Arrabona Racing Team: továbbfejlesztett autóval vág neki második elektromos szezonjának a Széchenyi István Egyetem csapata

2026.06.23.
Emlékezetes: az Arrabona Racing Team (ART) története legnagyobb sikerét aratva 2024-ben összetettben győzedelmeskedett a Formula Student East versenyen, akkor még belsőégésű hajtáslánccal. Minden adott volt a folytatáshoz, a csapat azonban a változás mellett döntött: a mezőny nagy részével együtt a villamos hajtás irányába indult el, követve ezzel a járműipar és a motorsport trendjeit. Az Arrabona Racing Team csapata az ART_13-mal. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem) A tavalyi ART_12 már az új éra első fejlesztése volt, amellyel a csapat bemutatkozott az elektromos kategóriában. A jármű magas szintű innovatív tartalommal bírt, ám kiforratlansága miatt sok gyermekbetegséggel is rendelkezett. Az idei fejlesztések pontosan ezek kiküszöbölését célozták: stabilan működő, üzembiztos konstrukció létrehozását, amely kibontakoztathatja a benne rejlő teljesítményt. Többek között erről is szó esett a gárda idei rollout rendezvényén, ahol bemutatták új autójukat. Az eseményen Sven Richter, az Audi Hungaria járműfejlesztés részlegének igazgatója köszöntőjében hangsúlyozta, az Arrabona Racing Team a legjobb utánpótlásképző műhely, amellyel cégük együttműködik. „Kollégáink között több mint 24 korábbi ART-tag van. Ez mindennél jobban bizonyítja, hogy a gyakorlatorientált szemlélet sikeres. Azáltal tanultok, hogy csináljátok. Olyan tudást szereztek, amit aztán az iparban közvetlenül fel tudtok használni” – húzta alá. Az Audi Hungaria támogatása mellett a Széchenyi István Egyetem a másik tartópillére a csapatnak. Az intézmény nevében dr. Tóth-Nagy Csaba, a Járműhajtás-technológia és Teljesítményelektronika Tanszék docense üdvözölte a jelenlévőket. „A sikerhez sok minden szükséges: pénzügyi támogatás, műhely, alaptudás, a korábbi tagok tapasztalata és sok-sok munka. Az kell, hogy az életetek egyik szakaszát rászánjátok erre a versenyre, ez legyen az első a listátokon. Akik ma itt álltok, ti tervezitek a jövő mobilitását. Ti lesztek a magyar mérnöki tudás nagykövetei” – fordult a hallgatókhoz. Vojnits Gergely, az ART csapatvezetője a csapat idei céljait tekintve elmondta, a dinamikus versenyszámokban (amikor az autó a pályán van) szeretnének a legjobb tíz közé kerülni, a statikus versenyszámokban (amikor a csapat prezentál) pedig dobogós helyezésre pályáznak. „Hogy ehhez mi szükséges? Legalább 250 tesztkilométer, 190 kilogrammnál könnyebb autó és az, hogy 3,8 másodperc alatt gyorsuljunk 100 kilométer/órás sebességre. Ezeket mind teljesítettük, úgyhogy bizakodóak vagyunk” – jelentette ki. Az autó műszaki részleteit kerekasztal-beszélgetés során ismerhette meg a közönség. „Az autó 180 kilogramm, 190 lóerős, 128 kilométer/órás végsebességet ér el, és 3 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/órára” – sorolta az ART_13 legfontosabb paramétereit Frech Mátyás műszaki vezető, aki szerint elsődleges cél idén a jármű megbízhatóságának növelése volt, amelyet minden eddiginél több teszteléssel értek el. Emellett ahol csak lehetett, egyszerűsítettek a tavalyi koncepción. Jól mutatja a csapat tudásbázisának gyarapodását, hogy egyre több innovatív technológiát és professzionális megoldást használnak az autó tervezésekor és építésekor – engedett bepillantást a kulisszák mögé Czetin Balázs járműdinamikai részlegvezető. „Rátaláltunk egy videóra, ahol a legendás, 1988-as McLaren MP-4/4-es Forma–1-es autó mérnökei mutatják be a kocsi minden részletét. Azt a felfüggesztést, amit akkor Sennáéknál alkalmaztak, mi nagyjából 70 százalékosan be tudtuk építeni az autónk futóművébe” – mutatott rá. Az idei év talán legnagyobb fejlesztése az anyagtechnológia oldalán jelentkezett. Karbon-kompozitból készül ugyanis a jármű számos komponense, melyeket a hallgatók gyakran saját kezűleg gyártanak le - tipikusan a karosszéria tartozékait. Ebben idén szintet léptek: a világ kutatói élvonala által bemutatott ötvözeteket építettek be az autóba. „Meglátogattuk a párizsi kompozit expót, amely az egyik legnagyobb ilyen témájú rendezvény a világon. Sok technológiával megismerkedtünk, és rengeteg vállalattal kerültünk kapcsolatba. Végül egészen Rómáig mentünk alapanyagokért, amelyekből a karosszéria különböző elemei készültek” – jegyezte meg Frazon Péter kompozit részlegvezető. Az ART idén a magyar felkészülési verseny, az FS Easter mellett a horvát FS Alpe Adria, valamint a csapat történetében először a barcelonai FS Spain futamon vesz majd részt.

Hogy került egy autó a bécsi óriáskerékre?

2026.06.23.
Fotó: SEAT - Porsche Holding 2026. június 15. és 21. között a jármű magasan a Práter vidámpark felett lebegett, magára vonzva a turisták és a bécsiek figyelmét egyaránt. Ez a rendkívüli bemutató azt hivatott bemutatni, hogy a CUPRA tudatosan tör újat nemcsak járműveivel, hanem reklámjaival is. Elektromos autó találkozik a bécsi nevezetességgel A helyszínválasztás nem véletlen. A bécsi óriáskerék a főváros egyik leghíresebb nevezetessége, amely a történelmet, a technológiai innovációt és a nemzetközi vonzerőt képviseli. „A CUPRA Ravallal az a célunk, hogy újragondoljuk az elektromos mobilitást a kisautó formátumában – nemcsak magában a termékben, hanem abban is, ahogyan beszélünk róla, és kézzelfogható élménnyé tesszük” – magyarázza Timo Sommerauer, a CUPRA Austria márkamenedzsere. A bemutatóteremből közvetlenül a városba Ahelyett, hogy a járművet kizárólag egy hagyományos bemutatóteremben mutatták volna be, a márka úgy döntött, hogy az elektromos autót közvetlenül a nyilvános térbe viszi – a város szívében több ezer ember számára jól láthatóan.  

Fókuszban a sportautók - sikeres nyári ügyfélparti a Porsche Szegednél

2026.06.22.
A szervezők ezúttal is „elintézték” a tökéletes időjárást, hibátlan volt az ételek és az italok kínálata és kulturális programot is kapott a nagyérdemű. Nem beszélve az öt kiállított autóról, köztük egy Porsche 911 GT3 modellről és az új Audi RS3-as modellről. Házigazdaként Nagy Lajos, a Porsche Szeged értékesítési vezetője köszöntötte a meghívást elfogadó VIP-ügyfeleket, és arról beszélt, hogy gyors iparág az autós, jön az új Audi Q7, év végén pedig érkezik a Q9-es, a márka kínálatának legnagyobb SUV modellje. Felhívta a nagyérdemű figyelmét az ügyfélesten kiállított autókra, s mindjárt egy szezonális ajánlattal, a Volkswagen lakóautójával, kisbuszával kezdte. Az Audi RS 3-assal folytatta, a kiállított autónak kifejezetten jól állt a sötét fényezés. Részletekkel nem untatta a közönséget Nagy Lajos, de azt érdemes tudni a kocsiról, hogy a legújabb frissítésével még agresszívabb megjelenést, finomhangolt vezetési dinamikát és modernebb utasteret kapott, miközben megtartotta a győri gyártású, ikonikus, 400 lóerős, 5 hengeres turbómotort. És még néhány adat: 500 Nm maximális nyomaték és 3,8 másodperces százas gyorsulás. Az Audi áthangolta a kipufogószelepek vezérlését, alacsonyabb fordulatszámon is nyitnak a szelepek, így még karakteresebb a sorötös motor hangja. A váltó 7 sebességes, duplakuplungos S-tronic automata, ehhez jön a quattro összkerékhajtás RS Torque Splitterrel, így drift üzemmód is elérhető. A továbbfejlesztett menetstabilizáló és a futómű-vezérlés precízebben kezeli a kanyarokat, minimálisra csökkentve az alulkormányzottságot. Ha jól emlékszem, az értékesítési vezető egy mondatban külön is felhívta a figyelmet a Porsche 911 GT3 modellre, de azt lehetetlen volt nem észrevenni. A modern sportautó-gyártás egyik legmeghatározóbb, modellje 4.0 literes, hathengeres SZÍVÓ boxermotorjáról és a magas, akár 9000-es fordulatszám-tartományáról ismert. Az 510 lóerő és a 450 Nm maximális nyomaték 300 km/óra feletti végsebességet és 3,4 másodperces százas gyorsulást garantál. Hátsókerékhajtással! A különleges, Cartagene sárga metál fényezésű sportautó vonzotta a tekintetet, a bátrabbak és az egészséges gerincűek bele is ülhettek. Az más kérdés, hogy olyan lapos az autó, hogy elegánsan kiszállni belőle meglehetősen nagy kihívás, különösen a szebbik nemnek. A felszereltség ismertetésétől eltekintenénk, de a 92,1 milliós árcédula biztosíték arra, hogy minden szükséges benne van az autóban. Nagy Lajos is szóba hozta az 50. évfordulóját ünneplő Volkswagen Golf GTI modellt, ebből is megmutattak egyet az ügyfélesten. Az Edition 50 kiadás 325 lóerős és 420 Nm maximális nyomatékú motorjával a valaha volt legerősebb sorozatgyártású VW GTI. A kompakt sportjármű végsebessége 270 km/h, és mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az első Golf GTI 1976-os megjelenése óta több mint 2,5 millió GTI-t gyártottak világszerte – az autó már régóta „fogalom”. A 15,6 millió forintért kínált jubileumi modellt többek között a Mecsek Rally lezárt szakaszán is bemutatta az importőr – írásunkat itt olvashatja. A Porsche Szeged 5 éve támogatói kapcsolatban van a Szegedi Kortás Balettel, természetesen az együttes biztosította az est kulturális programját is. Juronics Tamás táncművész, rendező, koreográfus – aki hosszú évekig a BMW márkanagykövete volt – rövid beszéddel is készült az első produkció előtt. Megtudtuk, mottójuk: „mozgásban a minőség”. Ez az autókra és a táncművészekre is igaz, a valódi minőség pedig bizalmat jelent a járműveknél és a mozgásművészetnél is. A Sárosi utcai autószalon komplexumban az Audi és a Volkswagen márka mellett a Skoda is értékesít autókat, az ügyfélesten a paletta egyik izgalmas darabja az Octavi RS mutatta meg magát. A modellfrissítést követően minden eddiginél erősebbé vált a kocsi, és megkapta a Golf GTI-ből ismert 2.0 TSI benzinmotort. A frissített verzió megőrizte a megszokott praktikumot, miközben modernebb digitális tartalommal és agresszívabb külsővel bír. A kocsiban dolgozó kétliteres, 4 hengeres turbós benzinmotor teljesítménye 265 lóerő, maximális forgatónyomatéka 370 Nm. Váltója 7 fokozatú duplakuplungos automata (DSG), kézi váltóval már nem elérhető az Octavia RS. Százas gyorsulása 6,4 másodperc, végsebesség: 250 km/h, természetesen elektronikusan korlátozva. (A modellről itt olvashatja el tesztünket.) A tavalyi, hasonlóan sikeres, divatbemutatóval színesített ügyfélpartiról itt írtunk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Ferrari szerint nem kötelező a Luce EV megvásárlása a limitált szériákhoz

2026.06.22.
A Ferrari nem kényszeríti ügyfeleit arra, hogy megvásárolják a vitákat kiváltó Luce elektromos autót ahhoz, hogy jogosultak legyenek a luxusautógyártó következő, limitált szériás modelljeinek megvásárlására – nyilatkozta Enrico Galliera, a vállalat marketing- és kereskedelmi igazgatója. A múlt hét végén tartott termékbemutatón Enrico Galliera cáfolta a Bloomberg egyik riportját, miszerint a cég első elektromos autójának, az 550 000 eurós (630 000 dolláros) Luce-nak a megvásárlása feltétel lenne a Ferrari legexkluzívabb modelljeihez való hozzáféréshez, hozzátéve, hogy ilyen nyomásgyakorlás „hatalmas hiba” lenne. „Kockáztatnánk, hogy negatív vélemények kezdjenek el terjedni olyan vásárlóktól, akik rosszat mondanának a Luce-ról, majd néhány hónap múlva továbbadnák az autót” – idézte Gallierát a vállalat szóvivője. „Ez tönkretenné a jármű maradványértékét, ami pontosan az, amivel a luxus elektromos járművek szektora jelenleg küzd.” A Ferrari hagyományosan allokációs rendszert alkalmaz – különösen a limitált kiadású modellek vásárlására való jogosultság tekintetében –, amely előnyben részesíti a régóta meglévő ügyfeleket, nevezetesen a többutas tulajdonosokat, valamint azokat, akik részt vesznek a gyári rendezvényeken és hosszú ideig megtartják autóikat. Galliera elmondta, hogy a Ferrari mindig is azt közölte kereskedőivel és ügyfeleivel, hogy a Luce-t kizárólag azoknak szabad eladni, akik „valóban motiváltak a vásárlásra”. „Az üzenetünk a hálózatnak ez volt: gondoskodjanak arról, hogy aki ezt az autót kéri, az valóban akarja is, és ne azért vásárolja meg, hogy a Ferrarinak kedvezzen, mert valamilyen más előnyöket remél tőle” – nyilatkozta Galliera. A Luce bemutatóját követő napokban Benedetto Vigna vezérigazgató kijelentette, hogy a Ferrari „nagy érdeklődést” tapasztal az autó iránt, mind az új, mind a meglévő ügyfelek részéről. Azóta a vállalat nem közölt további információkat a Luce megrendeléseiről, és jelezte, hogy pontos adatokat csak július végén fog közzétenni, a második negyedéves eredmények bemutatásakor.

„Vágóasztal” nélkül is veszélyesek – fokozott figyelemre intik a gépjárművezetőket

2026.06.22.
Képünk illusztráció Fotó:police.hu A mérsékelt sebességgel haladó kombájnok, traktorok, szállítójárművek mögött gyakran feltorlódik a forgalom, ám előzni csak körültekintően, nagy oldaltávolsággal szabad. Ezek a gépek nemcsak lassúak, hanem sokszor nagyok is, így már a megközelítésük is megköveteli fokozott óvatosságot. Irányváltoztatásukra ugyancsak fel kell készülni, de a vezetőik félrehúzódással segíthetik a többi járművet, és láthatóvá kell tenniük az összes jelzőfényt a járműveiken. A kombájnok csak a vágóasztal leszerelése után hajthatnak az utakra – írták. A közlemény szerint mezőgazdasági járművek minden olyan útszakaszon közlekedhetnek, ahol KRESZ-tábla nem tiltja. Gyorsforgalmi és emelt sebességű útszakaszon nem mehetnek, a vezetőiknek pedig ismerniük kell a közlekedési szabályokat. A mezőgazdasági munkákra használt lassú járművek sebessége óránként legfeljebb 25 kilométeres, a mezőgazdasági vontatóké legfeljebb 40 kilométeres – tették hozzá. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Aerodinamikai innováció az autóiparban 1. rész

2026.06.22.
Szerző: Bánffi Tibor Az 1900-as évek elején az autók nem rendelkeztek mindennapi használatra alkalmas jegyekkel. A tervezésnél egyre fontosabb célkitűzés lett a nagyobb utazósebesség elérése, a gazdaságos, megbízható üzemeltetés, a repülőknél már alkalmazott aerodinamikai szempontok és nem utolsósorban az esztétikai innováció. A cseppalak lett az etalon, amelynek szokatlan formavilága erősen megosztotta a közízlést. A külső sárvédők fokozatosan eltűntek, besimultak a karosszériába, ezzel növelve az utastér méretét. Az egyik legradikálisabb stílusváltás volt az autó történetében, kudarcokkal és sikerekkel tarkítva. Néhány típusból csak százas, ezres szériák készültek, de az elsöprő sikert Ferdinand Porsche Volkswagen bogara hozta meg. A teljesség igénye nélkül összegyűjtöttük a bogarakat, melyek nagy részénél a váltóval integrált farmotort és hátsó-kerék hajtásláncot alkalmazták. Az ismertetés alapján időrendi sorrendben képet kapunk a stílus fejlődéstörténetére. Az autókat szemlélve belátható, hogy érdekes módon, hátrafelé haladva  „áramvonalasabbak” voltak. Az autóversenyek és a sebességi rekordkísérletek mindig is a technológiai újítások generátorai voltak az autóiparban. A magyar felmenőkkel rendelkező belga Camille Jenatzy 1899-ben nem léphette volna át a 100 km/órás álomhatárt, ha járműve nem egy áramvonalas szivar alakot formáz. Camille Jenatzy 1913-ban a milánói gróf, Marco Ricotti megbízásából Carrozzeria Castagnával együttműködve, a ALFA 40/60 HP versenykocsi alvázára a léghajóhoz hasonló, 1.250 kg önsúlyú alumínium felépítményt tervezett. Az Alfa 40/60 HP Aerodinamica sofőrje a motor mögött középen kapott helyet, meglehetősen korlátozott kilátással. Amikor beröffent a mintegy hatezer köbcentis 70 lovas motor,  valószínű, hogy a „csőbe húzott” utasoknak veszett zajt kellett elviselni. Kárpótolta őket azonban a 140 km/órás száguldás, ami abban az időben igazán szenzációs élményt jelentett. (Az ALFA 40/60 HP eredeti versenyautó végsebessége 125 km/óra volt). A gondok akkor kezdődtek, amikor meg kellett állni, ugyanis a mechanikusan vezérelt dobfékek csak a hátsó kerékpárt lassították. A típus ezer sebtől vérzett, érthető, hogy nem tolongtak a vevők s ezért a prototípus árván maradt. Mégsem lehet elvitatni, hogy a koncepció megalkotása úttörő kezdeményezés volt. Alfa 40/60 HP Aerodinamica Az első áramvonalas autókkal a csepp alakot még ösztönösen igyekeztek utánozni. Ezt tette Edmund Rumpler osztrák mérnök is, aki az 1921-es berlini autókiállításon mutatta be a Rumpler Tropfenwagen típusú járművét, amely 0.28-as formatényezővel rendelkezett. Az ívelt ablakok is technikai bravúrnak számítottak. A közel másfél tonnás járművet 2.850 köbcentis, szerény, 36 Lóerős motor hajtotta 110 km/órás végsebességgel. A középen elhelyezkedő vezető mögött négy utas foglalhatott helyet. 1925-ig 100 gépkocsi talált gazdára, amelyek főként taxiként szolgáltak. Rumpler Tropfenwagen A román autógyártás nem jeleskedett, mégis meg kell említeni Aurel Persut (1890-1977), aki 1923-ban megépítette a bizarr formájú, igazán áramvonalas autóját. A húszas évek elején a gépkocsik megközelítették a százas végsebességet, amikor is a légellenállás már nem volt elhanyagolható tényező. Persu a madarakat tanulmányozta és így alakult ki a körte alakú forma. 1924-ben járművére szabadalmat kapott. A prototípus rendkívüli 0.22-es formatényezővel rendelkezett. Az 1.400 köbcentis, 20 lóerős motorral sikerült megközelíteni a 100 km/órás végsebességet. A középmotoros hajtáslánc kedvező tengelyterheléssel járt. Kísérleti autó több mint 150 000 kilométert teljesített komolyabb meghibásodás nélkül. Persu is azon makacs feltalálók közé tartozott, akiket nem az anyagiak hozták lázba. A General Motors és a Ford is ajánlatot tett a szabadalmi jogok megvásárlására, de Persu kikötötte, hogy a tervét csak tömeggyártású autókra alkalmazhatják. Így a tanulmány csak egy ígéretes prototípus maradt. A sors fintora, hogy  1948 után pedig a kommunista rezsim arra kényszerítette, hogy otthagyja a felsőoktatást és 1953-tól csellistaként dolgozott a Filmművészeti Szimfonikus Zenekarban. PERSU CAR 1923 Járay Pál (1889-1974) a monarchia bécsi mérnöke, az aerodinamika úttörője tevékenyen vett részt a a Zeppelin projektben.  1917-ben szélcsatornát építtetett a léghajók és különböző objektumok és modellek áramlási tulajdonságainak kutatására.  Az ő tervei alapján készültek a Zeppelin LZ 120 Bodensee, Az LZ 127 Graf Zeppelin, LZ 129 Hindenburg és a LZ 130 Graf Zeppelin típusú léghajók. LZ 127 Graf Zeppelin Járay Pál 1921. szeptember 8-án nyújtotta be az áramvonalas járműre irányuló szabadalmi kérelmét. Az 1923-ban sikerült olyan autót konstruálni, amelynek cW értéke 0.25 volt, amikor a korszak járműveire 0.5-0.6 körüli alaktényező volt jellemző. Az autógyárak fantáziát láttak az áramvonalas autóban ugyan, de kezdetben csak a kísérleti példányokig jutottak. Felismerték, hogy a cseppformát utánzó felépítmény csökkenti az üzemanyag felhasználást, a szélzajt és a menetdinamikát is előnyösen befolyásolja. Járay tudatosan integrálta sárvédőt a karosszériába légellenállás csökkentése érdekében. LEY T6 1923 Az ábrák a szerző rajzai A következő részben már sorra kerülnek a sorozatban gyártott bogarak is…

Megcsinálta a lehetetlent: az ablakot akarta lehúzni, de véletlenül az ajtót nyitotta ki és kiesett

2026.06.22.
„Még pénteken éjfél előtt Zalaegerszegen, a Balatoni úton, a felüljárón közlekedett nagyon lassan kisteherautóval egy férfi, amikor elől ülő utasa az ablakemelő helyett az ajtónyitóra fogott rá és kiesett a járműből. A 35 éves nő biztonsági öve nem volt bekapcsolva. Az esés során az útpadkába ütötte a fejét, és súlyos sérülése lett.” – számolt be az esetről a Zala vármegyei rendőrség. A rendőrség hangsúlyozta: „A biztonsági öv használata minden utas számára kötelező. Csak egy másodpercnyi mozdulat, egyetlen kattintás, de egy élet múlhat rajta. Aki nem köti be magát, a sorsra bízza életét.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Az új traffipaxok egy magasabb szintre emelik a közúti ellenőrzéseket

2026.06.22.
A közúti ellenőrzés a technológiának köszönhetően egyre nyilvánvalóbb átalakuláson megy keresztül. A legnagyobb figyelmet felkeltő eszközök között szerepel a TruCam, egy fejlett eszköz, amely lehetővé teszi a bűnüldöző szervek számára, hogy nagy pontossággal ellenőrizzék a járművek sebességét. Ez nem egy szokványos traffipax. A rendszer integrálja a lézeres mérést, a videofelvételt és az adatgyűjtést azzal a céllal, hogy csökkentsék a balesetek számát és elriasszanak a volán mögötti olyan magatartásoktól, amelyek veszélyeztetik a közlekedőket. A sebesség és a figyelemelterelés továbbra is a balesetek fő okozói, ezért az olyan eszközök, mint a TruCam, egyre központibb szerepet töltenek be a megelőzési stratégiákban. De mi teszi ezt az eszközt annyira különbözővé a hagyományos rendszerektől? A TruCam lelke a lézer technológia, amely nagyon gyorsan nagyon sok adat feldolgozására képes. Amikor a kezelő egy közeledő vagy távolodó járműre irányítja a készüléket, a rendszer láthatatlan fényimpulzusok sorozatát bocsátja ki és rendkívüli pontossággal kiszámítja a jármű sebességét. A készülék néhány pillanat alatt 66 mérést végez, a mérések között mindössze 33 századmásodperc van. Ily módon a pillanatnyi sebességet nagyon kis hibahatárral határozza meg. A rendszer 320 km/óra sebességig képes mérni. Az egyik leggyakoribb viselkedés a rendőri ellenőrzéstől félő autósok körében a hirtelen fékezés, majd az ellenőrzés után a sebesség visszaállítása. A TruCam esetében ez nem működő stratégia, ugyanis a bemérés akkor kezdődik, amikor a jármű még nagyon messze van, jóval azelőtt, hogy a sofőr észlelné a járőr jelenlétét. Mire az autós lassít, a rendszer már összegyűjtötte a szükséges adatokat a jogsértés bizonyításához. De a TruCam nem csak a sebesség túllépésének ellenőrzésére szolgál. A nagy felbontású kamerának és a nagy teljesítményű optikai zoomnak köszönhetően a készülék lehetővé teszi, hogy megfigyelje, mi történik az utastérben. Ily módon az üzemeltetők megbizonyosodhatnak arról, hogy a járművezető kihangosító nélkül használja-e a mobiltelefont vagy nem megfelelően viseli-e a biztonsági övet. Ez fontos funkció, mivel az okostelefonokkal való figyelemelterelés és az utasbiztonsági eszközök használatának mellőzése ma is a legveszélyesebb tényezők közé tartozik az utakon. Két rossz szokás, amely a normál utazást nagyon súlyos következményekkel járó epizóddá változtathatja. Az ellenőrzés tehát erősen megelőző jellegűvé is válik a TruCam-mal. Forrás: autospecial.it  
Címkék: 

Lassan már az ablaktömítés is űrtechnika lesz a Lexusokban

2026.06.22.
A Lexus ES harmincöt éven át volt másodhegedűs a vele egy napon bemutatott, de gyártásba már egy hónappal korábban vett Lexus LS luxuslimuzin mögött. Ez a mostani, nyolcadik generációs modellel megváltozott: az LS nyugalmazásával az ES vette át a családfő szerepét. A Lexus komolyan vette a feladatot, és olyan megoldásokkal vértezte fel új zászlóshajó szedánját – a tisztán elektromos hajtáslánctól kezdve a korszakalkotó formai megoldásokon át az új generációs LexusConnect infotainment rendszer bevezetéséig –, amelyek megerősítik a négyajtós presztízsmodellt kiérdemelt pozíciójában.  A fent felsorolt újdonságokkal új fejezetet nyit a márka életében a Lexus ES, ugyanakkor egy prémiumautónál sokszor a legapróbb részleteken múlik a használati élmény minősége, ezért a márka mérnökei a márka egyik elsővonalbeli beszállítójával és csoporton belüli testvércégével: a Toyoda Gosei vállalattal közösen egy sor olyan fejlesztést dolgoztak ki a modellhez, amelyek létezéséről nem is kell tudnia az ügyfélnek, mégis kellemesebbé, biztonságosabbá, fenntarthatóbbá teszik az autót. Ilyen újdonság az oldalablakok speciális kialakítású vezetősínje, pontosabban annak rezgéscsillapító tömítése. Ez a tömítés tartja távol az esőt, a szelet és a zajt az utastértől, a frissen alkalmazott megoldás pedig a rezonanciák kioltásával még hatékonyabb hangzárást biztosít. Míg a különleges tömítés az utazás minden percében élvezetesebb hellyé teszi a Lexus ES utasterét, egy másik fejlesztés remélhetőleg a jármű élettartama végéig kihasználatlan marad. Mi másról lehetne szó, mint a vezető oldali légzsákról, amelyet teljes mértékben újratervezett a Toyoda Gosei. A szokásos kör alakú párna helyett hengeres kialakítású légzsákot alkottak, amely 25%-kal nagyobb mélysége révén a megszokottnál hamarabb támasztja meg a vezető fejét és felsőtestét, továbbá hatékonyabban óvja a testes, illetve idős utasokat. Ez a két terület – a tömítések és a légzsákok – a Toyoda Gosei elsődleges specialitásai közé tartozik, de globális autóipari beszállítóként olyan változatos termékeket fejlesztenek és állítanak elő, mint a radarhullámokat átengedő hűtőmaszkok és műanyag burkolatok, a beltéri műanyagok és világítórendszerek, vagy a folyadékok, illetve gázok (kenőolaj vagy hűtővíz, illetve cseppfolyós hidrogén) tárolására és szállítására szolgáló komponensek. Kiemelkedő anyagtechnológiai fejlesztéseik: a műanyagok újrahasznosítására például olyan, speciális eljárást dolgoztak ki, amelynek köszönhetően a reciklát plasztik minősége egyenértékű lehet az elsődleges nyersanyagokból gyártott (ezért jóval nagyobb szénlábnyomú) műanyagokével. Az ES az első Lexus modell, amelyet ilyen kompromisszumok nélküli komponensekkel szereltek: a hűtőmaszk, valamint az első és hátsó lökhárító alsó eleme készült ezekből az innovatív műanyagokból. Nem ez azonban az egyetlen műanyagipari innováció, amellyel a vadonatúj Lexus ES fedélzetén találkozhatunk: Japánban elsőként készítettek olyan nagyméretű idomot – egy csomagtéri panelt –, amely a préselés során, a présformában kapja meg a végleges bevonatot (színt és védőréteget.) Ez finomabb kidolgozást, jobb színhűséget, és természetesen csekélyebb szénlábnyomú (valamint olcsóbb)  gyártási folyamatot eredményez. Ennek a technológiának a Lexus ES az első haszonélvezője, de a tervek szerint hamarosan szélesebb körben vezethetik be a márka palettájának egyéb típusain is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Megérkezett a Fiat Topolino, a legkisebb 4 kerekű Dolce Vita nagykövet

2026.06.22.
A rendezvény középpontjában a Fiat Topolino állt, amely nem csupán egy új jármű a márka kínálatában, hanem a városi közlekedés újragondolásának szimbóluma is. A modell bemutatóját Csontos Kata, a Fiat termékmenedzsere tartotta, aki részletesen ismertette a jármű műszaki tartalmát és használatának előnyeit. Szerethető mobilitás „A Topolino sokkal több, mint egy elektromos mopedautó. Ugyanannyira életstílus termék, mint jármű. Az emberek utána fordulnak, rámosolyognak. Fenntartható, szerethető és egyaránt tehermentesíti a várost és a sofőrjét. Ideális cégek számára is, hiszen a közlekedési eszköz funkcióján túl keresve sem találhatnának ennél hatékonyabb reklámfelületet” – emelte ki Csontos Kata. A Fiat Topolino azok számára készült, akik egyszerű, környezetbarát és stílusos közlekedési alternatívát keresnek a városban. Az elektromos hajtásnak, a könnyű kezelhetőségnek és az ikonikus dizájnnak köszönhetően a modell új célcsoportokat szólít meg. Különösen a fiatalabb generációt, hiszen segédmotoros jogosítvánnyal akár már 14 éves kortól vezethető a forgalomban, miközben a fenntartható mobilitás iránt nyitott városlakóknak is megfontolható ajánlat. Csontos Kata A rendezvényen felszólalt Krupp Tünde is, aki elmondta, az első 15 darabot gyorsan eladták, már le van adva a rendelés az afrikai gyárban. Koper kikötőjén keresztül érkezik hozzánk az autó. A magyarországi márkaigazgató beszélt a Fiat több mint százéves küldetéséről és a Topolino szerepéről is a márka jövőjében. „A Fiat történetének egyik legfontosabb alapelve mindig az volt, hogy elérhető és szerethető mobilitást kínáljon az emberek számára. A városi kisautók kategóriájában évtizedek óta meghatározó szerepet töltünk be, ezért különösen fontos számunkra, hogy az elektromos mopedautók szegmensében is a Fiat neve jelentse az egyik legvonzóbb választást. A Topolino tökéletesen testesíti meg ezt a filozófiát” – mondta Krupp Tünde. Krupp Tünde Mindössze 2,53 méteres hosszúságának és kiemelkedően jó manőverezhetőségének köszönhetően a Topolino tökéletesen alkalmazkodik a város ritmusához. Elektromos motorja 8 lóerős, legnagyobb sebessége 45 km/óra, 5,4 kWh kapacitású akkumulátora pedig akár 75 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé. A Topolino tökéletesen igazodik a mindennapokhoz, egyszerűen tölthető otthon – a sima dugvillát úgy húzzuk ki az autóból, mint a porszívó zsinorját –, négy óra alatt tölthető fel az akku száz százalékra. Megkötések nélkül közlekedhet a korlátozott behajtású övezetekben, valamint a történelmi városközpontokban. Két ember elfér benne A Topolino belül váratlanul tágas: a lépcsőzetesen eltolva beépített üléseknek köszönhetően elegendő a válltér, a tárhely 63 literes, ez főleg az utas lába előtt található. A szélvédő mögött ott a csíkos Dolce Vita boksz, de egy 15 kilós teherbírású boksz hátulra külön is felerősíthető. Külön csomagtartója nincs is, ahogy nyitható motorházfedele sem. Elektromos ablakmozgatás sem kérhető hozzá, fűtés és hűtés sincs, ez egy négykerekű moped, ami nem ázik be és két felnőttnek is kényelmes. A Topolino új digitális műszeregysége leegyszerűsített grafikákat, és ebből adódóan jobb leolvashatóságot, valamint barátságosabb vizuális nyelvet alkalmaz. 5,7 colos képátlóval bír; a panel teljes mérete 8,3". A csíkos Dolce Vita boksz, kiegészítővel Fontos, hogy a Topolino semmiben nem dönt a vezető helyett – el kell engedni szinte minden személyautós elvárást! Ugyanakkor például a pizzafutároknak jó választás lehet, különösen a zsúfolt, nehezen parkolható városokban. 4,390 millió forintos ára kicsit borsosnak tűnik – Németországban és máshol olcsóbb, mindössze 10 ezer euró. (A forint erősödése is láthatóan növelte az árrést.) A bemutató különleges időutazást is kínált a résztvevők számára. A Topolino Klub Hungary jóvoltából a sajtóreggelin ott volt egy 1937-es Fiat 500 A modell, az eredeti Topolino, amely idén ünnepli 90. születésnapját. A történelmi jármű méltó emléket állított annak a modellnek, amely generációk számára tette elérhetővé az autózás élményét. Az 1937-es Fiat 500 A modell A „Topolino” az olasz nyelvben „kis egeret” jelent, és az 1936-ban bemutatott Fiat 500-as beceneveként vált világszerte ismertté. A kedves elnevezés nem véletlenül ragadt rá az autóra: kompakt méretei, barátságos formája és szerethető karaktere hamar az olasz utcák ikonikus szereplőjévé tették. Az eredeti Topolino jelentős szerepet játszott az olasz motorizáció történetében, hiszen a két világháború közötti időszakban sok család számára ez jelentette az első elérhető autót. Nagyon egyszerű mechanikával szerelték fel, nem igazán volt minek elromlania. Ez pedig tovább növelte az autó szerethetőségét. Egyszerű mechanikával szerelték Kilenc évtizeddel később a Fiat ezt a legendás nevet élesztette újjá, hogy a 21. század városi mobilitásának kihívásaira adjon választ. Az új Topolino ugyanazokat az értékeket képviseli, mint elődje: egyszerűséget, hozzáférhetőséget, szabadságot és életörömöt. Mindezt immár teljesen elektromos formában, a fenntartható közlekedés jegyében. A Fiat számára a Topolino nem csupán egy új modell bevezetése, hanem egy ikonikus örökség folytatása. Egy olyan történet új fejezete, amely 90 évvel ezelőtt kezdődött, és amely ma is ugyanarról szól: közelebb hozni az emberekhez a mobilitás szabadságát – egy csipetnyi olasz Dolce Vitával fűszerezve. Részlet: zárható ajtó A Fiat Topolino tavaly megszilárdította pozícióját: elismerésre méltó 20 százalékos piaci részesedéssel az európai mopedautó-szegmens első számú képviselőjeként zárta a 2025-ös évet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója