2022 után - az Ukrajna elleni orosz agresszió nyomán bevezetett szankciók miatt - a Nissan, Toyota, Honda, BMW, Hyundai és más neves márkák orosz tulajdonosai közül sokan eladták autóikat, és prémium kínai autókat vásárolnak, amelyekhez a gyártók soha nem látott, 5 éves garanciát ígérnek. Ez a garancia azonban csak a motorblokkra és a sebességváltóra vonatkozik. Az autók egyéb fontos alkatrészeire és elemeire vonatkozó garancia néha nem haladja meg a 100 ezer km-t. A „kínai” autók 92-es oktánszámú benzint tankolhatnak, de a turbómotoros modellek tulajdonosai pár éven belül már meghibásodásokkal találkozhatnak – írja az njcar.ru. A tömegtermelés miatt egyes kínai autógyártók a karosszéria horganyzásán és fényezésén spórolnak. Már a kisebb sérülések is az autótest korróziójához vezethetnek. Az ilyen problémák elkerülése érdekében a kínai autók orosz tulajdonosai kénytelenek védőfóliát ragasztani a legsérülékenyebb karosszériaelemekre, sőt további korróziógátló kezelésnek vetik alá a kocsikat. Így történhet meg, hogy a garancia ellenére a kínai kocsik pótalkatrészei drágább lehetnek, mint az európai és japán gépjárműveké. Egyes kínai gyártók fényszórói, sárvédői és motorháztetői az európai, japán és koreai versenytársak 1,5-2-szeresébe kerülnek. A javítások elhúzódása is gondot jelent. A hirtelen megugrott autómennyiség miatt hosszú a várakozási idő a pótalkatrészekre, így a teljes javítás is sok időt vesz igénybe. A márkakereskedések és az alkatrész-beszállítók másik komoly problémája az alkatrész-katalógusok hiánya, valamint az autók gyakori újratervezése. Gyakran előfordul, hogy egyes karosszériaelemek már nem kompatibilisek az eredetivel, ami tovább növeli a javításra szánt napok számát. Problémát okoz, hogy rengeteg a hamisított alkatrész is, amelyeket a kínai autók hivatalos kereskedőinek is szállítanak. Azt is érdemes megjegyezni, hogy jelenleg nincs elegendő logisztikai központ a Kínából származó autómárkák számára Oroszországban. Az ilyen és ehhez hasonló problémák miatt korábban már az orosz taxisok is kiakadtak a kínai kocsikra.

Az egyik születésnapi meglepetés az olasz gyártó részéről az MC20 Tributo Modenese kupé, amely a Maserati központjának, Modena városának tiszteletére készült. Az olaszországi Stresában, a Maggiore tó varázslatos környezetében is feltűnt idén nyáron két különleges, a Maserati Fuoriserie program keretében tervezett jármű. - Ezeket az egyedileg átalakított autókat újdonsült amerikai tulajdonosuk itt vehette át és próbálhatta ki - írja a boschblog.hu. Az egyik jármű az utolsó, V8-as belsőégésű motorral készült limuzin – amelyet Quattroporte Grand Finale névre kereszteltek. A másik, az MC20 Iris szupersportkocsi, amelynek elnevezése utal a szivárvány összes színére. A Quattroporte Grand Finale külseje az elegáns Blu Nobile színben pompázik, a karosszéria-készlet szénszálból, a féknyergek pedig szálcsiszolt alumíniumból készültek. Az utolsó Quattroporte, megkapta az ikonikus, 572 lóerős V8-as motort, amelyet többé már nem forgalmaznak. Azonban nem csak emiatt különleges ez az autó, számos finom megoldás teszi egyedivé. Például a szélvédőre és a vezető oldali ajtó belsejébe az autó azonosítószámát nyomták: 999999. Emellett egyedi burkolatot is készítettek az erőforrásra, amelyen a Fuoriserie csapat és a projekten dolgozó mérnökök aláírása díszeleg. A belső terek az aprólékos olasz kézművesség és a neves mesterek előtt tisztelegnek, hogy a kiváló minőségű anyagokat feldobják és megfeleljenek az ügyfél különleges kéréseinek: ezek közé tartozik az egyedi kormánykerék, a barna ajtópanelek, a fekete bőrrel bevont A-oszlop, a szigonyos logó fekete öltésekkel a fejtámlán, valamint a bőrrel bélelt csomagtartó. A középen elhelyezett különleges „Grand Finale” jelvény és az ugyanezzel a felirattal ellátott küszöbök pedig jellegzetes és más modellekkel összetéveszthetetlen megjelenést kölcsönöznek a Quattroporte Grand Finale modellnek. Az MC20 Iris egy másik nagyon különleges autó. Legszembetűnőbb ismertetőjegye a szivárvány (írisz) színű fényezés, ami az ügyfél által személyesen kiválasztott, domináns motívum. Az utastérben az AI Aqua Rainbow szín kiemeli a varrásokat, amelyek a kartámaszon, a középső részen és a kormánykeréken szolgálnak jellegzetességként. Az ajtókárpitot a lézervágott „MC20 Iris” felirat díszíti; az AI Aqua Rainbow szín visszaköszön a varrásokban, a motortérben és a csomagtartóban is. Ebben a különleges, exkluzív, kifinomult részletekkel teli kivitelben az MC20 egy olyan autó lett, amely egyesíti a Maserati hagyományait és az előremutató megoldásokat. Nemcsak Olaszországban, hanem Amerikában is megünnepelte születésnapját a márka. A Maserati Classiche észak-amerikai képviseletének megnyitását ugyanis egy különleges járművel, az MC12 Special Edition modellel köszöntötték. Ráadásul nemcsak ezt a járművet vitték át a tengerentúlra, hanem a teljesen elektromos hajtású Folgore-családot is. Szintén az észak-amerikai piacra lépés alkalmából mutatták be először a közönségnek az MC20 Icona Special Series modellt, amelyből világszerte csak 20 darab kerül forgalomba. Ezt a különleges járművet az MC12 Stradale által inspirált különleges fényezéssel kínálják, fehér (Bianco Audace Matte) és kék (Blu Stradale) színben. A Maserati Fuoriserie logója az autó oldalán, a hátsó kerekek melletti alsó panelen, az olasz zászló pedig az ajtón, az MC20 felirat alatt helyezkedik el. A 2023-ban bemutatott MCXtrema is „átkelt” az óceánon. A kizárólag pályára szánt „fenevad” első ügyfélnek gyártott példánya a Laguna Seca-i versenypályán mutatta meg mit tud. A V6-os, 3 literes twin-turbo Nettuno motor, a Maserati vezető tesztpilótája, Andrea Bertolini segítségével kelt életre a pályán. A Bosch és a Maserati között már több évtizede tart az együttműködés. Így nem meglepő, hogy a legtöbb Maseratiban megtalálhatóak vállalatunk fejlesztései is. Az MC20 szuperautóban például nemcsak a kormánymű, a motor vezérlőegysége (ECU) vagy a járművek első és hátsó lökhárítóján elhelyezett, parkolási manővereket segítő ultrahangos érzékelők érkeznek cégünktől, hanem a hálózatba kapcsolt gyártósorokat is felszerelték cégünk NEXO akkus csavarbehajtóival. Ezeken a moduláris gyártósorokon a munka legnagyobb részét automatizálták. Ma már több mint 120 000 gép és több mint 250 000 eszköz, például integrált kamera vagy robot dolgozik a Bosch gyártósoraihoz kapcsolódva. És ezzel még közel sincs vége a Bosch – Maserati kapcsolatnak. Egy, akár 320 kilométer/órás sebesség felett száguldó autó esetében még nagyobb jelentősége lehet annak, hogy a szélvédő mindig tiszta maradjon és a kilátást ne zavarja semmi. Arról, hogy nagy sebességnél szakadó esőben vagy poros úton is jól lehessen látni, vagyis tiszta legyen a szélvédő, szintén a Bosch legújabb fejlesztései gondoskodnak. Ez a rendszer képes elrejteni az ablaktörlő karokat és lapátokat a gépháztető alá. Ezen túlmenően az optimalizált szélvédőtisztítás érdekében a Maserati Grecale modellek megkapták a Bosch Jet Wiper ablaktörlőket is. Ezek fúvókái az adott pillanatban éppen szükséges mennyiségű folyadékot permetezik közvetlenül a lapátok elé, így még takarékosabban és hatékonyabban működnek, mint más rendszerek. Ráadásul a fúvókák fűthetőek is, így még fagyos időben is gond nélkül működnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota korábban bemutatta a 4Runner TRD Surf modellt, egy kétajtós, nyitott tetejű terepjárót, amelyet az 1980-as évekbeli 4Runner első generációja ihletett. Most az autógyártó cég folytatja ezt a tematikát a Land Cruiser ROX koncepcióval, amely a Las Vegas-i SEMA kiállításon fog "személyesen" is megmutatkozni a nagyközönség előtt. A modell kabriótetővel fog rendelkezni, amely a klasszikus Land Cruisereket idézi a régi időkből. A Toyota szerint a ROX a „Recreation Open eXperience” rövidítése, és a koncepciót az autógyártó Calty Design Research csapata alkotta meg a michigani Ann Arborban. A modell egy 2024-es Toyota Land Cruiserként kezdte életét, de a Calty csoport a jármű több mint felét átdolgozta, hogy megalkossa a drámaian más kinézetű ROX koncepciót. A Land Cruiser ROX már külső megjelenésével is jól megkülönböztethető a korábbi modelltől. Nem csak csúsztatható softtop tetővel rendelkezik, de a nyitott hátsó rész pickup platóként is szolgál. Az autó teljes felső részét átdolgozták, az elülső támasztékok szerkezeti megjelenése egy hidat utánoz, a ferde hátsó támaszték pedig Molle-paneleket tartalmaz, így a túrázást kedvelők könnyen hozzáférhető helyen rögzíthetik felszerelésüket. A szürke tetőmerevítők egy egyedi, három rúdból álló tetőcsomagtartót is magukban foglalnak, emellett az autó tetejéről hét segédlámpa világítja meg előttünk az utat. A Toyota egy praktikus középső ajtót is felszerelt, amely átjáróként szolgál az utastérből a modell hátsó, tágasabb részébe. Itt akár hosszabb/nagyobb tárgyak is tárolhatók, illetve innen lehet hozzáférni a hátsó ajtóba integrált ülésekhez is. A karosszériát Spring Green színben láthatjuk majd, amely a régi Land Cruiserekből kölcsönzött tónus. Hátul egy egyedi tartály található a hátsó pótkeréktartó mellett. A Land Cruiser ROX egyedi első és hátsó acél lökhárítókat visel, piros vontatóhorgokkal és egy erős csörlővel. A Toyota a felfüggesztést is átalakította, tíz centis emeléssel és húsz centivel nagyobb nyomtávval, köszönhetően az elöl és hátul található kovácsolt alumínium vezérlőkaroknak. A szélesebb tartás és a 18 colos, egyrészes, megmunkált kerekek köré tekeredő nagyméretű terepgumik elhelyezése érdekében széles, trapéz alakú sárvédőket szereltek fel, hogy biztosítsák nekik a férőhelyet. Belül a Toyota egyedi, 3D-nyomtatással készült elemeket alkalmazott, például az első és hátsó küszöböket, hogy a nyitott tetejű belső tér időjárásállóbb legyen. Az utastér egy érdekes színfoltot is kapott a Heritage Orange bőrrel, az ajtópanelek pedig beépített biztonsági készletekkel és egy hevederrel rendelkeznek, amely napszemüvegek és egyéb apró holmik tárolására használható. Nem valószínű, hogy a Toyota sorozatgyártásban gondolkodik a ROX koncepcióját illetően, viszont láthatóan bizonyítani tudta, hogy a 2024-es Land Cruiser számára egy másfajta karosszériatípus is jól tud állni.   

A jövő év az A2 jogosítvánnyal is vezethető CMX500 számára - amely 2021-ben, 2022-ben és 2023-ban Európa legkelendőbb custom motorkerékpárja volt - számos fontos frissítéseket tartogat, amelyek javítják a menetkomfortot, a vizuális élményt és a mindennapi praktikumot. Átformálták az új hátsó felütközésgátlókat, ezzel javítja a vezethetőséget a durvább felületű utakon, és kényelmesebbé is vált a Rebel, hiszen az ülés újfajta poliuretánhabból készült - tették mindezt úgy a Honda mérnökei, hogy a 690 mm-es magasságot megváltoztatták volna. A kormány pozícióját is finomhangolták a jövő évi modell esetében, ezáltal egy természetesebb és pihentetőbb üléspozíciót létrehozva. Könnyű átalakítani kétszemélyesből szólóvá a CMX500-at, hiszen mindössze két csavart kell kiszedni, és hasonlóan egyszerű a hátsó lábtartók eltávolítása is, ami az Eredeti Honda Kiegészítők szélesebb körének felszerelését is lehetővé teszi. Az opcionális extrák kényelmesen, újonnan összeállított csomagokba rendezve vagy egyedileg elérhető tételekként is megvásárolhatók, és tartalmaznak többek között hátsó csomagtartót, háttámlát, tankpárnát, sárvédőt, különböző anyagú nyeregtáskát és még sok mást, hogy a kisebb köbcentis Rebel valóban a motoros egyéni ízlésére és igényeire szabható legyen. A 2025. évi CMX500 Rebel „S” kiadása füstszínű szélvédővel és fényszóró-burkolattal ellátott fejidommal, barna színű, gyémántalakú steppeléssel látványosabbá tett üléskárpittal, retró stílusú fekete idomszett-tel és teleszkópvédő harmonikával, valamint bronzszínű kerékgarnitúrával érkezik a Honda márkakereskedéseibe. Kisebb testvéréhez hasonlóan a CMX1100 Rebel, amely 2021-ben csatlakozott a kínálathoz, szintén számos fejlesztést kapott - a motorteljesítmény, a kényelem, a vezetési ergonómia és a technológia terén. Ráadásul van egy újdonság is, hiszen bemutatkozik a CMX1100SE Rebel – egy különleges, gyári kiadás. A legendás RC213V-S-től eltekintve ez az első sorozatgyártású Honda motorkerékpár, amit kormányvégtükrökkel szereltek fel. Ezek a stílusos, alumíniumból készülő, becsillanásmentes visszapillantók éppoly látványosak, mint a többi gyárilag felszerelt Eredeti Honda Kiegészítő. Ilyen például a motor színére fényezett fényszórókeret, a típusspecifikus alsó villaborítás, a rövid, sportos első sárvédő, a gyémántalakú varrásokkal feldobott, az alapváltozaténál kényelmesebb ülés és az eloxált hűtőradiátor-burkolat – ezek mind az SE egyedi, szemet gyönyörködtető díszítőelemei. Mindhárom CMX1100 Rebel esetében a kényelmesebb üléspozíció a legfontosabb frissítés. A kormány hátrébb és feljebb került, a lábtartók pedig előrébb. Az ülés 10 mm-rel vastagabb lett, miközben az ülésmagasság továbbra is 710 mm. A motorokban a már jól bevált, 1084 cm3-es, soros, kéthengeres erőforrás dolgozik, amelynek alsó és középső fordulatszám-tartományban jelentkező forgatónyomatékát és teljesítményét egyaránt megnövelték 2025-re. Mint, eddig is, az elektronikus gázmarkolat (TBW) révén nemcsak a teljesítményleadás jellege és a motorkarakterisztika módosítható, hanem a Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) és az integrált egykerekezés-gátló (Wheelie Control) működése is. Három előre beállított, immáron az új motorhoz igazodó üzemmód közül választhatunk, attól függően, hogy milyen tapadási és útviszonyok várhatóak a következő kilométereken. A kis sebességű manőverezés érdekében optimalizálták a dupla kuplungos erőátvitelt (DCT) továbbá új, 5”-os TFT-műszeregységet kapott a trió, ami a Honda RoadSync alkalmazással okostelefonnal csatlakoztatását is lehetővé teszi. Hogy a mobileszköz ne merüljön le az út során, továbbra is szerepel az alapfelszereltség listáján az USB-C aljzat, de átkerült a műszeregység bal oldalára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!