A becsült export lassulása ellentétben áll a kínai járműeladások idén várható enyhe növekedésével, mivel a kiterjesztett politikai ösztönzők várhatóan fellendítik az eladásokat a világ legnagyobb autópiacán. A szövetség nem közölt hajtásláncok szerinti bontást a becsült exportról, de elmondta, hogy az elektromos járművek (BEV) exportja tavaly 10 százalékkal csökkent, míg a plug-in hibrideké 190 százalékkal nőtt. A BEV-export tavaly 81 százalékot nőtt 2023-hoz képest, a plug-in hibridek (phev) exportja 48 százalékkal emelkedett. A gyengülés oka egyértelműen az Európai Unió által október végén a Kínában gyártott EV-kre bevezetett kiegészítő vámok hatása. Kína felszólította autógyártóit, hogy állítsák le a nagy beruházásokat a kínai gyártású EV-kre kivetett kiegészítő vámokat támogató európai országokban, jelentette a Reuters októberben. Eközben a kínai autógyártók az Európába irányuló plug-in hibrid modellek exportjára helyezik a hangsúlyt, hogy ellensúlyozzák a további EV-vámokat. Kína összes autópiaci eladása - a CAAM előrejelzése alapján - idén 4,7 százalékkal emelkedik a 2024-es 4,5 százalékos növekedést követően. A szövetség arra számít, hogy a tavalyi 36 százalékról 2025-re 24 százalékra lassul az EV-ket és a plug-in hibrideket is magában foglaló új energiahajtású járművek (NEV-k) értékesítésének növekedése. A CAAM tisztviselője, Xu Haidong szerint az autócsere-támogatások 2025-ig történő meghosszabbítása az egyik legnagyobb növekedésserkentő tényező, míg a gyenge belföldi kereslet, az éles verseny és a növekvő külső nyomás megrázó hatással lesz az autópiacra.   Kínában tavaly több mint 6,6 millió autó részesült állami támogatásban, amely akár 2800 dollárt is elérhetett, amennyiben az ügyfél NEV-modellt vett, és akár 2000 dollárt, amennyiben üzemanyag-hatékonyabb, belső égésű motorral hajtott járművet - derült ki a hivatalos adatokból.  

A nyomozás adatai szerint a rétsági műszaki vizsgaállomás egyik vezető állású munkatársa és adminisztrátora 2023. december 4. és 2024. október 28. között kenőpénzeket fogadtak el ügyfeleiktől azért, hogy a rossz műszaki állapotú járműveik átmenjenek a műszaki vizsgán. Ennek érdekében változatos módszerekkel, például képszerkesztő program segítségével, újonnan vásárolt alkatrészek felszerelését követő lefényképezéssel, vagy másik ugyanolyan gépjármű lefényképezésével a vizsgára érkező járműveket a jogszabályoknak megfelelő állapotúnak igazolták le a közlekedési hatóság felé. Előfordult, hogy olyan autót is átengedtek, melynek a karosszéria több helyen olyan mértékben korrodálódott, hogy kilyukadt, biztonsági öveket nem lehetett becsatolni, a vezetőoldali ajtó ki volt kötve azért, hogy a közlekedés során ne nyíljon ki, a jobb első és hátsó világítás nem működött, a bal hátsó lámpa pedig be volt törve. A férfi és a nő bűntársa volt egy autókereskedő, aki az ügyfeleket közvetítette a műszaki vizsgaállomás felé, és maga is vitt gépjárműveket vizsgáztatni. A műszaki vizsgaállomás kiemelt ügyfele volt egy mikrobuszflottát üzemeltető cég, melynek ügyvezetője mikrobuszonként 75 ezer forintot adott át a vezető állású munkatársnak azért, hogy a cég 124 db műszakilag nem megfelelő állapotú gépjárműve átmenjen a műszaki vizsgán. A rendőrség a műszaki vizsgaállomás vezető állású munkavállalóját, az adminisztrátor nőt és az autókereskedőt, valamint a mikrobuszflottát üzemeltető cég ügyvezetőjét vesztegetés bűntettével gyanúsította meg, őrizetbe vették őket és kezdeményezték letartóztatásukat. A Balassagyarmati Járásbíróság nyomozási bírája - a főügyészségi indítvánnyal nagyrészben egyetértve - a bizonyítás meghiúsítása és megnehezítése megakadályozása, valamint a bűnismétlés veszélyére tekintettel elrendelte a három férfi gyanúsított letartóztatását, míg a nővel szemben házi őrizetet rendelt el. A döntéssel szemben az ügyész, a három gyanúsított férfi és a védőik fellebbezést jelentettek be, így az nem végleges. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Autós újságíróként sorban mennek alattunk az autók. Az egyik praktikus, a másik olcsó, a harmadik remek összhangban van önmagával, a negyedik pedig modern és futurisztikus. Aztán egyszer csak átülsz egy sorhatos tesztautóba és hirtelen megáll az idő. A rohanó hétköznapokból visszazuhansz az adott pillanatba. Csak te vagy és a harsányan, hangosan beröffenő hathengeres motor, ami épp most rázta meg a kasznit indításkor. Mit indításkor, az új BMW X3 M50 xDrive 3,0 literes, 381 lovas motorja minden egyes gázadáskor megrántja a bódét, mintha nem lenne holnap. Mélyről horkant, magasra forog, amikor elengeded a gázt, akkor pedig hatalmasat prüszköl a turbó. Ejjj, azért villanyos dinamika és modern technikai vívmányok ide vagy oda, csak ez az igazi! Újra éreztem a bizsergést a véremben, újra inspiráltnak, virgoncnak és vidámnak éreztem magam. Újra volt mit várni. Ugyanis, ahogy a BMW előadja az összkerekes SUV szakmát, az valami teljesen más. A fizikát meghazudtolóan könnyeddé és játékossá tudnak tenni még egy ekkora, 4,7 méter hosszú, 2,0 tonnás városi terepjárót is, annyira ügyesen hangolják, leginkább a hátsó tengelyre az xDrive-ot. Ez a BMW első csodája. Az új X3 M50 az a szint, amivel le tudod fárasztani magad egy szerpentinezés során. Tudod, amikor egy idő után az agyadba száll a gyomrod, egy kicsit leizzadsz és érzed, hogy a te határaid előbb meglettek, mint az autóé. Tud ez tovább is forogni, mint azt elsőre hitted, a head-up displayen csak úgy szöknek egymás felé a váltásjelző jelei. Tud ez még gyorsabban fordulni, és könnyed keresztben kifelé tolni a kanyar kijáraton, és a fék tud még nagyobbat harapni. Jó BMW-hez hűen ráadásul sosem panaszkodik, csak tűri és bírja, te meg nem győzöd elhinni, hogy milyen féktávja van. És milyen gyorsulása! Gyári adat szerint 4,6 másodperc alatt van 100-on. Könyörgöm! Oda már kell tapadás, de a vaskos, némileg negatívba döntött, szívdöglesztő fekete kerekek gondoskodnak erről. Persze, érzed a tömegét. Van némi tehetetlenség a viselkedésében, mondjuk a 3-ashoz viszonyítva. De így sem adja elő senki sem (vagy csak nagyon kevesen, üdv Porsche) ennyire élvezetesen az SUV szakmát. Félelmetes belegondolni, hogy mire lesz majd képes a valódi M-es modell, ez ugyanis csak az M Performance változat. Bár, van egy olyan érzésem, hogy az M50 lesz a kínálat legélhetőbb, legizgalmasabb modellje ezúttal is. Ha ezt sem igazán lehet hétköznapi körülmények között kiautózni, akkor mi értelme lehet a még vadabb, még hangosabb, még keményebb M modellnek? Ha már keménység, M Performance modellhez képest meglepően feszesre hangolták az X3 M50 futóművét. Főleg hátul tud nagyobbakat ütni Budapest kátyús utcáin, de még így is egy remek futómű.Ugyanígy megszokást igényel a hanggenerátor. Kívülről ugyanis hangosabb ez a hathengeres motor, mint belülről. Odabent szinte semmit se hallanánk, ha nem lenne benne az IconicSounds, ami mostanra oda fejlődött, hogy avatlan füleknek fel sem tűnne, hogy nem a motor valódi hangját halljuk. Magas fordulaton azért már szimulátoros a hangzás, de még így is élvezetes, ráadásul gáz elvételkor és váltáskor még vissza durrogásokat is imitál, amit a valóságban nem tesz. A BMW második csodája a játékos összkerékhajtás mellett, a fogyasztás. Ez a közel 400 lovas SUV tényleg tud 7,7 literes átlagokat produkálni városban, ahogy azt gyárilag ígérik, de még 7,5-ös átlagom is volt egy városon átkelés során. Ugyan meg van támogatva egy 48-voltos mild hybriddel, ami egy fokkal hamarabb leállítja a motort lassításkor és segít az észrevétlenül gyors újraindításban, de nem (csak) ezen múlik ez a hatékonyság. Ez a sokoldalúság mondatta velem, hogy a BMW jó úton jár az új X3-mal, megkérdőjelezhető külső dizájn és érezhetően egyszerűbb utastéri anyagok ide vagy oda. Egyébként így M50-ként, vörös színben meglepően remekül kiadta az X3 formája. Egy simára csiszolt szobor, ami tényleg átlépteti a jövőbe a bajorok egyik legsikeresebb és legrégibb modell szériáját. Eladja magát a körbevilágított vesékkel és morcos lámpatestekkel, még akkor is, ha a formai elemek itt-ott nem passzolnak egymáshoz. Az utastér körbefolyó hangulatvilágításáról nem is beszélve. Sok. Naná, hogy sok. Ahogy beülsz, sokkot kapsz. De épp ettől lesz életteli és emlékezetes ez a kabin, ami egyébként egy fokkal szűkebb, mint azt a külső méretekből gondolnánk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Porsche sportautó-gyártó cég 1900 munkahelyet szüntet meg. A stuttgart-zuffenhauseni fő üzemet és a weissachi telephelyet érinti. A létszámleépítést 2029-ig be kell fejezni. A Statista statisztikai portál adatai szerint a Porsche 2023-ban 42 140 embert foglalkoztatott világszerte. Fotó: Porsche A Porschének az önkéntes részvételre kell támaszkodnia Újságinformációk szerint a Porsche AG alkalmazottai 2030-ig továbbra is munkahelyi biztonságot élveznek. Ezért az elbocsátás addig kizárt. A vállalatnak ezért az önkéntes részvételre kell támaszkodnia. A cég tavaly jelentette be, hogy a határozott idejű szerződéseket a továbbiakban nem hosszabbítja meg. A Porsche HR igazgatója, Andreas Haffner információi szerint a cég 2024 óta már 1500 ideiglenes munkaszerződés lejártát engedélyezte Zuffenhausenben és Weissachban, és idén további 500 lesz. Haffner szerint az 1970-ben született és idősebb munkavállalók részmunkaidős nyugdíjrendszerre számíthatnak, és a munkavállalók nyugdíjba vonulása is várhatóan hozzájárul a létszámleépítéshez.