Víz felett repül klasszikus benzinmotor hajtja, méghozzá kettő. A víz felett suhanó szárnyas AirFish 8-ast két autóból származó General Motors LS3 V8-as motor hajt. Azért választották ezt a megoldást, mert így bárhol tankolhat szabványos 95-ös oktánszámú ólommentes benzint. És az sem kevésbé fontos, hogy a hagyományos technika a világ kevésbé fejlett szigetein is javítható. A Repülő hal testének közepére szerelt két 500 lóerős teljesítményű motor két hátrafelé néző, négylapátos tolócsavarokat hajt, ezek megfordíthatók és változtatható állásszögűek. Az ezer lóerőnyi összteljesítmény akár 90 tengeri csomós (166,68 km/h) sebességre képes felgyorsítani a járművet. A tengeri hajóként besorolt ​​AirFish 8-as modell a két fős személyzet mellett 8 utas, vagy 1300 kg rakomány szállítására képes. Általában 2-7 méterrel a víz felszíne felett repül, kihasználva az aerodinamikai "talajhatást". Rendkívül hatékony a szárnyai alatt létrejövő légpárnának köszönhetően a felszínhez közel repül, ami jelentősen csökkenti a légellenállást. Normál repülési körülmények között óránként 70 liternyi üzemanyagot fogyaszt, miközben, gazdaságosabban üzemeltethető, mint a hagyományos hidroplánok, helikopterek. Eyg tankilással 200 tengeri mérföld útra képes. Igaz, a sokoldalúan felhasználható Repülő hal 3-5 millió dolláros ára is magasan száll. Az egyedülálló, alacsonyan repülő tengeri és repülési hibrid motorteljesítményét és földi effektusú technológiáját a vízen való sikláshoz használják. És nem csak luxusszállodák drága taxijaként, hanem akár tengeri mentőként vagy olajfoltok felszámolásához. Mindezt már gyakorlati bevetéseken is igazolta fejlesztője és gyártója a Wingworks, mely már fejleszti az elektromos-hibrid változatot. A Wing-in-Ground (WIG) kódú Repülő hal egy német vadászpilóta ötlete, melyet sokak kétkedése ellenére sikerült megvalósítani. Hanno Fischer szerint a repülés gyors, de költséges, míg a hajózás olcsó, de lassú. Az olyan WIG járművekkel, mint az AirFish 8, tökéletes hidat biztosít a levegő és a tenger között, mert egy olyan technológia, amely egyesíti a sebességet, a hatékonyságot és a megfizethetőséget. Különösen az olyan töredezett földrajzi területekkel rendelkező országok esetében, mint például Indonézia vagy a Fülöp-szigetek, melyeknél az AirFish 8 több, mint egy hajó, egy valódi mentőkötél. Fischer a WIG-hajót a közepes távolságú közlekedés jövőjének tekinti, amely képes forradalmasítani a kereskedelmet, a turizmust és a vészhelyzeti reagálást. De ki is ez, aki a repülés úttörőjeként hidalta át a levegő és a tenger közötti szakadékot. Az 1924-ben született Hanno Fischer repülés iránti szeretete már fiatalon kezdődött, húszévesen lett a német légierő, a Luftwaffe vadászpilótája, de a békeévekben sem szakított szenvedélyével, ami nem volt könnyű, hiszen korlátozták Németország háború utáni légi közlekedését és repülőgépiparát. Fischer innováció iránti szenvedélye nem csökkent. Fischer 1948-ban megnősült, három gyermeke született, miközben folytatta mérnöki álmait. 1955-re megtervezte Németország háború utáni első motoros repülőgépét, az RW-3-at, üvegszálas műanyagból, ami akkoriban forradalmi technológiának számított. Fischer évtizedekig tartó karrierje alatt harminc motoros vitorlázógépet tervezett, folyamatosan finomítva ötleteit. Szabadalmaztatta az úttörő technológiákat, például az ívelt, zajcsökkentő propellereket, a turbóventilátorokat és a gyűrűs szárnyakat. Még kilencvenes éves korában is repülőgépeket tervezett és tesztelt, mert ahogy mondta: „Amíg az elmém éles, addig folytatom a munkát. Beteljesítőbb korán felébredni és valami produktívat csinálni, mint csak eltölteni az időt. Ez egyfajta mentális sport, ha úgy tetszik.” Ennek az aktivitásnak köszönhetően állandóan új ötletei támadtak, miközben egyre többször ihlette a természet, mert Fischer szerint az gyakran ad választ az emberiség legnagyobb kihívásainak, az egykori vadászpilóta is felismerte a benne rejlő lehetőségeket. Tengeri madár inspirálta egyik ötletét. Megfigyelte, hogy az albatrosz könnyedén siklik a víz felett egy levegő párnán. Fischer többet látott, mint a szépséget, meglátta a lehetőséget, a jelenség felkeltette érdeklődését a földi hatás fizikai elve iránt. A talajhatás akkor fordul elő, amikor a felülethez közel repülő szárny további emelést generál a szárny és a felület közötti levegő összenyomódása miatt. Ez csökkenti a húzást és növeli a felhajtó erő hatékonyságát, lehetővé téve a simább és energia-hatékonyabb repülést. Fischer ezt az elvet olyan innovatív tervek létrehozására használta fel, amelyek ötvözik a repülés sebességét a tengeri utazás hozzáférhetőségével és költséghatékonyságával. 1966-tól olyan terveket fejlesztett, amelyek áthidalták a légi és tengeri utazást. Kezdetben a híres repülőgép-tervezővel, Alexander Lippisch-szel együtt dolgozott ezen a területen. A WIG-hatású hajója, mint például az X.113, az X.114 és végül az AirFish 8, bemutatta, hogy a természet által inspirált koncepció hogyan alakítható át közlekedési innovációvá. A tengeri madarak repülési mechanikájának utánzásával Fischer olyan járműveket hozott létre, amelyek képesek kielégíteni a szigetországok és a part menti közösségek egyedülálló szállítási igényeit. Prototípusait a német Baldeney tavon tesztelte és finomította, hosszú munka után született meg a végleges változat. Otthona fából készült modellekkel volt tele, kilencven évesen is tervezett, sőt, részt vett tesztrepüléseken. A munkát mentális sportnak nevezte, részt vett az RW-3-as, a Hoverwing és Fantrainers modellek fejlesztésében. A Fischer Flugmechanik GmbH által kifejlesztett AirFish 8 egy nyolcüléses WIG-hajó mindössze néhány méterrel a víz felett képes nagy sebességgel siklani. A tengerparti útvonalakon, sziget-ugró és belvízi utakon való hatékony működésre tervezett, költséghatékony alternatívát jelent mind a lassú tengeri hajók, mind a drága repülőgépeknek, miközben biztonságos és kényelmes. Az AirFish 8-as stabilitását így illusztrálta Fischer: A kávéscsészéből még 150 km/h tempónál sem fog egyetlen csepp sem kiömleni. Hanno Fischer még százévesen is a Fanjet Aviation GmbH tanácsadó testületének tiszteletbeli elnöke volt. Tengeri hal és társai Természetes megoldások az autóvilágban: a bőröndhal után a csigát is utánoznák. Sok műszaki és formai megoldás és név származik az élővilágból. Lásd gólyaláb, hattyúnyak a futóműben, fészek a csapágynak, lóerő a teljesítményre, légterelő szárny a sportkocsira, megannyi természetből átvett név, forma az autók szerkezetében, alakjában. Így van ez a Repülő hal vízi jármű esetében is, mely pont úgy viselkedik mint a mintául szolgáló lények. A repülő halak alkalmas szögben megközelítik a víz felszínét és farokúszójukkal gyorsan csapdosnak, hogy elérjék a kiugráshoz szükséges sebességet. Ezután mellúszóikat széttárják és néhány métert siklórepülésben tesznek meg. Amint sebességük csökkenni kezd, újból alámerítik farkukat, csapásaikkal ismét kellő lendülethez jutnak a továbbrepüléshez. Egyes fajok elérhetik a 45 centiméteres hosszúságot és a 700 grammot. Nagy mellúszóik úszás közben testükhöz simulnak, repüléshez mereven széttárulnak. Egyes fajoknál a hasúszók is nagyok. A farokúszó erős alsó lebenye nagyobb; a hal ezzel hajtja magát előre. A repülőhalfélék (Exocoetidae) a csontos halak (Osteichthyes) főosztályának sugaras úszójú halak (Actinopterygii) osztályába és a makrahalalakúak (Beloniformes) rendjébe tartoznak. Ide sorolhatók még a Danichthys és a Oxyporhamphus nemek. Fellelhetők a nagyobb tengerek trópusi területein. Sok más természetes megoldás közúti és légi járműveknél is. Nem mai ötlet a természet utánzása, Ikarus és Otto Lilienthal is madárszárnyakhoz hasonló eszközökkel próbált meg repülni. 1490-ben Leonardo da Vinci ezt írta naplójában: „Az ember megfelelő szerkezet és nagyméretű szárnyak segítségével, a légellenállás ellen dolgozva a levegőbe emelkedhet”. A hajó- és repülőgép építők is sokat merítettek a természettől, az amerikai légierő mérnökei 1958-ban külön bionikai részlegben azon dolgoztak, hogy a természetből adaptált ötletekkel minimálisra csökkentsék az energiaveszteséget. A gumigyártók a téli abroncsok kapaszkodóképességét javították karomszerű mintázattal. A torinói Viberti cég az 1956-os Genfi Autószalonon mutatta be Arany Delfint (Golden Dolphin): a vízi állat formájú busz farába 400 lóerős, Fiat gázturbinás hajtásláncot építettek. A műanyag-kompozit karosszériás jármű foteljeiben a vezetőn kívül 18-an utazhattak akár kétszázas tempóban, de a látványos jármű megmaradt egykének, viszont makettként, modellként milliós darabszámot ért el. A Mercedes fejlesztői a tágas belső tér és kedvező közegellenállás miatt választották mintául a bőröndhalat. Az Indiai- és Csendes-óceánban, északon a Vörös-tengertől Tuamotuig, Japánig és Hawaii-szigetekig, délen a Lord-Howe-szigetekig és a dél-afrikai Kapprovinzig előforduló Ostracion cubicus ihlette a nevében is természetre utaló Bionic tanulmánymodellt. A trópusi bőröndhal, vagy dobozhalnak nagy térfogata ellenére is csekély a közegellenállása, miközben minimális energiával is kitűnő a manőverező képessége. A 2005-ben bemutatott Mercedes tanulmánymodellre a mérnököknek csak részben sikerült kedvező átörökíteni az előnyös tulajdonságokat: a kissé esetlen fazonú Bionic szélcsatornában és vízben mért közegellenállási tényezője 0,19 cW volt, ami alakjának és minimális súrlódású felületű fényezésének is köszönhető.  Fotók: Hanno Fischer, Fanjet Aviation GmbH, Fischer Flugmechanik GmbH, Mercedes, Viberti További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Kétségkívül idegesítő, amikor nyikorog az ablaktörlő. A szélvédő lemosásakor, vagy amikor az első esőcseppek koppannak az üveg felületen, elfordítjuk az ablakmosó kart és halljuk az irritáló, ütemes nyiszogást. És hogy a fülünket ne sértsük tovább, azonnal rohannánk új lapátokat venni. Pedig, nem feltétlenül szükséges ez a vásárlás. Hogy rájöjjünk, mi okozza a nyekergést, nézzük meg, mennyire kopottak az ablaktörlő gumik. Az ablaktörlőkön lévő kopásjelző új állapotában fekete, majd az idő előrehaladtával és a napfény hatására fokozatosan elszíneződik. Amikor a pötty teljesen sárgára (vagy más, a gyártó által meghatározott figyelmeztető színre) vált, az azt jelzi, hogy a gumilapát elöregedett, elvesztette rugalmasságát és ideje újra cserélni. De gyakran nem ez a probléma. Hanem a szennyeződés. Ha az ablaktörlő lapátok gumijai sértetlennek tűnnek, akkor legnagyobb valószínűséggel a por, a fa gyantája és a rovarmaradványok okozzák azt a száraz, ismétlődő zajt, amely vezetés közben roppant zavaró és még balesetveszélyes is, hiszen elvonja a figyelmünket, ráadásul a foltos üvegen át kevésbé jók a látási viszonyok. Az ablaktörlők helyreállításához jobb az árnyékban dolgozni, kikapcsolt motorral és hideg szélvédővel. Óvatosan emelje fel az ablaktörlő lapátokat és tisztítsa meg egy vizes mikroszálas kendővel. Ezután használhat autósampont vagy szappanos vizet, majd törölje át a lapátokat víz és ecet keverékével. Végül, használhat szilikonsprayt a gumi rugalmasságának megőrzéséhez. Ezt ne közvetlenül a gumira fújja, hanem egyrongyra és azzal törölje át a lapátokat. Hagyja teljesen megszáradni, mielőtt visszaengedi az ablakfelületre. A munka végeztével tisztítsa meg a szélvédőt is a gumi alatt. Az autó ablaktörlő gondozása a rutinellenőrzések része kell, hogy legyen, a gumiabroncsnyomással és a szélvédőmosó folyadék szintjével együtt. Érdemes havonta ellenőrizni, a gyakoriság azonban változik, ha gyakran halad át földutakon, építkezéseken vagy olyan szakaszokon, ahol a só, a homok és a por könnyen lerakódik az üvegre. Forrás: webnews.it  

Szerző: Bóday Pál A Honda SH150i első ránézésre nem próbál sportos robogónak látszani. Letisztult formavilága, nagy átmérőjű kerekei és magas építése inkább a funkcionalitást helyezik előtérbe. Ez a robogó nem a parkolóban akar kitűnni, hanem a mindennapokban bizonyítani. Már az első méterek után érezni, hogy minden kezelőszerv a helyén van, a vezetési pozíció természetes, a motor pedig könnyedén irányítható. A 157 köbcentiméteres, folyadékhűtéses egyhengeres motor az egyik legnagyobb erőssége. Gázadásra élénken reagál, így a piros lámpától való elindulás vagy a forgalomban történő sávváltás magabiztosan megoldható. A gyorsulása kifejezetten jó, ezért a városban szinte mindig a forgalom ritmusának élén lehet haladni. Nem kell sokat várni a teljesítményre, a fokozatmentes automata váltó pedig gondoskodik arról, hogy a vezetőnek kizárólag a közlekedésre kelljen figyelnie. A SH150i igazi otthona azonban a város. A nagy, 16 colos kerekeknek köszönhetően könnyedén veszi a rosszabb minőségű utakat, a villamossíneket és a kátyúkat is. Ott, ahol egy kisebb kerekű robogó már bizonytalanná válik, a Honda továbbra is stabilan tartja az ívet. Ez a magabiztosság különösen esős időben vagy rosszabb útburkolaton értékelhető igazán. A futómű kényelmes hangolású, mégsem túl puha, így hosszabb távon sem válik fárasztóvá a motorozás. Az ülés megfelelően széles és kényelmes, a lábtér elegendő, ezért magasabb vezetők is könnyen megtalálják rajta az ideális testhelyzetet. Két személlyel is jól használható: az utas számára kellően nagy ülőfelület és stabil kapaszkodó áll rendelkezésre, így páros kiruccanások alkalmával sem érződik zsúfoltnak. Országúton már érezhető, hogy elsősorban városi robogónak tervezték. A végsebessége elegendő a főutakon való közlekedéshez, ugyanakkor 90 km/óra felett a gyorsulás jelentősen visszafogottabbá válik. Emiatt az előzéseket ilyenkor már érdemes megfontolni, hiszen a motor tartalékai ilyenkor korlátozottak. Rövidebb országúti szakaszokra megfelel, de aki rendszeresen nagy sebességgel közlekedik, annak egy nagyobb lökettérfogatú modell jobb választás lehet. A mindennapi használhatóság terén a Honda jól teljesít. Az ülés alatti tároló elegendő egy jet bukósisak számára, azonban ennél többre már nem érdemes számítani. Egy második sisak vagy nagyobb csomag már nem fér el, ezért aki gyakran utazik utassal vagy több holmit visz magával, annak érdemes gyári vagy utólagos hátsó dobozt felszerelnie. A fogyasztás szintén a SH150i egyik erőssége. Normál használat mellett könnyedén tartható a kedvező üzemanyag-felhasználás, miközben a Honda megbízhatósága hosszú távon is nyugalmat ad. Nem véletlen, hogy sok motoros választja ezt a modellt: kevés karbantartást igényel, alkatrész-ellátása kiváló, értéktartása pedig az átlagosnál jobb. Összegzés A Honda SH150i nem a legerősebb és nem is a leglátványosabb robogó a kategóriájában, viszont az egyik legkiegyensúlyozottabb. Városban szinte minden helyzetben magabiztos, gyorsan reagál, könnyen kezelhető és rendkívül kényelmes. Két személlyel is jól használható, miközben gazdaságosan üzemeltethető. Országúton is megállja a helyét, de 90 km/óra felett már nem érdemes nagy előzésekbe kezdeni. Aki elsősorban napi ingázásra, városi közlekedésre és alkalmi hosszabb utakra keres megbízható robogót, annak a Honda SH150i még ma is az egyik legjobb választás. Előnyök Élénk, dinamikus gyorsulás. Kiváló városi használhatóság. Stabil futás a 16 colos kerekeknek köszönhetően. Két személy számára is kényelmes. Alacsony fogyasztás. Kimagasló megbízhatóság és jó értéktartás. Egyszerű, könnyen kezelhető konstrukció. Hátrányok Az ülés alatt csak egy bukósisak tárolható. 90 km/óra felett már kevés a gyorsulási tartalék az előzésekhez. Autópályás használatra kevésbé ideális. A Honda SH150i nem véletlenül számít etalonnak a nagykerekű robogók között. Nem akar több lenni annál, aminek készült – egy szerethető mindenes, amely nap mint nap megbízhatóan szolgálja a tulajdonosát.

A tartós meleg és a kánikula nemcsak szervezetünket terheli meg, hanem a közlekedésben is fokozott kockázatot jelent. A magas hőmérséklet hatására csökkenhet a koncentráció, lassulhat a reakcióidő, hamarabb jelentkezhet fáradtság, ingerlékenység vagy figyelmetlenség. A hőségben ezért a megszokottnál is nagyobb körültekintéssel kell útnak indulni. Fotó: Facebook/Győr-Moson-Sopron vármegyei rendőrség A nagy melegben a hosszabb utazás előtt gondoskodjanak megfelelő mennyiségű folyadékról! A járműben mindig legyen ivóvíz, és ne várják meg, amíg szomjasnak érzik magukat. A kiszáradás ugyanis fáradtságot, fejfájást, szédülést és koncentrációs problémákat is okozhat. Indulás előtt lehetőség szerint szellőztessék ki a felforrósodott utasteret, és használják megfelelően a légkondicionálót! Ügyeljenek arra, hogy a túl hideg levegő ne közvetlenül a testükre áramoljon, mert az kellemetlen közérzetet, rosszullétet okozhat. Hosszabb út során tartsanak rendszeresen pihenőt! Ha fáradtnak, álmosnak, szédülőnek vagy rosszul érzik magukat, ne folytassák az utat változatlan tempóban! Álljanak meg biztonságos helyen, pihenjenek, frissítsék fel magukat, és csak akkor induljanak tovább, ha ismét alkalmasnak érzik magukat a vezetésre. A hőség a közlekedés többi résztvevőjét is megviselheti. A gyalogosok, kerékpárosok és motorosok figyelme is könnyebben lankadhat, ezért a járművezetőknek fokozott óvatossággal kell közlekedniük. Legyenek türelmesek, tartsanak megfelelő követési távolságot, és mindig az út-, látási és időjárási viszonyoknak megfelelően válasszák meg sebességüket! Ne feledjék: a hőségben egy rövid pihenő vagy néhány korty víz is sokat jelenthet. Induljanak felkészülten, vezessenek kipihenten, és figyeljenek egymásra! - írják.