Hányszor fordul elő, hogy egy váratlan vihar után az autó karosszériája sáros lesz egy kátyú vagy egy elárasztott útszakasz miatt? És amikor a téli latyak verődik fel és telíti be a kocsit? Azok számára, akik szeretnék tisztán tartani autójukat, ajánlunk egy módszert: a spray viasz használatát. Ez egy nanotechnológiás felületkezelés, amely víztaszító pajzsot képez. A víz nem oszlik el egyenletesen, hanem apró cseppekké alakul, amelyek könnyebben legördülnek a járműről menet közben. Ez a tulajdonság csökkenti a karosszériára tapadó szennyeződések mennyiségét is. A spray viasz fokozott védelmet nyújt az UV-sugárzás, a karcok és a korrózió ellen és hozzájárul a felület egyenletesebbé tételéhez. A formula úgy lett kifejlesztve, hogy különböző anyagokon használható legyen, a karosszériától a műanyagon át a fémekig, ami hasznos azok számára, akik egyetlen, sokoldalú kezelést szeretnének, ahelyett, hogy minden alkatrészhez külön terméket használnának. A spray nagyon könnyen felvihető és ragyogó, mélyfényű felületet biztosít. A viaszt a tiszta és száraz autóra kell permetezni és mikroszálas kendővel eloszlatni. Gyors és hatékony megoldás, hogy az autó karosszériája mindig ragyogóan tiszta legyen. Számos márka kínál spray viaszt, már 2-3000 forintért megbízható termékeket lehet beszerezni online vagy a szaküzletekben. Forrás: hdmotori.it    

Fotó: VCÖ 2012-ben 154 idős vesztette életét közlekedési balesetben. A legalacsonyabb időskori közlekedési halálesetek számát 2021-ben (99) és 2017-ben (101) jegyezték fel. A Belügyminisztérium adatai szerint 2025-ben összesen 397 ember halt meg közlekedési balesetben. A VCÖ fokozott intézkedéseket szorgalmazott az idősbarát közlekedési rendszer létrehozása érdekében. A mobilitási szervezet szerint különösen magas volt a gyalogosként, elektromos kerékpárosként és kerékpárosként halálosan megsérült idősek száma. Több férfi halt meg, mint nő A VCÖ szerint feltűnő, hogy 110, 65 év feletti férfi halt meg közlekedési balesetben, háromszor annyi, mint nő. Továbbá az idősek körében a halálos áldozatok száma a városi területeken jelentősen magasabb volt: Míg az összes közlekedési baleset áldozatainak 26 százaléka halt meg városi területeken, addig az idősek esetében ez az arány 44 százalék volt. „Ez elsősorban két tényezőnek köszönhető: Először is, a közvetlen környezeten belüli mindennapi utak aránya az életkorral növekszik, másodszor pedig a gyaloglás aránya az összes mobilitásban is emelkedik. Az idősek közúti biztonsága érdekében különösen fontosak a forgalomcsillapítási intézkedések és a városi területeken az 50 km/h helyett a 30 km/h sebességkorlátozás” – hangsúlyozta Katharina Jaschinsky, a VCÖ szakértője. Az idősek által okozott közlekedési halálesetek többsége az 52 éves és idősebb autósok voltak. A halálos közúti balesetek száma jelentősen csökkenthető lenne a tömegközlekedés bővítésével – hangsúlyozta a VCÖ, és a tömegközlekedésre való áttérés ösztönzőit is szorgalmazta. Javaslatot tettek, hogy azok, akik önként leadják jogosítványukat, három évre ingyenes, államszintű klímajegyet kapjanak. Az elektromos kerékpárok tették ki a harmadik legtöbb halálos áldozatot az idősek körében tavaly. Huszonkét idős vesztette életét elektromos kerékpárbalesetben, közülük hét Alsó-Ausztriában és hat Felső-Ausztriában. A VCÖ (Osztrák Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség) szerint Burgenlandban és Bécsben nem történt halálos kimenetelű elektromos kerékpárbaleset, amely 65 éves vagy annál idősebb embereket érintett volna. Húsz idős sérült meg halálosan kerékpározás közben közlekedési balesetekben, legtöbbjük Alsó-Ausztriában és Salzburgban, egyenként öt halálos áldozattal. Jaschinsky, a VCÖ szakértője a kerékpárutak gyorsabb bővítését szorgalmazta.  

Az autóipar mélyreható forradalmat él át, amely megkérdőjelezi még az autó tulajdonjogának fogalmát is. Már nemcsak a jármű megvásárlásáról van szó, hanem egy sor olyan funkcióhoz való hozzáférésről, amelyek plusz fizetés függvényében aktiválhatók vagy deaktiválhatók. Jelképes példa erre a fűthető ülés, amely havi körülbelül 10 eurós fizetés ellenében érhető el. A paradoxon nyilvánvaló: az ügyfél egy minden technológiával felszerelt autóban ül, de ezek közül sok a szoftver által „lezárva” marad, amíg a tulajdonos nem dönt úgy, hogy előfizet a szolgáltatásra. És nemcsak a kényelemről van szó, hanem a teljesítményről is. Frissítéssel egyes autók motorjának teljesítményét növelni lehet, például a gyorsulás 204-ről 231 lóerőre nő, havi 20 euró felár ellenében. Ez a stratégia nemcsak a luxusszférát, hanem a megfizethetőbb márkákat is érinti. Például a Volkswagen Golf az egyik legvitatottabb eset: fűthető ülései alapfelszereltségként vannak beépítve, de azok használata havi díj fizetéséhez kötött. Hasonlóképpen, a német gyártó ID.3 modellje egyszerű szoftverfrissítésekkel, mechanikai módosítások nélkül javítja a teljesítményt. Prémium márkák, mint a BMW és a Mercedes is átveszik ezt az üzleti modellt és olyan elemeket, mint az adaptív sebességtartó automatika és a fejlett világítási rendszerek, on-demand (kérésre történő) szolgáltatásokká alakítanak. A vállalatok szempontjából számos előnye van ennek: stabilabb bevételek, a frissítések központi kezelésének lehetősége és új funkciók bevezetése anélkül, hogy az ügyfélnek szervizbe kellene mennie. Az over the air (távoli, vezeték nélküli) frissítések lehetővé teszik a hibák kijavítását, valamint a jármű felszereltségének gyors és hatékony bővítését, csökkentve ezzel a költségeket és a leállási időt. Ez a technológiai fejlődés azonban nem talál feltétlenül pozitív visszhangra az autósok körében, akiknek további kiadásokkal kell „kiegészíteniük” autójukat, mintha egy alapváltozatot vásároltak volna, amelyet fokozatosan kell bővíteniük. Nem minden gyártó osztja azonban a plusz fizetési filozófiát. Például a Dacia, márkás melegvizes palackokat osztott szét, ezzel hangsúlyozva a transzparencia és az egyszerűség iránti elkötelezettségét, valamint azt a szándékát, hogy ügyfeleinek azt kínálja, amit látnak, meglepetések és rejtett költségek nélkül. A jogi keret eközben továbbra is homályos és nincsenek pontos szabályok. A szakértők rámutatnak, hogy a már beépített alkatrészek szoftveres blokkolása fontos kérdéseket vet fel a garancia, a maradványérték és a tulajdonos módosítási joga tekintetében. A fogyasztói szervezetek pedig nagyobb egyértelműséget követelnek az autó teljes élettartama alatt felmerülő összköltségekről, hogy elkerüljék a kellemetlen meglepetéseket és megvédjék a vásárlók jogait. A használtautó piacon a helyzet még bonyolultabb. A vásárló nem tudhatja biztosan, hogy mely szolgáltatások aktívak és melyek nem, ami bizonytalanságot okoz a jármű tényleges felszereltségét illetően. Ebben a kontextusban a kereskedőknek és a gyártóknak maximális átláthatóságot kell biztosítaniuk, részletes dokumentációt nyújtva a beépített funkciókról és a kapcsolódó, ismétlődő költségekről. A fogyasztók ebben a helyzetben azonban választhatnak: olyan márkák felé fordulhatnak, amelyek elutasítják az előfizetési modellt, nagyobb figyelemmel vásárolhatnak használt autókat, vagy többéves csomagokat vehetnek fontolóra, amelyek gyakran kedvezőbbek, mint a havi fizetések. Mindenesetre az iparágnak szükségszerűen szembe kell néznie a növekvő átláthatóság iránti igénnyel és a szabályozási beavatkozásokkal, amelyek újra fogják definiálni a jövő autóipari piacának határait. Forrás: autoblog.it