Öt évvel a koncepcióautó piacra dobása után a Ginetta készen áll, hogy 20 darab közúton is használható sportautót gyártson le azoknak, akiket az elképesztően magas árcédulája sem riaszt vissza. A további részletek tisztázása előtt viszont fontos leírni, hogy az Akula súlyát sikerült 1,2 tonna alá vinni, az aerodinamikai tervezését illetően pedig kifejezetten hasonlít a Ginetta LMP1-es versenyautójára.  A 6,4 literes, szívó V8-as motorja 600 lóerőt és 670 Nm nyomatékot küld a hátsó tengelyre, amely 2,9 másodperc alatt történő 0-100 km/órás gyorsulásra képes. Végsebessége eléri a 290 kilométer/órát is, melyet nagyban köszönhet a 100 százalékig szénszálas karosszériájának. A mérnököknek a súlyelosztást is sikerült tökéletesre fejleszteniük, amit az 50/50-es tengelyek közötti érték is bizonyít.  A váltókat illetően két opcióból választhatunk: hatsebességes manuális, vagy hétfokozatú automata sebességváltót kérhetünk a kocsiba, az utóbbinál pedig az erő egy korlátozott csúszású differenciálművön keresztül jut el a hátsó kerekekhez, amit szellőzéssel ellátott acéltárcsák fékeznek le. Természetesen, ha nagyobb fékerőt szeretnénk az autónkba, akkor karbon-kerámia tárcsákat is kérhetünk az Akulába.  A felfüggesztést egy két irányba is állítható, tolórúddal működtetett egység és a szokásosnál is hosszabb keresztlengőkarok felhasználásával hozták létre, amellyel szélesebb konfigurációt és működési tartományt kínál a gyártó. Az autó felnijei Pirelli P Zero gumiabroncsokkal lettek ellátva. Lawrance Tomlinson márkafőnök - aki 2006-ban megnyerte a Le Mans GT2-es kategóriáját, így képben van azzal, hogy mi kell egy jó versenyautóba - nagy mértékben segíti az autók fejlesztési folyamatait, így a személyes tapasztalatoknak köszönhetően még kifinomultabbá válnak a Ginetta modellei.  Tomlinson így nyilatkozott az autóról: "A Ginettát birtokló 20 évem alatt számtalan fontos esemény történt. Ezek közül viszont egyik sem haladja meg az Akula megjelenését. Míg az új szuperautónk egészen más irányt képvisel, mint az ezt megelőző modellek, az Akula a mérnöki és vezetés-központú értékeinket is a lehető legmagasabb színvonalon testesíti meg." Ez pedig a névértékben is megmutatkozik. A síkpadlós, kétajtós kupét alapos teszt alá vetették egy szélcsatornában. Az aerodinamikusok szabad kezet kaptak, hogy tetszés szerint alakítsák az autó hátsó részét, mivel az ott található tengely nagy része teljes mértékben mentes a nehéz alkatrészektől.  Az egész járművön nagyjából ugyanaz a helyzet, az aerodinamikát tekintve. A súly nagy része a tengelyek között lett elhelyezve, extra réseket hagyva az autó borítása és a karosszéria között, amely teret ad a tovább légbeömlőknek.  Az agresszív stílusa ellenére az Akula egy közutakra tervezett autó, ami azt jelenti, hogy helyet kapott benne egy 100 literes üzemanyagtartály, amely nagyjából 725 kilométer megtételét biztosítja. Ezen felül egy egész takaros csomagtartó is található a kocsiban, amelyben néhány extra dolog is elférhet.  A szén-monocoque karosszériában hagyományosnak tűnő ülések és acél bukóketrec is található, de többfunkciós kormánykerék, infotainment érintőképernyő és még pohártartó is helyet kapott. Így a Ginetta Akula egy furcsa ötvözete lett egy pályára szánt versenyautónak és egy közútra tervezett sportkocsinak. Kíváncsian várjuk az első véleményeket az autóval kapcsolatosan.   

A közlemény szerint a kínai vállalat Debrecen legszigorúbb szennyvíz-kibocsátási szabványainak kíván megfelelni. Az EVE Power elkötelezett, hogy szürkevizet használ a termeléséhez szükséges víz többségének fedezésére és korszerű szennyvíz-újrahasznosító rendszert alakít ki. A hatékony vízgazdálkodás érdekében körforgásos rendszert épít ki az üzemen belül a külső vízforrások használatának csökkentése érdekében. Az EVE Power intelligens épületfelügyeleti- és energiamenedzsment-rendszert telepít gyárában, amely digitálisan optimalizálja az energiafelhasználást, ezzel párhuzamosan alacsony energiafelhasználású folyamatokat alakítanak ki, és saját napelemparkot építenek - ismertették. Tájékoztatásuk szerint az EVE Power az iparág csúcsát jelentő üzemet létesít a debreceni észak-nyugati gazdasági övezetben: a BMW autógyár beszállítójaként hengeres akkumulátorcellákat gyártanak majd az elektromos autók új generációja számára. Akkumulátorcelláik energiasűrűsége 20 százalékkal magasabb lesz a korábbiaknál, így 30 százalékkal tudják növelni az elektromos járművek hatótávolságát, és ugyanennyivel csökkentik a töltési időt. A közlemény szerint az EVE Power augusztusban szándéknyilatkozatot írt alá a Debreceni Egyetemmel és a Wuhan Egyetemmel, amely értelmében közös lítium-ion akkumulátor kutatási programok indításának lehetőségét vizsgálják meg. A partneri kapcsolat célja többek között, hogy gyakorlati tapasztalatokkal támogassák a diákok K+F projektjeit, emellett egyedülálló gyakornoki lehetőséget nyújtsanak például a vegyész-, fizikus- és mérnökhallgatók számára. A cég több mint ezer - elsődlegesen magyar - munkatárs felvételét tervezi. Már 2023-ban megkezdték az új munkatársak alkalmazását és fokozatosan, a feladatok függvényében töltik fel a létszámot. A tervek szerint 2024-ben 60, 2025-ben 100, 2026-ban több mint 550, 2027-ben pedig közel 300 új dolgozót vesznek fel - írták. A világ kilencedik legnagyobb elektromosakkumulátor-gyártója 2023 májusában jelentette be, hogy mintegy 400 milliárd forintos beruházással Debrecenben építi fel első európai üzemét. A földmunkát 2023 végén kezdték meg, az akkori tájékoztatás szerint az építkezés befejezése 2025 végére várható. A tervek szerint a gyár 2026-ban egy gyártósorral kezdi meg működését és felfutó rendszerben, folyamatosan bővíti kapacitását.  

Matteo Politano immár a harmadik olyan Napoli-játékos, akit tolvajok károsítottak meg az elmúlt valamivel több, mint egy hónapban. A legutóbbi áldozat Juan Jesus volt, a dél-olaszországi futballcsapat brazil idegenlégiósa. A rendőrség szerint a cselekményeknek nincs közük egymáshoz. Politano egy étteremben vacsorázott a Nápoly Posillipo városrészében. Amikor távozott, már csak hűlt helyét találta a Smartnak, amit az étterem közvetlen közelében parkolt le. Alig több mint egy hónapon belül ez a harmadik lopás, amelynek egy-egy Napoli-játékos volt a szenvedő alanya. A brazil válogatott David Nerest közvetlenül a városba érkezése után lopták meg, rá néhány napra pedig Juan Jesus vált az autótolvajok áldozatává. Ebbe a sorba illeszkedik Matteo Politano autójának ellopása is. Az érintett játékosok hírneve miatt a lopások nagy sajtónyilvánosságot kaptak, de a rendőrség állítja: bár a bűncselekmények látszólag logikai sorba illeszkednek, nincs összefüggés a három eset között. Olaszországban az autólopások száma folyamatosan emelkedik: 2023-ban 5%-kal nőtt az eltulajdonított járművek száma az előző évhez képest. A lopások által leginkább Campania érintett, melynek Nápoly a székhelye. Minden harmadik autólopás ebben a tartományban történik Olaszországon belül. Az autótolvajok kedvenc modelljei: a Fiat Panda, a Fiat 500, a Citroen C3, a Lancia Ypsilon és a Smart Fortwo. A terepjáróknál lopási rekordot a Toyota Rav4 tartja, ezt követi a Toyota C-HR, a Fiat 500X, a Jeep Renegade és a Peugeot 3008.

Csendes és takarékos Technológiája mindig az elektromos hajtást helyezi előtérbe a belső égéssel szemben, így egyszerre környezettudatos üzemű, magas hatásfokú és ebből adódóan takarékos. Ha a hajtás akkumulátora teljesen van töltve, és a vezető elektromos üzemmódba (ev és hev között egy kapcsolóval lehet választani) kapcsol, az autó villanyautóként működik. A töltöttségi szint csökkenésével a hibrid működés kerül előtérbe: a hajtás az esetek túlnyomó részében ilyenkor is elektromos, a négyengeres benzinmotor miatt a vezetőnek nem kell aggódnia a hatótávolság miatt. A haladás mindig csendes, az utazás kényelmes, miközben a teljesítmény és a rugalmasság kimagasló. Tesztünk során a fedélzeti számítógép az utolsó 50 kilométer alapján 20 kilowattóra áram és 1,2 liter benzin fogyasztását vetítette 100 kilométerre. A valós adatokra hosszabb teszt alapján derül majd fény. Egy modell, két változat A BYD Seal U DM-i kétféle felszereltséggel készül: Design és Boost. A 4x4-es Design változatban két nagyteljesítményű elektromos motor (egy elöl 150 kW teljesítménnyel és egy hátul 120 kW-tal) dolgozik együtt a BYD 18,3 kWh kapacitású Blade akkumulátorával és a márka saját fejlesztésű, 1,5 literes, négyhengeres, 96 kW teljesítményű turbós benzinesével. A tejes hajtás kombinált rendszerteljesítménye 238 kW, a forgatónyomatéki csúcs 550 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,9 másodperc alatt gyorsul fel. A Boost modellváltozat elsőkerék-hajtással készül, szívó 1,5 literes benzinmotorja 72 kW-os, villanymotorjának teljesítménye 145 kW. Az akkumulátor ugyanaz, a változat kombinált rendszerteljesítménye 160 kW, forgatónyomatéka 300 Nm. A BYD többi, Európában forgalmazott modelljéhez hasonlóan a Seal U DM-i is a márka egyedi, és teljesen kobaltmentes szerkezetű Blade akkumulátorával készül. A speciális akkuszerkezet a BYD saját fejlesztésének eredménye. Az akkucsomag cellái laposak és hosszúkás kialakításúak, pengeszerűek, innen ered a penge elnevezés. A katód anyaga tartós és magas hőstabilitású lítium-vasfoszfát (LFP). A plug-in hibrid mindkét változata 11 kW-os háromfázisú váltakozó áramú, és 18 kW teljesítményű egyenáramú tölthetőséget kínál. A Design WLTP ciklus szerinti tisztán elektromos hatótávja a BYD sajtóanyaga szerint 70 kilométer, miközben teljes hatótávolsága eléri a 870 kilométert. Az elsőkerék-hajtású Boost 80 kilométerre képes csak akkumulátorral, ugyanakkor a benzinmotort is bevetve az egyszerre megtehető távolság elérheti akár az 1080 kilométert is (WLTP). Jó nagy autó A BYD Seal U DM-i praktikus és kényelmes ötüléses, középkategóriás családi autó 4775 milliméteres hosszal, 1890 milliméteres szélességgel és 1670 milliméteres magassággal. A kocsi 2765 milliméteres tengelytávja és lapos utastéri padlója tágas lábteret kínál a hátul utazóknak. A hátsó üléssor 60:40 arányú osztással billenthető előre, így az alapesetben 425 literes csomagtartó gyorsan és egyszerűen 1440 literesre bővíthető. A beltéri pakolóhelyek kínálata teljes: két kényelmesen használható pohártartó a középkonzolon, négy USB csatlakozó és egyszerre két készüléket is tölteni képes vezeték nélküli telefontöltő. A Seal U DM-i V2L (vehicle-to-load) funkciója révén külső elektromos fogyasztók táplálására is képes és alkalmas az autó saját elektromos rendszeréről. Kellemes vezetni Utastere kellemes hangulatú, modern és elegáns. Finom tapintású felületek, magas minőségű kidolgozás jellemzi, de a digitális kijelzők tartalmát szokni, kezelését pedig tanulni kell. Sajátos logikával épül fel a menürendszer, az ajtókárpitok, a középkonzol és a műszerfal egyes részeinek huzata vegán bőr, kontrasztos kettős tűzéssel. A váltógomb anyaga kristályt utánoz, ami jól rímel az óceánok inspirálta formavilágra. A nagyméretű első ülések elektromosan állíthatók, fűthetők és szellőzésük is az alapfelszerelés része, a műszerfal két nagyméretű képernyője pedig a márka high-tech színvonalának és technológiáinak szimbóluma. A középső kijelző (kiviteltől függően 12,8 vagy 15,6 hüvelyk képátlóval) elforgatható, a márkától már ezt is megszokhattuk. A fejlett vezetőtámogató rendszerek listája hosszú. A biztonsági rendszerek négy radar és egy kamera jelei alapján dolgoznak. Egyebek mellett a ráfutásos ütközésre figyelmeztető elektronika, az automatikus vészfék, az adaptív tempomat, a hátsó ütközésfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, a sávváltást segítő rendszer, az intelligens táblafelismerő és a holttérfigyelő rendszer is az alapfelszerelés része. A Design szinten alapáras a head-up kijelző. A vezetősegédek agresszívan jeleznek, illetve avatkoznak be a vezetésbe (többségüket szerencsére ki lehet kapcsolni) – mint korábban megtudtuk, a kínai vásárlók elvárása ez. A BYD hatéves (vagy 150 ezer kilométerig tartó) teljes körű gyártói garanciával kínálja a konnektorból is tölthető, azaz plug-in hibrid Seal U-t. Kép és szöveg: B. Cs.