A Mazda 3 él, virul és én örvendek, hogy van még izgalmas, szép, komfortos, hagyományos kompakt autó a piacon. Ráadásul különleges, dízelelven működő Otto-motor hajtja. A Nagisa felszereltség csak hab a tortán. Hogy néz ki? A Mazda az idei modellévre frissítette a hármast, a Nagisa Special Edition változat egyedi dizájnelemeket és színvilágot kínál. A különleges, ásványszerű, katonai jellegű zöldesbarna retro fényezéshez (zircon sand metallic) fekete keréktárcsák, fekete szárny és fekete visszapillantó tükrök társulnak a modern megjelenés érdekében. A belső térben terrakotta színű, bőrhatású üléshuzatokat találunk, az ülések közepén fekete velúrbetétekkel, amelyek kifinomultságot kölcsönöznek az utastérnek. Frissítették az információs- és szórakoztató rendszert, javult annak csatlakoztatási képessége és a védelmi rendszere gyalogosészlelővel bővült. Jó hír, hogy a vezetőtámogató asszisztensek zavaró hangjelzései egy gombnyomással elnémíthatók. A vetített kijelző informatív és hasznos, a középkonzoli monitor képátlója 10,25 hüvelyk. A kodo formanyelven alkotott autó szélessége 1,8 méter, tengelytávja 2,72 méter, hossza 4,5 méter, magassága 1,44 méter. Az utasteret a végtelen letisztultság jellemzi, a kezelőfelületet vízszintes szimmetriában rendezték el, középpontban a vezetővel. Minden egyes elem közvetlenül a vezető felé fordul. A váltókar kétrétegű öntési eljárással készült. Lézerrel gravírozott, fekete rétegét egy második, átlátszó réteg fedi, ami fényes fekete felületet eredményez és mélységet kölcsönöz az elemnek. Az anyaghasználat és az összerakás minőségi. A 12 hangszórós Bose audiorendszer szépen szól. A zajok és rezgések csillapításában kulcsfontosságú szerepet játszó szigetelések tökéletesítése érdekében az új Mazda 3 fedélzetén a Mazda történetében először olyan kettős falú szerkezetet találunk, amelynél hézag található a padló és az azt borító szőnyeg között. Azáltal, hogy a szőnyeget és a karosszériapanelt két falnak tekintették, majd azokat a szőnyeghez rögzített rostos anyag jellemzőihez igazodva alakították ki, azonos tömeg mellett biztosít hatékonyabb zajcsillapítást. Ahol csak lehetett, a szőnyegeken található lyukak számát is csökkentették, ezzel számottevően javítva a hangszigetelés hatását. A hátsó üléseken az elsőknél (ott kiváló a menetkényelem) nyomasztóbb a hangulat, csomagtartója átlagos, 330 literes, támladöntéssel 1 köbméteres hellyel gazdálkodhatunk. Hogy megy? A kétliteres, négyhengeres, gyertya által vezérelt kompressziós gyújtású Skyactiv-X benzinmotor az első sorozatgyártású erőforrás, mely egyesíti a benzin- és dízelmotorok előnyeit. Teljesítménye 186 lóerő, csúcsnyomatéka 240 Nm. Alapfelszereltség a Mazda M Hybrid technológia, a 24 voltos lágy hibrid rendszer támogatja a takarékos autózást, a közel 400 kilométeres tesztelés során 5,6 liter benzint fogyasztott az autó 100 kilométerenként. A hatfokozatú váltó precíz, élvezetes a kapcsolás, ahogy azt egy Mazdában megszokhattuk. A kompakt, elsőkerékhajtású Mazda nyolc másodperc alatt gyorsul fel értő kezek között álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, maximális sebessége ebben a konfigurációban 216 kilométer/óra. Az öngyulladós benzines (dieasotto elv) ötvözi és megőrzi két világ legjobb tulajdonságait, kiküszöbölve a rosszakat. De hogyan működik? Lelke a szikravezérelt kompressziós gyújtás (SPCCI). Az üzemanyag és a levegő rendkívül szegény keverékét rendkívül magas nyomáson sűríti. Ezután egy szikra meggyújt egy kis mennyiségű, nagyon sűrű üzemanyagot, amivel tovább növeli a hőt és a nyomást a hengerben, és a fennmaradó üzemanyag a nyomás alatt meggyullad (a dízelmotorokhoz hasonlóan). A több levegőt mechanikus feltöltő, kisnyomású kompresszor adja, ami nem elsősorban a teljesítményt növeli, hanem az égésfolyamathoz szükséges légmozgást adja. Az üzemanyag gyorsabban és teljesebben ég el, így nagyobb teljesítmény és alacsonyabb kibocsátás érhető el, mint egy hagyományos motornál. Egy normál benzinmotor 14,7:1 arányban keveri a levegőt és a benzint, ám a Skyactiv hihetetlenül szegény, 40:1 arányú keveréket használ SPCCI üzemmódban. A több levegő, kevesebb üzemanyag jobb gazdaságosságot és nagyobb teljesítményt eredményez. 2-3 lambda érték közötti a keverék, ami 2-3-szor hígabb, mint a hagyományos benzines esetében. Ezt a keveréket ugyan egy szikra be tudja gyújtani, de ahhoz nem elég benne a benzin, hogy égjen. Ahhoz, hogy ez megtörténjen a technikusoknak 16,3:1 arányra kellett emelniük a kétliteres alapmotorban a sűrítést. Azonban stabil égést csak kis terhelésnél, alacsony fordulatszámon lehet elérni. Más tartományokban a hengernyomás elégtelen. A motort pedig valahogy mégis be kellene indítani. Erre van a gyújtógyertya, amely meggyújtja az öngyulladósban a keveréket. Így a motor zökkenőmentesen vált át szikragyújtási üzemmódra, a megfelelő gyújtás és égés tehát állandó. Indításnál és magas fordulaton a motor 1 lambdával működik, a keveréket a gyertya szikrája gyújtja be. A többi fordulattartományban öngyulladás következik be. A sűrítési ütemben a gyertya előtt kavarog egy elegyfelhő, hogy aztán pont a megfelelő pillanatban gyulladjon be. Olyan a hatása, mint szikrának a puskaporos hordóban. Mivel az elegy alacsonyabb hőmérsékleten ég, ezért kevesebb nitrogén-oxid szabadul fel, mint a gázolaj esetében. A koromrészecskéket szűrő ejti csapdába. Milyen vezetni? A Mazda 3-at vezetni olyan érzés, mintha egyet visszalépnénk az időben – de ezt értsék a legjobb értelemben. Olyan, mintha egy régebbi autót vezetnénk, amely megőrizte a mechanikus tapintást és az egyszerű formákat, és nem veri fejbe az embert dajkáló biztonsági rendszerekkel. Ugyanakkor ez az autó rendelkezik a biztonság és a károsanyag-kibocsátás terén elért összes hasznos fejlesztéssel, és nem kényszerít arra, hogy papír alapú térképhez vagy CD-tárhoz nyúljunk. Sportos karaktere főleg kanyarokban tűnik ki, a menetkényelem ugyanakkor nem az erőssége. A rövid dudorokon is durván hajt át, kanyarokban viszont bátor, kormányzása precíz, sokáig marad semleges, terhelésváltáskor sem heveskedik a feneke. A fékek vehemensen lassítják, biztonsági arzenálja példás, felszereltsége szériában is gazdag. A fedélzeti rendszerek funkcióit a forgó-tekerő kapcsolóval természetesen és intuitívan kezeljük, a vezérlés a régi BMW-ket idézi, menet közben nem lehet tapogatni a képernyőt. A motor amúgy nem vehemens, elég erős, de vadulásra nem alkalmas, a nyomaték visszafogott, rendesen vissza kell kapcsolni, ha komoly és határozott előzésre vállalkozunk. A motor lineáris gyorsulással és jó gázreakcióval engedelmeskedik, de a hosszú, gazdaságosságra optimalizált áttételezés miatt a vörös vonal messze van, és ahogy a fordulatszám emelkedik, úgy fogy el a lendület. Egyszerűen nem érződik, rajta, hogy 186 lovas lenne. A csatolt hosszlengőkaros híd általános ebben a méretkategóriában. Kanyarban rossz úton ennek megfelelően el is pattan az ideális ívről. Azért csatolt lengőkar, mert az jó és csendes - ezt válaszolta korábban a fejlesztőmérnök arra a kérdésre, hogy miért torziós rudazatot használtak a hátsó futóműben. Az erőhatásokat a rugózott tömeg felé időben elnyújtva átadó felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokat, hátul csatolt hosszlengőkarokat alkalmaz. A perselyek belső szerkezeténél használt gömbölyű szerkezet és a futómű-geometria együttesen az erőhatások késlekedés nélküli átvitelét, illetve lineáris működést tesznek lehetővé. Mennyibe kerül? A 2024-es Mazda 3 négy friss aktív biztonsági funkciót tartalmaz. Ezek összehangoltan dolgoznak: figyelemelterelést akadályozó vészjelzés, éjszakai autonóm vészfékezés, intelligens sebességtartó és forgalomkövető rendszer. Természetesen frissült a fedélzeti számítógép szoftvere is, a korábbi USB A csatlakozókat USB C-re cserélték. 10,8 millió forintért már lehet Mazda 3 a tulajdonunkban, a tesztelt Nagisa spéci modellért ennél jóval többet, 187 lovas benzinmotorral és kézi sebességváltóval 12,94 millió forintot kell kifizetni. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Valahogy a 2000-es évek közepére tehető a hazai Discovery Channel felfutása, és ekkor ismerhette meg az ország Bear Grylls-t is, aki víz és élelem nélkül próbált meg túlélni a világ legkülönbözőbb pontjain. Azóta több könyvet is írt az amerikai, és számtalan előadást tart a kalandairól és a túlélés szabályairól. Arra viszont talán kevesen számítottak, hogy saját autós műsort indít Adventure Garage with Bear Grylls néven. Az első évad már 2025-ben debütál majd, és a tematika, nem meglepő módon, túlélő járművek felkészítése lesz. És mi lenne megfelelőbb egy ilyen műsor promozására, ha nem a híres SEMA Show, a világ minden bizonnyal legnagyobb tuning fesztiválja, amire rögtön két modellt is felkészített a Superlift Suspension csapata, Bear Grylls tanácsadásával. Naná, hogy egy Toyota Tacomával és egy Ford F-150-nel kezdtek, amik alá masszív terep futóművet tettek, a lökhárítókat strapabíró fémekre cserélték, hogy jobb legyen a terepszög, a tetejükre pedig tereplámpákat erősítettek. Állítólag minden adás egy külön kihívásra igyekszik majd felkészíteni autókat – legyen az a dubaji dűnék meghódítása, a Grand Canyon átszelése vagy egy humanitárius misszió Afrikában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A DAF típusú tehergépjárművel egy mongol állampolgárságú férfi jelentkezett kilépésre 2024. november 8-án 0 óra 20 perckor az átkelőnél. Az ellenőrzés során a Csongrád-Csanád Vármegyei Rendőr-főkapitányság határrendészei megállapították, hogy a kamion szerepel a nemzetközi körözési rendszerben. Fotó forrása: police.hu A körülbelül 4 millió forint értékű tehergépkocsit a Makói Rendőrkapitányság nyomozói lefoglalták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A jelentés szerint Hollandiában töretlenül emelkedik a kétkerekű mobilitás népszerűsége, a kereskedők minden évben több kerékpárt, mopedet és 50 köbcentiméteresnél nagyobb motortérfogattal rendelkező motorkerékpárt adnak el. A kétkerekű közlekedési eszközök száma idén 26,2 millióra emelkedett, ebből jelenleg mintegy 24,1 millió kerékpár jut a közel 18 milliós lakosságra. A napi használatban lévő kerékpárok számra 14 év alatt mintegy kétmillióval emelkedett - jegyezték meg. A tájékoztatás szerint tavaly a hollandok összesen 19,1 milliárd kilométert tettek meg kerékpáron, ami személyenként átlagosan 1065 kilométert jelent. Tíz évvel ezelőtt ez az adat 902 volt. A kilométerek számának növekedése a jelentéstevők szerint összefügg a nagyobb távolságok megtételére használt elektromos kerékpárok számának növekedésével. A tavaly vásárolt 804 ezer új bicikli mintegy 56 százaléka volt e-kerékpár, amelyből 453 219-et adtak el Hollandiában. Az elektromos kerékpárok átlagos ára 1815 euró (mintegy 720 ezer forint) az országban - tájékoztattak. Megjegyezték, a kerékpározás népszerűsége annak is betudtató, hogy hosszabb időtávban megfizethetőbb, mint a tömegközlekedés vagy az autó. Hollandiában 2015 óta a tömegközlekedés és az autóüzemeltetés költségei mintegy 30 százalékkal emelkedtek a jelentéstevő szervezetek szerint. A jelentésből kiderült az is, hogy a robogók, azaz az 50 köbcentis vagy annál kisebb térfogatú motorral felszerelt motorbiciklik értékesítése tavaly valamelyest visszaesett, ami - véleményük szerint - részben a kötelező bukósisak-viselés bevezetésének a következménye. Az eladások számának csökkenése ellenére tavaly közel 35 ezer új robogót értékesítettek, amelyek 42,4 százaléka volt teljesen elektromos hajtású. Az 50 köbcentiméteresnél nagyobb motorkerékpárok értékesítése ugyanakkor 13 százalékkal, 17 472-re nőtt tavaly, ami - mint kiemelték - 2000 óta a legmagasabb szám. Hollandiában tavaly mintegy 800 ezer 50 köbcentisnél nagyobb motorkerékpárt regisztráltak, ezzel a hollandiai motorkerékpár-flotta minden idők legmagasabb szintjét érte el - írták. Különösen a fiatalok mutatnak érdeklődést a motorkerékpárok iránt, a 18-25 éves korosztály 30 százalékkal vásárolt több új motorkerékpárt 2023-ban, mint a megelőző évben. A fotók illusztrációk A hírportál közölte azt is, hogy a CBS holland statisztikai hivatal tájékoztatása szerint az elektromos mobilitás az autósok körében is egyre népszerűbb. Tavaly az elektromos céges autók által megtett kilométerek száma először haladta meg a dízelüzemű járművekét. A céges autót vezetők tavaly 5,9 milliárd kilométert tettek meg, amíg a dízel- és hibriddízel-üzemű járművekkel közlekedők 3,6 milliárdot. Az éves autóhasználat Hollandiában 2023-ban 4,3 százalékkal nőtt az előző évhez képest, de 1,4 százalékkal még mindig elmarad a koronavírus-járvány 2020-es európai megjelenése előtt, 2019-ben regisztrált szinttől - tették hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!