Továbbra is szerény, ám egyre átfogóbb kínai autós tapasztalataim alapján két dolgot máris biztosra vehetünk: a kínai gyártók nagyszerűen tudják targetálni a termékeiket; és márkán belül erős minőségbeli különbségek lehetnek. Ugyanez igaz mostani tesztalanyomra, a Jaecoo 5-re is, amivel szintén egy nagyon élesen meghatározott vásárlói réteget jelöltek ki, amikor kutyabarát crossoverként kezdték el hirdetni a plakátokon. Ráadásul nagyon más minőséggel és használhatósággal találkoztam, mint a korábbi Jaecoo 7 vagy Omoda 9 tesztjeim során. Jó és rossz értelemben egyaránt. Hogy mitől kutyabarát? A Jaecoo vonatkozó oldala szerint az antibakteriális védelem, a karcálló ülések, a fejlett légszűrő rendszer és az automatikus belső hőmérséklet szabályzás miatt. Kutyám ugyan nincs, de kisgyerekes családapaként is örvend az ember ezeknek a tényezőknek, még, ha eget rengető újdonságot nem is sorolnak. Szóval a családosokat, a túrázókat, a kutyatartókat nagyszerűen lőtték be ehhez az autóhoz, hiszen épp a praktikus, könnyed használhatóságában látom a legnagyobb erényét én is. Ugyanakkor, hogy mi igaz ezekből az állításokból, az megint más kérdés, szóval ideje volt tesztelni. Ehhez társam a Jaecoo 5 tisztán elektromos változata volt, ami a benzinestől merőben eltérő orr kialakítást kap. Egy kollégám fogalmazta meg találóan: a Jaecoo 5 úgy néz ki, mintha egy 0,8x-os kicsinyítésű Range Rover lenne, 1,2x nagyítású orral, és erre bizony rátesz, hogy a villanyos esetében a hatalmas hűtőrácsot egy szinte teljesen befedett orr váltja, ami az én ízlésem szerint elég sutácska kiállást ad neki, de ízlések és pofonok. Valamikor a 2015-ös Landwind X7 idejére tenném a voksom, hogy mikor ragadt be a Range Rover formavilága a kínai formatervezőknek. Azóta erőltetik rá minden autóra ezt a brit ízléshez hangolt formavilágot, még akkor is, ha történetesen egy 4,4 méteres, kompakt, és amúgy szögletes crossoverről van szó, amilyen a Jaecoo 5 is. Annyi különbséggel, hogy a Jaecoo pont hitelesen viseli ezt, hiszen erős együttműködésük van a JLR-ral. Szögletesek az ablakok, kereteiken olcsón ragasztott fólia, és drabális a hátsó szárny is. A nagyobb testvér 7-eshez viszonyítva meglepően olcsó hatású az 5-ös külseje, olcsón záródó ajtókkal, nem futó illesztésekkel, már most karcos fényes műanyagokkal, elnagyolt részletekkel. Ennél már csak az meglepőbb, hogy ebből az olcsóbb tálalásból mennyire nem érzékelünk odabent semmit. Beülve egy teljesen más minőségi szinttel találkozunk. Betonstabil középkonzollal, remek felbontású kijelzőkkel, stabil, akadásmentes szoftverekkel, kényelmes ülésekkel és hatalmas lábtérrel. Sőt, utastér tekintetében sokkal felhasználóbarátabb, kerekebb csomagnak tűnik, mint a Jaecoo 7. Beüléskor máris indulásra kész a rendszer, a kijelzők kíméletlenül, megingás nélkül azonnal rendelkezésre állnak. Ügyesen integrálták a műszercsoportot a műszerfal vonalába, és a központi kijelzőt is finoman tálalják, a középkonzol felfelé ívelt folytatásaként. Gyors, átlátható, remekül használható a menürendszer, ami egy pillanat alatt csatlakoztatja az Android Autot. Az egyetlen kritika a kormánygombokat érheti, amiknél a komplett panelt kell nyomni, így nem mindig azt állítja, amit mi akarunk, de ezutóbbi megszokható, és ebben azért itt Európában is erősen bénák vagyunk. Papíron csak 12 centivel rövidebb a 7-esnél, a valóságban mégis sokkal kisebb autó hatását kelti a szemnek a Jaecoo 5, ami máris befogadhatóbb méretű városi környezetben, anélkül, hogy ennek odabent kárát látnánk. Mi több, a hátsó lábtér a kategóriáját meghazudtolóan nagy, miközben a csomagtartó még nagyobb is, mint az Exclusive plug-in hybrid 7-esben volt, amit korábban próbáltam. Míg utóbbi csak 340 literes, addig az elektromos 5-ös csomagtere már 384 liter. Pont jó! Van még egy ellentmondás a Chery-konszern háza táján. Valamiért minél nagyobb a termék, annál rosszabb a futómű viselkedése. Ez pedig egyszerűen azért van, mert jelenleg majdnem minden európai crossoverük ugyanarra a T1X padlólemezre épül, ami értelemszerűen a legkisebb kasztnit viszi el magán a legjobban, ami jelen esetben a Jaecoo 5. Itt már épp átbillen a kellemes használhatóságba a futómű komfort. Noha az erősen kátyús utakon még így is feszesnek hat, de korántsem mondanám kényelmetlennek. Igazából egy ponton túl fel sem tűnik, hogy a könnyű tereppel és a fekvőrendőrökkel jobban megbirkózik, mint a Gyömrői úttal. Ezzel a komforttal én már elégedett lennék a hétköznapokban is. Aztán egyszer csak azon kaptuk magunkat a családdal, hogy nagyon megkedveltük ezt az autót, mert benne van az az ázsiai esetlen lélek, ami a japán autókban is, ami szeretné egyszerűbbé tenni a hétköznapokat. Egyszerűen jó volt vele együtt létezni. Könnyed és kompromisszummentes. Már csak azért is, mert az azonnal rendelkezésre álló 211 lóerő váratlan dinamikát ad neki minden helyzetben. Ez egy kerek csomagnak látszik, ami annak ellenére tud „csak” 1,8 tonna lenni, hogy 60,9 kWh-s LFP akkumulátort cipel az aljában. Végül nálam utánaszámolással 21,9 kWh/100 km volt az átlagfogyasztás – a rendszer ezzel szemben 17,4 kWh-s átlagot írt – ami téli hidegben belefér, de azért ezzel messze elmaradnék a gyárilag ígért 402 km-es hatótávtól. A Jaecoo 5 EV bevezető ára 14,9 millió forint, míg a listára 15,5 millió forint. Ez a gazdag ellátmány (panoráma tető, hűthető-fűthető ülések, kormányfűtés, hangulatvilágítás, hangszigetelt üveg, tényleg remek Sony hangrendszer, adaptív tempomat, panoráma kamera, stb.) és a nagy akkumulátor ellenére sem kimagaslóan kedvező ár. Ha a minőségi szintet is a képlethez adjuk, akkor inkább csak egy épp jól belőtt árnak tűnik. Talán fel sem tűnt, de időközben az egyik legnagyobb hadszíntérré nőtte ki magát a 4,4 méter közeli villanyos SUV-k piaca. Mára itt verseng a Citroen e-C3 Aircross, a Hyundai Kona EV, a Ford Explorer, a Honda e:Ny1 és a BYD Atto 3 is, hogy mást ne említsek. Úgyhogy erős az árverseny, a kínaiak (BYD és Jaecoo) pedig úgy tűnik, hogy ezt a 14,9 millió forintos árat lőtték be maguknak. Ugyanakkor érdemes az Omoda-Jaecoo 7 éves garanciáját is a képlethez adni, ami a villanymotorra is vonatkozik, utóbbira ráadásul 1 millió km-ig. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!