Bugatti Tourbillon – 8,3 liter A teljesség igénye nélküli listánkon sokféle jármű szerepel, de nem maradhatnak ki a hipersportautók sem. A hagyományos, civil autók közül ez az egyetlen szegmens maradt, ahol kevésbé szempont a költség vagy károsanyag-kibocsátás csökkentés, így a mérnökök gondolatai szabadon szárnyalhatnak. Azonban még a hiperautók közül is kitűnik a Bugatti épp adott kori csúcsmodellje, ami most a Tourbillon. Míg elődjében egy négyturbós W16 dolgozott, addig ebben már egy 8,3 literes, szívó, Cosworth V16 kapott helyett a két ülés mögött. Benzinből 986, míg villanyból 789 lóerőt szed össze, a rendszerteljesítmény pedig 1775 lóerő. Cadillac Sixteen – 13,6 liter Néha csak koncepció státuszig jutott egy-egy elvetemült, nagy köbcentis motor építés. Így volt ez a Cadillac Sixteennel is, ami a nevét 13,6 literes, fényesre csiszolt V16-os motorjáról kapta. Állítólag 1000 lóerőre volt képes, és egy tetemesen hosszú orr kialakításra volt szükség, hogy elférjen, de sosem lett belőle sorozatgyártott változat. Azt hiszem, mind értjük, hogy miért nem. Scania 730 S – 16,4 liter Ha van haszonjármű szegmens, ahol nem ismeretlenek a hatalmas köbcenti számok, akkor az a nyerges vontatók végtelen világa. Mára persze ott sem jellemzőek a hatalmas számok – legalább is itt Európában –, de azért van néhány üdítő kivétel. Például a hatalmas V8-as logót magukon cipelő Scania 730 S modellek, amikben egy 16,4 literes motor teljesít annyi lóerőt, amennyit a modell neve is sejtet. Mi több, van nekik egy valamivel kisebb nyolchengeresük is, ami 16,3 literes, 520, illetve 650 lóerős változatokban. Blitzen Benz – 21,5 liter Ma már a legtöbb AMG-be is négyhengeres motor kerül, 1909-ban ugyanakkor egy 21,5-literes motorral tartott földi sebességrekordot a Blitzen Benz. Elsősorban arra tervezték, ahogy a formájából is látszik, hogy gyorsan menjen, de versenypályán sem volt elveszve. Egy kisebbített motorral (15,1 liter) megnyerték a Francia Nagydíjat. Mindössze hat darab készült belőle, mindegyik egy kicsit más feladatra volt optimalizálva. Sunbeam 1000hp – 22,4 liter x 2 Pletykák szerint ugyan nem tudott 1000 lóerőt, sokkal inkább 900 lóerő volt az, pedig összesen két 22,4 literes motor is dolgozott a Sunbeam sebességrekorder autójában. Ez volt a világ első autója, amelyik átlépte a 200 mérföld/órás sebességet 1927 februárjában. Henry Segrave oda-vissza átlagsebessége 203,79 m/h volt. Fiat S76 – 28,3 liter Az egyik kedvencem a sorból a Fiat S76, ami minden évben feltűnik a goodwoodi Festival of Speeden, hogy semmihez sem hasonlítható hangját és hatalmas lángokat lövelő kipufogóját megcsodálhassa a nagyérdemű. Igazi olasz formavilág, vörös fényezés és arany részletek. Mindössze kettő épült belőle eredetileg, épp a Blitzen Benz sebességrekordjára reagálva. Később eltűntek, ám az egyik váza előkerült, míg a másiknak a motorját találták meg, a kettőből pedig megalkották ezt az autóipari csodát. Bluebird – 37 liter Műrepülésben és nagy sebességű sporthajókban használták azt a 37 literes, kompresszoros motort, amit az utolsó Bluebird sebességrekorder autóban haszntáltak. Állítólag 2300 lóerőt teljesített a Rolls-Royce R motor, amivel 1933-ban 484 km/h-s sebességet ért el Sir Malcolm Campbell. Aki egyébként ahogy átlépte a 300 m/h-s sebességet, úgy döntött, hogy visszavonul ettől a nem veszélytelen hobbitól. Packard Bentley – 41,8 liter Viszonylag friss, 2010-es építés a Mavis keresztnévre hallgató furcsa gépjármű, amiben egy II. Világháborús, torpedóhajókon használt Packard 4M-2500 V12 motor dolgozik. Alapnak egy 1930-as Bentley 8-Litre szolgált, ebbe került bele a 41,8 literes bestia, ami állítólag 1500 lóerő leadására képes. Brutus – 46,9 liter Nem meglepő módon a hatalmas köbcentivel rendelkező motorok mind a repülésből érkeztek, és nincs ez másképp a Brutusszal sem. Alapjául egy I. Világháború előtti American LaFrance szolgált, amit egy 46,9 literes BMW VI motor hajt. Ez volt a bajorok első V12-es motorja, amit még a 20-as években fejlesztettek, és egy sor változatban volt elérhető. Rengeteg repülőgép használta az egységet, és még egy propeller hajtotta sebességrekorder autóban is feltűnt 1931-ben. Caterpillar 797F – 106 liter Talán senkit sem lep meg, hogy a világ legnagyobb „autómotorja” a világ legnagyobb „autójában” van. Mármint, ami tényleg négy keréken gurul, és autónak is tűnik. Még sosem láttam élőben, de egyszer nagyon átélném, hogy milyen a Caterpillar hatalmas bányagépe mellett állni, amiben egy 20-hengeres, 106-literes motor dolgozik, és kb. 4000 lóerős. Igazi célgép, amit hatalmas kibányászott törmelék szállítására fejlesztettek. Ami vicces, hogy hátsókerekes, és egy 7-fokozatú automata juttatja el oda a temérdek nyomatékot. Vajon elmenne keresztbe? Kétlem, de ha igen, akkor egy kicsit gyorsabban forogna a Föld arra a pár másodpercre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Vang Csuan-fu, a BYD elnöke egy élőben közvetített eseményen ismertette az új platformot, amely elmondása szerint az első olyan technológia az iparban, amely 1000 voltos nagyfeszültséget és ultragyors töltést tesz lehetővé. A szuper e-platform 1000 kilowatt (kW) csúcs töltési sebességre lesz képes: egy másodperc alatt 2 kilométerhez elegendő maximális töltést biztosít. "Az iparágban korábban öt perc töltéssel lehetett elérni a 255 kilométernyi hatótávot, de az új technológiával ugyanennyi ideig tartó töltéssel már több mint 400 kilométernyi hatótávot képes felvenni a szuper e-platformmal működő autók akkumulátora" - magyarázta Vang Csuan-fu. A vállalat közlése szerint az új platform várhatóan először a Tang L és a Hang L prémium modellekben jelenik meg. A tervek szerint több mint 4000 ultragyors töltőállomást építenek Kínában, hogy a technológiát országszerte elérhetővé tegyék - fűzték hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerencsére a használtautó-vásárlók hazánkban is egyre tudatosabbak. Mondjuk nehéz lenne Magyarországnál ebben a szegmensben kockázatosabb országot megnevezni, éppen ez hívta életre 11 évvel ezelőtt vállalkozásunkat. A tisztán elektromos (EV) és a tölthető hibrid (PEHV) járművek vásárlói már alapból a tudatosabb vásárlók közé tartoznak, ezt már elhatározásukkal is kifejezik. Nem csoda tehát, hogy egyre növekvő számban vizsgálunk ilyen járműveket vásárlás előtt. Na, most akkor tudtok valamit mondani az aksiról, vagy sem? Tudunk. Illetve azt mondom, a legtöbb esetben tudunk. A nagyfeszültségű akkumulátorok állapotmutatója az SOH érték. Ez így önmagában talán nem sokat mond azoknak, akik még nem foglalkoztak mélyrehatóbban a témával, nekik elárulom, hogy az angol State of Health, vagyis egészségi állapot szavak kezdőbetűiből kirakott rövidítésről van szó. Ez egy százalékos érték, ami azt mutatja, hogy a gyártás utáni 100%-os kapacitásból mára mennyi maradt meg az akkumulátorban. Az SOH-t a jármű fedélzeti számítógépe (ha úgy tetszik vezérlőegysége) számolja. Nem szentírás és nem egy fizikai mérésen alapuló szám, de bízhatunk benne annyira, hogy ez alapján megítéljük az aksi állapotát. Nem minden diagnosztikai berendezés képes kiolvasni az SOH-t minden autóból. E két feltétel mindenféle permutációja elképzelhető. Nekünk egy elég jó rendszerünk van, a legelterjedtebb autókból ki tudjuk nyerni ezt az adatok. Vannak megdöbbentő eredmények Tavaly egy bőven 20.000.000,- Ft feletti értékű BMW iX xDrive40 típusú, tisztán elektromos autóban sikerült kimutatni, hogy a mindössze 10.000 km-t futott példány nagyfeszültségű akkumulátorának SOH értéke 86,6%. (A jegyzőkönyv részetét láthatod feljebb az ábrán.) Ez pedig a meseszép iX Mennyinek kellene lenni? 98 felettinek. Nem tudjuk, hogy ez hogyan sikerült elérni, minden esetre a vevőjelölt nyilvánvalóan nem akart ekkora összeget áldozni egy jelentősen legyengült kapacitácú autóra. Megnyugtató eredmények is születnek Sok esetben találunk jelentősebb futásteljesítmény mellett 90% feletti minőségű HV (nagyfeszültségű) akkumulátorokat. Tipikusan ilyen autók a VW-csoport modelljei, ID.3 és társai. Ez nem azt jelenti, hogy a BMW pedig ebből a szempontból rossz, mindössze, hogy az a konkrét példány nem volt megfelelő. A múlt héten egy Kia Niro 1.6 GDi PHEV autót vizsgáltunk és az ügyfél persze telefonált, mielőtt leadta volna megrendelését a használt autó vásárlás előtti átvizsgálására. A 90.000 km-t futott Niro utolsó szervizbejegyzése 3 ezer kilométerrel ezelőtt volt. Méghozzá példásan, 15 ezer kilométerenként, márkaszervizben elvégezve, még Belgiumban. Nem lesz baj a GDi-vel? Nem valószínű. Egyrészt a Kia és a Hyundai olajzabáló DGi motorjait az elnyújtott olajcsereperiódus öli, ezt pedig rendesen hordták szervizbe. Másrészt ez egy 2020-as kivitel, amiben már módosított olajlehúzó gyűrűk vannak, sokkal jobban viselik az igénybevételeket. Harmadrészt fiatal is még ehhez. Igen, kecsesen eltartom a kisujjam, mint Stephany a Csupasz pisztolyban Egyébként pedig nyilván tök jó A Platinum felszereltség a Kia-nál nagyon sok biztonsági és kényelmi extrát hoz már. Van sávtartás, holttérfelügyelet, LED fényszóró, vezeték nélküli telefontöltő, fűthető kormánykerék, hűtött-fűtött ülések. Ezen kívül elektromos tolótető, elektromos ülések, persze digitklíma két zónával, adaptív tempomat. Túlzás nélkül állíthatom, hogy a magyar átlagnak ez már a luxus kategória. Az utastérben nincsenek kopások. Újszerűek a bőr ülések és kormány. Egyedül a középső képernyő kezd egy kicsit furcsán kinézni, de ennek megoldására elég lesz levenni a gyári fóliát a kijelzőről. Az egyik ablakemelő zajosan működött, ez általában azért van, mert a vízlehúzó lécek mellett valamilyen szennyeződés kerül a mechanikába. Szétszedős meló, de nem reménytelen. Se törés, se javítás A karosszérián a festékréteg mérés eredménye alapján nem lehetett korábbi javításokra következtetni. A meglévő sérülések sem rondítottak a képbe, a tetővázkoszorúkon kisebb benyomódások voltak, valószínűleg pakoláskor nekiütődött a bringa, vagy ilyesmi. Néhány kavicsnyom és karc volt még az autón, de ez nem lehet kizáró ok egy használt autónál. Kopott első abroncsok Használtautó-vásárláskor a kopó-forgó alkatrészek állapotát is helyén kell kezelni, mert költséget jelentenek ugyan vásárlás után, de természetükből fakadóan ezzel számolni kell. Tipikusan ilyen tételek a féktárcsák és -betétek, illetve a gumiabroncsok. Az elektromos hajtás bizony csábít a dinamikus vezetésre, ami meg is látszott a hajtott (első) kerekek állapotán. A kocsin 2020-as, tehát még gyári szerelésű abroncsok voltak és míg hátul legalább 6 mm-es profilmélység volt mérhető, elöl már nem érte el a 3-at. Hamarosan csere: nem gond, de jó tudni. Megértem a vásárlókat Azt már a kezdő elektromosautó-vásárló is tudja, hogy a kiszemelt portéka legértékesebb alkatrésze az akkumulátor. Éppen ezért érdemes még a vásárlás előtt meggyőződni annak állapotáról, de nem szabad elfelejteni, hogy egy vásárlás előtti vizsgálattal több tucatnyi más dolgot vizsgálnak, érdemes tehát ezt a lehetőséget is kihasználni. Annál is inkább, mert a 8,7 millióért árult autó árához képest elenyésző a vizsgálat díja. Pláne az említett 20+ millióhoz képest, ahol egyáltalán nem volt mindegy.  

A 2007-ben átadott szerkezeten legutóbb 13 éve cseréltek sarut. A rendszeres hídvizsgálatok során, az egyes szerkezeti elemek esetében olyan rendellenességeket tapasztaltak, amelyek a meglévő saruk várható élettartamát kedvezőtlenül befolyásolják. Ezért az idei évben több saru, valamint a dilatációs szerkezet cseréje is szükségessé vált. A Pentele hídon - amely valójában öt különálló acélhíd együttese -, összesen 13 sarut kell most cserélni. Az ártéri hídon 10, a mederhídon, pedig 3 sarut - ismertette az MKIF. A munkák elvégzéséhez a forgalmat három ütemben szükséges korlátozni: a déli oldalon, félpályás zárás keddtől május végéig tart, ezen belül, áprilisban és májusban összesen három hétvégén teljes útzárra lesz szükség. Az északi és déli pályán is teljes zár lesz egész júniusban. Az északi oldalon, félpályás zárás lesz július 1-től augusztus végéig. A hídsaruk cseréje mellett, átépítik a híd dilatációs szerkezeteit is. Ahhoz, hogy az új dilatációs szerkezetet beépíthessék, a régit a burkolatból ki kell bontani. Ezért a híd várhatóan június 1.-től június 30.-ig teljes szélességben le lesz zárva. A terelőutat Dunaföldvár felé jelölték ki, tehát a folyón átkelni a lezárás ideje alatt Dunaföldvár és Solt között, az 52- es főúton lehetséges - közölte a koncessziós infrastruktúra fejlesztő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!