Hosszú múltra tekint vissza a PSA és a Dongfeng együttműködése. 2021-ig kizárólag kínai partneren keresztül lehetett nyugati márkáknak autót értékesíteni Kínában, és ebben az akkori Peugeot-Citroen cégcsoportnak az állami Dongfeng volt a segítségére. Noha már nem kötelezőek az együttműködések, időközben megfordultak a viszonyok, és a forszírozott villanyosításnak köszönhetően most éppen az európai gyártóknak van szüksége a kínaiakra. Szóval a Stellantis, amihez néhány éve csatlakozott az FCA csoport, könnyen lehet, hogy a Dongfengtől vásárolt alapokra tervezi elkészíteni a következő, erősen villanyosított Jeep modelljét. Erről a kínai Economic Observer írt, akik szerint a Stellantis a következő 18 hónapban tervez kifejleszteni egy új Jeep modellt. A formavilágért a Jeep, a technikai alapokért azonban a Dongfeng felelne, legyen szó a hajtásláncról, a szoftveres háttérről vagy éppen a sofőrsegédekről. Több részletet egyelőre nem tudni az együttműködésről, pedig 2027 első negyedévében már debütálhat is a természetesen erősen off-road fókuszú modell. Egyelőre azt sem tudni, hogy csak Kína kapna-e belőle, vagy globális terméknek szánják. Minden esetre a Dongfeng a prémium Voyah-n és az M-Hero márkákon keresztül erős terepes tapasztalatokkal rendelkezik, és a Dongfeng tűnik az első gyártónak abban a tekintetben is, hogy tömeggyártásba vinné a szilárdtest akkumulátorokat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A csillagosok egy nemrég bevetett fejlesztési csomag részeként különleges toldalékokat helyezett el a hátsó diffúzoron, ami többek szerint ékes példája volt annak, hogyan lehet innovatív megoldásokkal előnyhöz jutni, illetve kihasználni a szabályokban maradt kiskapukat. A Mercedes fejlesztése több rivális figyelmét is felkeltette, közülük pedig a Ferrari az FIA-hoz fordult, hogy a szövetség tisztázza, szabályosnak tekinthető-e a listavezető megoldása. Az ehhez hasonló megkeresések gyakorilak az F1 világában és a csapatok sokszor azért kérnek állásfoglalást, mert mérlegelik egy hasonló megoldás bevetését. És van, amikor az a cél, hogy az FIA egy új iránymutatás kiadásával megakadályozza a megoldás további alkalmazását. Van, hogy azonnali hatállyal és van, hogy az érintett csapat, illetve csapatok kapnak időt az autó módosítására. A RacingNews365 úgy tudja, a szövetség a Mercedes ügyében már készíti a hivatalos dokumentumot, ami pedig a haladékot illeti, a szövetség azonnal betiltaná a szóban forgó megoldást, vagyis azt már az Osztrák Nagydíjon sem lehetne használni, a Mercedes viszont azon dolgozik, hogy az iránymutatás csak a Brit Nagydíjon lépjen életbe. Érvelésüket elsősorban a logisztikára építik: a csapat már elhagyta a gyárat, úton van Ausztria felé, így a módosítást már nehéz végrehajtani, az autó felkészítése jelentős pluszmunkát igényelne. Hozzáteszik továbbá, hogy álláspontjuk szerint a diffúzor szabályos. Charles Leclerc és George Russell. Fotók: hirado.hu/XPB Jó kérdés, ez a módosítás tudna-e hatást gyakorolni az erőviszonyok alakulására épp most, amikor a Ferrari a barcelonai fejlesztésekkel közelebb került a Mercedeshez. Ráadásul az olaszok a hétvégén vetik be első motorfejlesztésüket, ami adott esetben tovább csökkentheti a hátrányukat és teheti kiélezettebbé a csatát a két istálló között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Bánffi Tibor Részlet az Autó motor 1934. évi 6. évfolyam 11. számából. TIPPEK ÉS TANÁCSOK... Nincsen kellemetlenebb, mint amikor sötétben kell valami országúti szerelést  végezni. Hiába van kéznél a zseb villanylámpa, az embernek csak két keze van és ha egyikkel a villanylámpát tartja, úgy a másik kézzel nem igen képes elvégezni a szükséges szerelést, Nagyon jól beválik ez a könnyen elkészíthető villamos ujj lámpa, melyhez nem kell más, mint törpefoglalat meg hajlított rugózó fémlemez és  egy darab drót. Elkészítéséhez és alkalmazásához magyarázat nem kell. Ha sokat járunk nappal és keveset éjjel, úgy a dinamó túltölti az akkumulátort. Ha az akkumulátor teljesen fel van töltve, úgy a további töltésnél erős gázfejlődés lép fel, az akkumulátor forr. Ilyenkor a képződő gázok apró  savcseppeket ragadnak magukkal, ami azért sem kívánatos, mert elrozsdásítják az akkumulátorral szomszédos fém részeket. Ha az akkumulátor fedél alá kevés üveggyapotot teszünk. helyesebben, lazán kitöltjük az akkumulátor fedelet üveg vattával, úgy az felszívja a savas cseppeket. Sokan egyszerűen eldobják a szelepvezetőket, ha többszöri kiszerelés után már nem illeszkednek teljes szilárdsággal a hengerfejbe, pedig kár új szelepvezetőket venni. Egyszerűen krómoztassuk meg kívülről a szelepvezetőt. A krómréteg éppen elég vastag ahhoz, hogy a szelepvezető szilárdan álljon meg a hengerfejben. Az akkumulátornak kellemetlen sajátossága, hogy kapcsai eloxidálódnak és úgy berozsdásodnak, hogy néha szinte lehetetlen lecsavarni az anyákat. Erőltetni nem lehet, mert az anyag ólom, ha erővel akarunk boldogulni, úgy gyakran lecsavarjuk, letörjük az egész ólomból készült csavart, aminek javítása költséges mulatság. Szellemes megoldást láttunk a minap, motorosunk egyszerűen két lapos fogót használt, az egyikkel megmarkolta az akkumulátor ólom sarkát, a másikkal - melyet előzőleg jól felmelegített-, az anyát lazította meg. A meleg szerszám átmelegíti az ólomból készült anyát, az kitágul és könnyen lecsavarható. Hogy máskor ne kelljen kínlódni, kenjük jól be az akkumulátor pólusát lehetőleg grafitos zsírral, ami az oxidálódást megakadályozza. Még a legdrágább triplex pápaszemeknek is az a hibájuk, hogy gumiszalagjuk keskeny és ha néhány hónapi használat után megnyúlik, a pápaszem lötyögni kezd. Legjobb jó széles gumiszalagot felvarrni és a két szalag vég összefogásához olyan csatot használni, amilyet a szabó varr a mellényünk hátára. A szélesebb szalag jobban felfekszik és nem kell szorosra húzni a csatot, hogy a pápaszem ne lötyögjön. A gumicsizma ma már mindennapos, csak kevesen tudják, hogyan kell viselni. A gumicsizmának ugyanis kellemetlen szokása, hogy lefelé csúszik és lötyög a motoros térdénél. Vannak, akik a csizma szárak füleit derékszíjukba fűzik, ez azonban kellemetlen megoldás, mert a derékszíjat nagyon szorosra kell meg húzni. Legjobb régi biciklitömlőt használni, rákapcsolni a csizma szárak füleit és a tömlőt úgy elhelyezni a nyakszirtünkön, mint a hogy azt a modern strandok víkendsellői szokták az úszó ruhának nevezett zsebkendővel. Aki nem akar bicikli tömlőt használni, az néhány fillérért gumiszalagot vehet, ami talán még jobb megoldás. A nyári hőségben az ember bizony vékonyan öltözik fel, ha valahol az országúton ránk sötétedik, sóhajtozunk a jó meleg kabát után, melyet otthon hagytunk és melyre a hajnali órákban nagy szükségünk van. Könnyen segíthetünk magunkon, egyszerűen újságpapírból hajtogatott pajzsot lapítunk a mellényünk és a kabátunk alá. Ha így felvértezve felülünk a gépre, egy kicsit ropogunk, mint a friss kifli, de fázni alig fogunk. Utóirat: ne dobjuk ki a pápaszemet, ha megnyúlik a gumi, a ruhánk alá hajtogassunk újságpapírt, magas szárú gumicsizmához használjunk biciklibelsőt...  

A nyári szezonban a magyarok milliói is utazni készülnek. Az autósok riasztó százaléka azonban elhanyagolja az egyik legalapvetőbb karbantartási ellenőrzést: a gumiabroncsnyomást. Pedig a nem megfelelően felpumpált gumikkal való közlekedés olyan gondatlanság, amely nemcsak drasztikusan veszélyezteti a közúti biztonságot, hanem valódi gazdasági kárt is jelent a jármű használójának. A gumiabroncs az egyetlen érintkezési pont a jármű és az aszfalt között, tehát állapota közvetlenül befolyásolja a menetdinamikát. A leeresztett gumi növeli a súrlódási felületet, következésképpen a gördülési ellenállást. A motor kénytelen több energiát szolgáltatni a sebesség fenntartása érdekében, több benzint vagy dízelt égetve. A Bridgestone európai felmérései számszerűsítik ezt az elfecsérelt mennyiséget: 20% leeresztett gumi = 3 %-kal több üzemanyafogyasztás 30%-os leeresztett gumi = 5 %-kal több üzemanyafogyasztás 55%-os leeresztett gumi = 10 %-kal több üzemanyafogyasztás A pazarlás mellett a Bridgestone műszaki szakértői összefoglalták az elmulasztott  gumiabroncs-karbantartás fő következményeit: Hosszabb féktávolságok: a nem megfelelő gumiabroncs-nyomás miatt vészfékezéskor megnő az autó megállításához szükséges távolság. Egyenetlen kopás és korai csere: a leengedett gumikkal való közlekedés gyorsan elhasználja a futófelület külső széleit (míg a túlzott nyomás elhasználja a középpontját). Ez arra kényszeríti az autóst, hogy jóval a természetes életciklusa előtt cserélje ki a gumiabroncsot. Aquaplaning veszély: ha a gumiabroncsok nem tartanak megfelelően, a futófelület barázdái elveszítik hatékonyságukat, különösen esős időben. Az eredmény a felhajtóerő hatás, amely súlyosan veszélyezteti az autó stabilitását. Illusztrációk forrása: olcsobbgumi.hu Olyan gumiabroncsokkal történő vezetés, amelyek futófelületének mélysége a törvényes határértékek alatt van (személyépjárművek esetében 1,6 mm), ellenőrzések esetén súlyos adminisztratív szankciókkal járnak.   A gumiabroncsok ellenőrzése legfeljebb két percet vesz igénybe. Triviális művelet, de alapvető fontosságú a biztonságunk, a többi úthasználó és végül, de nem utolsósorban, a családi költségvetés érdekében. Forrás: autoappassionati.it