Súlyos esti sztrádabaleset plusz hármas karambol - mentők a helyszínen
2025.03.15.
Utóbbi jármű fel is borult. A kocsik a belső sávban vannak. A két járműben összesen heten utaztak, hozzájuk mentő érkezett. Az esethez tatabányai hivatásos tűzoltókat, illetve a Komárom-Esztergom vármegyei katasztrófavédelmi műveleti szolgálatot riasztották.
A helyszínre elsőként a KMSZ érkezett ki, a tűzoltók áramtalanították a furgont. A baleset miatt forgalmi akadályra, torlódásra kell számítani az érintett szakaszon. -Tatabányánál, a 60-as km-nél a határ felé csak egy sáv járható, torlódnak a járművek - írta az Útinform.
Van baj máshol is: összeütközött három személykocsi a 6-os főúton, Budatéténynél, a Balin utca térségében. Az esethez a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották, az érintett szakaszon fennakadásra lehet számítani.
Az ünnepi hétvégén a kamionstop szombat reggel 8 órától, vasárnap 22 óráig lesz érvényben.
Felsarazva - A veszélyes sárfelhordásról
2025.03.15.
Már megint mi a baj?
Bizonyos időközönként elregélem bánatom, ezek a történetek a való életben, a napi közlekedésem során fogannak, így volt ez a mostani alkalommal is, amikor gondoltam utána nézek, hogy milyen szabályok vonatkoz (nának) azokra a járművekre, amik jól összesarazzák az utat, amin mi, az "úrvezetők" is közlekedünk. A történet egyszerű: álmos hétköznapon közlekedek egy városi, belterületi úton, amikor egy mellékútról látom, hogy egy négy tengelyes billencs nagy erőkkel szeretne becsatlakozni. A forgalom gyér, van helye besorolni elém, elvettem hát a gázt, hogy rendben legyen a manőver. Ekkor látom, hogy öklömnyi sárdarabok hullanak a gumijából, és veri össze vele az aszfaltot, meg engem is, ha nem lassítanék. A sofőr jó nagy gázt adott, hogy minél hamarabb kiverődjenek a lamellákból az iszapos rögök. Azért ezek nem az ezres Swift 13 colos, 165 széles gumijai, gondolhatják, hogy megszórta az utat. Na, ekkor pattant ki a fejemből, hogy vajon a sofőr tudja, a KRESZ ide vonatkozó paragrafusait? Vajon karrierje során büntette már meg rendőr azért, mert észrevette, hogy hasonlóképpen cselekszik? A miértre két feltételezésem van: A; a telephelyen nem volt biztosítva, hogy megtisztítsa a kerekeket. B; nem volt gyerekszobája, és egyébként is a sztratoszférából tojik a környezetére, meg arra, hogy milyen következményei lehetnek annak, ha mondjuk egy kétkeréken közlekedő kitöri a nyakát, mert elesik a sárfelhordásán.
Mi lenne a szabály?
Biztos vagyok benne, hogy valaki magában nekem szegezi a kérdést: miért nem ment utána, és vonta kérdőre? Egyrészt időpontra mentem, másrészt nem vagyok önkéntes rendőr, és feljelentgető. Sajnos így is többen vannak ilyen habitussal megáldott honfitársaink kishazánkban, mint amennyire szükség lenne. Harmadrészt valószínűleg nem először csinálja ezt a sofőr, és amíg a rendfenntartó szerv nem szankcionálja, addig majd pont egy informatikus alkatú mitugrász tartaná vissza, akit lendületből lökne az árokba!? Szóval jöjjön is gyorsan a KRESZ ide vonatkozó paragrafusa:
1988. évi I. törvény rögzíti, hogy „a közutat, a közúti jelzést megrongálni, beszennyezni, a közútra a közlekedés biztonságát vagy zavartalanságát hátrányosan befolyásoló tárgyat kitenni, kidobni nem szabad. Aki a közutat vagy a közúti jelzést megrongálta, beszennyezte vagy a közútra a közúti közlekedés biztonságát, zavartalanságát hátrányosan befolyásoló tárgyat juttatott, köteles a keletkezett veszély elhárításáról gondoskodni, illetőleg ameddig az nem lehetséges, a veszélyről a közlekedés többi résztvevőjét tájékoztatni. Az a járművezető, aki a közúti jelzés olyan rongálását, beszennyezését észleli, vagy a közútra került olyan akadályt lát, amely a közlekedés biztonságát súlyosan veszélyezteti, köteles erről a rendőrséget vagy a közút kezelőjét értesíteni, és – amennyiben erre lehetősége van – a veszélyt a közlekedés többi résztvevőjének jelezni vagy azt elhárítani (mérsékelni).”
A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM–BM együttes rendelet (KRESZ) a fentieken túlmenően azt is előírja, hogy „földútról szilárd burkolatú útra való ráhajtás előtt a járműről a rátapadt sarat – amely a szilárd burkolatú utat beszennyezheti – el kell távolítani.”
A másik oldal álláspontját is megértem
A fuvarosok élete sem játék és mese, mert általában teljesíteni kell a napi fuvarszámot. Gondoljunk csak bele, hogy mennyivel lassítaná az időbeosztást, ha minden körnél meg kellene állni, lecsapatni a nyolc kerékről a sarat? Azt ki fizetné meg? Sok telephelyen pedig nincs is kiépítve vízelvezetés, illetve magasnyomású mosó, amivel ezt gyorsan, és hatékonyan el lehetne rendezni. Szóval abszolút megértem, hogy nem a gépkocsivezető dolga megcsinálni ehhez az infrastruktúrát. Akinek meg kellene, annak meg ebben a profitorientált világban esze ágában sincs még elvi szinten sem gondolkodni rajta. A másik nagy sarazók a mezőgazdasági munkagépek. Na, mit gondolnak, hogy a traktorosnak így a tavaszi munkálatok kezdetén mikor lesz kedve/ideje azzal molyoni, hogy a traktorra erősített mini magasnyomású mosó víztartályával, meg a lándzsával piruettezzen a gép körül? Biztos vagyok benne, hogy az is elhagyná a száját, hogy: ezeknek a semmirekellő B-s jogsis parasztoknak? Amikor megelőzni sem tudnak normálisan, és türelmük sincs hozzá, hogy megvárják míg biztonságban megtehetnék? De ha nem lenne kenyér vagy tej a multiban, akkor azonnal menne a nyivákolás. Teljesen igaza van a mélyen tisztelt mezőgazdász bácsiknak a gépekben.
De amikor meghal majd egy motoros, vagy lesz egy komolyabb baleset azért, mert a felsarazott útszakasz úgy viselkedik, mintha tükörjégen közlekednénk, akkor nagyon kíváncsi leszek, hogy a baleseti helyszínelők kit hoznak ki hibásként. Ha pedig lehet traffizni a 30-as övezetben, akkor ezt sem lenne értelme kihagyni az illetékeseknek, mert elég lenne csak elriasztó jelleggel egyszer-kétszer a notórius visszaeső szabályszegők orrára koppintani néhány tízezres bírsággal, és biztos hamar elterjedne a fuvarosok, vállalkozók, mezőgazdászok között, hogy valamiért most erre is rászálltak a rendőrök. Mert a preventív jellegű bírságolás mindig jól jön, és nem csak gyorshajtás esetén.
Norris, Piastri: Szabad a verseny, de vannak betartandó szabályok
2025.03.15.
Két autóval az első sorban – álomkezdés ez a McLaren számára. Hogy álomszerű lesz-e a folytatás is, azt nem csak a vasárnapi időjárás és a tempójuk határozza meg. Lando Norris vág neki a pole pozícióból Oscar Piastri hazai versenyének – ez már önmagában feszültségforrás lehet a csapat számára. Azonban növeli a tétet, hogy az autójuk jelenlegi fölénye alapján ez a küzdelem nemcsak az év első győzelméért zajlik, hanem egy lehetséges bajnoki csata első felvonása is lesz.
Egy éve azzal kerültek a figyelem középpontjába a McLaren „papajaszabályai”, hogy a szezonhajrában a csapatnak Piastri segítségét kellett kérnie Norris bajnoki esélyeinek növeléséhez. Most az a kérdés, hogyan veszi elejét a csapat, hogy a házi párharc kellemetlen következményekkel járjon.
Oscar Piastri és Lando Norris Fotó: hirado.hu/XPB
Norris megerősítette, szabadon csatázhatnak, és meg is beszélték már, hogy milyen játékszabályok szerint. „Nyilván voltak megbeszéléseink, mert felkészültek vagyunk. Tudjuk, hogy lesznek ilyenek a szezon során.”
„Világos szabályok vannak, amiket nem szeghetünk meg. Mindkét autónak mindig versenyben kell maradnia, és hasonlók. Viszont ellenfelek vagyunk, ez világos. Mindketten a győzelemért, a győzelmekért akarunk küzdeni, ez is világos. Vannak korlátok, az autó körül. Több helyet kell hagynunk itt-ott, de szabadon versenyezhetünk, szabadon próbálkozhatunk a verseny megnyerésével” – bocsátotta előre Norris.
Egyúttal jelezte, nem aggódik, hogy baj lesz, mert jól együttműködnek Piastrival. „Tavaly azzal nyertük meg a konstruktőri bajnokságot, hogy kisegítettük egymást, hogy tisztán küzdöttünk, és hogy volt utasítás, amikor szükség volt rá. Ez viszont a szezon késői szakaszában volt, amikor külső dolgok is történtek. Jelenleg nincs semmi ilyesmi. Ez jó, izgalmas. Persze mindig megejtjük a reggeli megbeszélésünket – de meglátjuk.”
Piastri hasonlóan higgadtan kommentálta a helyzetet. „Szabadon küzdhetünk egymással. Nyilván ugyanúgy meg akarom nyerni a versenyt, ahogy Lando. Jól összefoglalta.”
„Bármely csapatnál az a szabály – nem csak a McLarennél –, hogy nem lehet ütközés, és hagyni kell egymásnak elég helyet. Ez most is így van. Ha bármelyikünknek lehetősége nyílik rá, hogy előnyt kovácsoljon bizonyos helyzetekből, akkor megtesszük. És meg is tehetjük. Végső soron azonban a csapatért versenyzünk, ami nagyon fontos számunkra.”
„Tavaly sokszor elmondtuk, hogy a versenyzők együttes csapatmunkájával nyertük meg tavaly a konstruktőri bajnokságot. Fontos tisztában lenni ezzel a ténnyel, mert az autónk már egy ideje jó, és a csapat is nagyon erős” – mondta az ausztrál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sebességrekordot állított fel egy AI-vezérelt Maserati
2025.03.15.
Az új rekordot a Milánói Műszaki Egyetem fiatal kutatóiból álló csapata érte el karöltve az autonóm autókat versenyeztető Indy Autonomous Challenge szakembereivel. A Maserati MC20-as sportkocsiban ember nem ült, teljes egészében mesterséges intelligencia, a milánói egyetem által fejlesztett szoftver vezérelte.
A rekorddöntés a Kennedy Űrközpont 4,6 kilométeres kifutópályáján történt, amelyet eredetileg a már nyugdíjaztatott űrsiklók számára építettek.
A hathengeres, több mint hatszáz lóerős Maseratit óránkénti 318,3 kilométeres sebességre tudták felgyorsítani úgy, hogy az AI felügyelte az autó gyorsulását, stabilitását és számos más paramétert, amely precíz nyomon követése ilyen szédületes sebességnél elengedhetetlen.
A tesztről készült videón jól látható, hogy a Maserati hibátlanul követi a kifutópálya sávját, és közben folyamatosan gyorsul egészen a 318,2 km/óra sebességig, átadva a múltnak a 310,1 km/órás rekordot, amelyet ugyanez a csapat állított fel nemrégiben. A kísérlettel az vizsgálták, hogyan viselkednek az önvezetési funkciók szélsőséges körülmények közepette, extrém sebességnél. Vagyis az autonóm vezetés határait feszegették, s közben figyelték a biztonsági követelmények teljesülését, az AI stabilitását és reakcióidejét.
A hír azt sugallja számunkra, szoknunk kell ahhoz a gondolathoz, hogy a sebességi versenyekbe is bekapcsolódott az AI, és az ilyen megmérettetésekben az ember vezetési képességei igencsak hasztalanok.
Hétfőtől folytatódik a koncesszióba átvett utak felújítása
2025.03.15.
Felidézték, a magyar állammal kötött szerződésük értelmében a 2022 szeptemberében üzemeltetésre, fenntartásra, felújításra átvett 1237 kilométer gyorsforgalmi úthálózatból mintegy 540 kilométert kell a többivel megegyező műszaki szintre hozni három év alatt, idén augusztus 31-ig.
Fotó forrása: MKIF
Az elmúlt két évben 8,7 millió négyzetméternyi új aszfaltot terítettek le az általuk fenntartott pályákon, ahol szükséges volt, a felső kopóréteg alatt a kötő- és az alapréteget is cserélték. A munkálatok során megújult 237 híd és felüljáró, többek között a Kőröshegyi völgyhíd is, valamint 40 pihenőhelyen végeztek felújítást.
A közleményben hangsúlyozták, Magyarország történelmének legnagyobb gyorsforgalmi útfelújítása a március 15-i ünnepi hétvégét követően, idén is folytatódik, várhatóan március 17-től. A tervek szerint 2025-ben további 3,2 millió négyzetméteren kapnak új burkolatot az MKIF Zrt. által üzemeltetett gyorsforgalmi utak, ez a főpálya 16 százalékát jelenti.
Emellett felújítanak 40 hidat és 30 pihenőhelyet. Többek között a Pentele híd szükséges műszaki felújítását is folytatják. Itt sarukat és dilatációt cserélnek, illetve az M7-esen a régi velencei gyalogos, kerékpáros híd helyett újat építenek.
Hozzátették, a tervek szerint 2025-ben az M3, M7, M1, M35 pályákon lesz a legtöbb munka, ezen kívül hét másik (M15, M85, M86, M30, M4, M70, M8) gyorsforgalmi úton is dolgoznak.
A szintrehozó felújítási munkák idén augusztus 31-ig befejeződnek, de a pályák további karbantartása, burkolatcseréje nem áll meg. Az idei munkák a közlekedők későbbi komfortérzetét és biztonságát hivatottak szolgálni - tájékoztatott az MKIF.
Lesifotón az első elektromos Ferrari
2025.03.15.
A szupermárka szupermodelljének álcázott prototípusát egy európai településen kapták lencsevégre. A maszkírozott jármű egy Ionity töltőállomáson töltekezett éppen, ezért sikerült minden olaldról megörökíteni, a fotókat pedig a Carscoops magazin tette közzé.
A képekből ítélve az autó alapját a Maserati Levante vagy a Ferrari Purosangue adta, vagyis az elektromos autó kupészerű crossover lesz. A tengelytávja szemlátomást meglehetősen terebélyes, elől 23, hátul 24 colos kerekei vannak. Motorháztetője hosszú, sárvédői szintúgy elnyújtottak, a lökhárító táján széles légbeömlők kaptak helyet, a tetőn pedig van egy „cápauszony”, amely antennaként és feltehetően töltésjelzőként is funkcionál.
A képen a kombinált töltőrendszer (CCS) portja látható. Az autó karosszériáján matricák is találhatók, amelyek jelzik az autó elektromos jellegét.
Senkit se tévesszenek meg az autó aljából kitüremkedő iker kipufogócsövek. Éljünk a gyanúperrel, hogy hamisak, tekintettel az autó tisztán elektromos voltára!
A Ferrari mélyen hallgat a fejlesztés, illetve tesztelés alatt lévő új autó paramétereiről és műszaki adottságairól. Nem ismert sem az, hogy milyen akkumulátorcsomag van benne, sem az, hogy milyen villanymotor hajtja, de a hatótávot is teljes homály feldi. Csak annyit tudni, hogy a Ferrari szerződést kötött az áramforrás szállítására az SK On dél-koreai vállalattal, amely Magyarországon – Komáromban és Iváncsán – is megvetette a lábát.
Az autó érkezését tavaly októberben, a vállalat pénzügyi helyzetét felvázoló tájékoztatóján harangozta be Benedetto Vigna Ferrari-vezér. Azt mondta, hogy az elektromos modell egyike lesz az idén piacra kerülő hat autónak.
A szupermárka első elektromos autójának debütálási dátuma szintén ismeretlen. Egyes hírek szerint a Ferrari az idén októberben lép az elektromos autóipar mezejére, bár erre ne igyunk mérget, hiszen az elmúlt hónapokban az autóipar nagyjai közül sokan táncoltak vissza eredeti villamosítási terveiktől.
Ezekkel a trófeákkal indította a 2025-ös évet a BMW
2025.03.15.
A bajor prémiumgyártó az auto motor und sport német autós szakmagazin ikonikus „Best Cars” olvasói szavazásán két modellsorozatával is kategóriagyőzelmet ünnepelt, a nagy-britanniai What Car? autós szakmagazin 2025-ös „Car of the Year Awards” ranglistáin pedig háromszoros diadalt aratott. A BMW így Németországban és a nemzetközi piacokon egyaránt tovább folytatta elismeréseket, kitüntetéseket és díjakat hozó sikersorozatát.
Az auto motor und sport német autós szakmagazin „Best Cars” olvasói szavazásán elért kettős győzelemmel a BMW sikeresen fordult rá a 2025-ös évre. Az olvasók az összes szavazat 13,2 százalékával, sorozatban negyedik alkalommal választották a BMW 2-es Coupé-t a kompakt szegmens éllovasának, a BMW X1 modellt pedig a tavalyi év után ismét a kompakt méretű SUV-k és off-road járművek legjobbjának, az összes szavazat 8,4 százalékával. Az ikonikus olvasói szavazás 49. felvonásán mintegy 95 000 ember vett részt, akik 13 kategória 462 modellje közül választották ki az egyes kategóriák abszolút és import győzteseit.
A nagy-britanniai What Car? autós szakmagazin 2025-ös „Car of the Year Awards” ranglistáin eközben további három BMW modell diadalmaskodott. A BMW 4-es sorozat a legjobb kupék és kabriók kategóriájában ismételte meg tavalyi sikerét, a BMW M3 Touring a legjobb nagyteljesítményű modellek mezőnyében váltotta díjra a kimagasló menetdinamika és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság egyedülálló kombinációját (a tavalyi győzelem után idén ismét), a legjobb luxusautónak járó trófeát pedig 2024 után 2025-ben is a BMW X7 gurította haza.
E látványos sikerekkel a BMW tovább folytatta az országos és nemzetközi megmérettetéseken 2024-ben elnyert elismerések, kitüntetések és díjak sorozatát, amelyek ellentmondást nem tűrően igazolják, hogy a BMW modelljei a legváltozatosabb piaci szegmensekben képesek lenyűgözni nem csupán a szakmagazinok olvasóit, de a szakértő zsűrik tagjait is.
Németországban az új BMW 5-ös sorozat a 2025-ös év autója
2024 végén egy 40 autós újságíróból álló szakmai zsűri az új BMW 5-ös sorozatnak ítélte oda a „German Car of the Year” díj abszolút trófeáját, amellyel az executive limuzin legújabb nemzedékét választották az előző tizenkét hónapban németországi piacra érkező legjobb új autónak. Az új BMW 5-ös limuzin és az új BMW 5-ös Touring elsősorban a magával ragadó menetdinamika, a hosszú távú menetkomfort és a széles hajtáslánc-paletta páratlan kombinációjával nyűgözte le a szakértő zsűri tagjait. A plug-in hibrid hajtáslánc-technológiák és a rendkívül hatékony belsőégésű erőforrások mellett az újdonság portfólióján a BMW i5 limuzin és a BMW i5 Touring tisztán elektromos meghajtású modellpárosa is megtalálható.
A „German Car of the Year” díj azonban csak egy volt az új BMW 5-ös sorozat 2024-ben elnyert fényes trófeái közül. A modell tavaly a világ legjobb luxusautóit elismerő „World Luxury Car” megmérettetésen is első helyezést ünnepelt: a körülbelül 100 nemzetközi autós újságíróból álló zsűri 13 luxusautó közül választotta győztesnek az új BMW 5-ös sorozatot.
Nagy-Britanniában a Fleet News magazin az új 5-ös BMW-t a „Best Executive Car” kitüntetéssel jutalmazta, az Autocar magazin pedig a legjobb hibridek kategóriájában ítélte oda a modellnek az „Autocar Award 2024” díjat.
„Arany Kormánykerék” és „Auto Trophy” díjak
2024-ben a BMW 540d xDrive Touring (kombinált, WLTP (EnVKV): 6,5 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 171 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: F) hódította el a hőn áhított „Arany Kormánykerék” díjat az executive modellek kategóriájában. A BMW 3-as sorozatot eközben kimagasló tartósságával a legjobb használtautónak járó „Arany Kormánykerék” díjjal jutalmazták. Az Auto Bild és a Bild am Sonntag magazinok által közösen életre hívott kitüntetés az európai autópiac egyik legnívósabb elismerése, amelyet 1976 óta minden évben egy szakértőkből álló zsűri ítél oda a legjobbaknak.
A BMW 540d xDrive Touring az Auto Bild német autós szakmagazin és a Schwacke német piackutató cég által közösen létrehozott, leginkább értéktartó modellnek járó „2024 Residuals Champion” díjat is elnyerte. Számításaik szerint a modell éri el kategóriája legalacsonyabb mértékű értékcsökkenését az elkövetkező négy évben.
2024-ben az új BMW 5-ös sorozat sikertörténete az Auto Zeitung német autós szakmagazin immár 37. alkalommal életre hívott „Auto Trophy” díjátadó ünnepségén folytatódott tovább. A nyomtatott magazin és az autozeitung.de weboldal olvasói a nóvumot az executive és luxus kategóriájú modellek legjobbjának választották. Ez azonban nem az egyetlen trófea volt, amelyet a 2024-es „Auto Trophy” eseményen a bajor prémiummárka elnyert: a BMW összesen nyolc kategóriában diadalmaskodott. A legjobb márkának járó elismerést az összes szavazat 22,4 százalékával hódította el. Az új BMW 1-es sorozat a városi autókat, kisautókat és kompakt modelleket egyesítő kategóriában végzett az élen, az összes szavazat 26,1 százalékával pedig a BMW 3-as sorozat a kompakt executive modellek között aratott egyértelmű győzelmet. Az Auto Zeitung német autós szakmagazin olvasóit hasonló mértékben nyűgözte le az új BMW X3 is, amely a 30 000 – 60 000 euró közötti SUV modellek kategóriájában hódított. A BMW X5 ismét diadalmaskodott a 60 000 euró fölötti SUV modellek mezőnyében. A BMW iX eközben az 50 000 euró fölötti tisztán elektromos meghajtású SUV modellek között, a BMW iX1 pedig az 50 000 euró alatti tisztán elektromos meghajtású SUV modellek mezőnyében nyert.
A BMW tisztán elektromos meghajtású modelljei nemzetközi sikereket ünnepelnek
A tisztán elektromos meghajtású BMW modellek nemzetközi jelentőségét számos más elismerés, kitüntetés és díj is igazolja. 2025 februárjában a kanadai autós újságírók egyesülete másodszor is a nívós „Canadian Electric Car of the Year” díjjal tüntette ki a BMW i4 modellt. A szakértőkből álló zsűri tagjait a BMW i4 tisztán elektromos hajtáslánc-technológiájának lélegzetelállító teljesítménye és kimagasló hatótávolsága nyűgözte le, valamint rendkívül hatékony fékrendszere és utasterének kikezdhetetlen minősége.
A BMW i4 az Egyesült Államokban népszerű Car and Driver autós szakmagazin 2024-es „Editors’ Choice” listájára is felkerült, az elektromos autók kategóriájában. A nyomtatott lap hőn áhított elismerését a BMW iX és a BMW i7 is elnyerte, előbbi a luxus elektromos SUV modellek, míg utóbbi a luxus elektromos autók szegmensében. A BMW i4 eDrive40 (kombinált, WLTP (EnVKV): 18,6 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: A) a 2024-es Los Angeles-i Nemzetközi Autószalon ZEVAS („Zero-Emission Vehicle Award”) díját is elhódította, a legjobb kompakt és kupé modellek mezőnyében.
2024-ben a nagy-britanniai Diesel&EcoCar magazin a BMW i5 modellt a legjobb elektromos executive autónak, a BMW iX modellt a legjobb elektromos luxus SUV modellnek, a BMW i7 modellt pedig a legjobb elektromos luxusautónak választotta.
Németországban a BMW az Auto Zeitung autós szakmagazin által második alkalommal életre hívott „Auto Trophy Elektro” eseményen is tarolt. A BMW i5 limuzin a tisztán elektromos meghajtású limuzinok, míg a BMW iX1 az 50 000 euró alatti tisztán elektromos meghajtású SUV modellek kategóriájában kapta meg a legtöbb szavazatot. Sőt mi több, a leginkább fenntartható márkának járó „Auto Trophy Elektro” díjat 2024-ben is a BMW nyerte el, ahogyan tette azt egy évvel korábban is.
Dániában a tisztán elektromos meghajtású BMW i5 modellt a 2024-es év autójának választották. A finnországi Tekniikan Maailma autós szakmagazin a BMW i5 eDrive40 modellt (kombinált, WLTP (EnVKV): 17,9 – 18,0 kWh / 100 km energiafogyasztás; 0 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: A) a legjobb tisztán elektromos meghajtású autók szegmensében „Winter Car of the Year” díjjal ismerte el. Nagy-Britanniában a 2024-es „Car of the Year Awards” díjátadó ünnepségen a BMW i5 a legjobb executive autó kategória élén végzett.
Az új BMW 3-as sorozat kitüntetései
2024-ben a BMW 3-as sorozat nyerte el a kompakt executive modellek kategóriájában odaítélt „autonis Award” díjat, amellyel az auto motor und sport német autós szakmagazin olvasói az év legjobb új formanyelvét ismerik el. A 3-as BMW a BMW 4-es Coupé és a BMW 4-es Gran Coupé párosát előzte meg a ranglistán. A BMW 3-as sorozat a nemzetközi porondon is sikert sikerre halmozott. Nagy-Britanniában a Diesel&EcoCar magazin a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt nagy autók legjobbjának, a Touring karosszériaváltozatot pedig a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt kombik legjobbjának választotta. Az Egyesült Államokban a 3-as BMW a Car and Driver magazin 2024-es „Editors’ Choice” listájára is felkerült, a belépő szintű luxusautók kategóriájában. Tavaly a nívós listára összesen tizenhárom BMW modell került fel, mint ajánlott új autók. A BMW X1 eközben Németországban aratott egyértelmű diadalt, elnyerve az Auto Bild német autós szakmagazin kitüntetését a vállalati SUV modellek mezőnyében.
2024-ben a BMW négyszer hódította el a „sport auto Award” díjat. A német autós szakmagazin éves olvasói szavazásán a BMW Z4 M40i (kombinált, WLTP (EnVKV): 8,7 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 197 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: G) a 100 000 euró alatti kabriók és roadsterek mezőnyében, a BMW M240i xDrive Coupé (kombinált, WLTP (EnVKV): 8,7 – 8,8 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 199 – 200 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: G) a 75 000 euró alatti kupék között, a BMW M3 Competition (kombinált, WLTP (EnVKV): 9,8 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 222 – 224 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: G) pedig a 100 000 euró alatti limuzinok és kombik kategóriájában diadalmaskodott, utóbbi bezsebelve az összes szavazat 38,3 százalékát. Hasonlóan egyöntetű győzelmet ünnepelt a BMW M4 Competition (kombinált, WLTP (EnVKV): 9,8 liter / 100 km üzemanyag-fogyasztás; 221 – 223 gramm / km károsanyag-kibocsátás; CO2-osztály: G) is, a 150 000 euró alatti kupék szegmensében.
A „Paul Pietsch Award” kitüntetés elnyerésével a BMW 2024-ben az autóipar egyik legtekintélyesebb elismerését hódította el. A díjjal az auto motor und sport német autós szakmagazin szakértőkből álló zsűrije az év legfontosabb autóipari innovációját ismeri el. Véleményük szerint tavaly ez az Autópálya Asszisztens (Highway Assistant) volt, amely lehetővé teszi, hogy utazás közben a vezető hosszabb időre levegye mindkét kezét a kormányról. A hosszabbra nyúló utazások során ez jelentős mértékben fokozza a vezetés kényelmét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sorra tiltják be a powerbank használatát a légitársaságok
2025.03.15.
A Singapore Airlines és a Scoot járatain április 1. után tilos a mobileszközök töltése az úgynevezett powerbank készülékekről, és utóbbiakat feltölteni sem lehet a fedélzeten rendelkezésre álló aljzatokból – közölte a szingapúri cégcsoport.
A vállalat a Nemzetközi Légiszállítási Szövetség (IATA) lítium-akkumulátorok szállítására vonatkozó szabályozását alkalmazza, amely szerint ezen eszközöket már 2016 óta csak a kézipoggyászban szállíthatják az utasok, a feladott bőröndökbe tilos becsomagolni.
Az illusztráció forrása: Singapore Airlines/airportal.hu
Külön engedély nélkül az utasok a legfeljebb 100 Wh teljesítményű eszközöket vihetik a fedélzetre, a 100 Wh és 160 Wh közötti teljesítményű készülékeket be kell jelenteni a légitársaságnak, amely jóváhagyhatja vagy megtilthatja szállításukat. A 160 Wh feletti teljesítményű eszközöket nem viheti magával az utas, ezeket el fogják venni az utasbiztonsági ellenőrzés során.
A dél-koreai hatóságok az ország összes légitársaságának járatain március 1-től léptettek életbe hasonló tiltást, sőt ott a fej feletti csomagtárolóban sem lehet ezeket elhelyezni. A dél-koreai légitársaságok már az utasfelvételi pultoknál átlátszó nejlontasakokat adnak az utasoknak az eszközök tárolására, megelőzendő a csatlakozóknál és érintkezőknél kialakuló rövidzárlatot.
A tajvani Eva Air szintén március elejétől tiltotta meg az eszközök használatát és feltöltését járatai fedélzetén, a Thai Airways és az Air Asia pedig március 15-i hatállyal rendelte el a korlátozást, illetve a szingapúrihoz hasonló szabályokat vezetett be a Fülöp-szigetek légiközlekedési hatósága is.
Az intézkedést a közelmúltban történt tűzesetek miatt vezették be. Legutóbb, mint ismert, január végén leégett a dél-koreai Air Busan Airbus A321-ese, miután Puszan (Busan) repülőterén az indulásra készülő gép fedélzetén – ahogy aztán utóbb kiderült – egy utasnak a fej feletti tárolóban elhelyezett táskájában lévő powerbank tüzet okozott.
Természetesen nem ez volt az első eset az elmúlt években, de eddig egyik sem végződött ilyen súlyos következményekkel. Korábban megírtuk, 2023-ban egy Lufthansa- és egy Scoot-járaton is történt hasonló, 2018-ban a Ryanair egyik járatát kellett kiüríteni Barcelonában egy akkumulátoros mobiltelefontöltő által okozott tűz miatt, és abban az évben hasonló eset történt a China Southern Airlines egyik Boeing 777-esének fedélzetén is.
Forrás: airportal.hu
Száz éve még Bosch csengője figyelmeztetett a guminyomás csökkenésére
2025.03.15.
A gumiabroncsok állapotát érzékelő és a vezetőt időben figyelmeztető rendszerek segíthetnek a fenti helyzetek megelőzésében. Jelenleg különböző technológiai megoldások léteznek a piacon, amelyek képesek a kerekek állapotának monitorozására. Az egyik ilyen megoldás keréktárcsákba szerelt érzékelőkkel működik, de léteznek szoftver alapú, a járművek viselkedésének elemzésével működő rendszerek is.
A Bosch által most fejlesztett platform tovább bővíti az adatalapú gumiabroncs-állapotra vonatkozó szoftveres megoldások kínálatát. Ezeket a Vehicle Motion Management ökoszisztémán belül – a jármű teljes mozgását biztosító szoftverrendszer – az adatalapú szolgáltatás részeként kínálja majd a vállalat.
A fejlesztés során a Bosch más cégekkel is együttműködik. Az olyan közvetett rendszerek esetében például, amelyek nem igényelnek további érzékelőket, a Bosch csoport a NIRA Dynamics autóipari beszállítóval régóta fennálló üzleti kapcsolatát bővíti.
Az adatalapú abroncsmegoldások különböző algoritmusokból állnak, folyamatosan figyelik az abroncsok állapotát, és időben figyelmeztetést adnak a járművezetőnek a nyomás-csökkenésről vagy a kerekek rögzítésének meglazulásáról, így megelőzve az esetleges meghibásodásokat.
A Bosch már 1923-ban szabadalmaztatott egy olyan eszközt, amely képes volt figyelmeztetni a kerekekben lévő nyomás csökkenésére. A Bosch-Glocke, vagyis Bosch csengő persze jóval egyszerűbben működött, mint a jelenleg használt megoldások. A kerékre szerelt szerkezet ugyanis nem a szelephez csatlakozott és nem közvetlenül a nyomás változását figyelte. A keréktárcsára rögzített csengő karja alap esetben semmivel sem érintkezett, vagyis, ha minden rendben volt, néma maradt. Ha viszont csökkent a gumiabroncs nyomása, a szenzor karja leért a földre, működésbe hozva a csengőt minden kerékfordulat esetében. A Bosch csengő ráadásul egyszerűen állítható volt, így gyakorlatilag azonnal az adott járműhöz, vagy terheléshez lehetett igazítani.
Annak ellenére, hogy a Bosch csengő már több mint 100 éves, az autókból jó pár évtizedre eltűntek a keréknyomás-érzékelők. Az első újkori rendszer a legendás Porsche 959 modellekben jelent meg 1986-ban. Persze ez és a belőle továbbfejlesztett utódjai jóval összetettebbek és többet is tudnak, mint a csengettyű.
A Bosch adatalapú rendszere tehát folyamatosan és egyenként felügyel minden egyes abroncsot, és egy felhasználóbarát felületen keresztül figyelmezteti a járművezetőket a fokozatos nyomásvesztésre, vagy épp a kerék meglazulására. Az adatalapú gumiabroncs-megoldások egyik új algoritmusa még a kismértékű, fokozatos nyomásvesztést is képes érzékelni. Vagyis amint a gumiabroncsnyomás értéke mintegy 5 százalékkal eltér az ideális tartománytól, a járművezetők figyelmeztetést kapnak. Miután az abroncsnyomás újra megfelelő, a rendszer az Easy Reset funkcióval egyszerűen visszaállítható.
Egy másik algoritmus már akkor érzékeli a kerék meglazulását, amikor a kerékcsavarok mindössze fél milliméterrel elmozdulnak, amit az eszköz nélkül gyakorlatilag lehetetlen lenne észrevenni. Amellett, hogy korai figyelmeztetést ad a járművezetőknek, konkrét cselekvési javaslatokat is tesz. Így a Bosch adatalapú gumiabroncs-megoldásai segítenek megelőzni a meghibásodásokat és növelik a biztonságot minden út során.
Szenzorokkal felszerelt gumiabroncsok fejlesztésével is foglalkozik vállalatunk. A Pirellivel közös projekt keretében megalkotott Pirelli Cyber Tyre a világ első olyan rendszere, amely integrált érzékelőkkel ellátott gumiabroncsokon alapul. A közös fejlesztés célja, hogy új, szoftveralapú megoldásokat és funkciókat hozzanak létre a gumiabroncsokba integrált érzékelőknek köszönhetően. A járművezetők számára ez nagyobb biztonságot, kényelmet, valamint jobb menetdinamikát eredményez. A beépített szenzorok feladata, hogy adatokat gyűjtsenek, és azokat valós időben továbbítsák a jármű vezérlőegységéhez.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Passat teszt: 4,7 litert fogyaszt, de nem hibrid
2025.03.15.
Sikerének titka: az ötven éve létező Passat Variant (most már csak Passat, mivel limuzin már nincs) két autó egyben - praktikus cégautó és családi mindenes egyszerre.
A teszt elején lelövöm a poént, a VW-hívők kapaszkodjanak meg: a kilencedik generációs Passat már nem német, ez a Passat cseh és valójában egy Skoda. Ez tény, ezt le kell nyelni. Ettől még lehet jó kocsi, nem?
A Škoda Superb a Volkswagen Passat testvérmodellje, amely nagyjából azonos technikával és méretekkel rendelkezik (az A oszlop előtti rész, valamint a csomagtérajtó és a hátsó lökhárító kivételével az elemek csereszabatosak). Mindkét MQB evo platformos modell a szlovákiai Pozsonyban található közös gyárban gördül le a gyártósorról, ahová a Škoda Kvasiny-ból, a VW pedig Emdenből telepítette át a termelést. Az emdeni üzemben augusztus óta gyártják a VW ID.7-est, ami valójában az „elektromos Passat”.
Mennyit fogyaszt?
A Passat légellenállási együtthatója 0,31-ről 0,25-re csökkent. Ez azt jelenti, hogy az aerodinamikának és ezáltal az üzemanyag-hatékonyságnak mostantól lényegesen jobbnak kell lennie. És bingó! Hatszázötven kilométert vezettem, jártam vele országúton, városban és még autópályán is; fűtéssel, klímával sem tudtam 5 liter fölé vinni a fogyasztását. 4,7 litert égetett el a motor 100 kilométerenként - a fedélzeti számítógép adatai szerint. Hatótávja 1300 kilométer körüli (az üzemanyagtank űrtartalma 66 liter), azaz meg lehet vele tenni egy Budapest-München túrát tankolás nélkül. Azért ez aligha piskóta! Nem rossz egy eltemetett dízeltől...
Mennyit nőtt?
A 4,92 méter a Volkswagen Passat hossza, azaz pontosan 15 centimétert nőtt. 2,84 méter hosszú tengelytávja elegendő helyet kínál a hátsó ülésen tartózkodóknak és a csomagoknak is. Normál körülmények között 690 liter a puttony űrtartalma (két hokis táska simán befér egymás mellett hosszában pakolva, sőt, rétesként akár négy is), a hátsó üléstámlák lehajtásával pedig 1920 liternyi hellyel gazdálkodhatunk. A rakodóperem alacsony (63 centire magasodik a talajtól), így nem kell nagyot emelni a cuccokon. Az ötödik ajtó 1,94 méter magasra nyílhat, a rakodópadló teljesen sík, a padló alatt is tárolhatunk dolgokat, a tesztautóban is volt bőven ott, ami zörögjön...
A hátsó utasok lábtere öt centiméterrel nőtt. Ez elsőre nem hangzik soknak, de valójában sokkal szellősebbnek érződik. A Passat utastéri anyagainak minősége kifogástalan. Ami azonnal feltűnik, hogy az automatikus választókar (csak DSG-vel szerelik a Passatot) a középső alagútban megszokott helyéről a kormányoszlop jobb oldalára került - pont mint az ID.7-ben és a többi elektromos Volkswagenben. Az ablaktörlő funkcióit mostantól balra, az indexkaron keresztül lehet kiválasztani, míg a világítás kapcsolói a műszerfal alján találhatók.
A középkonzol praktikus tárolóhelyként áll rendelkezésre, kisebb és nagyobb rekeszekkel: mobiltelefonoknak, italoknak, kulcsoknak.
A 12,9 hüvely képátlójú központi képernyő alapfelszereltség, de felár ellenében egy 15 hüvelykes (2240 x 1260 pixel felbontású), teljes értékű táblagép formátumú kijelző is rendelhető - tesztautómban ez volt. A képernyő felbontása és reakciósebessége kiváló. A kijelző tetején és alján található két menüsáv, ezekkel gyorsabban és egyszerűbben elérhetők az alapfunkciók. A klímavezérlő egység a levegőelosztással, a fúvókával, az ülésfűtés beállításaival az alsó sávban található. Persze, néha mellé nyomunk, a fűtésnek külön gomb kellene, de a VW ezt még nem vágja. A vezető előtti színes kijelző 10,25 hüvelyk képátlójú, gazdag tartalommal bír a szélvédőre vetített kép is. Az aktuális sebesség mellett megjeleníti a navigációs rendszer utasítását, jelzi sebességhatárt, illetve az aktív vezetőtámogató rendszer állapotát - természetesen testre szabható, hogy mit és hol lássunk.
A felső sáv tetején legfeljebb öt olyan menüpontot határozhatunk meg, amelyeket közvetlen elérési pontként szeretnénk használni: például a rádió/média, a telefon, a navigáció, az asszisztensrendszerek (ez fontos, hogy kikapcsolhassuk a sebességhatár-jelző idióta csipogását) vagy az automatikus parkolás menüpontja.
A hangerőszabályzó csúszkái megvilágítást kaptak, hurrá! Forgókapcsolónak jobban örülnék, hallottam arról, hogy a Volkswagen esetleg visszatér a hagyományoshoz (a kormányon már rendes gombok vannak), hátha...
A TDI örök
Háromféle dízelmotor érhető el, a gyengébb 122 lovas, az erősebb 193 lovas. Nálam a középutas 150 lovas változat járt, ami egyszerűen tökéletesen illik ehhez a kocsihoz. Legnagyobb forgatónyomatéka (360 newtonméter) már kétezer percenkénti fordulat alatt megérkezik (gyártó szerint 1600-as fordulaton), de indulásnál a hétsebességes DSG nem rohan, így kissé lassan mozdul a kombi, majd az első pár tucat méter után magára talál és szépen húz a motor, illedelmesen kapcsol az automatikus váltó. De semmi rohanás, semmi erőlködés, csak szépen, csak lassan, csak óvatosan. Ha keményebben szeretjük, megy az is a Passatnak, csak nem elegáns, ahogy ide-oda csapódnak a kefirek, a gyerekfejek és a hegedűk.
Hogy megy? Milyen vezetni?
Ezzel a motorral szerelve az üresen 17 mázsás kombi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,3 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 223 kilométer/óra. A fékek határozottak, a német Autobild mérésein 33,6-33,2 méteren (hideg és melegített fékpofákkal, gumikkal) belül állt meg az autó 100 kilométer/óra sebességről vészfékezve.
Be kell vallanom, nagyon tetszett a kombi, minden percét élveztem a benne töltött időnek. A kétszelepes, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítót alkalmazó DCC Pro állítható futómű (feláras) széles szórásának köszönhetően minden helyzettel megbirkózik, a vezető kívánságai szerint kényelmet vagy sportos agilitást biztosít. Az elöl MacPherson, hátul négy lengőkaros futómű magabiztos, szuverén. A precíz, de nem túl közvetlen, progresszív kormányzás tökéletesen illik hozzá. A fordulóköre nagy, a parkolás nehézkes, de kezelhetősége és könnyű irányíthatósága kárpótol ezért. Plusz pont jár a 17 hüvelykes kerekekért, a magyar utakra nem való nagyobb.
Jól dolgozik a mátrix LED-fényszóró, pontosan és időben takarja ki a velünk ellentétesen és az előttünk haladó autókat. Országúton szélesen világít, látjuk a békésen legelésző őzeket az erdőszélen - csodálat helyett azonban ilyenkor jobb előrelátóan lassítani és felkészülni a közelebbi találkozásra (illetve kivédésére).
Mennyibe kerül?
Importőri kedvezménnyel már 15,414 millió forintért lehet benzines (150 lóerős, lágy hibrid) Passatunk, a 150 lovas TDI-vel szerelt kombi alapára 16,248 millió forint (kedvezménnyel).
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
