Jártamban, keltemben Közlekedésbiztonsági cikkekkel szinte havi rendszerességgel jelentkezem itt az Autoszektoron. A témát pedig az élet hozza, pedig nem is vezetek évi 30-40 ezer kilométert, de olyan járművekkel járok, amik vonzzák a bajt. Biztosan sokan tudják, hogy napi szinten robogózom, hobbimotoros vagyok, és van egy kis, lapos kanyarokban gyors roadsterem is. Így mindig történik valami. A legutóbbi megállapításom az, hogy a hegyi utakon kisautómmal nem tudok haladni. Nem azért, mert az út, vagy látási viszonyok ezt nem teszik lehetővé, hanem azért, mert a tötyörgők feltartják a mögöttük közlekedőket. Már most látom magam előtt, ahogy kommentelik, hogy mindenki annyival megy, amivel biztonságosnak érzi. Így van, viszont azt is tisztázzuk, hogy az indokolatlan feltartást meg bünteti a KRESZ. De mi számít annak? Mit mondd a KRESZ? 26. § ötös pontja: "Nem szabad a járművel indokolatlanul olyan lassan haladni, hogy az a forgalmat akadályozza.” Röviden, és tömören ennyi. De a kérdés az, hogy mi számít lassú haladásnak? Hogyan tudja ezt büntetni a rendőr? Szerintem nagyon nehezen, hiszen jelen kellene lennie a szabálysértésnél, ami után még bizonyítani is kellene, hogy valóban semmi rendkívüli esemény nem indokolta a lassú haladást. Én még soha nem találkoztam olyan rendőri igazoltatással, ahol ezért bármelyik autós akár figyelmeztetésben részesült volna, az pedig, hogy bírságot kapott volna érte szerintem elképzelhetetlen. De vannak tőlünk haladóbb gondolkodású nemzetek, ahol már erre is figyelnek. Amerikában ugyanis külön jogszabály foglalkozik azzal, ha valaki indokolatlanul használja autópályán a belső sávot, amit ott kizárólag előzésre, és lehajtásra, vagy felhajtásra lehet használni. Sajnos egyelőre itthon egy ilyen szabály még a sztrádán is elképzelhetetlennek tűnik, de csak bízni lehet benne, hogy egyszer talán változik majd a gyakorlat. A konkrét eset Verőfényes napsütéses nyári délelőtt, harminc fok körüli hőmérséklet, tehát ideális közlekedési körülmények. Az időszak miatt kevesen voltak a hegyi szerpentinen, ahol boldogan autókáztam a kicsi, piros sportkocsimmal, amikor egyszer csak megérkezek egy motoros mögé. Nem szeretem triggerelni a motorosokat a jelenlétemmel, ezért az átlagosnál is nagyobb követési távolságot hagytam, hogy ne zavarjam meg haladásában. A motoron ugyanis jobban kell figyelni az útra, a kátyúkra, a kanyarokra, összességében a járműkezelésre. Feltűnt azonban, hogy a motoros elég kelletlenül kanyarodik a legalább 600 köbcentis, sornégyes motorjával, ami legyen mondjuk 80 Le. Egy ilyen motorral már egy kezdő vezető is nagyon szépen elboldogul, és dinamikusan tud közlekedni minden úton. Én is ezt feltételeztem, de valahogy a kanyarok nem mentek neki. Teltek a kilométerek, és úgy voltam vele, hogy megelőzöm, mert feltart. Igenám, de az egyenesben (ahol egy gibbon is tudja húzni a gázt), mindig felgyorsított, és így nem adott lehetőséget arra, hogy biztonságosan megtegyem. Aztán megint egy újabb kanyar, és nézhettem, hogy tényleg létezik a krumpliszsák megfogalmazás a motorosok körében. Ez azt jelenti, amikor valaki ennyire éli a motorján a kanyart. Már nem is emlékszem, hogy mi lett a történet vége, de ha jól tudom az, hogy egy településen ő ment balra, én meg jobbra. Áldottam a sorsom, mert jobb lett így mindenkinek. De persze nem ez az igazi megoldás, tudom jól. Mit kellett volna tennie a motorosnak? Figyelni! Amint meglátja, hogy megérkezik mögé egy gyorsabb jármű, ha lehetősége van rá, egy gázelvétellel, és jobbra index-el pillanatok alatt tiszta körülményeket teremthetett volna az előzéshez. Aztán téblábolhatott volna tovább a saját tempójában, én pedig az enyémben. De ez nem történt meg. Láttam, hogy érzékelte a jelenlétemet, és tudott róla, hogy mögötte haladok, de nem gondolt bele abba, hogy sokkal gyorsabb vagyok, na meg persze hiányzott belőle valami, ami annyi mindenkiből manapság. A szituációs tudat, ami a környezet, és a változások folyamatos megértését jelenti. Biztosan meséltem már róla, hogy családi körben nagy mumus a "későn észlel, lassan reagál" kifejezés. Mert egy sikertelen forgalmi vizsgát követően a vizsgabiztos ezekkel a szavakkal buktatta meg az egyik családtagomat. Mennyire jó megfogalmazás, és mennyire sok mai vezetőre is illik ez. Nem vesznek tudomást az őket körülvevő dolgokról, nem reagálnak időben a közlekedési helyzetekre, csak, mint egy szemellenzős ló, mennek céljukig. De, hogy közben mi történik körülöttük, az a legkevésbé sem érdekli őket. Amikor ez a téma felmerül, mindig vitába szállok a beszélgetőpartneremmel, mert nem adnak igazat abban, hogy miért várom el a többi embertől, hogy a másikra figyelmesen vezessenek? Nem szabad ilyen hiú ábrándba ringatni magam, és ez az attitűd, hogy gázelvétellel elengedés, vagy autópályán a szélsőbe sorolás egy gyorsabb autó elől egyáltalán nem hétköznapi. Általában kevesen vezetnek így. Miért nem tudok megnyugodni ebben a tudatban? Ha figyelnél rám, mindenkinek sokkal jobb lenne Véleményem szerint a figyelem, a törődés, a megértés, és a jó reflex mind-mind olyan fogalmak, tulajdonságok, amivel igenis rendelkeznie kellene minden sofőrnek. Persze nem a hét minden napján, mert megértem, hogy mindenkinek lehet rossz napja, vagy fáradtabb a kelleténél, és csak túl akarja élni a napból hátralévő órákat úgy, hogy gyorsan hazavezet, aztán elfelejti a történteket. De sokkal kevesebbet látok az utakon olyanokat, akik másokra is tekintettel vezetnek, és nem csak a saját érdekeiket tartják szem előtt, hanem a mindenki jussunk el a dolgára elvet követik. Ha a másik tud, vagy akar gyorsabban menni, akkor elengedik. Ha besorolnak egy főútra, akkor nem akasztják meg a forgalmat azzal, hogy 60-al csalinkáznak, hanem felveszik a megengedett 90 km/h-ás sebességet. Az autópálya besoroló sávján intenzíven gyorsítanak, hogy ne 70 km/h-val érjenek be a szélsőbe. Nem büntetőfékeznek, mert tudják, hogy ezzel másokat sodornak veszélybe, és összességében kerülik az agressziót. Attitűdök, amit otthonról, vagy a gépjárművezető-oktatótól sajátítottak el. Ezért is vallom azt, hogy szülőként a legnagyobb a felelősségünk, hogy gyermekeinknek milyen példát mutatunk, mert akarva akaratlanul is az lesz majd a minta nekik. A másik égető dolog, amit már tegnap meg kellett volna valósítani, az a KRESZ tanítás, óvodás korban játékos formában, iskolás korban pedig szigorúan beépítve a tantervbe. Nagyon szép a hit és erkölcstan, vagy a higiénia óra, de azt gondolom, hogy a KRESZ ismerete is legalább ennyire fontos, mert sokszor életet menthet, ha valaki ismeri, és használja.

Nagyon különleges és stabil alapokon nyugvó szegmens a japán kei car szegmens, amit már többször próbáltak megreformálni a gyártók, de eddig nem jártak túl nagy sikerrel. Szigorú szabályok és egy gentlemen’s agreement, tehát a japán gyártók kézfogása tartja egyben évtizedek óta Japán legsikeresebb autós kategóriáját, ami jobb adózással, kedvezőbb biztosítással és egyéb ösztönzőkkel vonzza azokat, akik megelégszenek a 660 köbcentivel és 3,6 méterrel is. Viszonylag friss hír, hogy ebbe szeretne most páros lábbal belelépni a BYD egy saját, elektromos kei carral, az erős kínai állami támogatásnak köszönhetően valószínűleg kedvező árazással. Szóval reagálniuk kellett a japán gyártóknak is. Az első reakció pedig a Toyotától, a Daihatsutól és a Suzukitól közösen érkezik. Befutott közösen fejlesztett modellcsaládjuk elektromos változata. Villanyhajtást kap a Toyota Pixis Van, a Daihatsu Hijet Cargo, a Daihatsu Atrai RS és a Suzuki Every is. Magabiztosan állíthatjuk, hogy kivártak: a legutóbbi koncepciók óta is három év telt el a bemutatóig. Kívülről megszólalásig hasonlítanak majd a belsőégésű változatokhoz, csupán a töltőnyílás különbözteti majd meg őket, és nem változik a raktér kapacitása vagy a 350 kg-os terhelhetőség sem. A hajtáslánc ugyanúgy 63 lóerős mindegyikben, mint a hagyományos változatban, de a villanynak köszönhetően jobb gázreakcióra lehet számítani. Mindegyiket 36,6 kWh-s akksival szerelik majd, amitől 257 km-es hatótávot várnak. Jobb tömegközéppont, és 50 perces 0-80%-os töltés 50 kW-ról ide vagy oda, az elektromos hajtással szerelt változatok mintegy háromszor drágábbak lesznek, mint a hagyományos modellek. Szóval, ha tényleg sikerül versenyképes árazással piacra lépnie a BYD Racconak, akkor továbbra is lépés hátrányban maradnak a japán gyártók. Nem véletlen, hogy a Toyota mindössze 50 darab eladását prognosztizálja havonta, míg a Daihatsu egy kicsit optimistább: ők havi 300 darab értékesítésére számítanak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotók: Lamborghini Az Automobili Lamborghini 13 egymást követő évben kapta meg az Olasz Legjobb Munkahely tanúsítványt – írja honlapján a sportautó gyártó. A vállalat 2014 óta folyamatosan elnyeri ezt a kitüntetést. Ez az elismerés a Sant’Agata Bolognese-i márka folyamatos elkötelezettségét bizonyítja a kiváló munkakörülmények és alkalmazottai jóléte iránt, és tükrözi a Lamborghini egyértelmű jövőképét. A Legjobb Munkahely tanúsítványt olyan vállalatoknak ítélik oda, amelyek különösen magas színvonalon teljesítik a HR Best Practice Survey-t. Az értékelési kritériumok a humánerőforrás hat kulcsfontosságú területét ölelik fel, és 20 témát vizsgálnak, mint például a HR-stratégia, a munkakörnyezet, a tehetséggondozás, a képzés, a sokszínűség, az egyenlőség és a befogadás, valamint a munkavállalói jóllét. Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója így nyilatkozott: „Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy ismét megkaptuk ezt a rangos tanúsítványt. Az Olasz Top Employer kézzelfogható elismerést jelent azoknak a kezdeményezéseknek, amelyeket nap mint nap fejlesztünk és támogatunk a pozitív munkakörnyezet megteremtése érdekében. Ugyanakkor ez a díj hangsúlyozza elkötelezettségünket egy olyan befogadó környezet iránt, ahol mindenki értékesnek és tiszteltnek érzi magát. Az alkalmazottainkra való összpontosítás egy olyan filozófia, amely elválaszthatatlanul kapcsolódik a napi üzleti tevékenységünkhöz. Megértjük, hogy minden egyes alkalmazott jólléte hozzájárul a vállalat általános jóllétéhez.” Jóllét, befogadás és átalakulás: A HR-stratégia pillérei Az Olasz Top Employer olyan vállalati jövőképet ismer el, amely az embereket helyezi előtérbe, és ötvözi a befogadást, a fenntarthatóságot és az átalakulási folyamatokat, amelyekben az alkalmazottak aktív és döntő szerepet játszanak a vállalat útján. Ezt a víziót megerősítik a szakszervezetek és az Üzemi Tanács (RSU) által aláírt kiegészítő megállapodás és közös döntés keretében bevezetett intézkedések. Irányelvei – a munkaidő újratervezésével kezdve – már mérhető eredményeket hoznak, és lehetővé teszik a munka és a magánélet egyensúlyának javítását. Hasonló megközelítést alkalmaz a vállalat jólléti programja, a Feelosophy, amelyet 2021-ben indítottak, és amely a Test, a Lélek és a Cél pillérein alapul. A programot minden évben továbbfejlesztik a munkavállalói visszajelzések alapján, és most átfogó kezdeményezéseket kínál, beleértve a fitnesz tevékenységeket, a meditációt, a megelőző egészségügyi programokat, a pszichológiai támogatást és a társadalmi felelősségvállalási kezdeményezéseket. A Feelosophy a Lamborghini jólléti kultúrájának középpontjában áll, és nélkülözhetetlen eszköz a munkavállalók mindennapi életében való támogatásához. Ezenkívül 2025 novemberében az Automobili Lamborghini megerősítette UNI/PdR 125:2022 tanúsítványát, amelyet a vállalat először 2022-ben kapott meg, a nemek közötti egyenlőséggel, a befogadással és az esélyegyenlőséggel kapcsolatos politikájáért. Ez kiemeli a márka elkötelezettségét a konkrét alkalmazotti kezdeményezések iránt, beleértve a célzott szülőtámogatási programot, a munka és a magánélet egyensúlyát elősegítő kezdeményezéseket, az inkluzív nyelvi projekteket és egyéb tevékenységeket, amelyek célja egy igazságosabb és részvételen alapulóbb kultúra előmozdítása. Készségek egy átalakulóban lévő vállalat számára A jóllét mellett a személyes készségek fejlesztése a vállalat növekedésének egy másik pillére, amelynek célja a munkavállalók szakmai és személyes fejlődésének elősegítése a folyamatos tanulás révén. Ebben az összefüggésben a vállalat többek között a kollégák közötti tanulást valósítja meg. A gyakorlati csoportokban megosztják tapasztalataikat és ismereteiket olyan témákban, mint a vezetés, a menedzsment és az új technikai módszerek. A digitális tanulási lehetőségek folyamatos bővülése mellett a coaching és a mentorálás továbbra is az egyéni és szervezeti fejlődés állandó pillérei a vállalaton belül. Ide tartozik a Coach and Care program, amelynek célja a vezetők szerepének megerősítése az egészséges és motiváló munkakörnyezet megteremtésében. A program ötvözi a külső coachok szakértelmét, akik speciális készségeket és semleges nézőpontot biztosítanak, a belső mentorok tudásával. Ezek a tapasztalt kollégák képesek napi és kontextusspecifikus támogatást nyújtani. Műszaki képzés és tehetségfejlesztés Tavaly volt a Duális Oktatási Rendszer Olaszország (DESI) projekt tizedik évfordulója is. Ez a kezdeményezés hangsúlyozza az Automobili Lamborghini elkötelezettségét a műszaki oktatás és a következő generáció készségeinek fejlesztése iránt. A projektet a Sant'Agata Bolognese-i székhelyű vállalat és számos helyi partner együttműködésében indították el. A DESI révén a Lamborghini hosszú múltra tekint vissza a tehetséggondozásba, a technológiai kultúra fejlesztésébe, valamint az üzleti élet, az oktatás és a régió közötti kapcsolat erősítésébe való befektetés terén. A projekt egy nagyobb koncepció része: a Motor Valley Akadémia, amelyet az autóipar, az egyetemek, a képzési központok és az ITS Maker oktatási intézmény közötti szinergiák megteremtésére hoztak létre, az Automobili Lamborghini pedig kulcsfontosságú támogatói között van. A cél a ma és az elkövetkező években szükséges szakemberek képzése, valamint az ágazat technológiai fejlődésének támogatása. Az Akadémia kínálata átfogó és erősen a digitális átalakulásra összpontosít. A kulcsfontosságú területek közé tartozik az elektromos és akkumulátortechnológia, a szoftvervezérelt járművek és a digitalizáció, a kiberbiztonság, a mechatronika és a rendszermérnökség (villanymotorok, vezérlőegységek, radar, szoftver). Ezeket a készségeket kiegészíti a digitális gyártásban szerzett szakértelem, beleértve az együttműködő robotikát, a prediktív karbantartást és a termelési folyamatok fejlett szimulációját. Digitalizáció és mesterséges intelligencia a vállalati átalakulás szolgálatában Ezek a képzési utak beépülnek a vállalat digitalizációra és mesterséges intelligenciára irányuló stratégiájába. Képzési programokat vezettek be a mesterséges intelligencia alapjainak megértése, az adatkezelés fontossága a minőségalapú döntések és a pontos szimulációk biztosításában, valamint a generatív mesterséges intelligencia haladó használatához szükséges gyors mérnöki kurzusok bemutatása érdekében. Ezzel egyidejűleg interdiszciplináris innovációs csoportok dolgoznak ki koncepcióbizonyításokat folyamatokra, munkamódszerekre és termékekre vonatkozóan, demonstrálva az operatív személyzet integrálásának kulcsfontosságú szerepét a jövőbeli vállalati fejlődés szempontjából. Az Automobili Lamborghini növekedési pályája túlmutat magán a terméken, holisztikus megközelítéssel átfogja az egész vállalatot. Az emberek központi szerepet játszanak ebben a fejlődésben és a Sant'Agata Bolognese-i székhelyű márka által minden évben elért sikerekben.  

Áder János felidézte, hogy a hőenergia-tárolás új módszerének kidolgozásán még Farkas Rita és Andrássy Zoltán kezdett el dolgozni másfél évtizede a budapesti műszaki egyetemen. Céljuk az volt, hogy a vizet helyettesítsék más anyagokkal az energiatárolás során, és közben kezdtek fázisváltó anyagokkal kísérletezni. Kakas József azt mondta, hogy a két szakember egy űrkutatásból ismert megoldást használt, az űrállomások falában működik optimalizált hőtárolás. A módszer lényege a fázisváltás, azaz halmazállapot-változás, amikor az anyag nagyobb energiát vesz fel. Több ezer anyagot vizsgáltak ebből a szempontból a műszaki egyetemen, és ezek közül választottak ki száz olyat, amely mínusz 130 foktól plusz 120-ig képes hőenergiát tárolni. Egy évtizednyi kutatás eredményeként a fizikai folyamatot sikerült "dobozba zárni", és épületek hűtésének-fűtésének szolgálatába állítani. Áder János megjegyezte, hogy a módszer biztonságosabb, hosszabb élettartamú, rövidebb megtérülési idejű, szén-dioxid-kibocsátást jelentősen csökkentő megoldás a most alkalmazottakhoz képest. A HeatVentors Kft. ügyvezetője azt mondta: a rendszer a jégakkuhoz hasonlóan működik, többnyire helyhez kötött, de szükség esetén szállítható is. Például egy gyárból az ott feleslegessé váló hőenergiát el tudják juttatni egy óvodába, ahol ez a továbbított energia kiválthatja a gázfűtést. A cég már 7 államban működteti a termékét: Spanyolországban, Portugáliában, Németországban, Olaszországban, Ománban, Szingapúrban, de a legtöbb felhasználójuk Magyarországon van. Áder János megjegyezte: az informatikai forradalom következtében sok adatközpont létesült, amelyeknek óriási az energiaigényük. Kakas József azt mondta: egy 10 megawattos adatközpont energiafelhasználása akkora, mint egy 25 ezer fős településé, s egyre több ilyen épül. A legtöbb energia az adatközpontok szervereinek üzemeltetésére és hűtésére megy el. A HeatVentors Kft. rendszerei csökkentik a hűtésre fordított energiát, és képesek hulladékhőt tárolni, másutt visszatáplálni, felhasználni. Ez közvetve mérsékli a szén-dioxid-kibocsátást azáltal, hogy 20-25 százalékkal visszafogja az elektromosenergia-felhasználást. A tárolórendszer energiavesztesége napi 2 százalék. Áder János megjegyezte: a világ energiafelhasználásának 80 százaléka olaj, szén vagy gáz, tehát e téren nagy szükség van takarékosságra. Kakas József azt mondta, hogy a cégben tavaly 4 millió eurós (1,51 milliárd forint) tőkeemelés történt, magyar és külföldi befektetők részvételével. Ez a tőkebevonás elvezethet egy nagy nemzetközi vállalat felépítéséhez, főleg az adatközpontokkal kapcsolatos energiafelhasználást visszafogó megoldásokkal. Az uniós szabályok szerint mérni, mérsékelni kell az adatközpontok energiafelhasználását, és ebben tud a HeatVentors Kft. segíteni. Ez a cég építi ki a fázisváltáson alapuló hőenergia-tárolás piacát több országban különféle éghajlati viszonyok között. Ománban napközben gyakran 50 fok körüli hőmérséklet mellett üzemel a vállalat terméke egy nívós szállodában. Áder János felidézte, hogy egy cikk szerint Európában a cég által gyártott rendszerekkel 20 milliárd eurót (7572 milliárd forint) és 250 millió tonnányi szén-dioxid-kibocsátást lehetne megtakarítani. Kakas József azt mondta, hogy február 25-től bemutatkoznak a Planet Budapest 2026 fenntarthatósági expón is.