Vasárnap forgalomkorlátozások lesznek Budapesten futóverseny miatt
2024.12.05.
A BKK közleménye szerint vasárnap lezárják a forgalom elől a Fővám tér Corvinus Egyetem előtti szakaszát 6 és 18 óra között a célkapu építési és bontási munkálatai miatt, valamint a Salkaházi Sára, a Jane Haining és a pesti alsó rakpartot a Közraktár utca és a Jászai Mari tér között várhatóan 10 és 14 óra között. A futás útvonalán szakaszos és időszakos zárás lesz a Fővám téren, a Belgrád rakparton, az Irányi utcában és a Március 15. téren.
A rendezvény miatt a 2-es, a 2B és 23-as villamosok várhatóan 10.20 és 14 óra között a Közvágóhíd H/Pesterzsébet, Pacsirtatelep/Keleti pályaudvar és a Boráros tér között, illetve a Jászai Mari tér és a Széchenyi István tér között közlekednek. A 47-es és a 49-es villamosok várhatóan 10:20 és 13 óra között a 19-es és a 41-es villamosok vonalán a Batthyány térig járnak, a Fővám tér és a Deák Ferenc tér közötti megállókat nem érintik.
A 83-as trolibusz várhatóan 6 és 18 óra között a Lónyay utca felé terelve közlekedik, és a Közraktár utca, a Czuczor utca és a Fővám tér megállókat nem érinti.
A 15-ös autóbusz 6 és 18 óra között a Lónyay utca felé terelve közlekedik, a Török Pál utcánál és a Czuczor utcánál áll meg. A Boráros tér felé módosított útvonalon jár 10.20 és 13.30 között, a Március 15. tér és a Fővám tér megállókat nem érinti, helyette a Ferenciek terén az 5-ös busz, az Astoriánál az 3-as metrópótló megállójában áll meg - írták.
A BKK az utazás megtervezéséhez a BudapestGO alkalmazást ajánlja.
Országos CNC-programozói versenyen lett bronzérmes a Széchenyi István Egyetem csapata
2024.12.05.
A Széchenyi István Egyetem tevékenysége az oktatás, a kutatás és a vállalati kapcsolatok hármas egységén alapul, képzéseinek központjában a gyakorlatias, munkaerőpiacon is versenyképes tudás áll. Ez a filozófia hívta életre a gépészmérnöki alapszak egyik újítását: a jelenlegi szemesztertől kezdve a hallgatók már technológiatervezés és gépészeti automatizálás szakirányon is folytathatják tanulmányaikat. A specializáción többek között forgácsoló megmunkálással és számítógéppel támogatott gyártással (angolul „computer aided manifacturing” – CAM) foglalkoznak a fiatalok.
A bronzérmes SZECAM csapatának tagjai felkészítő tanárukkal, Rusz Roland Jánossal. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem)
A szakirány három hallgatója – Varga Márton, Szokolóczi Áron és Nyíri Rafael – olyan tehetségesnek bizonyult, hogy oktatóik benevezték őket a harmadik alkalommal megrendezett országos Bánki-HAAS CNC-programozói versenyre, amelyen hat felsőoktatási intézmény 13 csapata indult el. Közülük jutott a legjobbak közé a SZECAM, a Széchenyi-egyetem alakulata.
A fiatalok az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar Járműgyártás és Technológia Tanszékének laborjában készültek a megmérettetésre, Rusz Roland János tanszéki mérnök mentorálásával. A szakember számára nem volt szokatlan a feladat, a hallgatók fejlődését ugyanis egy saját maga által szervezett szakkör keretein belül már korábban is segítette.
Dr. Szalai Szabolcs tanszékvezető, a kar oktatási dékánhelyettese elmondta, munkatársaival és számos ipari partnerrel közösen egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a forgácsolás területére. „Nagyon jó kapcsolatot ápolunk a Forma–1-es csapattal is rendelkező Haas szerszámgépgyártó nagyvállalattal, a verseny fővédnökeként ők hívták fel a figyelmünket a lehetőségre” – fejtette ki. Hozzátette: a cég a felkészülést azzal is segítette, hogy a verseny előtti időszakra a hallgatók rendelkezésére bocsátott egy szimulátort, amin a feladatokat gyakorolhatták.
A döntőben a legjobb öt csapatot számos kihívás elé állította a szakmai zsűri, a szimulációs feladat mellett prezentálással, rajzelemzéssel és programozási hibakereséssel lehetett gyűjteni a pontokat. A dobogó legfelső fokán végül a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem végzett, a második helyet a házigazda Óbudai Egyetem csapata szerezte meg, bronzéremmel pedig az újonc SZECAM győri fiataljai térhettek haza. Nyereményük egy-egy 3D nyomtató volt.
„A hallgatók sikerének egyik legpozitívabb hatása, hogy a szakma ipari nagyvállalatai felfigyeltek az egyetemünkön zajló magas színvonalú munkára. Ez az eredmény erősíti a már meglévő kapcsolatainkat, és lehetőséget ad további együttműködések kiépítésére is” – húzta alá a tanszékvezető, aki köszönetet mondott prof. dr. Dogossy Gábor dékánnak és Pálfi László tanszéki mérnöknek a támogatásért. A jövőbe tekintve hozzátette: „Célunk, hogy hosszú távon is képviselhessük az egyetemet országos és nemzetközi szintű versenyeken, ezért várjuk a terület iránt érdeklődő fiatalokat a csapatba.”
A Bridgestone és a Kawasaki szakértelme új szintre emeli a motorozás élményét
2024.12.05.
Az új Ninja 1100SX modell megnövelt hengerűrtartalmának köszönhetően még dinamikusabb motorozási élményt kínál, amely tökéletes választás a városi közlekedéstől egészen a hosszabb túrákig. A Ninja megőrizte jellegzetes vezetési teljesítményét és markáns megjelenését, miközben olyan modern funkciókkal bővült, mint a Kawasaki gyorsváltó (KQS), az USB-C port, valamint az okostelefon-csatlakoztathatóság. Ezek az újítások nemcsak a vezetési élményt fokozzák, hanem a praktikumot is új szintre emelik.[1]
A Bridgestone és a Kawasaki Motors hosszú távú együttműködésének alapja továbbra is a gumiabroncs-fejlesztés, amely hozzájárul a motorkerékpárok széles választékának értéknöveléséhez. Az új Ninja 1100SX gyári első szereléséhez szállított BATTLAX HYPERSPORT S23 olyan új generációs sportgumi, amely kivételes teljesítményt nyújt minden olyan területen, amely a sportos motorozáshoz elengedhetetlen – mindezt kompromisszumok nélkül.[2]
Ezek a gumiabroncsok új mintázati kialakítással készültek, amely egyensúlyt teremt az érintkezési felület optimális merevsége és a nedves útfelületen szükséges kiváló vízelvezető képesség között. Az optimalizált abroncsforma és -szerkezet kombinációjának köszönhetően ezek a jellemzők erősítik a Ninja által nyújtott új vezetési élményt. A fokozott tapadás és a stabil kezelhetőség egyaránt érezhető mind egyenes haladás, mind nagy dőlésszögek esetén, ezzel még magasabb szintre emelve a Ninja 1100SX sportos motorozás perceit.
A „Versenypályáról az utcára” („From Circuit to Street”) koncepció keretében a Bridgestone a versenyzést egyfajta „mobil laboratóriumként” használja, hogy extrém körülmények között fejlessze technológiáit és ezeket az újításokat később a mindennapi használatra szánt abroncsok fejlesztésébe ültesse át a. A motorsport-tevékenységeken keresztül a Bridgestone folyamatosan fejleszti Dan-Totsu[3] termékeit és erősíti globális réspiaci stratégiáját a prémium motorkerékpár-abroncsok területén.
A Bridgestone emellett továbbra is elkötelezett a biztonságos és élvezetes motorkerékpár-kultúra kialakítása mellett. Ezen törekvése összhangban áll a Bridgestone E8 kötelezettségvállalásában[4] leírt „érzelem” (Emotion) értékkel is, mely szerint a vállalat elhivatott, hogy izgalmat, inspirációt és örömöt vigyen a mobilitás világába. A Bridgestone célja továbbá, hogy biztosítsa a motorozás vérpezsdítő élményét további 10, 20 és még több éven át.
[1] Az új Ninja 1100SX-ről bővebben a Kawasaki Motors által kiadott „2025 Kawasaki Ninja 1100SX: Trans-Europe Express” című sajtóközleményben olvashat.
[2] A BATTLAX HYPERSPORT S23 gumiabroncsokról bővebben a 2023. október 20-án kiadott „Motorozás felsőfokon: Bridgestone BATTLAX HYPERSPORT S23” című sajtóközleményben olvashat.
[3] A „Dan-Totsu” a Bridgestone vállalati céljára utal.
[4] A Bridgestone Csoport létrehozta E8 vállalati kötelezettségvállalását, hogy támogassa vállalati víziójának megvalósítását: „2050 felé haladva a Bridgestone továbbra is társadalmi értéket és vásárlói értéket biztosító, fenntartható megoldásokat kínáló vállalatként működik”. Ez az elkötelezettség iránytűként szoltál a Csoport számára, miközben kivívja a jövő generációinak bizalmát. A kötelezettségvállalás nyolc egyedi Bridgestone-értékből áll (Energia, Ökológia, Hatékonyság, Kiterjesztés, Gazdaságosság, Érzelem, Könnyedség és Felhatalmazás). A csoport ezen értékek mentén kötelezte el magát amellett, hogy a vállalati célokon és folyamatokon keresztül, a kollégákkal, a társadalommal, a partnerekkel és az ügyfelekkel közösen egy fenntartható társadalom megvalósításán dolgozzon. További információk: https://www.bridgestone.com/corporate/news/pdf/2022030101.pdf
Turán Frici új autóval áll rajthoz a Mikulás Ralin
2024.12.05.
Az év egyik legizgalmasabb autósport eseménye a Mikulás Rali, amit idén december 8-án rendeznek meg a festői Balaton térségében. Ez az ikonikus futam a rali rajongók kedvence, amely az ünnepi hangulatot és a sebesség izgalmát ötvözi egyedülálló módon. Az idei Mikulás Rali programjába Várpalota és Kislőtér került be, előbbit háromszor, utóbbit kétszer kell teljesíteniük az indulóknak.
„Pár év kihagyás után újra rajthoz állunk a Mikulás Ralin, nagyon várjuk ezt a jó hangulatú bulifutamot. Voltak évek, amikor különböző okok miatt nem tudtunk indulni, például bérbe adtuk az autónkat vagy épp egyéb tényezők akadályoztak minket. Most, hogy a Zemplén Ralit ki kellett hagynunk, nagyon hiányzott már a versenyzés, így nem volt kérdés, hogy itt a helyünk. Ez a tét nélküli futam egy remek lehetőség arra is, hogy kipróbáljunk egy új autót, a Skoda Fabia RS-t. Ezt a versenyt egy tesztként fogjuk fel, ahol éles körülmények között hasonlíthatjuk össze ezt az új típusú autót a Volkswagennel. Kíváncsiak vagyunk, milyen tempót tudunk autózni egy újabb R5-ös fejlesztésű modellel. A nyugodt körülmények most is adottak lesznek, ugyanis a Mikulás Rali ideje alatt csapatunk az új támogatónk, a Hotel & More Group egyik négycsillagos balatonfüredi szállodájában, az Akadémia Hotelben pihen rá a versenyre" - mesél Turán Frici.
Frici mellé ezúttal Bacigál Igor ül be a navigátori székbe, akivel hosszú évek óta baráti kapcsolatot ápolnak. „Fricivel az évek során már többször szóba került, hogy mi lenne, ha az egyik versenyen én navigálnék neki. Ez most a Mikulás Ralin megvalósul, amit izgatottan várok” – mondja Bacigál Igor. „Tavaly már indultam ezen a versenyen, ami egy tétmentes bulifutam, látványos autózásokkal, ami méltó lezárása az évnek. A Skodát nagyon jól ismerem, hiszen az új, evolúciós Skodával én navigáltam eddig a legtöbb kilométert és mivel Frici szeretné megismerni ezt a modellt, így a szálak most tökéletesen összeértek, szívesen segítem a munkáját” - folytatja Igor.
„Mivel Igor kiválóan ismeri a Skodát, biztos vagyok benne, hogy sokat tud majd segíteni nekem az autó megismerésében, a beállításokban. Ez most egy kézenfekvő, izgalmas megoldás, ami tökéletesen illik ehhez a laza, de szakmai szempontból ugyanakkor nagyon hasznos versenyhez. Két alapvetően ismerős pályán fogunk menni, maximum kisebb változtatások merülhetnek fel. Az egész versenyt egy év végi, jó hangulatú eseményként fogjuk fel, ahol a célunk az, hogy jól érezzük magunkat, szórakoztassuk a közönséget és tapasztalatokat gyűjtsünk, valamint beállításokban eljussunk arra a szintre, ahol igazán kényelmesen érzem magam az autóban. Ezután meglátjuk, hogy milyen lehetőségeket nyit ez a jövő évre nézve" – teszi hozzá Frici.
Az érem két oldala – Hyundai Tucson MHEV teszt
2024.12.05.
Nincs két egyforma autó, és erre éppen az olyan teszt lehetőségek világítanak rá mindig, mint a mostani. Egymás után tesztelhettem az átható ráncfelvarráson átesett Hyundai Tucson full hybrid és minden jóval felszerelt változatát, majd pedig egy kevésbé felszerelt mild hybridet. Volt, amiből többet adott látványos, narancssárga fényezésben pompázó friss tesztalanyom, és volt, amiből kevesebbet. De mindenképp rendkívül tanulságos napokat hagyhattunk magunk mögött. Abba most nem megyek bele, hogy mi változott a facelift során, ezt ugyanis megtettem az első tesztben. Inkább arra koncentrálok ebben a tesztben, hogy miben más a két hajtáslánc.
Amik annyira azért mégsem mások. A Tucson kínálatára tekintve rögtön feltűnhet, hogy nem gondolták túl a motorkínálatot: ugyanazt az 1598 köbcentis, turbós, négyhengeres motort kínálják, többféle technológiával párosítva. Ugyanez a blokk kerül a sima, az MHEV, a HEV, de még a PHEV-be is, annak ellenére, hogy mostanra – a folyamatos frissítések ellenére is – viszonylagkorosnak mondható ez a Gamma blokk, amit még 2010-ben vezetett be a Hyundai. Amilyen ügyesen elrejtette a korát a full hibrid rásegítés, enyhe hibridként legalább annyira kitűnik a hangsúlyos turbólyuk vagy éppen a fogyasztás. Oké, a városon kívüli 6,8, városon belüli 7,4-7,5 literes átlag még mindig nem mondható rossznak egy kompakt városi terepjárótól, de azért ma már nem ez az elvárt színvonal a legtöbb gyártónál.
Míg a full hibridbe egy hagyományos, 6-fokozatú automata váltó kerül, addig a lágy hibridbe már egy 7-fokozatú, duplakuplungos egység, ez pedig alapjaiban is meghatározza a vezetési élményt. Utóbbi hozza a szoksásos „DSG” tulajdonságokat: egyenes, egyenletes gyorsításkor rendkívül gyorsan vált, ugyanakkor a gyors lassításokat majd újra gyorsításokat (például a jobbkezes utcákat) már nehézkesebben kezeli le, mint egy bolygóműves automata, és a turbólyukat is sokkal rosszabbul kezeli. Elinduláskor hozzá kell számolni azt a néhány másodpercnyi késlekedést, és ez tud kínos pillanatokat okozni, ha például valaki átenged minket maga előtt. Ami pozitív, hogy a mild hybrid Tucson elérhető dízelként és akár összkerékhajtással párosítva is.
Ráadásul sokkal hatékonyabban érvényesül az alap motor 160 lóereje, míg a full hibridnél néha úgy éreztem, hogy elnyeli valami ezt az erőt. Az MHEV változattal sokkal dinamikusabban lehet közlekedni, miközben élvezhetjük a modern fogyasztáscsökkentő megoldásokat is, mint amikor már guruláskor leállítja a motort, de tény, hogy a full hibrid változat sokkal jobban kisimította a hajtáslánc működését.
Ahogy említettem, ez a tesztautó egy feltűnőbb, ám kevésbé felszerelt változat volt. Érdekes módon éppen ezért tetszett sokkal jobban. Például a múltkori, Executive felszereltségű tesztautónál leuralta a hangulatot a kemény futómű, ami, mint kiderült, könnyen orvosolható egy egyel kisebb felniszettel. Továbbra is feszesre hangolt, ám a 19-colos felninél érdemben komfortosabb volt a kisebb kerekekkel a futása. Ugyanígy tanulság, hogy a kabint átható recsegés a tetőablak felől érkezik, azt elhagyva síri csend uralkodik odabent és élvezhetjük az egyébként remekül összeszerelt kabin minden kényelmét, ami még közepesen jó felszereltségnél is kitűnik a tömegből. Például a mai napig nem elterjedt, hogy a hátsó ülésekre is jut ülésfűtés, pedig a babával hátul utazó párom ezért mindent megtenne.
Pláne, ha bőrfotelek helyett, szövet ülésekkel rendeljük, amik még a téli fagyban is sokkal gyorsabban átmelegednek. Szóval a tanulság? Egy közepesen felszerelt, kis felnis, full hibrid Tucson tűnik a legjobb boltnak a mostani kínálatból. Így a menetkomfort mellett egy kis fogyasztású, hatékony full hibridet kapunk a pénzünkért. Egyébként a mild hybrid Tucson 13,5 millió forintról startol a jelenlegi kedvezményes árlistája szerint, míg a hibrid 1,6 millió forint felárat jelent.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Varázslatos utazásra indul az OMODA és a Wicked
2024.12.05.
A Universal Pictures filmje Magyarországon december 5-én debütált. A Wicked, az Óz birodalmában élő boszorkányok eddig el nem mesélt történetét dolgozza fel. A lenyűgöző vizualitású alkotás igazi all-star szereplőgárdával büszkélkedhet, a két főszerepben az Emmy-, Grammy- és Tony-díjas, Oscar-jelölt Cynthia Erivo-t és a Grammy-díjas szupersztárt, Ariana Grande-t láthatjuk. Mellettük feltűnik a filmben az Oscar-díjas Michelle Yeoh, a napjainkra igazi filmes ikonná vált Jeff Goldblum, az Olivier-díjas és Emmy-jelölt Jonathan Bailey, valamint a négyszeres Emmy-díjas Peter Dinklage is.
A Wickedben Cynthia Erivo alakítja Elphabát, a zöld bőre miatt félreértett fiatal nőt, akinek még fel kell fedeznie valódi erejét. Ariana Grande formálja meg Glindát, a kiváltságokkal elhalmozott, népszerű fiatal nőt, akinek még fel kell fedeznie, hogy igazából mi rejlik a szíve mélyén. Miközben meglepő barátság szövődik közöttük, az Óz világában átélt rendkívüli kalandjaik hatására beteljesedik sorsuk, Glindából lesz a Jó Boszorkány, míg Elphabából a Gonosz Nyugati Boszorkány.
A Wickeddel való együttműködés keretében az OMODA&JAECOO két, kifejezetten a filmhez kötődő egyedi autószínt kevert: az OMODA5 EV Green Witch és az OMODA 5 Pink Witch kiadást. Ezek az egyedi fényezések Elphaba és Glinda karakterét jelképezik az egyes járműveken, teret engedve a képzelet szárnyalásának, és vágyakozást ébresztve a varázslatos birodalom iránt mindenki szívében.
A személyre szabott élmények márkájaként az OMODA&JAECOO elkötelezte magát az úttörő megoldásokat kereső új generáció igényeinek kiszolgálása mellett. Ezt a célt szolgálják a brand iparágakon átívelő együttműködései is, amelyek révén létrehozza az „O-univerzum” ökoszisztémát, ami lehetővé teszi, hogy a márka és a felhasználók különböző „dimenziókban” találkozzanak.
Bővül az OMODA kínálata Magyarországon
A jövő évben Magyarországra is megérkezik az OMODA5 elektromos változata. A jármű várhatóan már 2025 első felében kapható lesz Magyarországon.
Az OMODA5 EV november elején 5 csillagos minősítést kapott az Euro NCAP tesztjén. A biztonság mellett a megbízható teljesítmény is vonzóvá teheti a hazai autósok számára a Chery Group elektromos járművét, amely egy feltöltéssel több mint 430 kilométert képes megtenni, és az akkumulátorát mindössze 28 perc alatt fel lehet tölteni 30-ról 80 százalékra. Az OMODA5 EV már több európai piacon, köztük az Egyesült Királyságban és Spanyolországban is komoly sikereket ért el.
A Chery Group tovább szélesíti a crossover kínálatát. A közelmúltban mutatták be az OMODA7-et, amelynek dizájnja a hagyományos SUV-stílustól elszakadva a sokszínűséget, a személyre szabhatóságot és az intelligenciát hangsúlyozza. Az új modell jövőre lesz majd elérhető az autósok számára.
Ötcsillagos Euro NCAP minősítést kapott a vadonatúj Mazda CX-80
2024.12.05.
A Mazda CX-80 felnőtt utasvédelem terén elért, kiemelkedő, 92%-os eredményének része, hogy mind az oldalirányú, mind a hátsó ütközést vizsgáló tesztek során maximális pontszámmal értékelték, míg a teljes szélességű frontális ütközési tesztek során megfelelő biztonsági szintet ért el. Az oldalsó korlátos és a súlyosabb, oldalsó oszlopos ütközések esetében minden létfontosságú testrész védelme jónak bizonyult, ami ebben a vizsgálati szakaszban a lehető legmagasabb pontszámot eredményezte.
A gyermek utasvédelem kategóriában a Mazda új SUV-je szintén maximális pontszámot szerzett mind a frontális, mind az oldalirányú ütközési teszteken, a 6-10 éves gyermekek szállítási szimulációjában. A gyerekülések megfelelő beszerelését ellenőrző vizsgálat – CRS teszt – során a jármű szintén hibátlan értékelést kapott, ami összesítve kiemelkedően jó, 88%-os eredményt hozott.
A vadonatúj CX-80 figyelemre méltó, 84%-os eredményt ért el a veszélyeztetett úthasználók védelme kategóriában. Az autonóm vészfékező rendszer (AEB) jól reagált az autó előtt és mögött elhaladó gyalogosokra, valamint a kerékpárosokra, beleértve a váratlan ajtónyitás elleni védelmet, amikor az ajtó hirtelen kinyílik a hátulról közeledő kerékpáros előtt.
A CX-80 i-Activsense biztonsági rendszerei jelentősen hozzájárultak ahhoz, hogy a modell erős, 79%-os Safety Assist minősítést érjen el. A jármű maximális pontszámot kapott a sávtartás-támogatás kategóriában, amely magában foglalta a vészhelyzeti sávtartás, a sávtartást segítő rendszer és az ember-gép interfész teljesítményét. Az autonóm vészfékezési rendszer Car-to-Car funkcióját is kiváló minősítéssel értékelték számos területen, beleértve a más járművek megközelítését, valamint a szembejövő autó elé történő bekanyarodást vizsgáló teszteket.
Az ötcsillagos minősítéshez jelentősen hozzájárult a Mazda Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture rendszere is, amely a CX-80 hosszirányban beépített első motoros, hátsókerék-hajtású elrendezésének és kiváló menetdinamikájának alapját képezi. A hátsókerék-hajtású rendszerhez illeszkedő összkerékhajtás egyesíti az összkerékhajtás stabilitását és vonóerejét a hátsókerék-hajtás semleges kanyarodási tulajdonságaival. A háromsoros ülésekkel felszerelt, új CX-80 a Mazda európai kínálatának legtágasabb modellje. Kényelmes, sokoldalú és Japánban alkottuk, így a japán esztétikát követve egyesül benne a modern design, a kiemelkedő kényelem, valamint a prémium szegmens kiváló technológiái és felszereltsége. És ahogy egy Mazdához illik, az autózás színtiszta örömét nyújtja.
Belföldi légi járat indul Szlovákiában Pozsony és Kassa között
2024.12.05.
A tervek szerint 2025 márciusában indítják el a légi járatot Pozsony és Kassa közt, várhatóan heti négyszer – hétfőn, szerdán, pénteken és vasárnap – közlekedik majd, tájékoztatott Jozef Ráž közlekedési miniszter a szerdai kormányülés után.
Járatinformációk a pozsonyi reptér honlapján. Jövőre már belföldi is lesz.
„Mint már korábban tájékoztattunk, az Európai Bizottság engedélyezte a kormánynak a Pozsony-Kassa közérdekű légi járat üzemeltetését. Tegnap sikerült lezárni a pályázat kidolgozását és elküldeni az EU közlönyébe. Kérjük a szolgáltatókat, hogy jelentkezzenek, remélem, hogy márciustól sikerül beindítani a rendszeres járatot” – mondta a miniszter.
A pályázat feltételei közé tartozik, hogy a gépek legalább 40 férőhelyesek legyenek. A jegyárat előzetesen 80 euróban határozták meg egyirányú járatra, csomagtérben szállított poggyásszal együtt 90 euró lehet. A menettérti jegyár 130 euró lehet, poggyásszal 145, ezek az összegek azonban még nem véglegesek.
Hozzátette, hogy a jegyár a kiírt pályázati feltételek része, tehát csakis lefelé változhat.
„Remélem, az év elején már tudni fogjuk, ki lesz az üzemeltető, és márciustól indulhat a járat. A gépek vasárnaponként este repülnének, a többi napon reggel” – közölte a miniszter.
Ráž egyelőre nem árulta el, hogy milyen összeggel járulhat hozzá az állam a légi járat üzemeltetéséhez Szlovákia két legnagyobb városa közt. A szerződést olyan „szolgáltatóval kívánják megkötni, amely esetében a lehető legalacsonyabb lehet az adott vonal üzemeltetéséért fizetendő állami hozzájárulás”.
A miniszter meggyőződése, hogy nagy lesz az érdeklődés az üzemeltetők részéről, az előjelek erre utaltak, több társaság már korábban érdeklődött. Hozzátette, hogy az állami támogatást utólag, 2026-ban fizetik ki a társaságnak, ezért a 2025-ös állami költségvetésben nem is szerepel ilyen tétel.
Adventi őrület Bécsben: korlátozzák a turistabuszokat
2024.12.05.
Az Innere Mariahilfer Straße és a Neubaugasse hagyományosan minden adventi szombaton zárva marad a forgalom elől. A Mariahilfer Straße lezárása a Getreidemarkt és a Kaiserstraße közötti szakaszokat érinti, a Neubaugasse lezárása pedig a Mariahilfer Straße és a Westbahnstraße közötti területet.
A lezárások minden járműre vonatkoznak, beleértve a kerékpárokat és az e-rollereket is. A forgalom helyi tehermentesítése érdekében a szomszédos utcákban is feloldják az egyirányúságot. A Wiener Linien is alkalmazkodik: A 13A buszjárat adventi szombatonként 9.00 és 19.30 között rövidített útvonalon közlekedik.
Hatályos buszkoncepció
Sok látogató busszal érkezik Bécs karácsoni rendezvényeire. A városközpont és az Innere Stadt, Mariahilf, Neubau, Josefstadt és Alsergrund városrészek megközelítését ismét a buszkoncepció szabályozza. Az adventi szombatokon reggel 6.00 és este 20.00 óra között általános buszos tilalom van érvényben. Kivételt képeznek a helyi autóbuszok és az érvényes beléptetőjeggyel rendelkező buszok. Naponta legfeljebb 350 darab, Bécs városába szóló belépőjegy áll rendelkezésre. Ennyi busz számára biztosított az ingyenes parkolóhely.
A délről Bécsbe tartó buszokat a Pratersternnél lévő ki- és beszállóhelyre, az északról érkező buszokat pedig a Westbahnhof melletti Gürtelre terelik. Egyrészt a buszok utasai számára biztonságos megközelítési, fel- és leszállási lehetőséget biztosítanak, másrészt a helyi lakosokra gyakorolt negatív hatást és a helyijáratú buszforgalom akadályoztatását is a lehető legkisebbre kívánják csökkenteni.
A beléptetőjegy nélküli buszokat a Karlsplatz és a Vorgartenstraße U2 metróállomás felé terelik. A Pierre-de-Coubertin-Platz parkolóhelyként szolgál. Az utasok onnan az U2-vel is eljuthatnak a városközpontba és vissza - írja a volksgruppen.orf.at.
Nyitókép: www.wien.gv.at
Így tűnnek el klasszikus logók
2024.12.04.
Sokszor változott, nem mindig a korszaknak megfelelően jelent meg az autókon, most a legújabb divat szerint alakul sorsa: megtörve a hagyományokat már nem jelenik meg a karosszérián a klasszikus jelvény, sőt, a kormányról is száműzik a stilizált tollas indiánfejet.
Már a legújabb elektromos Škoda, az Epiq és az Elroq bemutatóján sem volt látható az ismert logó, mely korábban még a gumiszőnyegeken és az esernyőn is megjelent.
Hasonló jelenség figyelhető meg az anyacég VW konszern kínai AUDI modelljénél is, melyen már nem szerepel az Auto Union-t jelképező klasszikus négy karika.
Az Auto Uniont 1932-ben született négy autógyártó, a Horch, az Audi, a DKW és a Wanderer márkák összevonásával, céget 1964-ben felvásárolta a VW és a négyből három mákát elaltatott, csak az Audit hagyta meg, mely továbbra is használta az egykori cégcsoport négykarikás jelvényét.
A Skoda egyébként 103 éve regisztrálta először a jól ismert logót a Pilseni védjegyhivatalban. Eredetileg öt tollal védték le, de mivel kis méretben drága lett volna nagy sorozatban gyártani, végül 3 tollal kezdték használni 1925-ben. Állítólag a gyár egyik irodájának falára akasztott indián fejdísz inspirálta a tervezőket.
Ennél színesebb a Škoda sztori, mert induláskor Slavia, Germania, Republic, Hewetson és Škoda, jó néhány márkaként forgalmazott kerekes járműveket a Laurin & Klement, cég, melyet 1895-ben alapított Václav Klement könyvkereskedő és Václav Laurin mérnök. Az első kerékpárt Slavia néven árulták, csakúgy, mint az 1899-től gyártott motorkerékpárokat. A Slavia név magyarul Dicsőséget jelent, és az Osztrák-Magyar Monarchián belüli csehek egyenlőségét is demonstrálni akarta. 1900-ban Klement engedélyezte, hogy motorkerékpárjai közöl százötvenet Londonban a brit Hewetson cég saját nevével forgalmazzon.
A L&K motorkerékpárokat Republic néven exportálták, szabadalma alapján gyártott kéthengeres gépeket Németországban Germania néven forgalmazták. A Mladá Boleslavból származó autók babérkoszorúval körbefont L&K jelvényét a cseh Blecha cég tervezte. Az I. világháború után stilizált kézírásos nikkelezett, vagy lakkozott fémlapból készült jelvény került a hűtőrácsra.
Az 1920-as években a Škoda pályázatot írt ki az új márkavédjegy tervezésére. A feltételeket két mérnök, Dr. Vladislav Sykora műszaki igazgató és Tomaš Maglič értékesítési igazgató állította össze, a döntőbizottság tagjaiként ők választották ki a jutalmazottakat is. Háromszáz tervet bíráltak, de a győztes szerzője máig nem állapítható meg pontosan. A körbe foglalt szárnyaló nyíl nagy valószínűséggel a szerszámrészleg tervezőitől származik. Egy gyári legenda szerint az emblémát az egyik főnöki irodában elhelyezett indián fejet ábrázoló, 25 centiméteres átmérőjű, kör alakú dombormű ihlette, ezért ennek keletkezését az 1915. és 1920. közötti időszakra datálják. A Škoda márkajelzés „Vörös Indiánként” vált ismeretté. Kevésbé romantikus a másik változat, mely szerint a márka egy kötőgerendát hordozó stilizált szárnyat ábrázol, mely a konszern fő gyártási profiljához tartozó hidak építőeleme.
1923. december 15-én reggel 8 órakor két változatot védettek le a pilzeni Szabadalmi Hivatalban: a 2249-es számú patenten öt tollból, a 2250-esen háromból álló szárny és Škoda felirat szerepelt a nyíl alatt. Végül az egyszerűbbet választották, 1924. közepén ezt szabványosította cég.
A ŠKODA–Hispano Suiza luxuslimuzin hordozta elsőként a szárnyas nyílvesszőt
Az első példányt 1926. május 10-én Masaryk csehszlovák államelnöknek szállították ki
Az 1925. előtt tervezett autók hűtőrácsán a Škoda jelzés mellett továbbra is ott díszelgett a L&K embléma, az újabb típusokat viszont már kizárólag Škodaként forgalmazták.
A Volkswagen megjelenésével szabályozták a Mladá Boleslav-i székhelyű autógyár márkavédjegy használatát. 1991. áprilisában a VW AG 330 millió cseh koronáért megvette cseh márka termékeinek védjegyeit és felhasználási jogait. Azóta többször módosították a Škoda emblémát, változtattak például a körgyűrűn, a színen és a típus formatervezésén, de alap maradt. Mindegy hogy szárnyaló nyíl vagy a Vörös Indián, a Škoda embléma letisztult stílusú és eredeti márkavédjegyként lett ismert világszerte egészen az elektromos Enyiaq modellig, mely után már csak a csiszolt Kohinoor gyémántot idéző SKODA betűk jelzik az új modelleket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
