A brit ékszerdobozban folytatná sorozatát Molnár Martin az F3-ban
2026.09.25.
A Londontól nem messze, Kent megyében található Brand Hatch-t aligha kell bemutatni a benzingőz szerelmeseinek – a pálya (amely a második világháború után Anglia első, versenyzésre épített aszfaltcsíkja lett) 1940-es évek óta íródó története során rendeztek itt számos Forma–1-es versenyt, túraautó-futamot, motorversenyt, de még az IndyCar mezőnye is ellátogatott ide.
A brit F3 mezőnye ezúttal a brit GT-bajnokság betétfutamaként a hosszabb, 3916 méteres Grand Prix-nyomvonalat veszi birtokba, ami korábban nem tartozott Molnár Martin kedvencei közé, de mint az idei szezonban több pályáról, erről is megváltozott a véleménye.
„A GB3-as autó megszerettette velem ezt a pályát is. Az F4-ben nem rajongtam érte, de a mostani autóval sokkal jobban érzem magam rajta. Ez egy igazi hardcore pálya, amely azonnal és nagy mértékben büntet, ha hibázol, hiszen nincsenek nagy bukóterek, vannak viszont tempós kanyarok, úgyhogy ezt lehetőleg el kell kerülni. Az előző versenyhétvége után rendeztek itt egy tesztet, amelyen Deagen Fairclough összetörte az autóját, ami jól mutatja, hogy még a kivételes képességekkel rendelkező és tapasztalt pilóták is pórul járhatnak Brands Hatch-ben” – ecsetelte a One Magyarország által támogatott versenyző.
Azon a teszten Martin összesítésben a 3. legjobb időt autózta, de mindössze 0,080 másodperccel maradt el a legjobb kört teljesítő csapattársától, Abbi Pullingtól.
„Nagyon jó volt a teszt. Kicsit más stratégiát követtünk, mint a többi csapat, de így is folyamatosan váltogattuk egymást az élen, és a végén alig maradtam el Abbitől, úgyhogy csapatszinten is nagyon jól teljesítettünk – értékelt a Rodin Motorsport magyar pilótája, aki azzal kapcsolatban óvatos, hogy mindez mit jelent az előtte álló hétvégére nézve. – A tesztek általában jól szoktak sikerülni, de mivel volt már példa rá, hogy egy jó teszt után a versenyhétvégén minden borult, azért azt nem jelenteném ki, hogy a hétvégén mi leszünk a leggyorsabbak, de természetesen bízom benne. Jó lenne a megfelelő beállításokkal kezdeni, és onnan tovább fejlődni.”
Miként arra Martin felhívta a figyelmet, a Grand Prix-nyomvonalat a lakóházak közelsége miatt kevesebbet használják, mint a rövidebb kört, hogy elkerüljék a fokozott zajterhelést, ezért nem szabad rögtön az első edzésen abba a hibába esni, hogy valaki megpróbál a határon táncolva gyors lenni, helyette „fel kell építeni a hétvégét és meg kell várni a tapadás növekedését.”
Az időmérőnek ugyanakkor az átlagosnál is fontosabb szerep juthat, mivel Martin szerint „versenyzési szempontból ez az egyik legunalmasabb helyszín”, amelyen „nagyjából sehol” nem lehet előzni akkor, ha az elöl haladó nem hibázik.
A magyar versenyző számára mindenesetre nemcsak azért lehet különleges ez a hétvége, mert folytathatja egyedülálló sorozatát – ő az egyedüli a mezőnyben, aki az eddigi összes fordulóban dobogóra tudott állni –, hanem azért is, mert versenymérnökének, Jimmy Goodwinnak ez a hazai pályája. A „hazai” szó ez esetben ráadásul tényleg abszolút új értelmet nyer.
„Itt nőtt fel, a faházuk a GP-nyomvonal egyik kanyarjában volt, a ház kerítése pedig konkrétan a pálya kerítése is egyben. Úgyhogy nem meglepő módon ő nagyon szereti ezt a pályát, és velem is sikerült megszerettetnie. Általában a csapat is eredményes is; reméljük, hogy ez most is így lesz.”
Képek forrása: Ryan | Jakob Ebrey Photography
A versenyhétvége felépítése némileg eltér a megszokottól, ugyanis csak péntektől indul az edzésekkel, majd szombaton az időmérő előtt is rendeznek még egy gyakorlást. A versenyek ezúttal is élőben nézhetők az RTL+ Premium felületén; élő eredménykövetés és részletes eredmények pedig ITT.
A brit F3 Brands Hatch-i hétvégéjének menetrendje (magyar idő szerint)
Szombat:
10:00–10:15: Szabadedzés
12:00–:1. időmérő edzés
12:20–: 2. időmérő edzés
16:05–: 1. futam
Vasárnap:
12:05: 2. futam
16:45: 3. futam
Mégsem dobja ki a benzinmotort a Porsche – teljesen átírta az elektromos terveit
2026.09.24.
Néhány éve még úgy tűnt, hogy a Porsche kínálatának döntő része már az évtized végére elektromossá válhat. Ma egészen más stratégiáról beszél a német sportautógyártó. A tisztán elektromos modellek fejlesztése folytatódik, de mellettük a belső égésű és hibrid hajtások is jóval tovább maradnak, mint eredetileg tervezték. A változás mögött nem valamiféle technológiai visszafordulás áll: az elektromos autók iránti kereslet lassabban fejlődik a korábban vártnál, miközben a különböző kontinensek vásárlói egyre eltérőbb autókat keresnek. A Porsche válasza erre egyszerű: nem akarja egyetlen hajtásláncra feltenni a jövőjét.
Nyolcvan százalék helyett három hajtás
A Porsche még néhány éve azt a célt kommunikálta, hogy megfelelő piaci és infrastrukturális feltételek mellett 2030-ra az új autóinak több mint 80 százaléka tisztán elektromos lehet. Már akkor is szerepelt azonban a megfogalmazásban egy fontos feltétel: mindez a vásárlói kereslettől és az elektromobilitás fejlődésétől függ.
A piac végül nem az eredetileg várt ütemben alakult. A Porsche saját 2035-ös stratégiájában már nyíltan úgy fogalmaz, hogy az elektromos modellekre vonatkozó korábbi piaci várakozásai nem teljesültek, ezért újrakalibrálja a BEV-modellek – vagyis a tisztán elektromos autók – felfutását és a belső égésű motoros kínálatot.
Ez nem jelenti az elektromos fejlesztések leállítását. Sokkal inkább azt, hogy a Porsche három technológiát kíván párhuzamosan életben tartani: belső égésű, plug-in hibrid és tisztán elektromos hajtást.
A fordulat nagyságát jól mutatja, hogy a Cayenne fölé tervezett új SUV eredetileg kizárólag elektromos modellként szerepelt a tervekben. A Porsche 2025 szeptemberében bejelentett módosítása szerint azonban a modell kezdetben belső égésű és plug-in hibrid hajtással kerül piacra. A meglévő belső égésű modellek pedig hosszabb ideig maradnak gyártásban, sőt új generációkkal is számolnak.
A Cayenne megmutatja az új receptet
Talán a Cayenne példája mutatja a legjobban, hogyan képzeli el a Porsche a következő évtizedet. A teljesen elektromos Cayenne gyártása már elindult, de ettől a benzines és plug-in hibrid Cayenne nem tűnik el.
Sőt, a vállalat ugyanazon pozsonyi gyártósoron készíti a belső égésű, hibrid és elektromos változatokat. Ez jóval több egyszerű gyártástechnológiai érdekességnél. A rugalmas rendszer lehetővé teszi, hogy a Porsche a kereslet változásának megfelelően alakítsa a különböző hajtásláncok termelését.
A vállalat ráadásul tovább fejleszti a jelenlegi Cayenne V8-as motorját is, hogy az megfeleljen a következő évek szabályozási követelményeinek. A benzines és plug-in hibrid Cayenne-ek a tervek szerint a 2030-as években is a kínálatban maradnak.
Mindez jól mutatja, mennyire megváltozott az autóipari gondolkodás: a gyártóknak nemcsak arra kell felkészülniük, hogy elektromos autókat gyártsanak, hanem arra is, hogy gyorsan reagáljanak, ha a kereslet másképpen alakul.
A vásárlók mondták fel az eredeti menetrendet
A számokból érthető, miért fontos ez a rugalmasság. A Porsche 2026 első felében 122 306 autót adott át, 16 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A vállalat a visszaesés okai között maga is megemlíti az elektromobilitás vártnál lassabb felfutását.
Különösen érdekes a Macan. Az első félévben világszerte 35 315 darabot értékesítettek belőle: 19 695 volt belső égésű, 15 620 pedig elektromos. Igaz, a benzines Macant az EU-ban már nem kínálják, és gyártása 2026 nyarán kifutott, de a számok jól mutatják, hogy számos világpiacon továbbra is komoly kereslet mutatkozott iránta.
A Porsche közben az elektromos modellekről sem mond le. A Cayenne Electric már piacra került, a Macan Electric marad, és a vállalat továbbra is jelentős összegeket fordít akkumulátor- és elektromoshajtás-fejlesztésre. Vagyis nem elektromos visszavonulás történik, hanem a korábban tervezettnél hosszabb átmeneti időszakra készülnek.
A 911-nél már döntöttek
Van ráadásul egy Porsche, amelynél a kérdést gyakorlatilag lezárták. Michael Leiters vezérigazgató a vállalat 2026-os közgyűlésén egyértelművé tette: nem terveznek teljesen elektromos 911-est.
A sportautó jövőjében ehelyett kulcsszerepet kap a hibridizáció. Leiters szerint a 911 számára kifejlesztett performance-hibrid rendszer nem egyszerű átmeneti technológia, hanem a modell hosszú távú jövőjének egyik alapköve.
Ez jól összefoglalja a Porsche új stratégiáját. A kérdés már nem az, hogy a belső égésű motor vagy a villanymotor győz-e. A vállalat inkább azt akarja eldönteni, melyik modellhez, melyik piachoz és melyik vásárlóhoz melyik technológia illik.
A Porsche története ezért túlmutat egyetlen sportautógyártón. Az autóipar néhány éve még viszonylag egyenes útként képzelte el az elektromos átállást. Most egyre inkább úgy látszik, hogy az út hosszabb és sokkal több elágazást tartalmaz. A belső égésű motor pedig nem feltétlenül azért marad velünk, mert az elektromos autó eltűnik – hanem azért, mert a kettő a korábban vártnál jóval hosszabb ideig élhet egymás mellett.
Így készült a Kaliforniában debütált Audi Nuvolari - fotók, videó
2026.09.24.
Az Audi Nuvolari rekordidő alatt megvalósult fejlesztését több helyszín szakértőinek összehangolt munkája tette lehetővé: az első tervek Ingolstadtban készültek, a technológiai prototípusokat Lappföldön, hideg időjárási körülmények között vizsgálták, a könnyűszerkezetes megoldásokat Neckarsulmban fejlesztették, a szélcsatorna-teszteket Ingolstadtban, a futóműhangolást Dél-Spanyolországban, a nagy sebességű teszteket pedig az olaszországi Nardòban végezték.
A projektcsapat 405 nappal az első ötlet megszületése után mutatta be a vezethető prototípust. Ezt követően az Audi Revolut F1 Team versenyzői vették át a tesztelést a Neustadt an der Donau-i tesztpályán.
A Nuvolari az első sorozatgyártású gépkocsi, amely az Audi új dizájnnyelvét képviseli. A modell már nemzetközi elismerésben is részesült: az egyesült királyságbeli CAR Genius Awards keretében elnyerte „Az év dizájnja” címet. A zsűri méltatása szerint a jármű visszafogottságot és letisztultságot hoz a szupersportautók szegmensébe, miközben formavilága feltűnően újszerű, mégis összetéveszthetetlenül Audi.
Augusztus 25-én pedig bejelentették, hogy alig 17 nappal az Audi Q9 New York-i világpremierje után a Nuvolari a Monterey Car Week keretében debütált Észak-Amerikában. A világ egyik legexkluzívabb autóipari rendezvényén való megjelenése aláhúzza az amerikai piac stratégiai jelentőségét az Audi számára. A rendezvény során a mindössze 499 példányban gyártott Nuvolari Kalifornia festői part menti útjain is bemutatkozott.
A képre kattintva megnézhet egy videót
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezt az autót úgy festették le, hogy nem érzékeli egyetlen traffipax sem!
2026.09.24.
Pár napja sikeresen tesztelték Las Vegasban az autót, amely olyan, mintha egy utópisztikus filmből lépett volna elő. Láthatatlan.
A szakembereket egy Toyota Yaris nyűgözte le, amelynél a „láthatatlan” hatást úgy érték el, hogy karosszériáját nem egyetlen homogén színnel festették le, hanem színes geometriai alakzatok és árnyalatok mintájának a mesterséges intelligencia által meghatározott egyvelege adja azt az összhatást, mely megtéveszti a térfigyelő kamerákat és a traffipaxokat. Az anti-felismerési technika működése azon az elven alapul, hogy egy felület színének, alakjának és mintázatának megváltoztatásával olyan képek hozhatók létre, amelyek tökéletesen felismerhetők maradnak az ember számára, de megzavarják a matematikai modellt és az nem tudja helyesen osztályozni az objektumot.
Ugyanezen az elven lehet mintákat reprodukálni a ruházaton, is például pólókon, pulóvereken vagy kiegészítőkön, hogy az őket viselő emberek láthatatlanná váljanak az automatikus megfigyelő rendszerek számára.
Ez egy olyan technika, amelynek még sok korlátja van, mivel azt egy konkrét algoritmushoz rendelik és az észlelő rendszerek minden új frissítése kevésbé hatékonnyá teheti. Ráadásul az automatikus felismerési algoritmusok kutatásának, illetve azok kijátszásának jogi vonzata is van, a nyilvános megfigyelés és a magánszféra tekintetében.
Pedig a kulisszák mögött már dolgoznak az arcfelismerés megkerülésén…
Forrás: quotidiano.net
Azeri Nagydíj: Mercedes-fölény a Forma-1-es szabadedzéseken
2026.09.24.
A második köridőt csapattársa, a világbajnoki pontversenyben nagy fölénnyel vezető olasz Andrea Kimi Antonelli autózta, a harmadik pedig a négyszeres világbajnok holland Max Verstappen lett a Red Bull-lal. A vb-címvédő brit Lando Norris - aki délelőtt csak a 14. helyen végzett a McLarennel - ezúttal a hatodik legjobb volt.
Eredmények, 2. szabadedzés (az élcsoport):
1. George Russell (brit, Mercedes) 1:43.347 perc
2. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:43.899
3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:44.174
4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:44.473
5. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:44.665
6. Lando Norris (brit, McLaren) 1:44.831
Korábban: 1. szabadedzés (az élcsoport):
1. Russell 1:45.387 perc
2. Verstappen 1:45.787
3. Leclerc 1:45.791
4. Hamilton 1:45.824
5. Antonelli 1:46.265
6. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:46.398.
A további program: péntek: 3. szabadedzés 10.30, időmérő edzés 14.00, szombat: futam 13.00 óra.
A VW bemutatta az ID.Buzz Cargo hosszított változatát
2026.09.24.
Az újdonság megőrizte az ID. Buzz modellcsalád jellegzetes formavilágát, amely a márka legendás első generációs mikrobuszait idézi modern, futurisztikus köntösben.
A hosszított változat rakterében már két Euro-raklap is elfér, és a rakodást egy szélesebb oldalsó tolóajtó is megkönnyíti. A haszonjármű két- vagy háromszemélyes első üléssorral is rendelhető.
A hosszabb tengelytáv lehetőséget adott egy nagyobb kapacitású akkumulátor beépítésére is. Míg a normál ID. Buzz Cargo 79 kWh-s akkumulátort használ, az új változat már 86 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátort kapott. Ennek köszönhetően a jármű WLTP-szabvány szerinti hatótávolsága 480 kilométer körüli, ami a napi városi és regionális áruszállítási feladatok zömét egyetlen feltöltéssel lehetővé teszi.
Az alapváltozat hajtásáról egy 210 kW-os villanymotor gondoskodik, de elérhető 250 kW teljesítményű 4MOTION összkerékhajtású kivitel is. A rendszer támogatja a nagy teljesítményű egyenáramú gyorstöltést is, amely akár 200 kW-os töltési teljesítményt tesz lehetővé.
A Volkswagen a hosszított ID. Buzz Cargo piaci bevezetését a következő évre tervezi, de Németországban már megkezdődött az előértékesítés.
Az újdonság egy több mint hetvenöt éves történet legfrissebb fejezetét jelenti. A Volkswagen Transporter család története 1950-ben kezdődött a legendás T1 modellel, amely a Bogár műszaki alapjaira épült, és hamar az európai gazdasági újjáépítés egyik ikonikus járművévé vált. Az 1967-ben bemutatott T2 tovább növelte a modell népszerűségét, és szorosan összefonódott a hippikorszak kultúrájával. Az 1979-es T3 volt a sorozat utolsó farmotoros generációja, míg az 1990-ben érkező T4 radikális váltást hozott az orrmotoros, elsőkerék-hajtású konstrukció bevezetésével. A T5 és T6 generációk már a személyautókéhoz közelítő kényelmet, fejlett elektronikát és prémium kiviteleket kínáltak.
A hosszított ID. Buzz Cargo ezt az örökséget viszi tovább a villamosítás korszakában. Miközben megőrzi elődei sokoldalúságát és praktikumát, már helyi károsanyag-kibocsátás nélkül kínál alternatívát a városi áruszállításnak.
A Geely új villámtöltési technológiával követeli a BYD trónját
2026.09.24.
A technológia három fő funkciót kínál: extrém gyors töltést, intelligens töltésvezérlést és automatikus töltést. Az MI-alapú rendszer egyik legfontosabb feladata az akkumulátor hőmérsékletének szabályozása, mivel a rendkívül nagy töltési teljesítmények komoly hőterhelést jelentenek az energiatárolók számára.
A Geely szerint az alkalmazott algoritmusok harminc másodperccel képesek előre jelezni az akkumulátor hőmérsékletének változását, és ennek megfelelően folyamatosan módosítják a töltési teljesítményt. A rendszer célja, hogy az akkumulátor átlaghőmérséklete 55 Celsius-fok alatt maradjon, miközben a csúcshőmérséklet 65 fok alatt marad.
A technológia gyakorlati képességeit egy Lynk & Co 10 modellen mutatták be. A kínai CATARC kutatóintézet mérései szerint a jármű töltési teljesítménye 1093 kW-os csúcsértéket ért el. A 10 százalékos töltöttségről 97 százalékra történő töltés során az akkumulátor a folyamat több mint felében 55 Celsius-fok alatt maradt, a legmagasabb mért hőmérséklet pedig 64 fok volt.
A villámtöltési rendszerhez a Geely új generációs akkumulátorokat is fejlesztett. Az Aegis Golden Brick akkumulátorcsalád csúcsváltozata a Lynk & Co 10-ben és a Zeekr 001-ben alkalmazott 12C-s egység. Az akkumulátor normál hőmérsékleten 4 perc 30 másodperc alatt tölthető 10-ről 70 százalékra, míg a 10-97 százalékos feltöltéshez kevesebb mint 9 perc szükséges.
Bár a Geely által bemutatott 2250 kW-os elméleti maximális teljesítményű töltőberendezés figyelemre méltó technológiai eredmény, ipari rekordot jelent, a gyakorlatban a helyzet árnyaltabb. Számos iparági szakértő véli úgy, hogy a megawattos töltési tartomány elérése után a további teljesítménynövelés már viszonylag csekély időmegtakarítást jelent. A töltési görbe, az akkumulátor hőmérséklete és a cellakémiából adódó korlátok miatt a névleges csúcsteljesítmény nem feltétlenül jelent arányosan rövidebb várakozási időt.
Bár a Geely demonstrációjában elért teljesítmény a beszámolók szerint még mindig elmarad a CATL harmadik generációs Shenxing akkumulátorának, mint 13000 W körüli töltési teljesítményétől, a vállalat számára a legnagyobb kihívást továbbra is a BYD jelenti, és a verseny kimenetele nem kizárólag a technológiai paramétereken múlik.
A Geely azt tervezi, hogy 2027 végéig több mint százezezer töltőpontot telepít Kína-szerte, amelyek közül több mint 50 ezer már az új Smart Charge rendszerű lesz. A BYD azonban már az idén várhatóan 20 ezer villámtöltő állomást épít ki, ami jelentős előnyt biztosíthat számára az infrastruktúra területén. A következő években így várhatóan nemcsak az akkumulátorok és a töltési technológiák, hanem a töltőhálózatok fejlesztése is meghatározó tényező lesz a kínai elektromosautó-piac vezető szerepéért folytatott küzdelemben.
Megháromszorozódott a súlyos e-roller balesetek száma Ausztriában
2026.09.24.
E-roller balesetek száma tartományonként. Forrás: Osztrák Statisztikai Hivatal/ÖAMTC
Burgenlandban 2025-ben 47 személyi sérüléssel járó baleset történt – majdnem háromszor annyi, mint 2023-ban, amikor 16. – írja az orf.at.
Ausztria-szerte meredeken emelkedett a sérüléssel járó e-roller balesetek száma is. Az Osztrák Statisztikai Hivatal adatai szerint 2025-ben 2749 ilyen közlekedési balesetet regisztráltak. Hat ember halt meg, 473-an súlyosan, 2124-en pedig könnyebben sérültek meg. A célzott adatgyűjtés 2023-as kezdete óta a személyi sérüléssel járó balesetek száma így 56 százalékkal nőtt – jelentette be az ÖAMTC csütörtöki sajtóközleményében.
Partnerszervezetekkel együttműködve a mobilitási klub megvizsgálta az elektromos roller balesetek kockázatait és tipikus sérülési mintázatait. A tanulmány szerint a balesetek kockázata általában több tényező kölcsönhatásából adódik. Ezek közé tartozik a járművek egyedi vezetési dinamikája, a kockázatos vezetési viselkedés, a védőfelszerelések hiánya, a közlekedési szabályok elégtelen ismerete és az elektromos rollerek egyre növekvő használata.
Az alkohol, mint jelentős kockázati tényező
Fotó: ÖAMTC
A balesetek különösen gyakran fordulnak elő az esti és éjszakai órákban, valamint a nyári hónapokban. Az ÖAMTC szerint az alkohol is jelentős szerepet játszik. Az alkohol hatása alatt álló elektromos rolleresek gyakrabban esnek el és súlyosabb sérüléseket szenvednek. Míg a józan balesetek áldozatai elsősorban a karjukon és a kezükön szenvednek sérüléseket, az alkohol hatása alatt állók különösen hajlamosak fej-, arc- és mellkasi sérülésekre.
„Sokan alábecsülik az alkohol vezetési képességre gyakorolt hatását. A kevésbé stabil üléspozíció miatt a korlátozások sokkal hangsúlyosabbak, mint más járműveknél” – magyarázta Christoph Schönlechner, az ÖAMTC közlekedési mérnöke. Az 55 és 64 év közötti korosztályban átlagosan a 2023 és 2025 között balesetben érintettek közel egyharmada alkohol hatása alatt állt.
Az ÖAMTC szerint az e-rollerek kialakítása is növeli az esések kockázatát. A függőleges üléspozíció, a magas súlypont és a kis kerekek különösen érzékennyé teszik a járműveket az instabilitásra. A járdaszegélyek, az egyenetlen útfelületek, a hirtelen kormánymozdulatok vagy akár a kisebb vezetési hibák is gyorsan súlyos esésekhez vezethetnek – tette hozzá Schönlechner.
A fejsérülések gyakoriak – a sisakhasználat alacsony
A leggyakoribb sérülések közé tartoznak a fej- és arcsérülések, valamint a kar- és kézsérülések. Ugyanakkor az Osztrák Autó-, Motorkerékpár- és Túraklub (ÖAMTC) szerint a sisakhasználat alacsony: az elektromos rollereseknek közül csak körülbelül minden tizedik visel sisakot. Bár a sisak nem tudja megelőzni a balesetet, jelentősen csökkentheti a sérülések súlyosságát – hangsúlyozta Schönlechner.
Az ÖAMTC több helyen tanfolyamokat szervez a biztonságos közlekedésért. Fotó: ÖAMTC
Az ÖAMTC ezért megismételte felhívását az általános, kortól független sisakviselési kötelezettségre. A sérülésveszély nem függ az életkortól. „A sérülésveszély nem ér véget a 16. születésnapoddal. Bárki, aki elektromos rollert vezet, ugyanazoknak a fizikai kockázatoknak van kitéve, életkortól függetlenül” – mondta Schönlechner. Az Osztrák Autó-, Motorkerékpár- és Túraklub (ÖAMTC) szerint 2023 és 2025 között átlagosan az elektromos rollerbalesetekben megsérülteknek csak 17 százaléka volt 13 és 16 év közötti.
Bécsben a legtöbb baleset
2025-ben Bécsben regisztrálták a legtöbb személyi sérüléssel járó e-roller balesetet. Ott 622 baleset történt, ezt követte Alsó-Ausztria 516, Felső-Ausztria pedig 425 balesettel. Stájerországban 354, Tirolban 240, Salzburgban 221, Karintiában pedig 190 balesetet regisztráltak. Vorarlbergben 134, Burgenlandban pedig 47 baleset történt. Országos szinten a balesetek száma 2023-ban 1762-ről 2247-re, 2024-ben 2749-re emelkedett.
Az ÖAMTC bírálja az e-rollerek eltérő európai szabályozását is. Míg Hollandiában tilos a közúti használatuk, Olaszországban, többek között, általános bukósisak-törvény van érvényben. A mobilitási klub ezért a lehető legegységesebb uniós szabályozást szorgalmazza.
Kilenc ülés vagy nyolc köbméter raktér - hamarosan érkezik a Kia PV7
2026.09.24.
A PV7 a Kia új generációs, üzleti és közösségi mobilitásra fejlesztett PBV-kínálatának következő tagja. A személyszállító és a Cargo Long változat hossza 5,35 méter, így a modell a nagyobb családok, transzferszolgáltatások és vállalkozások számára is érdekes alternatívát jelenthet. A személyszállító kivitel hét- és kilencüléses konfigurációban is készülhet, míg az áruszállító változat két- vagy háromüléses kabinnal érkezhet.
A tisztán elektromos PV7 az E-GMP.S platformra épül, 800 voltos elektromos rendszerrel. A tervek szerint 71,5 és 96,2 kWh kapacitású akkumulátorokkal készülhet, a legerősebb változat teljesítménye pedig elérheti a 272 lóerőt és a 420 Nm-es nyomatékot. A kínálat kezdetben elsőkerék-hajtású modellekkel indulhat, később pedig összkerékhajtású kivitelek is megjelenhetnek.
A Kia a PV7-et 2026 szeptemberében mutatta be, európai piaci bevezetése pedig a jelenlegi tervek szerint 2027 második felében kezdődhet. A modell a PV5 fölé érkezik a márka PBV-kínálatában, nagyobb belső teret és még sokoldalúbb felhasználási lehetőségeket kínálva.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így égette a gumit Rovanperä egy 900 lóerős GR Suprában - fotók, videó
2026.09.24.
Rovanperä visszatért gyökereihez a Dream Run című új videóprojekt kedvéért, amelyet Jyväskyläban és környékén forgattak. A 25 éves finn ebben a városban és környékén csiszolta tökéletesre kivételes vezetési tudását, mielőtt a rali-világbajnokság legsikeresebb fiatal pilótájává vált volna.
„Már régóta szerettem volna egy olyan projektet megvalósítani, amelyet a sajátomnak érezhetek. Fiatal koromban rengeteg videót néztem olyanoktól, mint például Ken Block vagy Mad Mike; ezek az élmények mindenképpen hozzájárultak ahhoz, hogy megszülethessen ez az ötlet” – mondta Rovanperä. „Jyväskylä rengeteg nagyszerű helyszínnel büszkélkedhet, mi pedig szerettük volna megtalálni a régió legszebb pontjait és tájait. Ez egy álom volt, hiszen normál körülmények között sosem adódna lehetőség arra, hogy ilyen módon vezessünk és drifteljünk ezeken a helyszíneken” – tette hozzá.
Rovanperä a kezdeti ötlettől egészen a végeredményig részt vett a Red Bull által támogatott projektben. A látványos helyszíneken forgatott hatperces rövidfilmben a finn autósport és szórakoztatóipar ismert arcai is megjelennek. Feltűnik Kacuta Takamoto WRC raliversenyző, a ralilegenda Juha Kankkunen és Harri Rovanperä (Kalle édesapja), a feltörekvő WRC2-es tehetség Roope Korhonen, a japán drifter, Minova Hiroja, valamint a finn előadóművész és autórajongó, Lauri Haav is.
Lehetőséget adott a forgatás Rovanperänak két régi álma megvalósítására: keresztbe autózni a Tourula-rámpán (közép-Finnország két főútvonalának, az E63-asnak és az E75-ösnek a kereszteződésében található ez a felhajtó, amely gyönyörű ívvel és dőléssel rendelkezik), valamint a Laukaa környéki kanyargós utakon. A filmben szereplő helyszínek közül az utóbbi különösen kedves a pilóta számára. „Ha ki kellene választanom egy kedvenc helyszínt a forgatásról, az mindenképpen a laukaai Järvilinnantie lenne. Fantasztikus élmény volt végigvinni a GR Suprát az itteni kanyargós úton, és maximálisan kihasználni a drámai szintkülönbségeket” – mondja.
Jyväskylät Finnország motorsport-fővárosaként tartják számon, nem véletlen, hogy a Toyota Gazoo Racing World Rally Team főhadiszállása is itt található. A város identitása szorosan összefonódik a Finn-rali – korábbi nevén az Ezer tó-rali – történetével, amelyet 1951 óta rendeznek meg a környéken tempós, sima felületű, ugratókkal tarkított murvás utakon. Jyväskyläban a négykerekűek többet jelentenek puszta közlekedési eszköznél: a régió kultúrájának és identitásának fontos részét képezik, kis túlzással itt még a nagymamák is driftelve mennek öreg Volvóikkal a közértbe.
Rovanperä számára a keresztben autózás nem csupán a versengésről szól. 2018-ban kezdett el a drifttel foglalkozni, azóta pedig számos európai és japán nemzetközi versenyen indult, rangos bemutatókon vett részt, és nemzetközi videós projektekben is szerepelt. Fontos sikerei közé tartozik a japán Formula Drift sorozatban aratott futamgyőzelem is. Az új videó egyik központi témája a rali és a driftelés közötti kapcsolat. Rovanperä inspirálta az egykori csapattársat és barátot, a Toyota jelenleg is aktív raliversenyzőjét, Kacuta Takamotót is a driftelés kipróbálására, a páros szabadidejében rendszeresen együtt gyakorol. Azonban az inspiráció az ellenkező irányba is hatott. Minova Hiroja hamarosan a driftelés világából a raliba nyergel át, és Jyväskyläba költözik.
Rovanperä nyitottan áll a jövő évi versenyzés kérdéséhez, és tervei szerint egyeztetni fog a Toyotával a következő lépésekről. Szerencsére engedélyt kapott az orvosoktól versenyzés folytatásához, miután felépült abból az egészségügyi problémából, amely miatt tavaly le kellett mondania arról, hogy átnyergeljen a Forma–1 egyik előszobájának számító japán Super Formula versenysorozatba. Idén július végén ült újra volán mögé egy Toyota Corolla GT AE86 raliautóban, amikor bemutatót tartott a Finn-ralin. Ez volt az első ralis szereplése azóta, hogy a 2025-ös szezon végén visszavonult a világbajnokságtól.
„Egész évben nem igazán versenyeztem komolyabb szinten. Csak néhány szórakoztató eseményen vettem részt, és időt szántam magamra meg a hétköznapi dolgaimra. Már egy ideje jól érzem magam, és egészséges vagyok, ez a legfontosabb” – nyilatkozta nemrég az Autosportnak. Elismerte, hogy szándékosan távol tartotta magát az autósport világától, hogy a felépülésére koncentrálhasson, ugyanakkor tartotta a kapcsolatot Kacutával; tanácsokkal látta el a japánt, aki idén pályafutása eddigi legjobb WRC-szezonját futja, már két győzelmet is aratott.
Rovanperä most arra készül, hogy egyeztessen a Toyotával a következő lépéséről, hogy jövőre versenyképesen térhessen vissza. „Őszintén szólva, egyelőre nem sok mindent tudok mondani. Igyekeztem a lehető legtovább nem ezen járatni az agyamat. De most természetesen elkezdünk majd komolyabban beszélgetni a Toyotával, és áttekintjük mindkettőnk terveit. Nem hiszem, hogy lenne egyetlen, konkrét irány, amit mindenképpen követni akarunk. Nyitott vagyok a lehetőségekre; meglátjuk, mik az ő elképzeléseik és mik az enyémek, aztán kiderül, hogyan tovább. Nyilvánvaló, hogy nagyon élveztem a pályaversenyzést, így azt hiszem, ez továbbra is komolyan szerepel a terveimben, de hogy pontosan mi valósul majd meg, azt még nem tudom. Most, egy hosszú szünet után, természetesen a rali is egészen más érzés” – tette hozzá.
A képre kattintva megnézhet egy videót
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
