Már csak néhány nap van hátra a nyári szünetből, és szeptember 1-jén, csütörtökön kezdődik az iskola. A tanévkezdéssel egyidejűleg ismét sok közlekedő gyereket láthatunk az utakon a reggeli és délutáni órákban, és ugrásszerűen megnő a forgalomban részt vevő járművek száma is, ami fokozott veszélyt jelen a gyerekekre nézve.  Még él bennük a nyári szünet Ilyenkor az oktatási intézmények környékén rendőrök és polgárőrök segítik a közlekedést, de az autóvezetőknek is fokozott figyelemmel és körültekintéssel kell közlekedniük, különösen az iskolák, óvodák és bölcsődék környékén. A gyerekek kevésbé óvatosak, mint a felnőttek, ráadásul néhány nappal még felszabadultan élvezték a nyári szünetet, ezért könnyen előfordulhat, hogy meggondolatlanul lelépnek a járdáról. Az iskolakezdést követően gyakoribbá válhat, hogy a parkoló járművek vagy más tereptárgyak takarásából kellő körültekintés nélkül, hirtelen lépnek a gyerekek az úttestre, vagy nem a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen kelnek át. Az iskola közelében az is előfordulhat, hogy valamit az autóban felejtenek, ezért még visszarohannak a kocsihoz.  Szeptemberben megélénkül a forgalom a tanévkezdés miatt (Fotó: Police.hu) Ne feledjük, hogy gyerekek eltérően viselkednek a közutakon, mint a felnőttek. Még nem elég magasak ahhoz, hogy úgy átlássák a forgalmi helyzetet, mint a felnőttek, és a testmagasságuk miatt az autósok is nehezebben veszik észre őket. Ráadásul a gyerekek azt sem tudják igazán felmérni, hogy mit lát belőlük a sofőr, hogyan észlelik őket az autósok, hiszen még sosem vezettek autót.  A legfontosabb tudnivalók A szülőknek nagy szerepük van abban, hogy felkészítsék gyermeküket a biztonságos közlekedésre, tudatosítsák bennük a szabályokat, a teendőket és a veszélyes helyzeteket.  Induljunk el hamarabb otthonról! Nehéz nyugodtnak, higgadtnak maradni, ha késésben vagyunk, és ilyenkor nehezebb tiszta fejjel gondolkodni és felismerni az esetleges veszélyhelyzetet, aminek könnyen baleset lehet a vége. Ezért induljunk mindig időben, a tanévkezdés első napjaiban pedig hagyjunk még több időt az utazásra, közlekedésre, hogy nyugodtan és biztonságosan beérjünk az iskolába, óvodába. Ha a gyerek egyedül jár iskolába, úgy indítsuk útra, hogy sietség nélkül beérhessen a suliba.  Ne a legrövidebb, hanem a legbiztonságosabb utat válasszuk. A közlekedési szabályok betartásával a szülők mutassanak példát a gyerekeknek. Ha utasként az autóban szállítjuk a gyereket, mindig használjuk az életkorának megfelelő biztonsági gyerekülést! Nem számít, hogy csak három perc az út az iskoláig, mindig kössük be a őket! Ha megállunk az óvodánál vagy az iskolánál, mindig tartsuk be a szabályokat, és ügyeljünk a kiszálló gyerek biztonságára is.  A gyerekre ne az út másik oldalán várjunk, így el lehet kerülni, hogy meglátva minket figyelmetlenül rohanjon át az úttesten. Többször gyakoroljuk a gyerekünkkel az átkelést a bonyolultabb kereszteződésekben, hiszen a közlekedési szabályok gyakorlat közben rögzülnek. Ajánlott minél élénkebb, feltűnő színű ruhadarabot adni a gyerekre, mert így nagy valószínűséggel könnyebben észreveszik a sofőrök, mintha a környezetbe olvadó színű ruhát viselne. Sőt, akár egy láthatósági mellény is erősen ajánlott, főleg az őszi-téli időszakban.  Egyedül menni az iskolába Nincsen általános recept arra, mikor lehet egyedül elengedni iskolába a gyereket, hiszen nincs két egyforma lurkó, és az sem mindegy, milyen messze van az intézméy. Nem mindegy, hogy az utca végén, pár perc gyaloglással elérhető, vagy messzebbre kell menni, esetleg biciklivel közlekedik a gyerek – ezeket a szülőnek kell mérlegelnie.  Mielőtt egyedül indítanánk útnak, válasszuk ki a gyerekkel együtt a legbiztonságosabb útvonalat, és alaposan, többször járjuk vele végig. Hívjuk fel a figyelmét a veszélyesebb útszakaszokra, bonyolultabb kereszteződésekre, és általában magyarázzuk el neki – életkorának megfelelően – a szabályos és körültekintő közlekedés alapjait.  Mindig zebrán keljen át a gyerek az úttesten (Fotó: Police.hu) Tanítsuk meg neki, hogy semmi esetre se keljen át az úttesten olyan helyen, ahol nincsen kijelölve gyalogosátkelő. Azt is kössük a lelkére, hogy amikor átkel a zebrán, akkor is alaposan nézzen körül az úttesten, semmiképpen se nyomkodja a telefonját, és ne legyen fülhallgató a fülében, mert akkor nem hallja a közlekedés zaját.  Egy gyerekre nem csak a közlekedés miatt leselkednek veszélyek, más helyzetekben is bajba kerülhet. Ha például eltévedne, beszéljük meg vele, hogyan kérjen segítséget egy felnőttől, vagy hogyan hívjon fel minket telefonon. Tanítsuk meg neki, hogy soha ne kövessen idegeneket sehová, és semmiképpen ne álljon szóba idegenekkel. Kizárólag olyan emberben bízzon meg – legyen az rokon, barát, szomszéd – akiről a család korábban már meggyőződött, hogy megbízható.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Egy 59 éves mecséri lakos augusztus 27-én 19 óra körüli időben motoros sárkányrepülővel próbarepülésre szállt fel Darnózseli és Lipót között. Repülése közben az 1404-es számú út 5-ös kilométerszelvénye melletti fasorban – eddig ismeretlen okok miatt - fának ütközött és lezuhant - írja a police.hu. A sárkányrepülő vezetője a baleset során olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A baleset körülményeit a Csornai Rendőrkapitányság vizsgálja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tájékoztatás szerint éjfélre befejezték a felsővezeték helyreállítását Lepsény és Kiscséripuszta között, már nincs korlátozás. A dél-balatoni vonalon vasárnapra virradó éjszaka még késésekre kellett számítani, a menetrend reggelre állhat helyre. Korábban a Mávinform azt közölte, hogy a Balatonszentgyörgyről szombaton negyed ötkor a Déli pályaudvarra indult vonat Lepsény és Kiscséripuszta között egy a felsővezetékre belógó fának ütközött. Emiatt a két állomás között az esti órákig nem jártak a szerelvények, a forgalom 22 óra előtt nem sokkal indult újra, korlátozásokkal. A balesetben érintett vonatot elvontatták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A BMW M GmbH új fejezetet nyit az elektromos mobilitás térnyerésére összpontosító átállás terén. A jövőbe mutató hajtáslánc- és futómű-technológiai innovációkkal felszerelt prototípus első közúti tesztjei során a nagyteljesítményű divízió fejlesztőmérnökei a jövő tisztán elektromos meghajtású sportautójának hardver- és szoftvermegoldásait veszik górcső alá. A megméretés középpontjában a négy elektromos motorral dolgozó összkerékhajtás és az integrált menetdinamikai vezérlőrendszer áll, amelyek együttműködése példátlan szintű teljesítményt és vezetési élményt ígér. A vadonatúj hajtáslánc-technológia prototípusával a BMW M GmbH újfent igazolja technológiafejlesztési szaktudását és azon képességét, amely mentén a világ leggyorsabb betűjeként számon tartott M esszenciáját átülteti az emisszió-mentes mobilitás világába. A prototípus tisztán elektromos meghajtása innovatív vezérlőrendszerekkel párosul, amelyek újraértelmezik a nagyteljesítményű BMW M modellek által fémjelzett menetdinamika, agilitás és precizitás hármas egységét. 50 éves a BMW M GmbH: a jövő a jubileum évében kezdődik Megalapítása után 50 évvel a BMW M GmbH az elektromos mobilitás térnyerésére összpontosító átállás kellős közepén jár, amelynek égisze alatt nem csupán megőrzi legendás modelljei összetéveszthetetlen kvalitásait, de új tulajdonságokkal is felruházza őket. A bajor prémiummárka nagyteljesítményű divíziójának jubileumi évében a tisztán elektromos meghajtású BMW i4 M50 modell (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,0 – 22,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km) és a BMW iX M60 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 21,9 – 24,5 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 0 gramm / km) is bemutatkozott, jövő év elején pedig a tisztán elektromos meghajtású luxuslimuzin műszaki alapjaira épülő első BMW M modell, a BMW i7 M70 is világpremierjét ünnepli. „Évfordulónk alkalmából nem csupán a múltunkba révedünk, hanem mindenekelőtt előre tekintünk” – mondta Franciscus van Meel, a BMW M GmbH elnök-vezérigazgatója. „Már az év vége előtt megkezdődik a V8-as benzinmotorral és M Hybrid hajtáslánc-technológiával szerelt nagyteljesítményű sportmodellünk, a BMW XM sorozatgyártása. Rajongóinkkal eközben izgatottan várjuk indulásunkat az IMSA sorozat LMDh kategóriájában, amelyben szintén egy nyolchengeres hibrid turbómotorral állunk rajthoz 2023-ban – egy évvel később pedig Le Mans-ban is” – tette hozzá. Egyedi hajtáslánc- és futómű-technológia, BMW i4 M50 modellnek álcázva Hogy a jövő tisztán elektromos meghajtású sportautójának hajtáslánc- és futómű-technológiai innovációit közúton is tesztelhessék és finomhangolhassák, a BMW M GmbH fejlesztőmérnökei egy olyan prototípust építettek, amely a hamisítatlan BMW M kvalitások és az elektromos mobilitás terén egyaránt iránymutató génekkel bír. A zéró emissziójú sportkupéhoz így a műszaki alapot a BMW i4 M50 modell szolgáltatta, némileg módosított karosszériával és olyan széles kerékjárati ívekkel, amelyek mind elöl, mind hátul lehetővé teszik az innovatív hajtáslánc-technológia és a nagyteljesítményű kerékfelfüggesztések beépítését. A modell frontrészének kimagasló torziós merevségéről a BMW M3 és a BMW M4 módosított karosszériamerevítő koncepciója gondoskodik, amely még a legextrémebb vezetési szituációk közepette is magabiztos tartást garantál. A hajtáslánc-technológia hűtőrendszerének egységeit ugyancsak a nagyteljesítményű sportautó-párosban alkalmazott irányelvek szerint rendezték el. Extrém precizitás, extrém hatékonyság: M xDrive elektromos összkerékhajtás négy elektromos motorral A forradalmian új, nagyteljesítményű hajtáslánc-technológia legnagyobb újítása a négy elektromos motorral dolgozó M xDrive elektromos összkerékhajtás, amelyet a bajor prémiummárka fejlesztőmérnökei a prototípusba építettek be először. A kerekenkénti egy-egy elektromos motor teljesen új lehetőségeket nyit a forgatónyomaték végtelenül hatékony, extrém precíz és rendkívül gyors elosztása terén. Az azonnal reagáló elektromos motorok ereje és forgatónyomatéka így a másodperc ezredrésze alatt, a gázpedál állásához mérnöki precizitással alkalmazkodó pontossággal érkezik meg a kerekekhez. Mindez olyan agilis és olyan lendületes vezetési élménnyel kecsegtet, amely belsőégésű erőforrással hajtott autók esetében elképzelhetetlen. A merőben új technológiai megoldás egyúttal azt is jelenti, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei a menetteljesítmény eddig ismeretlen dimenzióját élhetik át, extrém vezetési szituációkban és kedvezőtlen időjárási körülmények közepette egyaránt. „A BMW M modellek által fémjelzett menetdinamika létrehozásakor az elektrifikáció teljesen új szabadságfokokat ad” – fogalmazott Dirk Häcker, a BMW M GmbH technológiafejlesztési vezetője. „Már most látjuk, hogy az ebben rejlő potenciált maximálisan ki tudjuk használni annak érdekében, hogy nagyteljesítményű sportautóink az emisszió-mentes jövőben is a dinamika, az agilitás és a precizitás páratlan, BMW M modellekre jellemző egységét kínálhassák” – tette hozzá. Integrált hajtáslánc-technológiai és menetdinamikai vezérlőrendszer Az M xDrive elektromos összkerékhajtás egyik legnagyobb előnye az egyes kerekek közötti, végtelenül precíz forgatónyomaték-elosztás. A négy elektromos motor együttműködését egy központi, integrált vezérlőrendszer koordinálja, amely folyamatosan figyeli az útviszonyokat, az adott vezetési szituáció sajátosságait és a vezető kívánságait. A rendszer a gázpedál állását, a kormányszöget, a hosszirányú és az oldalirányú gyorsulást, a kerekek forgási sebességét és számos más paramétert elemezve, a másodperc ezredrésze alatt számítja ki az egyes kerekeknél szükséges és az adott vezetési szituációhoz legideálisabb erőket, amelyekhez a jelzéseket a lehető leggyorsabban és a legközvetlenebb módon, egy többtárcsás tengelykapcsolón és differenciálműveken keresztül továbbítja a négy elektromos motorhoz. Utóbbiak azonnal, mérnöki precizitással adják le a kívánt teljesítményt. Ezt a fajta hajtáslánc-technológiai és menetdinamikai vezérlőrendszert a fejlesztőmérnökök számos virtuális modellben és tesztpadon kísérletezték, mielőtt a gyakorlatba is átültették volna. A hardver és a szoftver valós körülmények közötti megméretése érdekében a prototípus már a közutakon tesztel. A négyajtós kupé utasterét zsúfolásig pakolták mérőberendezésekkel, amelyek minden egyes vezetési szituációt részletekbe menően elemeznek. Az ideális forgatónyomaték-elosztások tesztpadokon mért elméleti eredményei így összevethetők lesznek a valós körülmények között mért adatokkal, amelyek a további programozások során rendkívül hasznosak lesznek. A részletekbe menő fejlesztőmunka elengedhetetlen ahhoz, hogy a mérnökök a jövő nagyteljesítményű sportautóiban is garantálni tudják azon kvalitásokat, amelyek a BMW M modelleket az elmúlt 50 évben négykerekű legendákká emelték: a teljesítmény egyenletes, tökéletesen kiolvasható és mindvégig kontrollálható felépülését, valamint olyan menetdinamikát, amely még határon autózva is mérnökien precíz kezelhetőséget kínál. Az pedig már a prototípus lezárt útszakaszokon megtett, első tesztkilométerein nyilvánvalóvá vált, hogy a jövőbe mutató, innovatív hajtáslánc-technológia ezt a határt még tovább kitolja. A forgatónyomaték különösen finom adagolhatóságának és az azonnali, késlekedés nélkül megérkező teljesítménynek köszönhetően jelentősen nagyobb kanyarsebességek érhetők el, például esős időben és hóval borított utakon is. A prototípus ilyenkor könnyedén és az alulkormányzottság eshetősége nélkül kormányoz, hiszen a technológia az ívkülső hátsó kerék forgatónyomatékát a kormányszöggel párhuzamosan növeli. A forradalmian új hajtáslánc-technológia kimagasló teljesítménye a fékezési energia visszatáplálásakor is előtérbe kerül. A négy elektromos motor egészen a menetdinamikai határokig képes betölteni a generátor funkcióját, például kanyar előtti fékezéskor, áramot táplálva vissza a nagyfeszültségű akkumulátorba. Az átlagos üzemanyag-fogyasztási és kombinált károsanyag-kibocsátási értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki. Az adatok a Németországban alapfelszereltséggel elérhető modellek értékei, amelyek a keréktárcsák / gumiabroncsok méretétől és típusától, valamint az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek felszerelésétől is függnek. A hivatalos NEDC és WLTP mérési eljárásokról bővebb információt találnak a www.bmw.de/wltp weboldalon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!