Átadták a Debreceni Egyetem új épületszárnyát
2025.03.22.
Hankó Balázs kulturális és innovációs miniszter az átadóünnepségen méltatta a megújult debreceni műszaki képzést, a gazdasággal való együttműködést, kiemelve a BMW autógyárral való kapcsolatot. Hozzátette, hogy az ötvenezer egyetemi polgáron keresztül az intézmény 150-200 ezer debreceni és környékbeli emberrel van közvetlen kapcsolatban; az egyik legnagyobb "vállalat" is a térségben, 260 milliárd forintból gazdálkodik.
A miniszter a régió zöld motorjának nevezte a Debreceni Egyetemet, amely nemcsak az autóipari fejlesztésben zöld motor, hanem maga az egyetem is az, hiszen az egyetemi egészséges kampuszok versenyében platinum fokozattal a világ 38 egyeteme között szerepel.
Papp László polgármester azt mondta, az új műszaki épület kiválóan reprezentálja Debrecen mindenkori fejlesztési stratégiáját. Az egyetem képzései nélkül a város nem tudná kiszolgálni a cégek munkaerőigényeit, állami támogatás nélkül pedig nem épülhetett volna meg az új képzési helyszín. Ugyanakkor a városi gazdaságfejlesztés nélkül nem lenne ennyi céges igény minderre - fűzte hozzá.
Kossa György, az egyetemet működtető Gróf Tisza István Debreceni Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke hozzátette: a DE ma már nemcsak oktatási, hanem gazdasági, innovációs központ is, amely a régió egyik legmodernebb műszaki képzőhelyévé vált, évről évre bővülő kínálatával és kapacitásaival.
Szilvássy Zoltán rektor emlékeztetett arra, hogy a 2013-ban kezdődött fejlesztések eredményeként mára a műszaki kar az egyetem nemzetközileg is elismert, nagy, emblematikus karai - orvos-, természet-, bölcsészet- és agrártudományi - közé emelkedett.
Bács Zoltán kancellár jelezte: a műszaki kar fejlesztése is része annak az egyetemi beruházásnak, amely egy járműlabor felépítését is magában foglalja az egyetemi ipari parkban. A Debreceni Egyetem műszaki karának fejlesztése négy ütemben valósul meg csaknem 12 milliárd forint forrásból.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Világkörüli turnéra indul az idén 50 éves BMW Art Cars kollekció
2025.03.22.
Calder, Lichtenstein, Warhol, Holzer, Hockney, Koons, Rauschenberg, Mahlangu, Eliasson, Baldessari, Cao Fei, Mehretu. Az elmúlt 50 évben a BMW Art Cars kollekció a művészetek és a dizájn, a technológia és az innováció, valamint a motorsport és a mérnöki szaktudás tökéletes játékterét adta a világ legkiválóbb autórajongó művészeinek. A BMW Art Cars kollekció az elmúlt fél évszázad művészettörténetét is hűen tükrözi: a modelleken a minimalizmus, a pop art, a mágikus realizmus, az absztrakció, a konceptuális művészet és a digitális művészet egyaránt képviselteti magát.
A művészeket mindig egy múzeumigazgatókból álló nemzetközi zsűri választja ki. A felkért alkotók a BMW Group mérnökeivel és dizájntervezőivel szorosan együttműködve, mindvégig maximálisan szabad kezet kapva álmodhatják valóra koncepciójukat, amellyel minden résztvevőt inspirálnak. A gyűjtemény fennállásának 50. évfordulója alkalmából a BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéja öt kontinensre látogat el, számos kulturális eseménnyel karöltve.
Jubileum a világ körül
A BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéja Európában és Ázsiában veszi kezdetét. Március 20-án és 21-én a Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Robert Rauschenberg, David Hockney és Jeff Koons alkotta guruló műalkotások Bécsben, a BMW Group Niederlassung Wien márkakereskedés „(R)Evolution of Art” eseményének részeként érkeznek meg az osztrák főváros Iparművészeti Múzeumába és SPARK művészeti kiállítására. A legújabb, huszadik BMW Art Car – a világhírű etióp-amerikai festőművész, Julie Mehretu ihlette BMW M Hybrid V8 versenyautó – legkorábban a hongkongi Art Basel művészeti kiállításon lesz megtekinthető, március 28-30. között.
Julie Mehretu az általa tervezett versenyautó dimenzióiból kiemelkedve egy egyedülálló Art Car projektet is kidolgoz, amellyel 2025-ben öt afrikai ország fiatal film- és médiaművészeit invitálja műhelymunkára, Mehret Mandefro filmproducer és a BMW Group támogatásával. Az African Film and Media Arts Collective (AFMAC) által készített alkotást 2026-ban, a fokvárosi Zeitz Museum of Contemporary Art Africa múzeumban rendezett kiállításon mutatják majd be, Julie Mehretu guruló műalkotásának társaságában. Az esemény kurátora Koyo Kouoh, a múzeum igazgatója lesz, akit a 2026-os Velencei Biennálé kurátorának is felkértek.
A klasszikus autómodellek fontos múzeumai és platformjai ugyancsak megemlékeznek a BMW Art Cars kollekció jubileumi mérföldkövéről. A Sandro Chia alkotta BMW M3 GTR például a május 23-25. közötti hétvégén megrendezendő Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025 eseményen lesz teljes életnagyságban megtekinthető. Júliusban és augusztusban a hágai Louwman Múzeum a BMW Art Cars kollekció nyolc guruló műalkotását gurítja reflektorfénybe, egy különleges kiállítás keretében.
A müncheni BMW Múzeum – amely a BMW Art Cars kollekció eredeti otthona – két évforduló speciális egyesítésével emlékezik meg a guruló műalkotások jubileumáról. 2025-ben ugyanis a BMW 3-as sorozat is 50. születésnapját ünnepli. Június 16-án így a BMW Múzeum megnyitja a 3-as BMW teljes modelltörténetét bemutató tárlatát, amelynek reflektorfényeibe a Sandro Chia, Michael Jagamara Nelson és Ken Done alkotta BMW M3 sportautókat is begurítja.
A BMW Art Cars kollekció rövid története
Az első BMW Art Car modell ötlete a művészetek iránt rajongó francia autóversenyző, Hervé Poulain fejéből pattant ki, aki ötven évvel ezelőtt felkérte amerikai művész barátját, Alexander Caldert, hogy formálja saját ízlésére versenyautóját. Jochen Neerpasch-sal, a BMW Motorsport akkori igazgatójával együttműködve született meg az első BMW Art Car, egy BMW 3.0 CSL modell, amely 1975. június 14-én, a Le Mans-i 24-órás versenyen egy csapásra a közönség kedvencévé vált. És noha az autó hét óra után a boxutcába kényszerült, egy csapásra motorsport-ikonná érett, lefektetve a BMW Art Cars kollekció alapjait.
Alexander Calder guruló műalkotását további három amerikai művész – Frank Stella, Roy Lichtenstein és Andy Warhol – egy-egy BMW Art Car modellje követte 1976-ban, 1977-ben és 1979-ben, szoros együttműködésben a kortárs művészeti galériarendszer megálmodójaként legendává vált műkereskedő, az olasz-amerikai Leo Castelli oldalán. Mindegyik modell a BMW színeiben gurult rajtrácsra Le Mans-ban, a volán mögött a francia Hervé Poulain-nel. 1982 és 1995 között a kollekciót a világ minden tájáról érkező művészek színesítették tovább, így Ernst Fuchs (osztrák), Robert Rauschenberg (amerikai), Michael Jagamara Nelson (ausztrál), Ken Done (ausztrál), Matazo Kayama (japán), César Manrique (spanyol), A. R. Penck (német), Esther Mahlangu (dél-afrikai), Sandro Chia (olasz) és David Hockney (brit). 1999-ben a bajor prémiumgyártó az amerikai konceptuális művész, Jenny Holzer ihlette BMW V12 LMR prototípussal tért vissza a motorsport élvonalába, majd nyolc évvel később Olafur Eliasson (izlandi-dán) egy hidrogén-meghajtású, rekorder versenyautó alapjaira álmodta meg a „Your mobile expectations: BMW H2R Project” elnevezésű alkotást.
Jeff Koons (amerikai), John Baldessari (amerikai), Cao Fei (kínai) és Julie Mehretu (etióp-amerikai) az elmúlt 15 évben újabb versenyautókkal örvendeztette meg a vezetés szerelmeseit. Közel 140 évvel ezelőtti feltalálása óta a művészek világszerte kritikusan és rajongással telve foglalkoznak az autóval, e magával ragadó párbeszédhez pedig az elmúlt 50 évben a BMW Art Cars kollekció is jelentős mértékben hozzájárult.
A BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéjának állomásai (válogatás):
2025. április 16-ig Esther Mahlangu BMW 525i modellje a johannesburgi Wits Art Museum művészeti múzeumban látható.
2025. március 20-21. között Roy Lichtenstein BMW 320i Turbo modellje, Andy Warhol BMW M1 modellje, Robert Rauschenberg BMW 635 CSi modellje, David Hockney BMW 850 CSi modellje és Jeff Koons BMW M3 GT2 modellje a BMW Group Niederlassung Wien márkakereskedés „(R)Evolution of Art” eseményének részeként a bécsi Iparművészeti Múzeumba és SPARK művészeti kiállításra érkezik.
2025. március 28-30. között Julie Mehretu BMW M Hybrid V8 modellje a hongkongi Art Basel művészeti kiállításon lesz megtekinthető.
2025. április 23. és május 2. között Julie Mehretu BMW M Hybrid V8 modellje a 2025-ös Sanghaji Nemzetközi Autószalonon lesz látható.
2025. április 18-20. között a BMW Art Cars kollekció meglepetésvendége az Art Dubai művészeti kiállításra érkezik.
2025 májusában Ernst Fuchs BMW 635 CSi modellje, Ken Done BMW E30 M3 modellje, A. R. Penck BMW Z1 modellje, David Hockney BMW 850 CSi modellje, Jenny Holzer BMW V12 LMR modellje és John Baldessari BMW M6 GTLM modellje Zürichben ünnepli a BMW Svájc fennállásának 50. évfordulóját.
2025. május 9-11. között a BMW Art Cars kollekció meglepetésvendége a Taipei Dangdai művészeti kiállításra érkezik.
2025. május 27. és június 1. között Frank Stella BMW 3.0 CSL modellje, Michael Jagamara Nelson BMW E30 M3 modellje és Matazo Kayama BMW 535i modellje Pozsonyban lesz látható.
2025. május 15-18. között Alexander Calder BMW 3.0 CSL modellje, Roy Lichtenstein BMW 320i Turbo modellje, Andy Warhol BMW M1 modellje és Jeff Koons BMW M3 GT2 modellje a stockholmi Market Art Fair művészeti kiállításon lesz megtekinthető.
2025. május 23-25. között Sandro Chia BMW M3 GTR modellje a Concorso d’Eleganza Villa d’Este reflektorfényei közé gurul be.
2025. június 16. és 2026. január 1. között Michael Jagamara Nelson BMW E30 M3 modellje, Ken Done BMW E30 M3 modellje és Sandro Chia BMW M3 GTR modellje a müncheni BMW Múzeumban lesz látható.
2025. június 16. és augusztus 31. között Jenny Holzer BMW V12 LMR modellje és Julie Mehretu BMW M Hybrid V8 modellje a BMW Weltben lesz látható.
2025. június 27-29. között Alexander Calder BMW 3.0 CSL modellje, Roy Lichtenstein BMW 320i Turbo modellje, Andy Warhol BMW M1 modellje és Jeff Koons BMW M3 GT2 modellje a svédországi Båstad településen megrendezendő The Aurora klasszikusautó-eseményre látogat.
2025. július 3. és augusztus 31. között Alexander Calder BMW 3.0 CSL modellje, Frank Stella BMW 3.0 CSL modellje, Roy Lichtenstein BMW 320i Turbo modellje, Andy Warhol BMW M1 modellje, César Manrique BMW 730i modellje, Esther Mahlangu BMW 525i modellje, David Hockney BMW 850 CSi modellje és Jeff Koons BMW M3 GT2 modellje a hágai Louwman Múzeumban gurul reflektorfénybe.
2025. szeptember 24-28. között Alexander Calder BMW 3.0 CSL modellje és Julie Mehretu BMW M Hybrid V8 modellje a Contemporary Istanbul kortárs művészeti kiállításon lesz megtekinthető.
A BMW Art Cars kollekció világkörüli turnéjának további állomásai egyeztetés alatt vannak és a guruló műalkotások utazása 2026-ban is folytatódik. A tervezett helyszínek között szerepel többek között Ausztrália, Belgium (Brüsszel és Zoute), Dél-Afrika, az Egyesült Államok, Kazahsztán, Kína (Makaó), Latin-Amerika, Marokkó (Marrákes), Németország (Berlin, Düsseldorf és München), Spanyolország és Svájc (Bázel) is.
A BMW Art Cars kollekció modelljei
Alexander Calder: 1975, BMW 3.0 CSL
Frank Stella: 1976, BMW 3.0 CSL
Roy Lichtenstein: 1977, BMW 320i Turbo
Andy Warhol: 1979, BMW M1
Ernst Fuchs: 1982, BMW 635 CSi
Robert Rauschenberg: 1986, BMW 635 CSi
Michael Jagamara Nelson: 1989, BMW E30 M3
Ken Done: 1989, BMW E30 M3
Matazo Kayama: 1990, BMW 535i
César Manrique: 1990, BMW 730i
R. Penck: 1991, BMW Z1
Esther Mahlangu: 1991, BMW 525i
Sandro Chia: 1992, BMW M3 GTR
David Hockney: 1995, BMW 850 CSi
Jenny Holzer: 1999, BMW V12 LMR
Olafur Eliasson: 2007, „Your mobile expectations: BMW H2R Project”
Jeff Koons: 2010, BMW M3 GT2
Cao Fei: 2016, BMW M6 GT3
John Baldessari: 2016, BMW M6 GTLM
Julie Mehretu: 2024, BMW M Hybrid V8
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mentővel ütközött egy autó Újpesten - videó
2025.03.22.
A baleset március 21-én, reggel 7.40 körül történt az Árpád és az István út kereszteződésében. A felvételen jól látszik, hogy a vonuló mentő a megkülönböztető fényjelzést használta, feltehetőleg a hangjelzést is (a videó hangot nem tartalmaz).
A fehér Honda Accord feltehetőleg zöld jelzésen haladt át, talán ezért nem számított a balról érkező mentőre. A vonuló mentősofőr a keresztbe áthaladó Hondát elkapta oldalról, melynek következtében a személyautó megpördült, és a szemközti padkának csapódott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megújult és egész jó áron kapható a C3
2025.03.22.
Az új C3-ast úgy tervezték, hogy minden az egyszerű és kényelmes használatot szolgálja. A Citroën a C3-ason most először alkalmazza progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott innovatív felfüggesztési rendszerét, amely a modell valamennyi változatán alapfelszerelés.
Mit tud a komfort futómű?
A lengéscsillapító és a rugó mellett – a mechanikus ütközők helyett – két hidraulikus ütközőelemet használnak, egyet a be-, egyet pedig a kirugózáshoz. E műszaki megoldásnak hála a mérnökök szabadabban állíthatják be a felfüggesztést, ami sokkal simább útfogást biztosít, és azt az érzést kelti, mintha a jármű átsiklana a bukkanók fölött. A rendszer előnyei alacsony sebességnél az útegyenetlenségek kiszűrésénél, illetve a fekvőrendőrökön való áthaladáskor érzékelhetők. A rugó és a lengéscsillapító ilyenkor a hidraulikus ütközőelemekkel együttműködve fokozatosan lassítják a mozgást, és megakadályozzák a végállásoknál fellépő rázkódást. Közepes sebességnél az újítás az előre-hátra való karosszériamozgások jobb kezelését eredményezi, így az autó egyenetlen utakon is vízszintes marad.
A változást leginkább a fekvőrendőrön áthaladva süvegeltük meg, finoman és apró zükkenéssel huppanva léptünk át rajtuk. A szó szoros értelmében, hisz a C3-asnak meglepően nagy a hasmagassága, 193 milliméter.
Az otthonosság és a nyugalom érzetét erősítik a megújult komfort ülések (Max felszereltségi szinten), az újfajta felépítésű, letisztult stílusú, a magasra helyezett digitális kijelző és a kompakt kormány is. A jó közérzethez a könnyű beszállás és az elfogadható helykínálat is hozzátartozik.
A 4,01 méteres jármű városban közlekedve változatlanul praktikusnak és fürgének bizonyul. Kompakt és merőben szögletes kialakítása nagyobb mozgékonyságot ad (fordulóköre 10,6 méter), kis alapterülete stresszmentes manőverezést és parkolást tesz lehetővé. A korábbinál 10 literrel nagyobb (310 liter) csomagtartóban elegendő hely áll rendelkezésre, ami a – Max felszereltségi szinten – 3:2 arányban lehajtható hátsó üléspadnak köszönhetően még tovább növelhető.
A kézi váltóval társított, 1,2 literes, 100 lóerős benzines változatot tettük próbára, ennek kezdőára 6,19 millió forint, ami igen előnyösnek tűnik a hazai piacon. Van a C3-ból elektromos is 9,89 millió forintért, a 100 lovas lágy hibrid hajtáslánccal szerelt modellek gyártása jövő év elején indul. A 48 voltos hibrid technológián alapuló rendszer egy meghatározott menetfázisokban töltődő lítium-ion akkumulátorból, egy kifejezetten ehhez a rendszerhez tervezett 100 lóerős (74 kW), háromhengeres benzinmotorból és egy új, dupla kuplungos váltóból áll, mely egy Franciaországban gyártott 21 kW-os villanymotort is magában foglal - utóbbi erőteljes gyorsításkor 12 lóerő többletet ad.
A Hibrid 100 változatot a 205 Nm nyomatéknak köszönhetően (ebből 55 Nm a villanymotoré) nagyfokú kényelem és sokoldalúság jellemzi, ami a benzines változathoz képest közel 10 százalékkal alacsonyabb károsanyag-kibocsátással és fogyasztással párosul - a bemutatón ismertetett sajtóanyag szerint.
Mit tud a villanyos?
A Stellantis ebben a modellben alkalmazta első ízben a kifejezetten elektromos járművekhez kifejlesztett,
költséghatékony hajtást, amelynek alapját egy (WLTP szerint) akár 320 kilométer hatótávolságot adó, 44 kWh-s LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátorcsomag képezi. Az akku töltöttsége 100 kW-os egyenáramú gyorstöltéssel elméletileg 26 perc alatt 20-ról 80 százalékra növelhető. Hagyományos, váltóáramú töltéssel 7 kW-os teljesítménnyel 4 óra 10 perc alatt lehet 20-ról 80 százalékra növelni a töltöttséget – 11 kW rendelkezésre állása esetén ehhez mindössze 2 óra 50 perc szükséges.
A 83 kW (113 LE) teljesítményű motor és a teljesen automata váltómű 11 másodperc alatt képes felgyorsítani az autót 0-ról 100 kilométer/óra sebességre, a kocsi végsebessége 135 kilométer/óra.
Evans ölébe hullott a vezetés a Szafari-ralin
2025.03.22.
Igazi Szafari-módra kevés csapat úszta meg sértetlenül a rali első teljes napját, amely nyolc brutális murvás gyorsasági tartalmazott a Nagy-Rift-völgyben, Kenyában. A Rally1 mezőnyének több mint fele szenvedett problémáktól, ami jól mutatja a verseny kíméletlenségét. Tänak sokáig megállíthatatlannak tűnt, négy szakaszgyőzelmet aratott a Hyundai-jal, és közel egy perces előnyre tett szert. Péntek délután azonban bekövetkezett a katasztrófa, amikor az i20 N Rally1-ben tönkrement az első hajtás, emiatt az észt a nap utolsó két gyorsaságiját csak hátsókerék-hajtással teljesítette. Ezeken közel két percet veszített, így végül 55,4 másodperces hátrányt szedett össze, és a harmadik helyre esett vissza. Ez megnyitotta az utat a Toyota Gazoo Racing versenyzője, Evans előtt, aki a GR Yarisszal tiszta és egyenletes teljesítményt nyújtott, bár egyetlen gyorsaságit sem nyert meg. A walesi, aki 28 pontos bajnoki előnnyel érkezett Kenyába, a napot csapattársa, Kalle Rovanperä előtt egy kis előnnyel zárta – az utolsó szakasz céljához közeledve egy lassú jobb hátsó defekt volt az egyetlen komolyabb műszaki gondja.
„Ez egy tiszta és erős nap volt számunkra. Talán nem mindig mi voltunk a leggyorsabbak, de örülök, hogy baj nélkül értünk a nap végére. Kemény nap volt, és a délutáni kör első szakasza különösen durva volt; a sok laza szikla miatt nagy volt az autó sérülésének esélye. Néhol határozottan az óvatosságot választottuk, és úgy tűnik, ez kifizetődött, de még mindig nagyon hosszú verseny áll előttünk. Nyilvánvaló, hogy néhány srácnak gondjai voltak, ami sajnálatos, de ez a Szafari része. Kicsit frusztráló tud lenni, amikor úgy érzi az ember, hogy egy kicsit gyorsabban és nagyobb kockázatot vállalva is haladhatna, de folyamatosan emlékeztetem magam arra, hogy hol állunk. Lehet, hogy a holnapi nap kicsit rövidebb lesz, de még mindig nem lesz könnyű. Kár, hogy Ott-nak egy ilyen mechanikai hibája lett. Ebben a játékban sosem tudhatod, hogy ez azért van-e, mert az autó kapott egy ütést, vagy csak egy szokásos meghibásodásról van-e szó. Kár érte, mert jól ment” – nyilatkozta Evans.
Rovanperä mindössze 7,7 másodperccel maradt le az első helyről, és akár vezethetett is volna, ha nem pördül meg a Kedong gyorsasági szakasz egy különösen szűk szakaszán, ahol időt vesztett, miközben megpróbálta az autóját a megfelelő irányba terelni. Ettől eltekintve a finn viszonylag problémamentes napot tudhat maga mögött.
Tänak nem az egyetlen Hyundai-pilóta volt, aki bajba került. A regnáló világbajnok, Thierry Neuville napja egyperces büntetéssel kezdődött, miután i20 N egy váltócsere miatt késve hagyta el a szervizt. További problémák következtek: többek között egy rajtkiugrás (+10 mp), egy defektes gumiabroncs, és egy újabb 50 mp-es büntetés a nyolcadik gyorsaságira való késői megérkezésért egy újabb műszaki hiba után. A visszaesések ellenére Neuville a negyedik helyen ért az esti szervizbe, 36,0 másodperccel Tänak mögött. Azonban simán vezethetne a büntetések nélkül…
Adrien Fourmaux, a harmadik Hyundai-pilóta még rosszabbul járt. A csütörtöki elektromos probléma után újraindult jelentős időbüntetéssel, de ismét kiesett, amikor a jobb első futómű eltört a hírhedt hetedik gyorsaságin. A francia először csak egy defektet kapott, és majdnem 10 kilométert vezetett a foszló gumival, mielőtt végül megadta magát a felfüggesztés is, és az autó letérdelt a puha fesh-fesh homokban.
A Toyota versenyzője, Kacuta Takamoto számára sem volt zökkenőmentes a nap. Nem elég, hogy ételmérgezése volt és nem tudott eleget aludni, a nap elején bekövetkezett defekt és kerékcsere miatt kiesett az élmezőnyből, és egy hasonló probléma délután is elérte. Nem csoda, hogy a pénteket csak az ötödik helyen zárta, több mint négy perccel lemaradva az élmezőnytől. Közvetlenül mögötte csapattársa, Sami Pajari következik, akit szintén gumidefekt hátráltatott, míg a hetedik helyen Josh McErlean áll a M-Sport Ford Pumájával egy eseménydús délután után. Az ír versenyző olyan problémákkal küzdött, mint az utastérbe bejutó por, a szétnyomódott, és túlhevülő kipufogó vagy a meglazult pótkerék által kilyukasztott csomagtérpadló. Csapattársa, Gregoire Munster autója még annyira sem bírta a kemény pályákat, a belga nagyon visszaesett.
A WRC2-t vezető lengyel Kajetan Kajetanowicz a nyolcadik helyen végzett, miután átvette a kategória első helyét Oliver Solbergtől, aki a hetedik gyorsaságin a mély fesh-fesh homokban elakadt a Toyota GR Yaris Rally2-vel. A szintén toyotás Kajetanowicz szűk előnnyel vezet Gus Greensmith és Jan Solans előtt.
A szombati szakasz további hat nehéz gyorsaságiból áll, a mért össztáv 146,50 kilométer lesz.
Az állás péntek este:
1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) 2h00m45.4s
2 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +7.7s
3 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +55.4s
4 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +1m31.4s
5 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +3m26.4s
6 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +4m19.1s
7 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +5m35.4s
8 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Toyota GR Yaris Rally2) +5m53.8s
9 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +6m04.0s
10 Jan Solans/Rodrigo Sanjuán (Toyota GR Yaris Rally2) +6m34.1s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kínai Nagydíj – Oscar Piastrié a vasárnapi pole pozíció Sanghajban
2025.03.22.
Piastri mellől George Russell, a Mercedes brit versenyzője startolhat majd, miután az utolsó nekifutásra nagyon jó kört teljesített, és csak nyolc századmásodperccel maradt el a legjobb köridőtől. A harmadik rajtkockát Piastri csapattársa, az összetettben éllovas brit Lando Norris foglalhatja el.
A címvédő és négyszeres világbajnok Max Verstappen (Red Bull) negyedik, a sprintfutamon győztes, hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton (Ferrari) pedig ötödik lett az időmérőn.
Az újoncok közül az idénynyitó ausztrál hétvégéhez hasonlóan ezúttal is a francia Isack Hadjar volt a legjobb a kvalifikáción és a hetedik rajtkockát szerezte meg, mellőle az egy hete Melbourne-ben negyedik - szintén újonc - Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) rajtolhat.
A másik Ferrarit vezető monacói Charles Leclerc Hamilton mellől startol majd, míg Verstappen csapattársa, az új-zélandi Liam Lawson csak az utolsó, 20. rajthelyet szerezte meg.
Az 56 körös Kínai Nagydíj vasárnap 8 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
George Russell (brit, Mercedes)
2. sor:
Lando Norris (brit, McLaren)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
3. sor:
Lewis Hamilton (brit, Ferrari)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
4. sor:
Isack Hadjar (francia, RB)
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
5. sor:
Cunoda Juki (japán, RB)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
6. sor:
Esteban Ocon (francia, Haas)
Nico Hülkenberg (német, Sauber)
7. sor:
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
8. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
Pierre Gasly (francia, Alpine)
9. sor:
Oliver Bearman (brit, Haas)
Jack Doohan (ausztrál, Alpine)
10. sor:
Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber)
Liam Lawson (új-zélandi, Red Bull)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jó úton jár a Luvly, az autók IKEA bútora
2025.03.22.
Azzal került be pár évvel ezelőtt a hírekbe a Luvly nevű svéd start-up, hogy olyan kompozit autó paneleket és alkatrészeket szabadalmaztatott, amiket extrudált alumínium csatlakozókkal lehet pillanatok alatt összeszerelni. Ilyenekkel csatlakozik a bódéhoz például a felfüggesztés, a karosszériaelemek, de még a motor is. „Ezzel a panelek gyártása szuper olcsó és könnyedén szállíthatóvá válik, mint egy szétszerelt IKEA bútor.” – tette hozzá 2023-ban Hakan Lutz, a Luvly vezére.
Csináltak egy mikroautó koncepciót O néven, amiből egyszerre 250 db fér bele egy 6 méteres konténerbe szétszerelve. Most ebbe a kezdeményezésbe fektetne be a Stellantis csoport, hogy a tanultakkal fejlesszék tovább mikroautóik kínálatát, amilyen a Citroen Ami, a Fiat Topolino vagy az Opel Rocks Electric. Arra is kíváncsiak, hogy a Luvly által kitaláltak működik-e a valóságban és teljesíteni tudják-e az ígérteket. „Ha bebizonyítjuk, hogy gazdaságilag és biztonságilag is megfelelünk minden feltételnek, amit a Stellantis támaszt, az nem csak nekünk, de az egész autóiparnak jövedelmező lehet.” – tette hozzá Lutz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megvan Lewis Hamilton első ferraris győzelme
2025.03.22.
A 40 éves sztár pályafutása során még nem nyert rövid távú versenyt, amelyből eddig 18-at rendeztek meg az F1 történetében. A Ferrari színeiben szintén ez volt az első sikere. Mögötte Oscar Piastri, a McLaren ausztrál versenyzője lett a második, a címvédő és négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) pedig a harmadik.
A 19 körös viadal rajtját Hamilton jól kapta el, s bár Verstappen megpróbálta megtámadni, a veterán brit versenyző megtartotta a vezető helyet az első kanyarban. A vb-pontverseny éllovasa, Lando Norris (McLaren) rajtavesztett a start utáni tülekedésen, az egyik kanyarban ugyanis ráhajtott a kerékvetőre, kicsit rosszul is fékezett, ezért visszaesett kilencediknek. A folytatásban az élen Hamilton magabiztosan őrizte az első helyet, a hajrában viszont az addig harmadikként száguldó Piastri megelőzte a versenyautójának első gumijait szinte teljesen elhasználó Verstappent. Az utolsó néhány körben az élen már nem történt változás, Norris ugyanakkor fel tudott jönni nyolcadiknak, így egy vb-pontot sikerült szereznie.
A sprintfutamon az első nyolc helyezett kapott pontot: a győztes nyolcat, a második helyezett hetet, a harmadik hatot, a negyedik ötöt, az ötödik négyet, a hatodik hármat, a hetedik kettőt, a nyolcadik pedig egyet.
A program szombat reggel 8 órától az időmérő edzéssel folytatódik, az 56 körös Kínai Nagydíj pedig vasárnap 8 órakor rajtol.
Kínai Nagydíj, a sprintfutam végeredménye (19 kör, 103,569 km, a pontszerzők):
1. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 30:39.965 perc
2. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 6.889 másodperc hátrány
3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 9.804 mp h.
4. George Russell (brit, Mercedes) 11.592 mp h.
5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 12.190 mp h.
6. Cunoda Juki (japán, RB) 22.288 mp h.
7. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 23.038 mp h.
8. Lando Norris (brit, McLaren) 23.471 mp h.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszten az Audi Q6 e-tron quattro
2025.03.21.
Nem ez az első elektromos Audi, de szerintem az Audi Q6 e-tron quattro az első, ami komolyan vehető, mint Audi, mint prémium és mint villanyautó.
Hogy néz ki?
Győri motorokkal érkezett a PPE (premium platform electric) platformra építve az Audi talán legfontosabb villanyautója.
Hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter, tengelyek közötti távolsága 2,9 méter. Nem könnyű manőverezni, szerencsére kiváló a környezeti kamerarendszere. Csomagtartója nagy, bringám simán befért, igaz, a padló nem teljesen sík, de nincs lépcső, sokkal inkább egy kis lejtő. 526 literes alaphelyzetben, ami a hátsó ülések döntésével 1529 literre bővíthető. A pakolási perem magassága gombnyomásra állítható. Amikor az autót átvettem, megriadtam, hogy sehol a kábel? Semmilyen? Kiderült, hogy az első, 64 literes csomagtartóban bújtak el a töltőkábelek. Vontatni lehet vele bátra, 2,4 tonnás fékezett utánfutót köthetünk hozzá.
Az utasteret hatalmas képernyők uralják, a hajlított kétrészes monitor (11,9 plusz 14,5 hüvelykes) mellett szélvédőre vetített, hologramos kijelzőnk is van, ami annyira erőszakosan jelzi a veszélyeket, hogy inkább kikapcsoltam, mert kiégette vörös fénye a szemem. Az ergonómiával nem voltam elégedett, a sok gomb, funkció szanaszét van, a kormány simogatható, nyomogatható kapcsolói sem túl biztatóan működnek, kell szánni időt a gyakorlásra. A volán kialakítása szögletes, tetszett.
Néhány fontos funkciót a vezetőajtóban található vezérlőszigetben egyesítettek: világítási funkciók, tükrök beállítása került ide az ajtózár és a vezetőülés memóriagombjai mellett. Az ablakemelőket is klasszikusan az ajtóban helyezték el. A középkonzolon megmaradt a jó öreg hangerőszabályzó. Hogy megéri-e a többletköltséget az első utas előtti plusz 10,9 hüvelykes képernyő, amellyel a navigációs rendszert vagy a rádiót lehet kezelni, illetve filmet nézni, azt mindenkinek magának kell eldöntenie. Amikor az autó elindul, a képernyő a vezető számára elfeketedik, hogy ne vonja el a figyelmét. Ilyenkor csak az első utas láthat bármit is a képernyőn.
A fűthető és hűthető ülések kényelme parádés, a Bang @ Olufsen hifi szépen szól, a masszázs kellemes, nagyon tetszett a Q6 otthonossága és hangulatának nyugalma. A második sor is tágas és szellős, bőséges a hely a lábaknak, térdeknek, fejeknek.
A hátsó lámpák oledesek (360 szegmensből áll), mintázatuk változtatható. Az első LED-ek mátrixosak, az irány- és a helyzetjelző szintén változtatható mintázatú, így rengeteg variációjú Q6-ossal találkozhatnánk az utakon. Egyelőre kevés ilyen autót adnak el nálunk.
Hogy megy?
Többféle változatban kapható, a leggyengébb 292 lovas, egy villanymotoros és 75,8 kilowattórás akksiból táplálkozik. A tesztelt quattro, azaz kétmotoros változat már 388 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 855 Nm) és nagyobb a nikkel-mangán-kobalt kémiájú (8:1:1 az arányuk) akku (prizmatikus cellákból áll). Kapacitása nettó 94,9 kilowattóra (közel hat mázsa a tömege), hatótávnak nincs híja, bár a fogyasztása nem túl baráti, igaz egy 2,4 tonnás, közel 400 lovas batártól nem is várhatunk aszkézist. 800 voltos akkut kapott, de ha csak négyszázzal tudjuk táplálni, képes a 2x400 voltos töltésre (azaz 2x135 kilowatt felvételére). Csatlakozó mindkét oldalon van, de csak az egyik oldali bírja a 270 kilowattos villámtöltést. Ez brutális sebesség - nem próbáltam ki - a 11 kilowattos váltakozó áramú töltés ugyanakkor szánalmasan kevés. A gyári navigáció nagyon okos: számol a töltőpontok teljesítményével és foglaltságával, úgy alakítja ki az ajánlott útvonalat, hogy a lehető leghamarabb célba érjen az Audi Q6.
Mindkét villanymotor győri, az első aszinkron gép 190 lovas (275 Nm nyomatékcsúccsal), de nem mindig hajt, a hátsó állandó mágneses egység 381 lóerős (580 Nm-rel), általában csak ez mozgatja az autót.
Milyen vezetni?
Alapvetően egy kényelmes utazóautó az Év Magyar Autója 2025 versenybe is benevezett Audi Q6 e-tron quattro, de ha sietni kell, nagyon tud menni. Könnyedén, halkan, erőlködés nélkül, légiesen gyorsul, talán, mert légrugókon áll? Könnyen gurul, az a PPE motorok sajátossága, mert nagyon kicsi a belső ellenállásuk. A futómű elöl és hátul is ötlengőkaros, a rugózás adaptív, összkerék-kormányzás nem rendelhető ehhez a modellhez, de a konszerntárs Porsche Macan megkapja.
Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 210 kilométer/óra. Biztonságos, kiszámítható a vezetése, ennek megfelelően nem igazán élményautó. Csak a kötelezőt adja, bármennyire erős is, a nyugalmas megérkezés és megfontolt úton levés jellemzi.
Hatótávja inkább 450 kilométer, ami távol van az ígért 540 kilométertől, autópályán még kevesebb, átlagfogyasztása nálam 20 kilowattóra/100 kilométer volt, főleg városban használva.
Mennyibe kerül?
26,6 millió forintért lehet Q6-asunk, a kétmotoros, tesztelt változat alapára 31 millió forint, ami teljesen összhangban van a prémium kategória többi szereplőjének árával.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Prémium-nagyautó, kempingezéshez
2025.03.21.
A Toyota eredetileg 2024 során kezdte volna értékesíteni a Crown Estate kombit Japánban, ám végül két alkalommal is elhalasztották a piaci bevezetést. Első ízben azért, hogy tökéletesítsenek bizonyos résztechnológiákat, másodszor pedig egy komoly visszhangot keltő botrány késleltette a modell gyártását: kiderült, hogy a Toyota tévedésből több típusát is az előírásoknak nem megfelelő (valójában azoknál jóval szigorúbb, de ezzel együtt sem szabványos) tesztek alapján kívánta homologizálni. Mostanra azonban minden a helyére került, és 2025. március 13-án megkezdődhetett az Észak-Amerikában tavaly nyár óta Crown Signia néven kapható csúcsmodell belpiacos forgalmazása.
A közép- és felsőkategóriás modellek számára fenntartott TNGA-K platformra épülő modell a Crown Sport és Crossover modellek stíluselemeit – az orr karakterét meghatározó vékony, dupla fénysávot és az erőtől duzzadó lemezeket – egy konzervatív, pragmatikus farral társítja. Erre a célszerűségre utal minden bizonnyal, hogy a hátsó lámpatestek leginkább a Corolla Cross zárófényeire hajaznak. A dizájn kettőssége azonban nem zavaró, sőt: pontos előrejelzést ad arról, hogy mire számíthatnak a hatalmas (4930x1880x1625 mm) autó leendő vásárlói.
A szabadidőjárműnek lapos, kombinak magas, visszafogott formavilágú óriást ugyanis nem a digitális tartalmak, nem a fejlett, villamosított hajtásláncok, és nem is az adaptív lengéscsillapítással és összkerékkormányzással megspékelt futómű teszi egyedülállóvá a prémiumszegmensben, hanem a furgonokat idéző helykínálat, illetve, amit ezzel a rendelkezésre álló térrel kezdtek.
A csomagtartó alapterülete meghaladja az egy négyzetmétert; a küszöbtől a hátsó ülések támlájáig 1070 mm hosszú, a kerékdobok között 1030 mm széles, teljesen szabályos alakú üreg alaphelyzetben 570 literes. Az igazi varázslat azonban akkor jön, amikor ledöntjük a hátsó üléstámlákat: ezekre ugyanis olyan átbillenthető lapot tervezett a Toyota, amelyekkel teljesen lefedhető a ledöntött támlák és az első ülések közötti tér. Így anélkül kapunk kerek 2 méter hosszú, teljesen sík csomagtérpadlót, hogy hozzá kellene nyúlnunk a hátsó fejtámaszokhoz.
A hatalmas felületen természetesen elfér egy kerékpár, vagy három darab 43”-os televízió egymás mellé fektetve, de a Toyota Crown Estate dizájnerei nem ebben gondolkodtak. Az ázsiai országokban a Covid-pandémia idején komoly kultúrája alakult ki az autós kempingezésnek – a hétköznapokból kiszakadni vágyó emberek a természetben kapcsolódtak ki, és az autójukban, az üléseket lehajtva aludtak. Az autóipar értelemszerűen villámgyorsan reagált erre a jelenségre, így a Crown Estate sík padlóját is pihenőhelyként pozicionálják – és hogy valóban kényelmes legyen a kempingezés, a japán vásárlók a rakodóperemre rögzíthető, párnázott padot, valamint egy, a kerékdob mögötti üregből előhúzható asztalkát is rendelhetnek új autójukhoz.
És ha már a természetbe csábít a Crown Estate, úgy illik, hogy akár emissziómentesen is megközelíthessük vele a kiszemelt tisztást vagy folyópartot. Míg Észak-Amerikában kizárólag a 243 lóerős öntöltő hibrid hajtáslánccal forgalmazzák a modellt, Japánban elérhető a 225 kW-os (306 LE) rendszerteljesítményű plug-in hibrid variáns is. Mindkét konfiguráció ugyanarra a 2,5 literes, soros négyhengeres A25A-FXS szívómotorra épül, és míg a PHEV-kiépítés szabványos átlagfogyasztása 5,0 liter/100km, a full hibrid ennél hajszállal kevesebbel: 4,93 literrel is beéri ugyanezen a távon – mindezt összkerékhajtás mellett! Ez persze csak azután érvényes, miután a plug-in hibrid akkumulátora lemerült, ám addig akár 89 kilométert is meg lehet tenni az autóval.
A plug-in hibrid variáns hátsó üléssoránál, illetve csomagtartójában a japán szabvány szerinti, 110V-os háztartási elektromos csatlakozót is kiépítettek, és hogy erről az autón kívül is táplálhassanak fogyasztókat az ügyfelek, a Toyota egy különleges kiegészítőt fejlesztett: a hátsó ablaknyílásba illeszthető idom lehetővé teszi a kábel kivezetését, miközben az utastér zárt marad, védve a rovaroktól, esőtől és illetéktelen behatolóktól.
További nem mindennapi ötletek is várnak a belső térben – ilyen a helytakarékos vezeték nélküli telefontöltő, amelybe nem belefektetjük, hanem függőleges beleállítjuk a tölteni kívánt készüléket, vagy a könyöklő alatti tárolórekesz fedele, amely balra és jobbra egyaránt nyitható.
Egyebekben nem hoz újat a világpremier alkalmával már ismertetett paraméterekhez képest a Crown Estate. Az elsődleges kezelőfelület egy testre szabható, digitális műszeregységből és egy fekvő formátumú érintőképernyőből áll; mindkettő 12,3 colos képátlójú. Ezeket egészíti ki a háromféle megjelenítési módot kínáló head-up kijelző. Az első futómű MacPherson rugóstagot alkalmaz, hátul többlengőkaros a felfüggesztés; kiépítéstől függően adaptív lengéscsillapítás és hátsókerék-kormányzás is rendelkezésre áll.
Egy ilyen formabontó járműnél persze mindig az a legnagyobb kérdés, hogy valódi ügyféligényt elégít-e ki, vagy csak egy merész próbálkozás a portfólió színesítésére? A Toyota szerint az előbbi: a közzétett értékesítési tervek szerint a Crossoverből havi 3200 darabot, a Sport SUV-ból 700-at, a Sedanból 600 példányt kívánnak eladni havonta; az Estate esetében pedig 1500 darab a kijelölt mennyiség – azaz a gyártó azzal számol, hogy az új generációs Crown minden negyedik példányát a modelltörténetben komoly előzményekkel rendelkező kombi karosszériával vásárolják majd meg.
A plug-in hibrid kivitel vételára átszámítva pontosan 20 millió forint; az öntöltő hibrid jelentősen olcsóbban, 15,7 millió forintnak megfelelő japán jenért vásárolható meg.
Fotók: Toyota
Oldalak
Az oldal fő támogatója
