak és az egészséges gerincűek bele is ülhettek. Az más kérdés, hogy olyan lapos az autó, hogy elegánsan kiszállni belőle meglehetősen nagy kihívás, különösen a szebbik nemnek. A felszereltség ismertetésétől eltekintenénk, de a 92,1 milliós árcédula biztosíték arra, hogy minden szükséges benne van az autóban.
Nagy Lajos is szóba hozta az 50. évfordulóját ünneplő Volkswagen Golf GTI modellt, ebből is megmutattak egyet az ügyfélesten. Az Edition 50 kiadás 325 lóerős és 420 Nm maximális nyomatékú motorjával a valaha volt legerősebb sorozatgyártású VW GTI. A kompakt sportjármű végsebessége 270 km/h, és mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
Az első Golf GTI 1976-os megjelenése óta több mint 2,5 millió GTI-t gyártottak világszerte – az autó már régóta „fogalom”. A 15,6 millió forintért kínált jubileumi modellt többek között a Mecsek Rally lezárt szakaszán is bemutatta az importőr – írásunkat itt olvashatja.
A Porsche Szeged 5 éve támogatói kapcsolatban van a Szegedi Kortás Balettel, természetesen az együttes biztosította az est kulturális programját is. Juronics Tamás táncművész, rendező, koreográfus – aki hosszú évekig a BMW márkanagykövete volt – rövid beszéddel is készült az első produkció előtt. Megtudtuk, mottójuk: „mozgásban a minőség”. Ez az autókra és a táncművészekre is igaz, a valódi minőség pedig bizalmat jelent a járműveknél és a mozgásművészetnél is.
A Sárosi utcai autószalon komplexumban az Audi és a Volkswagen márka mellett a Skoda is értékesít autókat, az ügyfélesten a paletta egyik izgalmas darabja az Octavi RS mutatta meg magát. A modellfrissítést követően minden eddiginél erősebbé vált a kocsi, és megkapta a Golf GTI-ből ismert 2.0 TSI benzinmotort. A frissített verzió megőrizte a megszokott praktikumot, miközben modernebb digitális tartalommal és agresszívabb külsővel bír.
A kocsiban dolgozó kétliteres, 4 hengeres turbós benzinmotor teljesítménye 265 lóerő, maximális forgatónyomatéka 370 Nm. Váltója 7 fokozatú duplakuplungos automata (DSG), kézi váltóval már nem elérhető az Octavia RS. Százas gyorsulása 6,4 másodperc, végsebesség: 250 km/h, természetesen elektronikusan korlátozva. (A modellről itt olvashatja el tesztünket.)
A tavalyi, hasonlóan sikeres, divatbemutatóval színesített ügyfélpartiról itt írtunk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Ferrari szerint nem kötelező a Luce EV megvásárlása a limitált szériákhoz
2026.06.22.
A Ferrari nem kényszeríti ügyfeleit arra, hogy megvásárolják a vitákat kiváltó Luce elektromos autót ahhoz, hogy jogosultak legyenek a luxusautógyártó következő, limitált szériás modelljeinek megvásárlására – nyilatkozta Enrico Galliera, a vállalat marketing- és kereskedelmi igazgatója.
A múlt hét végén tartott termékbemutatón Enrico Galliera cáfolta a Bloomberg egyik riportját, miszerint a cég első elektromos autójának, az 550 000 eurós (630 000 dolláros) Luce-nak a megvásárlása feltétel lenne a Ferrari legexkluzívabb modelljeihez való hozzáféréshez, hozzátéve, hogy ilyen nyomásgyakorlás „hatalmas hiba” lenne.
„Kockáztatnánk, hogy negatív vélemények kezdjenek el terjedni olyan vásárlóktól, akik rosszat mondanának a Luce-ról, majd néhány hónap múlva továbbadnák az autót” – idézte Gallierát a vállalat szóvivője.
„Ez tönkretenné a jármű maradványértékét, ami pontosan az, amivel a luxus elektromos járművek szektora jelenleg küzd.”
A Ferrari hagyományosan allokációs rendszert alkalmaz – különösen a limitált kiadású modellek vásárlására való jogosultság tekintetében –, amely előnyben részesíti a régóta meglévő ügyfeleket, nevezetesen a többutas tulajdonosokat, valamint azokat, akik részt vesznek a gyári rendezvényeken és hosszú ideig megtartják autóikat.
Galliera elmondta, hogy a Ferrari mindig is azt közölte kereskedőivel és ügyfeleivel, hogy a Luce-t kizárólag azoknak szabad eladni, akik „valóban motiváltak a vásárlásra”.
„Az üzenetünk a hálózatnak ez volt: gondoskodjanak arról, hogy aki ezt az autót kéri, az valóban akarja is, és ne azért vásárolja meg, hogy a Ferrarinak kedvezzen, mert valamilyen más előnyöket remél tőle” – nyilatkozta Galliera.
A Luce bemutatóját követő napokban Benedetto Vigna vezérigazgató kijelentette, hogy a Ferrari „nagy érdeklődést” tapasztal az autó iránt, mind az új, mind a meglévő ügyfelek részéről. Azóta a vállalat nem közölt további információkat a Luce megrendeléseiről, és jelezte, hogy pontos adatokat csak július végén fog közzétenni, a második negyedéves eredmények bemutatásakor.
„Vágóasztal” nélkül is veszélyesek – fokozott figyelemre intik a gépjárművezetőket
2026.06.22.
Képünk illusztráció Fotó:police.hu
A mérsékelt sebességgel haladó kombájnok, traktorok, szállítójárművek mögött gyakran feltorlódik a forgalom, ám előzni csak körültekintően, nagy oldaltávolsággal szabad. Ezek a gépek nemcsak lassúak, hanem sokszor nagyok is, így már a megközelítésük is megköveteli fokozott óvatosságot. Irányváltoztatásukra ugyancsak fel kell készülni, de a vezetőik félrehúzódással segíthetik a többi járművet, és láthatóvá kell tenniük az összes jelzőfényt a járműveiken. A kombájnok csak a vágóasztal leszerelése után hajthatnak az utakra – írták.
A közlemény szerint mezőgazdasági járművek minden olyan útszakaszon közlekedhetnek, ahol KRESZ-tábla nem tiltja. Gyorsforgalmi és emelt sebességű útszakaszon nem mehetnek, a vezetőiknek pedig ismerniük kell a közlekedési szabályokat. A mezőgazdasági munkákra használt lassú járművek sebessége óránként legfeljebb 25 kilométeres, a mezőgazdasági vontatóké legfeljebb 40 kilométeres – tették hozzá.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Aerodinamikai innováció az autóiparban 1. rész
2026.06.22.
Szerző: Bánffi Tibor
Az 1900-as évek elején az autók nem rendelkeztek mindennapi használatra alkalmas jegyekkel. A tervezésnél egyre fontosabb célkitűzés lett a nagyobb utazósebesség elérése, a gazdaságos, megbízható üzemeltetés, a repülőknél már alkalmazott aerodinamikai szempontok és nem utolsósorban az esztétikai innováció.
A cseppalak lett az etalon, amelynek szokatlan formavilága erősen megosztotta a közízlést. A külső sárvédők fokozatosan eltűntek, besimultak a karosszériába, ezzel növelve az utastér méretét. Az egyik legradikálisabb stílusváltás volt az autó történetében, kudarcokkal és sikerekkel tarkítva. Néhány típusból csak százas, ezres szériák készültek, de az elsöprő sikert Ferdinand Porsche Volkswagen bogara hozta meg.
A teljesség igénye nélkül összegyűjtöttük a bogarakat, melyek nagy részénél a váltóval integrált farmotort és hátsó-kerék hajtásláncot alkalmazták. Az ismertetés alapján időrendi sorrendben képet kapunk a stílus fejlődéstörténetére. Az autókat szemlélve belátható, hogy érdekes módon, hátrafelé haladva „áramvonalasabbak” voltak.
Az autóversenyek és a sebességi rekordkísérletek mindig is a technológiai újítások generátorai voltak az autóiparban. A magyar felmenőkkel rendelkező belga Camille Jenatzy 1899-ben nem léphette volna át a 100 km/órás álomhatárt, ha járműve nem egy áramvonalas szivar alakot formáz.
Camille Jenatzy
1913-ban a milánói gróf, Marco Ricotti megbízásából Carrozzeria Castagnával együttműködve, a ALFA 40/60 HP versenykocsi alvázára a léghajóhoz hasonló, 1.250 kg önsúlyú alumínium felépítményt tervezett. Az Alfa 40/60 HP Aerodinamica sofőrje a motor mögött középen kapott helyet, meglehetősen korlátozott kilátással. Amikor beröffent a mintegy hatezer köbcentis 70 lovas motor, valószínű, hogy a „csőbe húzott” utasoknak veszett zajt kellett elviselni. Kárpótolta őket azonban a 140 km/órás száguldás, ami abban az időben igazán szenzációs élményt jelentett. (Az ALFA 40/60 HP eredeti versenyautó végsebessége 125 km/óra volt). A gondok akkor kezdődtek, amikor meg kellett állni, ugyanis a mechanikusan vezérelt dobfékek csak a hátsó kerékpárt lassították. A típus ezer sebtől vérzett, érthető, hogy nem tolongtak a vevők s ezért a prototípus árván maradt.
Mégsem lehet elvitatni, hogy a koncepció megalkotása úttörő kezdeményezés volt.
Alfa 40/60 HP Aerodinamica
Az első áramvonalas autókkal a csepp alakot még ösztönösen igyekeztek utánozni. Ezt tette Edmund Rumpler osztrák mérnök is, aki az 1921-es berlini autókiállításon mutatta be a Rumpler Tropfenwagen típusú járművét, amely 0.28-as formatényezővel rendelkezett. Az ívelt ablakok is technikai bravúrnak számítottak. A közel másfél tonnás járművet 2.850 köbcentis, szerény, 36 Lóerős motor hajtotta 110 km/órás végsebességgel. A középen elhelyezkedő vezető mögött négy utas foglalhatott helyet. 1925-ig 100 gépkocsi talált gazdára, amelyek főként taxiként szolgáltak.
Rumpler Tropfenwagen
A román autógyártás nem jeleskedett, mégis meg kell említeni Aurel Persut (1890-1977), aki 1923-ban megépítette a bizarr formájú, igazán áramvonalas autóját. A húszas évek elején a gépkocsik megközelítették a százas végsebességet, amikor is a légellenállás már nem volt elhanyagolható tényező. Persu a madarakat tanulmányozta és így alakult ki a körte alakú forma. 1924-ben járművére szabadalmat kapott. A prototípus rendkívüli 0.22-es formatényezővel rendelkezett. Az 1.400 köbcentis, 20 lóerős motorral sikerült megközelíteni a 100 km/órás végsebességet. A középmotoros hajtáslánc kedvező tengelyterheléssel járt. Kísérleti autó több mint 150 000 kilométert teljesített komolyabb meghibásodás nélkül.
Persu is azon makacs feltalálók közé tartozott, akiket nem az anyagiak hozták lázba. A General Motors és a Ford is ajánlatot tett a szabadalmi jogok megvásárlására, de Persu kikötötte, hogy a tervét csak tömeggyártású autókra alkalmazhatják. Így a tanulmány csak egy ígéretes prototípus maradt. A sors fintora, hogy 1948 után pedig a kommunista rezsim arra kényszerítette, hogy otthagyja a felsőoktatást és 1953-tól csellistaként dolgozott a Filmművészeti Szimfonikus Zenekarban.
PERSU CAR 1923
Járay Pál (1889-1974) a monarchia bécsi mérnöke, az aerodinamika úttörője tevékenyen vett részt a a Zeppelin projektben. 1917-ben szélcsatornát építtetett a léghajók és különböző objektumok és modellek áramlási tulajdonságainak kutatására. Az ő tervei alapján készültek a Zeppelin LZ 120 Bodensee, Az LZ 127 Graf Zeppelin, LZ 129 Hindenburg és a LZ 130 Graf Zeppelin típusú léghajók.
LZ 127 Graf Zeppelin
Járay Pál 1921. szeptember 8-án nyújtotta be az áramvonalas járműre irányuló szabadalmi kérelmét. Az 1923-ban sikerült olyan autót konstruálni, amelynek cW értéke 0.25 volt, amikor a korszak járműveire 0.5-0.6 körüli alaktényező volt jellemző. Az autógyárak fantáziát láttak az áramvonalas autóban ugyan, de kezdetben csak a kísérleti példányokig jutottak. Felismerték, hogy a cseppformát utánzó felépítmény csökkenti az üzemanyag felhasználást, a szélzajt és a menetdinamikát is előnyösen befolyásolja. Járay tudatosan integrálta sárvédőt a karosszériába légellenállás csökkentése érdekében.
LEY T6 1923
Az ábrák a szerző rajzai
A következő részben már sorra kerülnek a sorozatban gyártott bogarak is…
Megcsinálta a lehetetlent: az ablakot akarta lehúzni, de véletlenül az ajtót nyitotta ki és kiesett
2026.06.22.
„Még pénteken éjfél előtt Zalaegerszegen, a Balatoni úton, a felüljárón közlekedett nagyon lassan kisteherautóval egy férfi, amikor elől ülő utasa az ablakemelő helyett az ajtónyitóra fogott rá és kiesett a járműből. A 35 éves nő biztonsági öve nem volt bekapcsolva. Az esés során az útpadkába ütötte a fejét, és súlyos sérülése lett.” – számolt be az esetről a Zala vármegyei rendőrség.
A rendőrség hangsúlyozta: „A biztonsági öv használata minden utas számára kötelező. Csak egy másodpercnyi mozdulat, egyetlen kattintás, de egy élet múlhat rajta. Aki nem köti be magát, a sorsra bízza életét.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
