Olyan gyorsan végbement az átállás, hogy talán sokaknak fel sem tűnt, de idő közben elköszöntünk a Kia Ceed modellcsaládtól, legalábbis majdnem minden tagjától. Úgy tűnik, hogy a Kia XCeed crossover, amit a Stonic és a Sportage közé szánnak a kínálatban, folytatja útját azután, hogy testvéreit leváltották az új K4 modellcsaládra. Már 2019 óta kínálaton van a koreaiak városi kompakt crossovere, és bár volt egy apró ráncfelvarrása 2022-ben, mostanra erősen korosnak hat a kínálatban. Ezen igyekeznek most változtatni egy teljesen új fizimiskával, ami már a Kia újkori villanyautóinak formájához idomul vékony függőleges fényszórókkal és még vékonyabb hűtőráccsal. Az XCeed persze kap némi terepes hangulatot is króm lemezekkel a lökhárítók alján, és köbefuttatott műanyagozással. Lesz még új szín és új felni is, a lényeget azonban odabent kell keresni, ahol mostantól két 12,3 colos kijelző uralja le a kabint. Már az XCeed is megkapja az új vízszintes elrendezésű volánt, és a fizikai gombokkal tűzdelt klímapanelt. Úgy tűnik, hogy a kéttónusú, vidámabb kabin kárpitoktól sem kell elköszönnünk. Arról egyelőre nincs információ, hogy pontosan milyen hajtásláncokat kap a motorterébe, de az már most ismert, hogy lesz hagyományos benzines és mild hybrid köztük. Érdekes módon a plug-in hybrid hajtásról egyelőre nincs szó, ami annak is lehet a jele, hogy a koros modellel egy megfizethetőbb kategóriát igyekeznek megcélozni, míg a modernebb változat a hamarosan érkező Seltos lehet. A frissített XCeedet már május végétől kezdik gyártani Szlovákiában, ahol egy soron készül majd a Sportage, EV2 és EV2 modellekkel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Renault 17 Egyre többen ülnek fel a restomod hullámra, noha ezek között legtöbbször magán karosszériaműhelyeket találunk. Nem ez a helyzet azonban a Renault 17 újragondolásával, amit a Renault gyárilag vett kezelésbe. Ez volt a francia gyártó első elsőkerékhajtású sportkupéja 1971-ben, hamisíthatatlan, korabeli francia formavilággal, ami kiváló inspirációs alapként szolgált a modern átdolgozáshoz. A modern változat megtartotta az eredeti ajtók, ablakokat és a padlót, ám jóval lejjebb ül. Persze az eredeti 1605 köbcentis motort is leváltották egy 270 lovas villanymotorra, ami ráadásul a hátsó tengelyt hajtja. Hyundai Grandeur Még egy gyári restomod, méghozzá egy váratlan helyről. A Hyundai 35-dik évfordulóját hivatott megünnepelni a Grandeur dobozos szedán újragondolása, ami igyekszik menővé tenni a koreai autógyártó egyszerű kezdeti éveit. Teszi mindezt döbbenetes sikerrel. Az internet imádta a kockaszedán retrofuturisztikus formavilágát. Ahogy a Renault-nál, úgy itt is villanymotorra cserélték az eredeti 2,0-literes motort, ráadásul a komplett belsőt kicserélték. A gombokat digitális felületek váltották, szinte az egész műszerfalon végigfut az infotainment kijelző, és, ami meglepőbb, van egy portré formátumú kijelző, amin virtuálisan lehet zongorázni. Opel Manta Mostanában szeret az Opel is visszahozni egykor sikeres típusneveket, lásd: Frontera. Ugyanakkor ami még meghatározóbb, az az új retro dizájnvonaluk, aminek az előfutára történetesen egy restomod volt. Még 2021-ben mutatkozott be az Opel Manta modern feldolgozása. Sárga fényezéssel, fekete motorháztetővel, ami akkoriban az erős villanyosításra utalt náluk. Nem véletlenül. Az eredeti donor autó 1,6-literes, 75 lovas motorját egy 145 lóerős villanymotorra cserélték. Mindezt úgy, hogy az eredeti sportkupé tipikus formai jegyeit megőrizték, és még az orr kialakítást is sikerült modern köntösben újra gondolni. Mi több, egy négy fokozatú manuális váltó is volt benne, hogy visszahozzák az eredeti vezetési élményt, amennyire csak lehetséges. Ford RS200 Egyelőre csak leplek alatt, de már látható a Ford vadiúj, erősen limitált szériás sorozata, ami az egykori B-csoport raliautójuk utcai változatát, az RS200-ast hivatott megidézni, annak negyvenedik évfordulóját. Te jó ég, mennyire megy az idő. A feladattal a Boreham Motorworksöt bízták meg, de a formavilág megalkotásában erősen kivette a részét a Ford európai dizájn részlege is. A korábbi restomodokkal ellentétben itt nem lesz donor autó. Az újkori RS200-akat tetőtől talpig nulláról fogják megalkotni. Az eredeti autó egyetlen komponensét sem örökli. Ugyanakkor az ikonikus négy fényszóró karika, vagy a tetőn kitülemkedő légbeömlő tovább él majd. Hogy mi fogja hajtani, az egyelőre kérdéses. Azt már most megerősítették, hogy középmotoros és összkerekes lesz. Jaguar XJS Idei projekt bejelentés, hogy a TWR, egykor szebb napokat látott brit autógyártó feltámasztani készül a Jaguar XJS-t. Ami motorsport kötődései és sikerei ellenére az utcán koránt sem számított egy sportos autónak. Annyi viszont biztos, hogy a formavilága meghatározta a brit autóipart és ezt remekül sikerült a következő szinte emelniük látványos szélesítésekkel, kitolt kerekekkel és nagy aero felnikkel. Nem csoda: a formát maga Khyzyl Saleem alkotta, a korunk egyik legünnepeltebb digitális formatervezője. Persze nem is lenne igazi brit projekt, ha nem egy öblös, kompresszoros V12-es dolgozna a teljesen szénszálas bódé alatt, amit kéziváltóval párosítanak. A projektben egyébként egykori F1 mérnökök is részt vesznek és mindössze 88 darabot fognak gyártani belőle. HWA Evo Minden bizonnyal mind közül a kedvenc projektem a Mercedes házi motorsport részlegének alkotása, a HWA Evo. Ők 2024-ben döntöttek úgy, hogy nagyon finom és apró módosításokkal modernizálják az eredeti 190E Evo II formavilágát, és alkotják meg minden idők talán legmenőbb restomodját. Ugyanakkor ez a projekt még ennél is jóval továbbment. Egyrészt dobták az eredeti 2,5-literes Cosworth motort és azt egy 3,0-literes, duplaturbós Mercedes V6-ra cserélték, ami akár 500 lóerő környékén is teljesíthet az opciós Affalterbach csomaggal. Ráadásul idén már a Nürburgringi 24 óráson versenyeztek ennek verseny változatával, szóval ténylegesen visszavitték oda, ahol született az eredeti autó. Az utcai változatból mintegy 100 darabot terveznek legyártani átszámítva kb. 240 millió forintért. Cserébe egy éves gyári garancia is jár hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Bár kora alapján már régen múzeumba illene, a Phantom VI továbbra is aktív szolgálatban áll. A típust 1978-ban ajándékozták II. Erzsébet királynőnek uralkodásának 25. évfordulója alkalmából, és a jármű azóta is kulcsszerepet tölt be a hivatalos eseményeken. Amikor III. Károly trónra lépett, már másnap ezzel a limuzinnal érkezett meg Kamilla királynéval a Buckingham-palotába. Külföldön a királyi párt kénytelen más autóval beérni: a minapi washingtoni látogatásukon egy páncélozott BMW szállította a Fehér Házhoz, ami azonban szembement az amerikai protokollal is, mert általában a Cadillac vagy Chevrolet modelljei szolgálnak állami vendégek szállítására. Nem egyszerűen „a király autója” A Phantom VI azonban nem egyszerűen „a király autója”. Ez egy állami ceremoniális jármű, amely a hivatalos megjelenések, díszfelvonulások és magas rangú vendégek fogadásának elengedhetetlen része. Feladata nem a gyorsaság vagy a modern értelemben vett kényelem, hanem a látvány, a méltóság és az uralkodó jelenlétének hangsúlyozása. Ennek megfelelően a királyi kivitel több ponton is eltér a hagyományos modellektől. A jubileumi példány például megemelt tetőt kapott, hogy a közönség jobban láthassa a benne utazó uralkodót. Lezárta a korszakot A Rolls-Royce Phantom VI egy korszak lezárásának szimbóluma is. A modellt 1968 és 1991 között gyártották, és ez volt az utolsó klasszikus Rolls-Royce, amely még a hagyományos, kézi karosszériaépítés korszakában készült. A jármű külön alvázra épült, amely lehetővé tette az egyedi felépítmények kialakítását – ez a coachbuilding aranykorának egyik utolsó képviselője. Méretei hatalmasak, megjelenése tekintélyt parancsoló, kialakítása pedig időtálló, ami ideális választássá tette a monarchia számára. Műszaki szemmel Műszaki szempontból a Phantom VI mai szemmel nézve egy másik korszakot képvisel. A modellben egy nagy lökettérfogatú V8-as motor dolgozik, amely a gyártás során 6,2 literről 7,0 literesre is „nőtt” a különböző változatokban. A háromfokozatú automata váltó, a különálló alvázas konstrukció és a több mint 2,5 tonnás tömeg mind azt mutatja, hogy az autó nem a dinamikus gyorsulásokra készült, hanem arra, hogy lassan, méltóságteljesen és hibátlan eleganciával érkezzen meg a királyi udvarba, egy székesegyház elé vagy a parlamenthez. Pompához való ízlés A királyi Phantom VI különlegességei közé tartozik a jellegzetes royal claret és fekete fényezés, a zászlók és uralkodói jelképek rögzítésére szolgáló elemek, valamint a rendkívül tágas utastér. Az autót kifejezetten úgy alakították ki, hogy megfeleljen a díszmenetek és hivatalos felvonulások sajátos igényeinek. Ilyenkor az autó nem csupán közlekedési eszköz, hanem egyfajta mozgó színpad, az állami protokoll díszes eszköze. Valóban Károlyé? Felmerül a kérdés, hogy a Phantom VI valóban III. Károly „autója”-e. A válasz igen, de fontos pontosítani: nem a mindennapi használatra szolgál, hanem a királyi család egyik hivatalos állami járműve, amelyet ceremoniális alkalmakkor vetnek be. Amikor az új király először jelent meg ebben az autóban uralkodóként, az egyben a folytonosság szimbóluma is volt, hiszen ugyanazt a járművet használta, amely évtizedeken át édesanyjához kötődött. Ez jól tükrözi a brit monarchia működésének lényegét. Az örökség nem csupán a koronában és a címekben jelenik meg, hanem a hagyományokban, rituálékban és még az autókban is. A Phantom VI tökéletesen illeszkedik ebbe a rendszerbe: mérete, kialakítása és megjelenése a mai napig ideális a hivatalos szerepkörhöz. Egy modern luxuslimuzin vagy SUV nem képes ugyanazt a vizuális és ceremoniális hatást elérni. A jármű emellett a brit monarchia egyik vizuális jelképe is lett az évtizedek során. Olyan, mint egy modernkori hintó: a közönség számára azonnal felismerhető, és szorosan összekapcsolódik a királyi család képével. A mai napig tökéletesen működik a díszfelvonulások során, ahol nem a sebesség vagy a technológia számít, hanem a megjelenés, a csendes működés és a történelmi kontinuitás érzete. Más is akad a garázsban A Phantom VI mellett a királyi flottában más ikonikus modellek is megtalálhatók. A 2025-ös „számvetés” szerint a királyi garázsban még mindig három klasszikus Rolls-Royce szolgál: egy 1950-es Phantom IV és két Phantom VI, köztük a szóban forgó 1978-as jubileumi példány.   Találunk ott egy 2002-es Bentley State Limousine-t is, amely a modern kor követelményeihez igazodó, de továbbra is ceremoniális szerepet betöltő jármű. Ezek közül talán a Phantom VI a legismertebb. Nem pusztán egy autómodell, hanem a brit államiság szimbolikus kelléke, amely monarchia esztétikáját és hagyományait képviseli. Nem egyszerűen szállítja a királyt, hanem inkább azt hangsúlyozza, hogy a királyi udvar ma is létezik, és féltve őrzi saját, különleges világát.  

A kerületi önkormányzatok által telepített és a rendőrkapitányságok által üzemeltetett traffiboxok 2026. áprilisában a II. kerületben 813, a III. kerületben 163, a VI. kerületben 246, a XI. kerületben 34, a XV. kerületben 123, a XX. kerületben 204 gyorshajtót mértek be. 70 km/óra megengedett sebességnél a legnagyobb mért adat a III. kerületben volt; az Batthyány úton egy sofőr 133 km/órával közlekedett, amiért 140 ezer forint közigazgatási bírságot szabtak ki. Arányaiban a legnagyobb gyorshajtás a VI. kerületi Andrássy úton 50 helyett 115 km/h volt, amiért 210 ezer forint közigazgatási bírság jár. „A Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésbiztonságra, különösen a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen tartanak sebességméréseket. Mindig tartsák be a sebességhatárokat… hogy mindenki hazaérjen!" – írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!