Az előrejelzések alapján 2030-ra az elektromos járművek részesedése a globális járműértékesítésben elérheti a 40 százalékot. Ez egyben azzal is jár, hogy tíz év alatt tízszeresére bővül az akkumulátorok iránti kereslet. Ezzel párhuzamosan azonban az elektromos autókba szánt akkumulátorok gyártóinak meg kell küzdeniük azzal a kihívással, hogy úgy futtassák fel gyorsan a termelésüket, hogy közben csökkentik a selejt mennyiségét. Jelenleg a már komolyabb múlttal rendelkező akkumulátorgyárakban is 6 és 15 százalék között mozog a selejt aránya, mivel a minőségi hiányosságokat a gyártási folyamat során túl későn ismerik fel. Az új üzemek és gyártók esetében a selejt aránya még ennél is lényegesen magasabb. Ezen kihívások kezelése érdekében a Schneider Electric, az energiamenedzsment és ipari automatizálási megoldások területén vezető multinacionális vállalat és az akkumulátorgyártási folyamatokkal kapcsolatos információgyűjtésben élen járó Liminal Insights megerősítették partnerségüket, hogy a két cég technológiáinak ötvözésével kínáljanak megoldást az iparág szereplői számára. Az együttműködés keretében a Liminal ultrahang-alapú mérési és elemzési megoldásait integrálják a Schneider Electric automatizálási és ipari intelligencia ökoszisztémájával, hogy valós idejű, a gyártósoron megvalósuló minőségellenőrzést kínálhassanak. Az új, integrált vizsgálati megoldás – amely kompatibilis az összes akkumulátorcella-típussal, beleértve az NMC, LFP, NCMA, Li-fém, szilárdtest és Na-Ion vegyületeket – olyan automatizált képességeket nyújt az akkumulátorgyártóknak, amelyek lehetővé teszik a gyártásban előforduló eltérések azonosítását és az okok valós idejű elemzését akár az egyes akkumulátorcellák szintjén. A továbbfejlesztett ultrahangos vizsgálat és analitika segítségével az akkumulátorgyártók gyorsan azonosíthatják és kezelhetik a gyártási minőséggel kapcsolatos kihívásokat, mielőtt azok termékvisszahívásokig fajulnának, amelyek 2020 és 2023 között több mint 3 milliárd dollárba kerültek az iparágnak. A Liminal EchoStat vizsgálati megoldásainak kezdeti tesztjei szerint a selejt mennyiségének 1 százalékos csökkentése évente átlagosan 10 millió dollárt takaríthat meg a gyártóknak egy 10 GWh-s gyártási blokk esetében. Emellett a cella-előállítási folyamat időigényének nyolc órával történő csökkentése, amelyet a megnövelt működési hatékonyság tesz lehetővé, évente akár 3 millió dolláros megtakarítást is eredményezhet egy 10 GWh-s gyártási blokk esetében.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Magyarország nem bővelkedik hosszú közúti alagutakban, de az utóbbi hetekben két megdöbbentő és balesetveszélyes eset is történt a nemrégiben átadott M85-ös autóút Bécsi-dombi alagútjában.  Először egy fiatalokból álló csapat gondolta jó ötletnek, hogy megállnak, és fotókat, videókat készítenek az autójukról. Később egy másik, hasonlóan felelőtlen akciót rögzítettek ugyanabban az alagútban a forgalomfigyelő kamerák: megállt egy autó, majd a sofőr és utasa is kiszállt, hogy sajátos táncos performanszot mutassanak be. Ez a két eset amellett, hogy szabálytalan, borzasztóan balesetveszélyes is. Nemcsak a saját, hanem mások életét is kockáztatták. Ha az alagútban történik bármilyen forgalmi fennakadás, az százszor veszélyesebb, mint ha ugyanez a nyílt útpályán történne. Ugyanakkor a forgalmi sávban indokolatlanul megállni az alagútban és az úton is életveszélyes tilos.  Hogyan kell közlekedni az alagútban?  A legfontosabb alagutakra vonatkozó szabály a megállási tilalom. A KRESZ egyértelműen kimondja:  Tilos megállni hídon, aluljáróban, alagútban, valamint ezek be- és kijáratánál. Ezen kívül jó néhány speciális tudnivaló vonatkozik az alagutakra. Már akkor akad jó néhány dolog, amire figyelni kell, mielőtt behajtanál egy alagútba. Például ellenőrizd, van-e elegendő üzemanyag a kocsiban, mert a „csőben” nincs lehetőség tankolásra. Figyeld az alagút előtti jelzőlámpákat, és az úgynevezett változtatható jelzésképű táblákat. Fotó: MKIF Ezek mutatják a legnagyobb megengedett sebességet, valamint azt, hogy melyik sáv szabad, és melyik van lezárva. Ha mindez megvan, vedd le a napszemüveget, és ha eddig nem tetted meg, kapcsold be a tompított fényszórót. Érdemes az autórádiót a KRESZ-táblán feltüntetett frekvenciára hangolni, mert ott forgalmi információkat kaphatsz.  Odabent az alagútban így autózz:  Ne lépd túl a megengedett sebességet! Tarts biztonságos követési távolságot! Ne fordulj meg és ne tolass! Vészhelyzet kivételével ne állj meg! Biztonsági rendszerek az alagutakban A modern alagutakban számos biztonsági megoldás szolgálja az utazók védelmét. A változtatható jelzésképű táblák fontos közlekedési és vészhelyzeti információkat jelenítenek meg, odabent biztonsági kamerarendszer működik, valamint hangosbemondók és vészhelyzeti rádióadás tájékoztatja az autósokat. Fotó: MKIF Minden alagútban egyértelműen jelzik a menekülési útvonalakat (a jól ismert zöld alapon fehér futó figurával), emellett telefonnal és poroltóval felszerelt segélykérő fülkék, valamint nyomógombos segélyhívók és tűzjelzők állnak rendelkezésre.  Mi a teendő, ha baleset, műszaki hiba történik, vagy tűz üt ki az alagútban? Ha torlódás alakul ki, húzódj jobbra, és kapcsold be a vészvillogót. Amennyiben teljesen leáll a forgalom, állítsd le a motort. Fontos, hogy ne hagyd el a járművet, csak ha erre utasítást kapsz. Figyelj a hangosbeszélőre, és hallgasd a KRESZ-táblán feltüntetett rádióadót.  Műszaki hiba során kapcsold be a vészvillogót, és ha még lehetséges, hajts ki az alagútból. Ha ez nem sikerül, állj meg a leálló öbölben vagy szorosan az úttest jobb szélén, a járda mellett. Állítsd le a motort, és a legközelebbi segélykérő telefont vagy segélykérő nyomógombot használva kérj segítséget. Ez azért jobb, mint a mobiltelefon, mert így az üzemeltető azonnal tudni fogja, hol történt baj.  Fotó: MKIF Baleset esetén húzódj jobbra, kapcsold be a vészvillogót, majd a legközelebbi segélykérő helyről vagy segélykérő fülkéből értesítsd a forgalomirányító központot. Tűz esetén, ha a saját autód gyulladt ki, próbáld meg a járművel elhagyni az alagutat. Ha ez nem sikerül, a leálló öbölben vagy az út jobb oldalán állítsd le a kocsit és a motort. A legközelebbi segélykérő fülkénél kérj segítséget, és az ott elhelyezett poroltóval kezdd meg az oltást. Ha nem tudod eloltani a tüzet, haladéktalanul hagyd el az alagutat! Amennyiben mögötted észlelsz tüzet vagy füstöt, hajts ki az alagútból. Ha előtted van a tűz, állítsd le a kocsit az út jobb szélén, de hagyd benne a kulcsot, majd minél gyorsabban távozz a legközelebbi vészátjárón, illetve az alagút kijáratán át. Ha sűrű a füst, kövesd a menekülési útvonal jelzéseit, és figyelj az utasításokra.  Alagutak itthon és a szomszédban Földrajzi adottságai miatt hazánk nem az alagutak országa, csak néhány jelentős föld alatti átjáró működik a közúti forgalom számára. Az M6-os autópályán Szekszárdtól Pécsig négy alagútpár található, ezek 1131, 865, 418 illetve 399 méter hosszúak. A Bécsi-dombi alagút a 2024. december 14-én átadott M85-ös autóút zárószakaszán, Fertőrákos csomópont és Sopron országhatár között épült meg, és 780 méter hosszú.  A magyar autósok leginkább Ausztriában és Horvátországban szembesülnek azzal, milyen kilométereken át egy csőben közlekedni a hegy gyomrában. Ausztriában 165 alagút található, ezek közül több fizetős. A leghosszabb a Vorarlberget Tirollal összekötő Arlbergtunnel, ami kis híján 14 kilométeres. A horvát autópálya-kezelő 44 alagutat üzemeltet, ezek teljes hossza 41,4 kilométer. A leghosszabb az 5,8 kilométeres Mala Kapela-alagút. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Képünk illusztráció Fotó: MÁV Korábban azt írták: a balesetben érintett szerelvény a helyszínelés befejezése után, jelentős késéssel közlekedik tovább a Keleti pályaudvarig, ahonnan utasai előreláthatólag egy következő EuroCityvel vagy railjettel utazhatnak tovább Bécs felé. Arról nem adtak hírt, történt-e személyi sérülés a balesetben.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az áresés legendája ma is él Ha valaki folyamatosan monitorozza a piacot, akkor észre vehet 10-20 százalékos árcsökkenést a téli időszakban a motorkerékpárok, illetve a nyitott tetejű autók piacán. Mi okozhatja ezt az időszakos árcsökkenést? Nos, több dolog is. Ha egy idényjárműről beszélünk, akkor azt nem lehet teljes mértékben kihasználni egész évben, így a téli időszakban általában parkolópályára kerül. Mondhatni pihentetik, útban van, tárolják, felesleges. Hiszen ki akarna összesározni, havazni, azaz leamortizálni egy gyönyörű autót vagy motort ebben a kellemetlen időben? A tulajdonos ilyenkor találja ki, hogy el kellene adni, vagy cserélni egy újabbra, másikra, mert az unalmas téli estéken elmereng azon a kiállításon ahol kipróbálta a legújabb modellt. És ha megmozdult a vezérhangya, akkor meszeltek a réginek, így mennie kell a portáról. De még jobb, amikor a téli szezonban rádöbbennek, hogy teljesen feleslegesen tartják, és inkább meghirdetik, "kihasználatlanság" miatt. Csak lapozzanak bele pár hirdetésbe, biztosan találkoznak majd ezzel az elcsépelt kifejezéssel, és ott lesz még mellette a "fájó szívvel", vagy "szeretett motorom/autóm" is. Az persze kérdés, hogy melyik eladó mennyire akar szabadulni a járművétől, hiszen hirdetni, és eladni is lehet. Előbbinél az ár a piaci árakhoz képest mérsékeltebb indulóárat jelent, és még az alku sincs azonnal ignorálva. Az utóbbinál csak megmutatja a portékát, és árazásával jelzi, hogy ha úgy alakul el is adná, de semmiképpen nem szeretne anyagilag rosszul kijönni az eladásából. Kár, hogy az átlagember nem úgy vesz autót, hogy előtte hetekig, hónapokig több időt töltene el a piac figyelésével, mert így nem lesz olyan rálátása, hogy nem légből kapott következtetéseket szül, hanem átlátja az összefüggéseket. Persze ehhez kell egyfajta célirányos érdeklődés, így a hozzám hasonlóak, vagy az autókereskedők azok, akik nem csak kívülről látják ezt, hanem a gyakorlatban is belekóstoltak már eladói, és vevői oldalról is. Az aranykulcs minden ajtóba beillik Tegyük fel, hogy megtaláltuk a kinézett darabot, jöhet a szemle. Mielőtt még azonban elindulnánk fontos megjegyezni, hogy aranyszabály az, hogy ne az első kiszemeltet vegyük meg. Persze eseti vételek mindig akadnak, amit nem szabad elszalasztani, de az összehasonlításhoz meg kell tapasztalni, hogy milyen a többi eladó portéka, hiszen csak így láthatjuk meg, hogy valóban jó vétel-e a frissen felkerült motorkerékpár. Lazán a cikkem témájához kapcsolódó történet: ismerősöm kisteherautót keresett a közelmúltban, és húsz darabot nézett meg, mielőtt megvette a befutót. Ettől a számtól azért mindenki lehidal, én is meglepődtem. Csak a lakóhelye környékén nézelődött, és több olyan eset is volt, amikor ki sem szállt az autóból, mert már a ház előtt álló csotrogány kinézete meggyőzte, hogy egy percet is kár elvesztegetni rá. Végül hosszú hónapok után meglett a befutó, és lecsapott egy jó állapotú autóra, amit ekkorra már komoly tapasztalattal tudott átnézni, és persze, hogy talált rajta olyan típushibát, ami miatt még alkupozíciója is lett. Mi a tanulság? Nem szabad elkapkodni, és felkészültséggel többször is nagyon sokat spórolhatunk. Ha már ott vagyunk, mit kell megnézni vásárlás előtt? Semmi ördöngösség nincs a dologban, annak persze, aki tudja hová kell nézni. Először is messziről nézzük meg a motorkerékpárt, mennyire tűnik gyárinak? Megvannak a matricák, gyári tükrök, markolatok, kiegészítők? Mindig árulkodó, ha egy motor típusidegen alkatrészekkel van szerelve, vagy olyanokkal, ami nem arra az évjáratra jellemző. Persze sokan saját igényeikhez alakítják a motorjaikat, amiben nincs semmi megvetendő, de egy gyárias motor már önmagában bizalmat kelt. Közelebb lépve kereshetünk korábbi sérülésekre utaló jeleket. Milyen állapotban van a fék, kuplungkar, váltókar, lábtartók? Találunk e korábbi esésekre utaló nyomot? Ha igen, akkor meg lehet nézni a vázat, első villát, hogy ez csak egy eldőlés, vagy egy nagyobb esés lehetett? Mindenképpen meg kell vizsgálni a kerekeket, és persze a futóművet, kormánycsapágyat is, ezek elhanyagolt állapota árulkodó, és kiváló alkualap. Fontos meghallgatni a motor hangját, bármilyen rendellenes zaj árulkodó lehet. Változik e valami behúzott, és kiengedett kuplungnál? Mekkorát csattan egyesbe téve a váltót? Rendesen kiemel a kuplung? Kompressziómérő kevés embernél lapul a farzsebben, de ha egy pillanatra befogjuk a kipufogót, és a motor azonnal leáll, akkor a kompresszióval már lesznek gondjai. Persze minden csak apróság, ha megvan a szerelem, akkor eldőlt venni kell! De gondoljuk csak bele, hogy csak a kopóalkatrészek cseréjével több százezer forintos szervizszámla összejöhet: mert kell egy láncszett, két gumiabroncs, hűtőközeg csere, fékek, első teleszkópok olaj, és szimmering cseréje. Most csak azokat írtam le, amik ahhoz kellenek, hogy egy alap műszaki felkészültsége legyen a motornak a szezonra. Az extra kívánságokról még nem is esett szó. Nyitott tetejű autó esetében ugyanez a helyzet kiegészülve a rendkívül költséges karosszéria javításokkal, mert ha rozsda van, annak az eltűntetése a legnagyobb anyagi ráfordítás. Nem beszélve a tető állapotáról, mert puha tetős autónál ez is kardinális kérdés. Ami örökérvényű, az itt is igaz, mindig meg kell nézni a helyszínt ahonnan veszünk, és a gazdát, ahogy tartja az áruba bocsájtott járgányt. Ha a pár darab keresztkérdésen elhasal, pl. milyen olajjal használja, milyen gyakran cserélteti, az már mindent elmond a ló, és lovasa korábbi viszonyáról. És ugye nem kell megemlítenem a vásárlás előtti átvizsgálás fontosságát, ami az idényjelleggel használt gépjárműveknél is legalább olyan fontos, hiszen tudjuk, hogy a jármű egyik legnagyobb ellensége, ha sokáig nincs használva. Összességében elmondható, hogy a holtszezonban sem kell kevesebb körültekintés, ha motorkerékpárt, vagy kabriót vennénk. Ennek is megvan a nehézsége, hiszen kipróbálni, és hazavinni sem olyan egyszerű, így nem csak eladói, hanem vevő oldalról is kompromisszumot követel. Ugyanakkor biztosak lehetünk benne, hogy kevesebből megússzuk a vásárlást, mintha várnánk vele az első igazán meleg napsugarak eljöveteléig.