Nehéz pontosan megfogalmazni, hogy mitől lesz egy autó igazán biztonságos. Fontos kérdés, hogy ki van biztonságban? Az EuroNCAP külön értékeli az autók biztonságosságát a felnőtt és a gyerek utasok számára és igen eltérő eredményeket kapunk, ha ezeket külön nézzük. A sofőr szempontjából 2022-ben a legbiztonságosabb autók a Volkswagen Taigo és a Volkswagen Polo. Mind a kettő 94 százalékos eredményt ért el az NCAP tesztjén, ami különösen azt figyelembe véve szép eredmény, hogy mindössze 10 autó ért el 90 százalék feletti eredményt az utóbbi öt évben. Ezek sorrendben: Volkswagen Taigo, Volkswagen Polo, Mercedes-Benz C-osztály, Cupra Born, Volvo C40 Recharge, Lexus NX, Mercedes-Benz Citan Tourer, Mercedes-Benz T-Class, Volkswagen Multivan és a KIA EV6. Ami az értékelések másik végletét illeti, az utóbbi 5 évben a Peugeot 308 és a Toyota Aygo X teljesített a leggyengébben, mindkettő 78 százalékos eredményt ért el az NCAP tesztjén. Ha a gyerekek védelmét nézzük, az idei év legmagasabb pontszámát Mercedes-Benz Citan Tourer és a T-Class kapta, mindkettő 93 százalékos eredményt ért el ezen a teszten. Ez azért is kiemelendő, mert csak ez a két modell ért el 90 százalék feletti eredményt, a harmadik Volkswagen Multivan már csak 89%-ot ért el. Ha figyelembe vesszük az utóbbi 5 évet, találunk néhány meglepetést. 2017 óta a legjobb eredményt a felnőtt utasok biztonságának szempontjából a Mazda CX-30 érte el 99%-os eredménnyel 2019-ben. Jár a dícséret a Mazdának, ugyanis 2019-ben a második helyet szintén az ő termékük, a Mazda 3 szerezte meg 98 százalékos eredménnyel, amit az utóbbi 5 évben mindössze 1-2 másik autó tudott elérni. Ha az utóbbi 5 év leggyengébb eredményét keressük, azt a Renault Zoé érte el 43 százalékos eredménnyel, ami nulla csillagot jelentett az NCAP értékelése szerint. Csillag nélkül korábban csak a Fiat Panda és a Fiat Punto maradt. Ami a gyermekek védelmét illeti, az utóbbi öt év legjobb eredményei az idei évből érkeztek: a Mercedes-Benz Citan Tourer és a T-Class egyaránt 93 százalékos eredményt ért el ezen a teszten. Az EuroNCAP tesztek bár sokat mondanak, nem feltétlenül érdemes mindenáron hallgatni az eredményeikre. A tesztjeik gyakran változnak, így egy autó, ami 5 évvel ezelőtt öt csillagos eredményt tudott elérni, mára lehet, hogy csak 3 csillagot kapna, mert az NCAP tesztjei elvárják a legmodernebb biztonsági technológiák egy részének alkalmazását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tavasszal hivatalosan is bejelentették, hogy a Moszkvics autómárkát újjáélesztik Oroszországban. Később kiderült, hogy a modellcsalád többsége – legalábbis az első időkben - a kínai JAC autógyártó alkatrészeiből áll majd össze. A gyártási listára 100 százalékban elektromos hajtású gépkocsik is felkerültek - írja a carsweek.ru. Ipari forrásokból ugyanakkor olyan hírek is kiszivárogtak, hogy más külföldi gyártók is beszállhatnak az üzletbe. Például az Iran Khodro modellek. Az iráni márka autói modernizált Peugeot 405 platformra épülnek. Ha ez az információ valósnak bizonyul, akkor az „iráni” Moszkvics versenytársa lehet a Vaz néhány modelljének, köztük  A Vestának vagy a Grantának. A márka legdrágább autójának tartott Iran Khodro Dena opciós listája ugyanis tartalmazza a légkondicionálót, a multimédiás alkalmazásokat, a tolatókamerát, a fedélzeti számítógépet, a többfunkciós kormányt, a sebességtartó automatikát, a parkolóérzékelőket, a négy elektromos ablakot, a ködlámpák és további extrákat. Az autó teljesítményéért egy 1,7 literes, 105 lóerős benzines szívómotor felel, ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A férfi az M4-es úton össze-vissza csalinkázott kivilágítatlan biciklijével.  Hatalmas szerencséjére nem gázolták el a bringást, de a felvételek tanúsága szerint ez nem rajta múlt. A videó a linkre kattintva tekinthető meg: https://www.instagram.com/p/Chz56hiICDN/ További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Amikor Hollywoodban tűz van, a tűzoltóság pusztán elektromosan száguldhat – néhány évvel ezelőtt ez még csak egy tudományos-fantasztikus filmben volt elképzelhető. A világpiacon vezető linzi Rosenbauer (Ausztria) azonban kifejezetten a Los Angeles-i Tűzoltóság számára fejlesztette ki az RTX tűzoltóautót, amely két villanymotort használ meghajtásként a nagy nyomatékú dízelmotor helyett – ahogy ez általában lenni szokott. Fotók: Rosenbauer Az RTX tíz évnyi fejlesztési munkával készült – az egymillió svájci franknak megfelelő költségű csúcstechnológiás készülék most kezdett el dolgozni. A Hollywood Boulevardon található Firestation 82 imázsnövelő munkahely. Richard Fields, L. A. városi tűzoltóság főnökasszisztense: „A Rosenbauer csoport ausztriai központjában voltunk az átvételi teszten február elején, és lehetőségünk volt megismerni a járművet, vezetni és tesztelni minden funkcióját. Különösen lenyűgözött bennünket az RTX kezelhetősége és kényelme” – mondja Fields. „De a működési és vezérlési koncepció is abszolút a legmodernebb. Egy jármű, aminek biztosan örülni fogunk, és amellyel a klímavédelemhez is hozzájárulunk.” Mobil erőmű A 8,25 méter hosszú RTX-t két villanymotor hajtja, amelyek maximális teljesítménye 245 LE (180 kW). Az energiát két, összesen 132 kilowattóra kapacitású akkumulátor szolgáltatja, amelyek hatótávolsága körülbelül 100 kilométer. Az akkumulátorok a szivattyú működéséhez és a telephely egyéb fogyasztóihoz is biztosítanak áramot. Ezen kívül az RTX dízelmotorral is rendelkezik, amely generátorként működik. Ez az RTX-et mobil erőművé változtatja, amely automatikusan újratölti az akkumulátorokat, ha több energiát fogyaszt, mint amennyit tárol. A fejlesztők sok munkát fektettek a kezelésbe. Az alacsonypadlós, csőmagos kerettel rendelkező alváznak köszönhetően, amelyben a két akkumulátor egyike láthatatlanul be van építve, a tömegközéppont lényegesen alacsonyabban van, mint a hagyományos tűzoltóautókban. A független kerékfelfüggesztés és a kapcsolható hátsó tengely kormányzás lényegesen jobb kezelhetőséget biztosít. A fordulókör a megszokott 18 méter helyett csak 12. A légrugózás lehetővé teszi a vezetési szint talajhoz igazítását, így könnyű terepen is lehet haladni. Az üzemeltetés helyén a légrugós alváz segítségével leengedhető a jármű, így a vezető és a személyzet akadálymentesen tud bejutni, a felszerelés pedig különösen könnyen eltávolítható. A jármű összes funkciója a világítástól az oltási technikáig a műszerfalba központilag elhelyezett 17 hüvelykes kijelzőn keresztül vezérelhető. Emellett a jármű saját WLAN-t is beállít, amely például tűzoltó robotok vagy drónok vezeték nélküli vezérlésére használható. Az RTX használatának jelenlegi megkezdésével a Rosenbauer vezérigazgatója, Andreas Zeller is erőteljes lendületet vár az értékesítésben: "Sok más amerikai tűzoltó szervezet, amely már érdeklődést mutatott a jármű iránt, jelenleg alig várja az L.A.-t, és szeretnék megtenni az első gyakorlatot. Első flottarendelés Bázelből De nem csak az USA-ban érkezik a tűzoltóság elektromosan. A Basel-Stadt kanton hivatásos tűzoltósága a közelmúltban négy, teljesen elektromos járművet is rendelt a Rosenbauertől az RT modellsorozatból. Az összes művelet több mint 90 százalékában – tavaly több mint 2900 volt – a bázeli tűzoltók tisztán elektromosan tudtak megbirkózni a hatótávolság-növelő általi áramtermelés nélkül. „Az első flottarendelés egy új termékre mindig valami nagyon különleges. Egy svájci repülőtéri tűzoltóság volt az, amely 30 évvel ezelőtt helyezte üzembe az első Panthert, és ezzel új járműkategóriát határoztunk meg” – mondja Dieter Siegel, a Rosenbauer igazgatótanácsának tagja. „Annál jobban örülök a Basel-Stadt hivatásos tűzoltóság megújított bizalmi szavazásának. Ezért ez az egyik első felhasználója ennek a trendalapító technológiának, amelyet a jövőben más járműtípusokra is át kívánunk ültetni.” Az osztrákok Bázel és LA mellett Amszterdam és Dubaj városaival is üzleteltek. Berlinben az RT-t körülbelül egy éve tesztelték a mindennapi tűzoltóságban. Az RT gyártása, amely egymillió svájci frankért több mint kétszer annyiba kerül, mint egy hagyományos tűzoltóautó, még nem megy teljes sebességgel. A Rosenbauer az első négy évben összesen 400 járművet szándékozik gyártani. Ezt követően évi 200 db a cél. A cég, amely 2023-ig minden járműkategóriában legalább egy elektromos meghajtású járművet kíván kínálni, becslései szerint 2030-ra csak az RT és a hasonló technológiák globális piaca körülbelül 3200 jármű lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!