Járműkommunikációs eszközöket gyártó magyar cég jutott 15 millió dolláros befektetéshez
2023.09.06.
A tőkebevonás a magyar PortfoLion Capital Partners és a Day One Capital, valamint a finn Inventure és a brit Inference Partners vezetésével, valamint az amerikai Qualcomm Ventures, a dél-koreai Samsung és a befektetőkhöz újonnan csatlakozó dél-koreai LG Electronics részvételével valósult meg. Az összegből magas hozzáadott értéket teremtő munkahelyeket hoznak létre, a bővítést a járműkommunikációs piac gyors növekedésével magyarázták.
A közlemény szerint a Commsignia szoftverei és eszközei személyautókban, teherautókban és buszokban kezdtek elterjedni, de mára a kerékpárok és elektromos rollerek piacára is betörtek. Eszközeik nem csak a közúti balesetek számát csökkenthetik, de azt is lehetővé teszik, hogy a közlekedési vállalatok és útkezelők valós idejű információkat gyűjtsenek a forgalmi helyzetről, megismerjék a közúti konfliktusokat, zöld utat biztosítsanak buszoknak, mentőknek, tűzoltóknak.
A 2012-ben alapított cég 140 munkavállalót foglalkoztat, eszközei Európa több országában és az Egyesült Államokban is megjelentek már. Beszámolója alapján a Commsignia az elmúlt 2 évben veszteséggel zárt, de 2021-ben majdnem 1,4 milliárd forint, 2022-ben pedig már több mint 1,85 milliárd forint bevételt ért el. A forgalom túlnyomó többsége külföldi értékesítésekből származott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Képregényszerű Chiron mesél a Bugatti történetéről
2023.09.06.
Már megszokhattuk, hogy hiába gyárt rendkívül kis darabszámban a Bugatti, mégis mindig nyitottak egy-két különleges, egyedi, néha kifejezetten egy példányban készülő modell legyártására is, amit vagy ügyfél kérések alapján, vagy a márka presztízsének mélyítése érdekében hoznak létre. Egy biztos, az ilyen egyedi modellek értéke a vásárlástól számított első percben már a duplájára ugrik, és később sem lefelé, sokkal inkább felfelé görbül az árcédulájuk.
Most a legfrissebb, és a gyáriak szerint a Chiron modellcsalád utolsó egyedi darabját leplezte le a Bugatti, ami a „Golden Era” nevet kapta. Ennek megfelelően az autó orra ugyan fekete, de szép lassan aranyba kúszik át, méghozzá különleges, a francia márka történelmét és legendás autócsodáit felvonultató, kézzel készült rajzokon keresztül. Összesen 45 vázlatos rajz található az autón, kívül és belül egyaránt, hogy ezzel emlékezzenek meg az autóműhely gazdag múltjáról.
A projekt a Bugatti Sur Mesure program keretein belül valósult meg, ami egy kicsit több szabadságot enged a „nagyon fontos” ügyfeleknek. Jelen esetben egy connecticuti ügyféltől futott be a megrendelés, aki szerint a Chiron Super Sport „az autózás világának egyik mérföldköve”, és ezt szerette volna különleges módon megünnepelni. A dizájncsapat aztán előrukkolt a végül megszülető ötlettel és a vásárló rögtön szerelembe esett vele.
Persze létrehozni egy ilyen különleges dekort nem volt egyszerű feladat. Még Achim Anscheidt, az azóta nyugdíjba vonult fődizájner szerint is ez volt a valaha volt egyik legnehezebb projektjük. Csak a külső lekezelése 400 órát vett igénybe. Arra is megoldást kellett találniuk, hogy miként tudna a ceruza fogni a fényezésen, és persze a végső felvitel előtt számtalan óraszám belement a tervezésbe, a méretek és grafikák összehangolásába is. Így nem nehéz kitalálni, hogy valószínűleg csillagászati értékkel rendelkezik. Pláne, hogy eleve csak 60 db Chiron Super Sport készült, és az eredeti ára is 1,2 milliárd forint.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több száz autós kap augusztusi gyorshajtási bírságról levelet
2023.09.06.
Egy hónap alatt 654 esetben kellett intézkedniük, ezek közül 636 alkalommal észleltek sebességtúllépést. A rendőrök 161 helyszíni és 41 közigazgatási bírságot szabtak ki, 2 szabálysértési feljelentést és 3 közigazgatási jegyzőkönyvet vettek fel. A sebességtúllépésekről 429 leállítás nélküli felvétel készült - írták.
Az ellenőrzések a gépjárművek engedély nélküli átalakítására is kiterjedtek, az azokkal összefüggő szabálytalanságok miatt 2 szabálysértési feljelentést tettek, illetve egy járműnek a forgalmi engedélyét is bevonták a helyszínen.
A rendőrök ittasság gyanúja miatt 15, míg bódultság gyanúja miatt 5 vezetőt állítottak elő, továbbá 23 embert mintavételre vittek. Körözés miatt négy embert fogtak el, valamint 26 esetben éltek büntetőfeljelentéssel.
Közölték azt is, hogy "zéró toleranciával léptek fel a közlekedés biztonságát veszélyeztető magatartások ellen, így a közlekedők egyéb természetű szabályszegései miatt". Például hiányos világítás, vezetés közben kézben tartott mobiltelefon használata, lejárt műszaki érvényesség, illetve biztonsági öv használatának elmulasztása miatt további 105 helyszíni bírságot és 196 közigazgatási bírságot szabtak ki, 64 szabálysértési feljelentést és 5 közigazgatási jegyzőkönyvet töltöttek ki - írták a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Áttekert kilométerórák, hamis alkatrészek és kenőanyagok az orosz autópaicon
2023.09.06.
Alekszej Podscsekoldin, az orosz autókereskedők szövetségének (ROAD) vezetője ismét megkongatta a vészharangot, mert szerinte egyre több az olyan autó a másodlagos piacon, amelyet áttekert kilométerórával árulnak. A szövetség adatai szerint a használt autók mintegy 30 szazalékát „megbuherált” kilométer-számlálóval kínálják. Egy év alatt az így eladott autók száma akár másfél millióra is rúghat, a fogyasztóknak okozott kár pedig 600 milliárd rubelre (kb.2200 milliárd forint) – mondta Podscsekoldin.
Az orosz jogszabályok nem szankcionálják a kilométeróra átállítását, de a minap ez a kérdés ismét napirendre került. A ROAD messzemenően támogatja azt a kezdeményezést, hogy büntetőjogi következményei legyenek a kilométeróra áttekerésének, akár börtönbüntetést is kiszabhassanak érte. Ebben részben egyetértés van az szövetség és az ipari és kereskedelmi minisztérium között. A javaslat szerint a magánszemélyeket 300 000 rubelre (1,2 mFt), az ilyen szolgáltatásokat nyújtó cégeket pedig egymillió rubelre (3,7 mFt) büntetnék.
Szakértők felhívják a figyelmet arra, hogy a visszaállított – analóg és digitális - kilométerórákat leginkább úgy lehet leleplezni, hogy az autó tényleges állapotát összevetjük a kilométer-számláló aktuális értékeivel. Ha például alacsony a futásteljesítmény, és közben kopottas a gázpedál, a kormánykerék vagy a váltókar, akkor mindenképpen érdemes gyanakodni, és ellenőriztetni odométert.
Közben az Avtodok elemzőközpont közölte, hogy nemcsak az áttekert kilométerórák jelentenek gondot, orosz autópiac talán legnagyobb problémája az autóalkatrész-hamisítás, amelynek legfőbb oka az, hogy a Nyugat által szankcionált orosz autópiacon tavaly 20-35 százalékkal ment fel a javításhoz és éves karbantartásához szükséges pótalkatrészek és fogyóeszközök ára. Emellett nehéz helyzetbe kerültek az európai, technológiailag fejlett modelleket gyártó autókonszernek forgalmazói, nem tudnak beszerezni például a gyártóktól hivatalos szoftveres támogatásokat, az alkatrészszállítás időtartama pedig megnyúlt a szürkekereskedelem importcsatornáinak terebélyesedése miatt.
Közben pedig gyorsan fut fel az online értékesítés. Az Avtosztat portál és a Wildberries webáruház felmérése szerint csak tavaly 23-szorosára nőtt az alkatrészek iránti internetes kereslet. Ma már az autótulajdonosok 98 százaléka az online platformokat választja.
Az orosz piacon a legnépszerűbb külföldi márkák továbbra is azok, amelyek az ukrajnai invázió után több fázisban bevezetett szankciók előtt voltak: a Volkswagen, a Skoda, a Renault, a Hyundai és a Kia. Várhatóan modelljeik pótalkatrészeire még sokáig nagy lesz a kereslet.
Roham tapasztalható az éves karbantartáshoz szükséges eszközök után, a hiány miatt az autósok igyekeznek legalább egy-két évre előre beszerezni a motorolajokat és szűrőket. De megnőtt a kereslet a javításokhoz, illetve a balesetek utáni javításokhoz szükséges alkatrészek iránt is. Leginkább az elektronikai eszközöket, karosszériaelemeket, hűtőket, különböző érzékelőket és reléket keresik. A hiányt utángyártott alkatrészekkel pótolják. A szakemberek a fő problémát abban látják, hogy a hamisított alkatrészek hátrányosan befolyásolhatják az autók működését.
A minap az orosz nemzeti autósszövetség Mihail Misusztyin miniszterelnöknek küldött levelében kiábrándító helyzetet vázolt fel a kenőanyagok piacán is. Nincs elegendő jó minőségű motorolaj sem a személygépkocsik, sem pedig teherautók számára, és a hiányt az okozza, hogy nem áll rendelkezésre import adalékanyag az olaj hazai előállításához. A CDPT fejlesztőközpont szerint bizonyos árucsoportok esetében a termékek már közel fele hamisítvány, és az autókba gyakran "már-már napraforgóolaj" minőségű motorolajat töltenek jó minőségű kenőanyag helyett.
Belépő a prémium elektromos autózás világába: új BMW iX1 eDrive20
2023.09.06.
A BMW következetesen bővíti tovább hálózatról tölthető modellpalettáját, amelyen most a prémium kompakt szegmens új Sports Activity Vehicle (SAV) modelljének második tisztán elektromos meghajtású modellváltozata is bemutatkozik. Az új BMW iX1 eDrive20 (kombinált energiafogyasztás módfelett vonzó és kiváltképp gazdaságos belépőt kínál a prémium elektromos mobilitás világába, 150 kW / 204 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motorral és a nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével 430 – 475 kilométer (WLTP; előzetes érték) tisztán elektromos hatótávolsággal.
A prémium kompakt szegmensben elérhető portfóliója bővítésével a BMW Group minden korábbinál szélesebb célközönség számára teszi elérhetővé a vezetés zéró emissziójú élményét, amellyel az elektromos mobilitás térnyerését szorgalmazza. Az új BMW iX1 eDrive20 a 2023 novemberében kezdődő sorozatgyártástól elérhetővé válik a bajor prémiummárka ügyfelei számára, 47 900 euró ajánlott kiskereskedelmi induló ártól. Akárcsak a BMW iX1 xDrive30 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 16,8 – 18,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás, úgy az új modell is a BMW Group regensburgi gyárában készül majd.
Miként a BMW összes aktuális hálózatról tölthető modellje esetében, úgy az új BMW iX1 eDrive20 meghajtásáról is a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációja gondoskodik. Az új belépő szintű modell első tengelyén egy mélyen integrált elektromos motor dolgozik, amely a 150 kW / 204 lóerő maximális teljesítmény mellett azonnal rendelkezésre álló 247 Nm csúcs forgatónyomatékot képes előállítani. A kompakt méretű SAV modell 8,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebességét pedig a hajtáslánc vezérlőelektronikája 170 km/óránál korlátozza.
A nagyfeszültségű akkumulátor – amelyet a mérnökök helytakarékossági okokból a modell padlólemezébe süllyesztettek – nettó energiasűrűsége 64,7 kWh, amely az elektromos motor hatékonyságával párosulva kiváltképp kedvező energiafogyasztást és a szegmensben egyedülálló tisztán elektromos hatótávolságot eredményez. Az új BMW iX1 eDrive20 kombinált töltőegysége (CCU – Combined Charging Unit) alapfelszereltségként 11 kW töltési kapacitású AC járműtöltést kínál, amellyel a modell nagyfeszültségű akkumulátora teljesen lemerült állapotból 6,5 óra alatt maximális töltöttségi szintre tölthető.
A modellhez az opcionális extrafelszereltség részeként akár 22 kW töltési kapacitásra képes, háromfázisú AC járműtöltés is elérhető, amely ugyanezt a töltési időt 3 óra 45 percre csökkenti. Az új BMW iX1 eDrive20 energiatároló egysége akár 130 kW töltési kapacitású DC gyorstöltéssel is feltölthető, amellyel az akkumulátor töltöttségi szintje 29 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra növelhető.
A rövid járműtöltési idők részben a kiváltképp hatékony járműtöltő szoftvernek köszönhetők, amely az energia betáplálása közben folyamatosan képes kontrollálni a töltési teljesítményt. A gyorstöltés előtt előrelátó hőkezelő rendszer gondoskodik arról, hogy a járműtöltés kezdetére a nagyfeszültségű akkumulátor optimális hőmérsékletet érjen el. Aktív navigáció esetén az energiatároló egység automatikusan felkészíti magát a tervezett járműtöltésre, de az akkumulátor előkondicionálása a bajor prémiummárka ügyfele által is bármikor manuálisan elindítható vagy leállítható.
Az új BMW iX1 eDrive20 rendkívül széleskörű alapfelszereltséggel érkezik meg az utakra: többek között BMW Maps navigációs rendszerrel, duplazónás automata légkondicionálóval, számos vezetést támogató rendszerrel, tolatókamerával dolgozó parkolóasszisztenssel (Parking Assistant) és megannyi innovatív digitális szolgáltatással.
A legújabb, QuickSelect koncepció szerint felépített BMW iDrive járművezérlő technológia és a BMW 9.0 operációs rendszer ugyancsak a modell alapfelszereltségének része, amely az információ-szolgáltató és szórakoztató tartalmak minden korábbinál átfogóbb palettájával, az online funkciók gyorsabb frissítési ciklusaival és számos olyan online szolgáltatás, illetve személyre szabási lehetőség optimalizált elérésével kecsegtet, mint például a kibővített navigáció, a különböző parkolási szolgáltatások és a My Modes vezetési üzemmódok.
Az új BMW Digital Premium ajánlat részeként elérhető megannyi digitális szolgáltatásnak köszönhetően a BMW 9.0 operációs rendszer rendkívül magas fokú személyre szabhatóságot garantál.
A kijelző- és járművezérlő technológia középpontjában a BMW Ívelt Kijelző áll, amelynek egyetlen üvegből megformált felülete mögött egy 10,25” képernyő-átmérőjű műszeregység és egy 10,7” képernyő-átmérőjű központi kijelző párosa dolgozik együtt, a vezető felé fordulva. A BMW iDrive járművezérlő technológia legújabb generációja újfejlesztésű főképernyővel és innovatív QuickSelect funkcióval dolgozik együtt, amely az okoskészülékek mintájára kínál tovább optimalizált menüelrendezést.
A megfelelő funkciók közvetlenül, almenübe történő navigálások nélkül érhetőek el, amellyel a BMW iDrive járművezérlő technológia az intuitív, érintések és hangutasítások útján történő járművezérlés minden korábbinál kényelmesebb formája előtt is megnyitja az utat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem találja ki, melyik uniós országban jut legtöbb autó ezer lakosra
2023.09.06.
A közösségi közlekedés, valamint a kerékpárral és a gyalog megtett utak arányának növelését jelentő úgynevezett közlekedési fordulatról szóló viták ellenére az utóbbi tíz évben egyre több autót tartanak üzemben Németországban - emelte ki a szövetségi statisztikai hivatal (Destatis) a müncheni autóipari és mobilitási kiállítás (IAA Mobility) alkalmából készített vizsgálatot ismertető közleményében, hozzátéve, hogy 2012-ben még csaknem ötvennel kevesebb, 534 autó jutott ezer lakosra.
Mint írták, a nyilvántartásba vett személygépkocsik száma jóval nagyobb mértékben nőtt, mint a lakosság. A mutató értéke a nyugati tartományokban magasabb, mint az ország kevésbé fejlett keleti részén, a volt NDK területén, így például míg Saar-vidéken 660 kocsi jut ezer lakosra, Szászországban 540.
Ugyancsak jellegzetes, hogy a tartományi rangú nagyvárosokban - Hamburgban, Brémában és 338-as mutatóval a tartományi sorrend utolsó helyén álló Berlinben - az országos átlagnál jóval kevesebb kocsi jut ezer lakosra.
További fontos trend a kettő, három vagy még több autót használó háztartások arányának növekedése. Így míg a legalább egy autóval rendelkező háztartások aránya tíz év alatt alig változott - 77,4 százalékról 77,6 százalékra emelkedett -, a két autóval rendelkező háztartások aránya 24,5 százalékról 27 százalékra, a három vagy több autóval rendelkező háztartások aránya pedig 4,1 százalékról 6,2 százalékra nőtt.
Európai Uniós összevetésben Németország a középmezőny elejéhez tartozik, a 8. helyen áll. Az első Lengyelország, ezer lakosonként 687 autóval, az utolsó Románia 400-zal.
Németországban az üzemben tartott autók száma is rekordot döntött, az idén január elején 48,8 millió személygépkocsi szerepelt a szövetségi közlekedési hatóság (KBA) nyilvántartásában, szemben az egy évvel korábbi 48,5 millióval. A tisztán elektromos meghajtású autók aránya ugyan csupán 2,1 százalék, ez azonban jelentős növekedés az egy évvel korábbi 1,3 százalékhoz képest, és a január-júliusi időszakban forgalomba helyezett új kocsik körében már 16,4 százalék az elektromos meghajtású autók aránya, míg egy évvel korábban 13,6 százalék volt ez az arány.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kisiklott a személyvonat, amikor autóval ütközött a vasúti átjáróban - fotók
2023.09.06.
Azt írták, a Mezőhegyesről Békéscsabára 9:35-kor indult személyvonat (37015) oldalának ütközött egy gépkocsi Mezőhegyes és Belsőkamaráspuszta között a jól működő, tilos jelzést mutató fénysorompós vasúti átjáróban.
A motorkocsi két tengellyel kisiklott, így a műszaki mentés és a helyszínelés elhúzódhat. A vonatok nem közlekednek Mezőhegyes és Mezőkovácsháza között, az utasokat pótlóbuszok szállítják - tudatta a Mávinform.
BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság azt írta, hogy a vonaton nyolc ember, a gépjárműben a sofőr tartózkodott. A vonat egyik szerelvénye kisiklott, a másik a sínen van, a vasúti átjárótól ötven méterre állt meg. Az átjáróban teljes útlezárás, a vasútvonal érintett szakaszán teljes pályazár van érvényben. A társegységek is a baleset helyszínén dolgoznak - ismertette a katasztrófavédelem.
Fotók: Mávinform
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nissan visszahívás: a Leaf akaratlanul is gyorsulni kezdett
2023.09.06.
A Nissan visszahívja Leaf modelljét.
A Nissan bejelentette a Leaf (ZE1) modelljének visszahívását. Ennek oka, hogy - mint azt egy szóvivő az elmondta - egyes járművekben a sebességtartó automatika kikapcsolása után előfordulhat a nem szándékos gyorsulás. A jármű ilyenkor a fék megnyomásával lassítható és megállítható. A szóvivő szerint ezzel kapcsolatban még nem jelentettek balesetet.
A szóban forgó járművek 2017 decembere és 2023 áprilisa között kerültek le a gyártósorról. Július végétől az érintett járművek tulajdonosait arra kérik, hogy vigyék járművüket egy Nissan-kereskedőhöz, ahol egy szoftverfrissítéssel orvosolják a problémát.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Közel a sorozatgyártáshoz a hidrogéntüzelőanyag-cellás Toyota Hilux
2023.09.06.
Tavaly decemberben értesült először arról a világ, hogy a Toyota nagy-britanniai gyártóközpontjában 2022 elején egy előzmények nélküli fejlesztési programot indítottak útjára: vezető iparági és tudományos szereplők bevonásával hozzáfogtak egy Toyota Hilux hidrogéntüzelőanyag-cellás (FCEV) hajtásláncra történő átalakításához. A prototípus fejlesztése idén nyáron ért véget, ezt követően láthattak hozzá a modell megépítésének. Ezzel mostanra elkészültek, és a végeredmény használati tárgyként ugyanolyan érdekfeszítőnek hangzik, mint amilyen fontos oszlopa lehet a Toyota hosszú távú hidrogénstratégiájának.
Széles körben elfogadott alaptétel, hogy a hidrogén lehet a gazdaságos, fenntartható, környezetbarát mobilitás kulcsa. Abban is egyetértenek azonban a szakértők, hogy egyelőre nagyon is indokolt a feltételes mód: sem kellő számú jármű, sem megfelelően kiépített töltőinfrastruktúra, sem a szükséges léptékű hidrogénelőállító kapacitás nem áll rendelkezésre.
A Toyota azonban – más piaci szereplőkhöz hasonlóan – felismerte, hogy ez az ördögi kör nem fog magától megtörni: a három sarkalatos feltételt egyszerre, fokozatosan kell kimozdítani a holtpontról ahhoz, hogy idővel elérhessék azt a kritikus tömeget, ahonnan már piaci alapon folytatódhat a technológia elterjedése.
Pontosan ezért dolgoz ki és mutat be mindig új felhasználási területeket hidrogénalapú hajtástechnológiáinak, az áruszállítástól kezdve a közösségi közlekedésen át a motorsportig – sőt, a sorsfordító nemes cél érdekében még a mobilitás komfortzónáján is túlmerészkedik az autógyártó. Ennek a törekvésnek adott most egy új dimenziót a Toyota Manufacturing UK (TMUK) projektje, amelyben a világ legnagyobb számban eladott kompakt kisteherautóját építették át hidrogénüzemre.
A teljes hajtástechnológia a Toyota Mirai hidrogéntüzelőanyag-cellás szedánból származik. A villanymotor és a tüzelőanyagcella-köteg elfért a motortérben, a három nagynyomású tartály számára, amelyekben több mint 600 kilométerre elegendő hidrogént tud magával vinni a kisteherjármű, a létravázban alakítottak ki biztonságos helyet. A fedélzeten megtermelt, de azonnal fel nem használt elektromos energia tárolására szolgáló akkumulátor a platófedél alatt helyezkedik el.
A nem egészen három hét alatt legyártott első prototípust további kilenc követi majd. A flotta még 2023-ban megkezdi szigorú tesztprogramját, amelynek során azokat a paramétereket ellenőrzik, amelyeket a leendő sorozatgyártású modellnek kell teljesíteni, a biztonságtól kezdve a funkcionalitásig, a tartósságtól a menetdinamikai képességekig.
Ennek a bizonyos sorozatgyártásnak a beindításáról azonban egyelőre nem nyilatkozik a Toyota: ahogy a bevezetőben is vázoltuk, a hidrogéntechnológia piaci bevezetését ma még más szempontok vezérlik, mint a belső égésű, illetve részben vagy teljesen elektromos modellek forgalomba hozatalát. A Toyota nagy-britanniai projektje azonban pont azt szeretné elérni, hogy ez minél hamarabb megváltozzon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szijjártó: akkumulátorok gyártásában a második lesz a világon Magyarország
2023.09.06.
A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető az IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) nemzetközi mobilitási kiállításon mondott beszédében leszögezte, hogy ha van ország a világon, amelynek gazdaságát az autóipar határozza meg, akkor az egyértelműen Magyarország.
Hazánk ipari termelésének harmada ehhez az ágazathoz kötődik, amelynek a teljesítménye 30 milliárd eurót ért el tavaly, 170 ezernek embernek adva munkát, miközben a szektor 20 milliárd eurónyi kivitelt regisztrált - sorolta.
Rámutatott, hogy Németországon és Kínán kívül egyedül Magyarországon lesz jelen gyártókapacitással hamarosan mindhárom prémium német autómárka, mellettük a Suzuki és az Opel már rég odatelepült.
Aláhúzta, hogy az autóipar elektromos átállása eldöntött tény, a politikai döntések megszülettek, s nincsen visszaút, így ehhez kell igazodni, ez pedig a jövő legmeghatározóbb fejleménye lesz az európai gazdaságban.
"Ez két csoportra osztja fel az európai országokat: az átállás nyerteseire és veszteseire" - fogalmazott, és hozzátette, hogy előbbi kategóriába azok tartozhatnak, akik a legtöbb beruházást tudják magukhoz vonzani.
Szijjártó Péter arról számolt be, hogy bár a nyugat-európai gyártók talán a legjobb elektromos autókat fejlesztették ki, az ezekhez szükséges akkumulátorok előállításában a keleti vállalatok járnak élen. Ezt jól példázza, hogy a szektor tíz legnagyobb szereplője közül hat kínai, három dél-koreai és egy japán. "Ez az első alkalom, hogy egy meghatározó iparág nyugat-európai cégei teljesen függővé váltak a keleti beszállítóktól" - közölte.
Ezért üdvözölte, hogy Magyarország fontos találkozási pontjává vált a keleti és a nyugati beruházóknak. Szavai szerint ez annak is köszönhető, hogy a kormány a kölcsönös tiszteletre alapozta a külpolitikáját, nem kritizált senkit, nem avatkozott bele más országok belügyeibe, így megőrizte a jó viszonyt minden féllel. "Számunkra mindig jobb, amikor civilizált együttműködés van Kelet és Nyugat között, minthogy ennek hiányán általában rajtavesztünk" - jelentette ki.
Ezzel összefüggésben pedig sajnálatosnak nevezte az úgynevezett kockázatmentesítést, az európai és a kínai gazdaság szétválasztását célzó megközelítést, amelyet egyes politikusok képviselnek.
A fotók forrása a miniszter Facebook-oldala
"Úgy látjuk, hogy a kockázatmentesítés a valódi kockázat. A keleti és a nyugati gazdaság szétválasztása, a kínai és az európai gazdaság szétválasztása a kockázat számunkra itt, Európában" - mondta.
A miniszter arra is kitért, hogy a tíz legnagyobb elektromos akkumulátorgyártó közül öt már elkötelezte magát Magyarország mellett. És bár hazánk a lakosságszámát tekintve a 95. helyen áll a világranglistán, az elektromos akkumulátorok gyártásában jelenleg a negyedik, ráadásul hamarosan a második lesz.
Kiemelte, hogy a kínai gyártók kifejezetten azért települnek Magyarországra, mert ott a német márkák is jelen vannak, amire jó példa a CATL és az Eve Energy beruházása. "Erős együttműködésre és összekapcsolódásra van szükség a kínai és a német vállalatok között, ez is a realitás, és mi, magyarok ebből sokat profitálunk" - húzta alá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
