Ahogy tavalyelőtt, és tavaly, úgy idén is összegyűjtöttük a kerek évfordulós autókat. Audi R8 Az ingolstadtiak felső polcos különlegessége. Emlékszem, amikor a középmotoros szupersportkocsi megjelent: alumínium térváz, és a nagy lökettérfogatú motor ellenére a súlya mindössze 1,5 tonna, ezek már magukban kecsegtető technikai adatok, hiszen tudjuk, hogy a jó sportkocsi alapja a súly, ez tehát pipa. A másik a pörgős motor, és a sima szívó V8, 430 newtonméterrel és 420 lóerővel tud haladni, egy manuális (nyitott kulisszás!) váltóval nagyon nagy élmény lenne meghajtani, bár nem hiszem, hogy valaha a közelébe kerülök, de az is élmény volt, mikor az utcán mozgásban láthattam, és halhattam. Az Audi Le Mans quattro már 2003-ban debütált, és már akkor nagyon sokat mutatott arról milyen lesz majd a széria modell. És így is lett: letaglózó siker volt a németes felfogás szerint rajzolt, de mégis klasszikus vonalú, kívánatos sportautó. Mitől? Széles, lapos, és gyors. 0-100 km/h kevesebb mint öt másodperc alatt, és 300 km/h feletti végsebesség, na meg a hang amilyenből egyre kevesebbet hallhatunk, hiszen a nagy szívómotorok korszaka leáldozóban van. Egy igazi, vérbeli sportkocsi, aminek a formája egy percet sem öregedett, és minden megvan benne ahhoz, hogy igazi klasszikussá érjen. Megélt egy faceliftet, került bele nagyobb motor, és még dízelmotoros kivitelen is gondolkodtak, amiből persze nem lett szériagyártás. Minden esetre az R8 méltóképpen koronázta meg az Audi kínálatát, és maradt benne végig egy ikonikus darab, ami minden fiatal szobájának falán büszkén feszíthet a mai napig. Sajnos pár éve búcsúznunk kellett tőle, egy utolsó körre még megmutatták, érdemes megnézni róla a videót. fotó: pixabay.com BMW X5 A bajorok „terepjárója”, az E46 technikájával érkezett, és vált egy csapásra igazi sikermodellé. Nem kellett annyit dolgoznia, mint a Cayennek, ami éltben tartotta a Porschét. De tény, hogy igencsak nagy szeletet vágott ki magának értékesített autókból, és népszerűvé vált, hiszen az egyik első úttörője volt a prémium SUV-k nek ugyanúgy, mint az ML Mercedes, vagy a Q7-es Audi.  A márka azt ígérte, hogy elhozza a sportszedánok vezetési élményét az X5-ösbe, de azért tudjuk, hogy a fizikát nem lehet megviccelni. Mégis azt írták róla a korabeli tesztek, hogy élénk, dinamikus autó, tehát valahogy csak sikerült átültetni ebbe a méretosztályba is a BMW jelleget. Már a második generációja is húsz éves lett, pedig az utcaképben számomra ez még mindig az új autók képét hordozza. Elődjéhez képest az E70-es nagyobb, masszívabb, és már hétszemélyes kivitelben is elérhető volt, extrák között pedig komfortfutómű, és akár éjjellátó rendszer is rendehető volt hozzá. Talán jobban öregedett, mint az elődje, mert az első X5-ös generáción látszik, hogy nem a mai trendeknek megfelelő stílusjegyei vannak. De az E70-es még tartja magát, és igazi prémium termék, amit nem mindenki tud fenntartani. Csak felgumizni, 3-400.000 Ft, és akkor még egy komolyabb szervizről nem is beszéltünk. Nem véltelen, hogy ezt a generációt már nem feltétlenül látjuk nagy számban napi forgalomban, hiszen a fenntartási költségei miatt egyre kevesebb maradt meg napi használatban. fotó: pixabay.com Citroën Grand C4 Picasso Húsz éves lesz szeptemberben az új Picasso is, ami már nem tudott olyan sikeres lenni, mint elődje a Xsara Picasso. De még mindig jó választás volt nagycsaládosoknak, hiszen sok teret, megfelelő kényelmet, és biztonságot adott kevesebb pénzért. Az autót gyerekszállításra tervezték, így millió pakolóhely, sok fény és biztonság a hármas, ami meghatározta a tervezők gondolatait. Népszerű volt az 1.6-os dízel aggregát, ezek nem is voltak rossz motorok, de apró-cseprő elektronikai hibák azért előfordultak náluk. Sajnos csúnyán öregedtek, és nehezen viselték az erőltetett menetet, na meg persze a trend is átalakult, és már egy letűnt kor képviselői a buszlimuzinok. 2019-től SpaceTourer lett a családi hétszemélyes Citroen, de sajnos ez sem mentette meg az érdeklődés hiányától, így gyártását 2022-től leállították. fotó: unsplash.com/ Honda CR-V – Harmadik generáció Ez egy igazi városi terepjáró, a családapák kedvence, vagy inkább szürke eminenciás. A jól variálható belső terével, és a japános megbízhatóságával a CR-V évtizedek óta stabil pont a Honda kínálatában. Mivel jelenleg is dübörög ez a kategória, és pörgeti az eladási számokat, így gondolom, hogy még hosszú távon terveznek vele. Mégis mi lehet a titka? Azoknak való, akik nem nézegetni, hanem problémáktól mentesen használni akarják az autójukat, és szükségük van némi komfortra, meg nagy térre, és persze szeretnének magasan ülni.  Ez volt az utolsó olyan CR-V, ami ősei szellemiségét magán viselve, még tudott összkerékhajtást, az utána következőkben már inkább a városi, mint a terepjáró volt kihangsúlyozva. Magasan vannak a lámpái, még most is megszokást igényel a hűtőrács kialakítása, és a formája sem az, amitől izgalomba jövünk. De ezt a kocsit nem ezért keresik, mert amit tud, azt stabilan szállítja azóta is, és az immár húszéves harmadik generációjával is. Cikksorozatunk hamarosan folytatódik, ha érdekli, még milyen autók töltik idén a huszadik életévüket, akkor érdemes lesz velünk tartania, a legfrissebb autós infókért, érdekességekért pedig kövessen minket Facebookon is!

Februárban 82 864 személyautó cserélt gazdát, ami hatalmas előrelépést jelent a januári 68 683-hoz képest. Az év első hónapjában ugyanis a tavaly januárihoz viszonyítva 13 százalékkal, és több mint tízezerrel kevesebb átírást regisztráltak. „Januárban a kereslet elmaradása jórészt az időjárásnak volt köszönhető és ezt már a február első két hetében tapasztalt kiugróan magas forgalom is alátámasztja” – jelentette ki Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója. „Az enyhe időjárás hatására jelentősen nőtt a kereslet a használtautó kereskedőknél. Egyértelműen látszik az ügyfélforgalom növekedés a januári hónaphoz képest így ennek okán feltételezhető, hogy januárban sokan februárra halasztották a vásárlásaikat” ­– fűzte hozzá Tóth Péter, aki szerint a február nem hozott nagy meglepetést a vásárolt autók körében, hiszen a magyar használtautó piacot a német márkák uralják, a Volkswagen pedig jó ideje stabilan vezeti a listát. De ott az Audi is, mint prémium márka, ami azt mutatja, hogy igenis van érdeklődés a használt prémium autók iránt. „Amennyiben a kereslet a következő hónapokban is hasonló ütemben erősödik, akkor 2026-ban ismét stabil forgalomra számíthat a hazai használtautó szektor” – emelte ki a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója. Használtautó tulajdonosváltási toplista – február darab, piaci részesedés 1 VOLKSWAGEN 8494 10,25% 2 OPEL 8076 9,75% 3 SUZUKI 6760 8,16% 4 FORD 6563 7,92% 5 TOYOTA 5153 6,22% 6 BMW 4999 6,03% 7 ŠKODA 4477 5,40% 8 MERCEDES 3808 4,60% 9 RENAULT 3804 4,59% 10 AUDI 3780 4,56%   Forrás: Data House A fenti, a februári adás-vételi adatok alapján készült táblázattól ugyanakkor csupán abban különbözik a kéthavi összesítés, hogy az Audi a Renault elé lépett a kilencedik helyre. Használtautó tulajdonosváltási toplista I. – II. hó darab, piaci részesedés 1 VOLKSWAGEN 15478 10,21% 2 OPEL 14676 9,68% 3 SUZUKI 12197 8,05% 4 FORD 11786 7,78% 5 TOYOTA 9498 6,27% 6 BMW 9484 6,26% 7 ŠKODA 8259 5,45% 8 MERCEDES 7372 4,86% 9 AUDI 7034 4,64% 10 RENAULT 6927 4,57%   Forrás: Data House A szegmensek piaci részesedése az első két hónapban   1 C-Alsó-közép 27,73% 2 B-Kisautó 19,71% 3 D-Felső-közép 13,62% 4 C-SUV 6,61% 5 B-SUV 5,98% 6 C-Egyterű 5,08% 7 E-Nagyautó 4,39% 8 A-Mini 3,42% 9 D-SUV 3,39% 10 B-Egyterű 2,66%   Forrás: Data House Kedvenc modelljeink az első két hónapban SUZUKI SWIFT 4997 FORD FOCUS 4247 VOLKSWAGEN GOLF 3972 VOLKSWAGEN PASSAT 3926 OPEL ASTRA CLASSIC 3680 ŠKODA OCTAVIA 3624 OPEL CORSA 2749 BMW SERIES 3 2425 TOYOTA COROLLA 2260 ŠKODA FABIA 2178 VOLKSWAGEN POLO 2103 KIA CEED 2066 TOYOTA YARIS 1816 AUDI A4 LIMOUSINE 1809 Forrás: Data House Nőtt az autóállomány és azok átlagéletkora is A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) legfrissebb kimutatása szerint az elmúlt év végén nem egészen 4,375 millió személygépkocsi volt forgalomban Magyarországon, míg egy évvel korábban 4,263 millió. A magyar személyautó állomány darabszáma 2018              3 641 823     2019              3 812 013 2020              3 920 799 2021              4 020 159 2022              4 094 129 2023              4 168 651 2024              4 263 067 2025              4 374 763 Forrás: KSH                          Az autóállomány átlagos kora az elmúlt év decemberének végére 16,5 évre emelkedett. A személygépkocsi-állomány átlagos kora (év) 2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024  2025 14,2   14,4   14,7   15,0   15,4   15,8   16,2   16,5 Forrás: KSH Érdekes kettősség látszik az adatokban – mutatott rá Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója: Miközben folyamatosan bővül a személyautó-állomány, az átlagos koruk is egyre magasabb. Ez arra utal, hogy piacot egyre inkább az idősebb használtautók tartják mozgásban, miközben a fiatalabb autó vásárlás sokak számára továbbra is nehezen elérhető. Egyre több autó van az utakon, de egyre nagyobb részük 15–20 éves. Amennyiben a KSH által közölt átlagos korú, vagyis 16 éves gépjármű kínálatot vesszük szemügyre a használtautó-piacon, olyan prémium márkák gyártmányaiba is belebotlunk, amik újkorukban több tízmillió forintért keltek el, mint például az Audi Q7, a BMW 7-es sorozat, a Mercedes-Benz ML osztály. Persze nem árt tudni, hogy ezeknél az autóknál a 250 vagy 300 ezer kilométeres futásteljesítmény csak belépő a használtautó-piacon” – foglalta össze Tóth Péter.  A 2025 végén rendszámmal rendelkező 4 374 763 személyautó közül 2 584 058 volt benzinmotoros, 1 364 343 darabot dízelmotor hajtott, míg a hibridek száma 310 217 volt. Az elektromos személykocsik száma viszont csupán 86 372-re rúgott, míg az „egyéb üzemű” 29 773 darabbal volt az utolsó.  

Már eddig is a TOYOTA GAZOO Racing motorsport egységei – köztük a többszörös FIA Rally Világbajnokság (WRC) győztes csapat – formálták a GR Yarist, amelyet a 2020-as bevezetése óta a mérnökök folyamatosan fejlesztenek a TGR filozófiáját követve, amelynek alapelve, hogy a versenyeken keresztül lehet még jobb autókat készíteni. Ez idő alatt a GR Yarist a rally és a versenyzés extrém körülményei között űzték a határokig, ahol a problémákat alaposan feltárták a vezetési adatok elemzésével, a sérült alkatrészek részletekbe menő vizsgálatával, valamint profi és amatőr pilóták visszajelzéseinek figyelembevételével. A motorsportban szerzett tapasztalatok ismét irányt mutattak a legújabb GR Yaris és GR Yaris Aero Performance fejlesztésének, amelyek kicsi, de fontos frissítéseket kaptak a vezetési élmény optimalizálása érdekében. A fejlesztések a vezető és a jármű közötti kapcsolatnál kezdődnek. A kormánykereket versenyzők valós tapasztalatainak elemzése alapján alakították át. A cél a kontroll javítása és a vezető figyelmének az úton tartása volt, ezért a TGR mérnökei mesterpilótákkal és profi versenyzőkkel együtt tesztelték és optimalizálták a kormánykerék kialakítását és elrendezését. A formát és a méretet agyagmodelleken, valamint pályán végzett teszteken keresztül finomították. Az új, egyedi kormánykerék átmérője 5 milliméterrel kisebb lett (360 mm), így gyorsabb kormányreakciók érhetők el. Közben a fogásfelület szélesebb lett, a hüvelykujjtámaszokat pedig eltávolították, hogy a motorsportot idéző körülmények között még jobb visszajelzésekkel szolgáljon a volán. Az új kapcsolóelrendezés is közvetlenül a motorsportból szerzett tapasztalatok eredménye, hiszen a vezetők gyakran akár 180 fokkal is elfordítják a kormányt úgy, hogy a kézpozíció nem változik. A hagyományos kialakításnál ez a kormányon elhelyezett gombok véletlen lenyomását eredményezheti, ezért a GR Yaris új elrendezésében minden gombot távolabb helyeztek a vezető kezétől, hogy ezt megelőzzék. A vásárlók nagyobb tapadást és jobb irányíthatóságot tapasztalhatnak az újonnan fejlesztett, nagy tapadású Bridgestone Potenza Race abroncsoknak köszönhetően. Ezek futófelületének mintázatát, belső szerkezetét és gumikeverékét is módosították, így a pályás teljesítmény fokozása mellett a gördülési zaj is csökkent. A megnövelt tapadást kihasználva elöl és hátul is módosították a lengéscsillapítók csillapítási beállításait. A TGR tapasztalatai alapján – amelyeket például a Super Taikyu vagy a Japán Rally Bajnokságban használt nagy tapadású gumikkal szereztek – az elektronikus szervokormány (EPS) beállításait is frissítették. Az EPS és a torziós rudak módosításai bővítik a kormányrásegítés működési tartományát, még intenzív fékezés és nagy oldalirányú terhelés esetén is.        

A tolvajt sokszor a pillanat teszi azzá Egy felhívás jelent meg a közösségi médiában a megyei rendőrkapitányságtól, miszerint megszaporodtak a gépjármű eltulajdonítások az utóbbi időben vármegyénkben, így felhívja a lakossági figyelmét értékei fokozott védelmére. Tény, hogy sokan figyelmetlenek, és nem elég elővigyázatosak. Aztán a közösségi médiában kürtölik világgá, hogy valaki a nappalijukban ólálkodik, és mennyire meglepődnek rajta. A következő kérdésem persze az, hogy aztán a bejárati ajtót miért nem zárta be maga után, miután hazaért? Mert ha a társasházban a kapu kívülről zárható, az még nem jelenti azt, hogy illetéktelenek nem juthatnak be a lakásba. Én egy panelban nőttem fel, így evidens volt, hogy mindig zártam lakásunk bejárati ajtaját. Így amikor egy betörő (jelölt) minden emeleten rápróbál, hogy vajon zárva vannak-e az ajtók, hozzánk biztosan nem tudott volna bejönni. Ugyanez a helyzet sajnos az autómnál már nem mondható el, nemsokára kifejtem, hogy miért. A túlzott naivitás, vagy feledékenység sorra szedi áldozatait országszerte, így kifejezetten jó felhívni a figyelmet bizonyos időközönként arra, hogy a járművét is minden esetben zárni kell, és látható helyen semmiképpen ne hagyjunk értéket benne, mert az alkalmi tolvaj azonnal lecsaphat rá, hiszen a nyitott autó, sokszor indítókulcsal a gyújtáskapcsolóban tálcán kínált lehetőség azoknak, akik nem meg, hanem elvenni szeretik azt, ami megtetszik nekik. Pedig ha tudnák, hogy az alázatos, szorgalmas munkával elért javak megszerzésétől kevés jobb dolog van a világon, akkor lehet, hogy átértékelnék az efféle torz vágyaikat, hogy autót lopjanak. Milyen hibákat követnek el a járműtulajdonosok Az első, és leggyakoribb az anyósülésre dobott érték, ami rendkívül feltűnő. Már arról is lehetett hallani, amikor dugóban araszoló autóba nyúltak be a motoron érkező tolvajok, és lopták ki belőle az értéket. Szerencsére ezek nem gyakori esetek, de jobb, ha az esélyét sem adjuk meg, hogy kialakulhasson ez a helyzet. A következő necces körülmény, amikor a sofőr csak beugrik valahová, például a benzinkútra, vagy az éjjel-nappaliba egy kávéért, és nem zárja le az autóját, hiszen úgyis jön vissza perceken belül. De az ilyen helyeken gyakran előfordulnak gyanús egyének, akik csak az ilyen felelőtlen autósokra várnak, és az óvatlan pillanatban azonnal lecsapnak. A mai komfortra kiélezett világban már (majdnem) minden önműködő. A központi zár évtizedek óta szolgálja a kényelmünket, így csak egy gombnyomás, és máris elvágtuk a lehetőségét a tolvaj jelöltnek. Ha hazaértünk, és beálltunk az udvarunkra a járművükkel, akkor sem szabad lezáratlanul hagyni, ilyen esetekben is kellett már intézkedniük a rendőröknek. A jóhiszemű járműtulajdonos ugyanis azt gondolhatja, hogy a kerítéssel körbezárt zárt portáján nyugodtan nyitva hagyhatja az autóját akár úgy is, hogy még az indítókulcsot is a gyújtáskapcsolóban hagyja. Ez is öreg hiba, és volt már rá példa, hogy így kélt lába a gépjárműnek. Szóval mindenhol zárni kell a járművet, és semmi esetre sem benne hagyni a slusszkulcsot. Végül az egyik leggyakoribb eset, amit be kell vallanom magam is elkövetek, hogy amikor elindulok valahova autómmal, akkor kiállok a ház elé, bezárom a garázskaput, és addig nem állítom le a motort, hanem járva hagyom addig a maximum fél percig, amíg ez a procedúra lezajlik. Azok a járműtulajdonosok, akik nem szeretnének ártani autóiknak, jól tudják, hogy extrém motorkopást idézhet elő, ha gyakran csak pár másodpercre indítják be az autójuk motorját, így ha lehet, elkerülik ennek a lehetőségét. Biztosan nagyon felelőtlenül hangzik, de én magam sem szeretem leállítani a motort emiatt, így rizikózom. Annyi szóljon mellettem, hogy nem felejtem bent magam miután kiálltam, szóval igyekszem szinte azonnal visszatérni az autóhoz. Nem is értem azokat a bátor sofőröket, akik az utcán melegítik autójuk motorját, és hosszú percekig őrizetlenül hagyják, vagy beszaladnak a gyerekért az iskolába, és addig a parkolóban ketyeg a gép. Ez egyrészt felesleges környezeti terhelést jelent, másrészt pedig nagy felelőtlenség. Én legalábbis nem látom a közbiztonság állapotát jelenleg olyannak, hogy ilyet kipróbálnék. Meg lehet előzni? Nos, józanésszel, és elővigyázatossággal biztosan. Nem kell sok dolog, elég, ha figyelünk arra, hogy értékeink biztonságban legyenek. A járművünket pedig minden esetben zárjuk le. Látható helyeken pedig semmiképpen ne hagyjunk érékeket a lezárt autóban sem. Ezen kívül sokkal többet nem tehetünk, hiszen ha valamit el akarnak lopni, azt előbb utóbb meg is teszik, viszont az alkalmi tolvajoknak legalább nem adunk rá esélyt. Végül pedig, ha nem tudjuk elkerülni, hogy akár csak pár másodpercre is járó motorral hagyjuk az autónkat, akkor nagyon figyeljünk rá, és amint gyanús alakokat látunk feltűnni, azonnal üljünk vissza. Sajnos ilyen esetben elég egyszer hibázni, de az elővigyázatossággal biztosan megkímélhetjük magunkat egy életre szóló negatív élménytől, hogy a második legértékesebb vagyontárgyunkat eltulajdonítsák.