Azt írták, a tetejére borult autóból kiszakadt az akkumulátor és a járműből szivárog az üzemanyag, amit a tűzoltók egy edényben felfogtak. Az autóban ketten utaztak, mindketten kiszálltak a kocsiból, mentő érkezett hozzájuk. Az Útinform közlése szerint a baleset környékén a nézelődők miatt szakaszos torlódás alakult ki. Van baj máshol is, az M5-ös autópályán, Budapest felé, az Inárcs pihenőhelynél, a 35-ös és a 30-as km között az útmenti növényzetet gondozzák. A aktuális munkaterületnél mozgó tereléssel a belső sávot lezárták. A torlódás 3 km-es. A munkavégzés várhatóan a délutáni órákig tart, így, aki teheti, menjen le az 5-ös főútra Örkény és Ócsa között. Szintén az M5-ös autópályán az erős járműmozgás miatt Ócsa és az M0-s autóút között a főváros felé, szakaszos torlódás alakult ki. Sűrű forgalom, sokan jönnek a főváros felé a Balatonról az M7-es autópályán. A 90-es jelű Balatonfüred-Enying csomóponttól egészen az M0-s autóútig számítani kell szakaszos torlódás és hosszabb menetidőre! A 71-es főúton, Balatonudvari térségében két személyautó ütközött össze. Az 50-es km-nél teljes útzár van érvényben.

Nehéz idők járnak Franciaországban a normandiai autópályákon száguldozó bűnözőkre és gyorshajtás-függőkre. A Courrier Cauchois hetilap szerint a Le Havre közelében található Écalles-Alix csendőrsége egy vadonatúj Audi RS3 Sportback-kel egészítette ki a már szolgálatban lévő Alpine A110-es jáművét a gyors beavatkozásokhoz. Az Audi RS3 Sportback rendelkezik azzal a teljesítménnyel (végsebesség 250 km/h), amely rendkívüli teljesítményű járművek elfogásához szükséges. Az Écalles-Alix-i Gyorsreagálású Egységhez (ERI) beosztott Audit a hatóságok egy kábítószer-kereskedőtől foglalták le egy szervezett bűnözés elleni művelet során. Az autó 2,5 literes, 400 lóerős, öthengeres turbómotorral és Quattro összkerékhajtással rendelkezik. A széria fekete fényezés megtartása mellett az autó csendőrségi jelzéseket és egy feltűnő fényvisszaverő zebracsíkot kapott a motorháztetőn. Az Alpine A100-hoz hasonlóan a LED-es figyelmeztető lámpák a hűtőrácsban, az első lökhárítóban és a szélvédő mögött rejtve vannak, hogy ne változtassák meg az RS3 aerodinamikáját. A hátsó ablak mögött egy digitális képernyővel ellátott, változtatható üzenetkijelző (VMS) jeleníti meg a vezetőknek a parancsokat vagy figyelmeztetéseket, például a "kövessen" vagy a "lassítson" utasításokat. A jellegzetes akusztikus jelzőrendszer mellett a csendőrség titkosított kommunikációs rendszereit is beépítették az autóba, valamint egy érintőképernyős tabletet a vezérlőközponthoz való csatlakozáshoz, és egy vezérlőegységet, amely lehetővé teszi gépkocsit vezető csendőrök számára a sziréna, a fények és a műszerfalon megjelenő üzenetek kezelését.

Az elektromos rollerrel történt baleseteket a legtöbbször azzal magyarázzák, hogy a fiatalok sisak nélkül, figyelmetlenül száguldoznak. Ennek komoly alapja van, hiszen csak kevés rolleres visel fejvédőt, és a nagy sebesség is növeli a kockázatot. Ám a történetnek van egy kevésbé ismert, de lényeges része: magának a rollernek a felépítése, amely komoly szerepet játszhat az esésekben és a súlyos sérülésekben.  Ezek a sérülések gyakoribbak a rollereseknél Egy friss kutatás 18 angliai és walesi város több mint 15 ezer, 2020 és 2022 között megsérült közlekedőjének adatait vizsgálta, a sérültek között motorosok, kerékpárosok és rolleresek voltak. A Scientific Reports folyóiratban megjelent tanulmány megállapította, hogy az elektromos rolleresek három és félszer nagyobb eséllyel szenvednek agysérülést, mint a motorosok.  Bizonyos sérülések sokkal gyakoribbak a rollereseknél, mint a bringásoknál Az erek sérülése háromszor, a belső szervek sérülése másfélszer gyakoribb náluk, és még a kerékpárosokhoz viszonyítva is többször fordulnak elő ezek a traumák – írja a The Guardian. A csonttörés viszont ritkább a rollereseknél. A sérülésekben a védőfelszerelés hiánya is nagyban közrejátszott: a rollereseknek alig 6 százaléka viselt sisakot.  A baleseti elemzésből kiderült, hogy a nők körülbelül harmadával több balesetben voltak érintettek, mint a férfiakat, és több mint kétszer akkora eséllyel sérülnek meg súlyosan, mint a férfiak. A nők több mellkasi sérülést szenvednek, mivel a kormány magasságát jellemzően a férfiak testméreteihez igazítják.  A rollert nehezebb egyensúlyban tartani, mint a kerékpárt Azt, hogy az elektromos rollerek sajátosságai hogyan befolyásolják a baleseti kockázatot, egy másik kutatócsoport kísérletekkel vizsgálta. Egy 2025-ös szingapúri tanulmányban kis kerekű, elektromos mikromobilitási eszközök, köztük e-rollerek stabilitását, irányíthatóságát, fékezését és akadályokon való áthaladását tesztelték valódi eszközökkel. Az eredmények arra utalnak, hogy a rollerek egyes sajátosságai önmagukban is növelhetik a balesetek kockázatát.  Elsőként ott vannak a rollerek feltűnően kis kerekei, amelyek nagy bajt okozhatnak. A gyakran mindössze 20 centiméter átmérőjű kerekeknek elég egy kisebb úthiba, kavics vagy padka, ami hirtelen lefékezheti, rosszabb esetben megállíthatja az első kereket, és a lendület miatt a rolleres áteshet a kormányon akár már 20–25 kilométer/órás tempónál.  Kísérletek szerint a kis kerekű rollereket nehezebb egyensúlyban tartani, mint egy kerékpárt, különösen lassabban haladva, vagy amikor a vezető csak egy kézzel fogja a kormányt. Ez azért veszélyes, mert elég lehet egy pillanatnyi probléma, például rossz útburkolat, oldalszél vagy egy hirtelen kormánymozdulat, és máris megtörténik a baleset.  A magasan lévő súlypont is növeli a kockázatot Az esésekben közrejátszik egy másik probléma is, a testhelyzet. A rolleres áll, nem ül a járművön, ezért a súlypontja magasra és előre kerül, így jóval nagyobb annak az esélye, hogy átbukik a kormányon. Ez magyarázhatja, hogy miért olyan gyakoriak a fej- és belső szervi sérülések. Másrészt a kormány maga is okozhat sérülést, ha a hasnak vagy a mellkasnak ütközik.  Nem csak a fejvédő és a száguldás veszélyes, az elekromos roller kialakítása is szerepet játszhat a balesetekben és sérülésekben A tesztpályákon végzett kísérletek rávilágítottak egy kevésbé ismert tényezőre, a fékezésre is. Az apró kerekek hirtelen, erős fékezésnél könnyen blokkolhatnak vagy megcsúszhatnak; esőben, nedves úton ez a veszély pedig tovább nő. Ráadásul több vizsgált rollernél gyenge volt a fékhatás. A tapasztalatok alapján a kutatók nagyobb kerekeket, a hirtelen lökéseket tompító első felfüggesztést, megfelelő fékhatást és puhább, ütést elnyelő kormányt javasolnak.  A kutatások rámutattak arra, hogy az elektromos rollerek felépítése komoly kockázatokat rejt, és érdemes tisztában lenni ezekkel. A legtöbbet azonban maga a rolleres tehet azért, hogy ne szenvedjen balesetet: közlekedjen körültekintően, óvatos sebességgel, és mindig viseljen sisakot.  5 sebességhatár, amit minden bringásnak fejből kell tudnia – te mind ismered? A kerékpárosoknak szinte sosem tesznek ki sebességkorlátozó jelzőtáblát, minden sebességhatárt fejből kell tudniuk. Két furcsa tábla kapcsán összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!  

A dunelleni (New Jersey állam) rendőrkapitányság adta hírül rekord büntetését: 74 bírságot szabtak ki és 12 szabálysértési eljárást indítottak, egyetlen poszton, a városka központjában, egyetlen nap alatt. A szabálysértők lefülelése ilyen mértékben úgy valósulhatott meg, hogy a rend őrei eredeti ötlettel álltak elő: egyik munkatársuk „fának öltözött”. A távcsővel felszerelt ügynök hat órán át volt itt szolgálatban és „leadta a drótot” kollégáinak, akik aztán megállították az autósokat és sorban írták a csekkeket. A szabálysértések nagy része a mobiltelefonok általi figyelemelterelés volt. Forrás: adnkronos.com