A Bridgestone a prémium teljesítményű gumiabroncsok globális piacvezetőjeként büszkén támogatja a 2024-es párizsi olimpiai és paralimpiai játékokat különféle mobilitási programokkal. A Párizs 2024 hivatalos flottakezelőjeként modern gumiabroncsokat és autószervizelést biztosít, emellett közlekedésbiztonsági oktatást tart a járművezetők számára. A Párizs 2024 partnereivel együttműködve támogatja az inkluzív és fenntartható közlekedési lehetőségek előmozdítását az esemény során. Továbbá  magas minőségű golftermékeket és adaptív sportfelszereléseket kínál az olimpiai és paralimpiai sportolók számára. A vállalat elkötelezett abban, hogy a sportolóknak, a személyzetnek és a szurkolóknak is a lehető legjobb élményt nyújtsa. Fotó: Bridgestone „Az olimpiai és paralimpiai játékok olyan meghatározó események, amelyek a sport élménye és az olimpiai sportolók eredményei által inspirálják és egyesítik az embereket világszerte” – mondta Laurent Dartoux, a Bridgestone Európa, Közel-Kelet és Afrika (EMEA) igazgatótanácsának- és cégcsoportjának elnöke.  „Az olimpiai és paralimpiai mozgalom célkitűzései szorosan illeszkednek a Bridgestone „A társadalom szolgálata kiemelkedő minőséggel” küldetéséhez és jövőképünkhöz, hogy egy fenntarthatóbb világot teremtsünk a jövő generációi számára. A Párizs 2024 támogatásával elősegítjük és demonstráljuk közös értékeinket munkatársaink, közösségeink és ügyfeleink számára.” Fejlett abroncsteljesítmény és szervizszolgáltatás a Párizs 2024 flotta számára A sportesemények hivatalos gumiabroncspartnereként a Bridgestone széles választékban biztosít prémiumminőségű gumikat a több mint 1000 újonnan beszerzett Toyota járműhöz. Ezen termékkínálat magában foglalja az új Bridgestone Turanza 6 és a Bridgestone Alenza 001 abroncsokat, amelyek a vállalat fejlett ENLITEN technológiájával készültek. Az ENLITEN a csúcstechnológiák és a teljesítmény, a tartósság és a fenntarthatóság optimalizálására tervezett anyagok kombinációjából készült abroncstípus.[1] A technológia révén a Bridgestone továbbra is olyan prémium gumiabroncsokat tervez, amelyek megfelelnek ügyfelei teljesítményigényeinek és a jövő mobilitási követelményeinek, különösen az elektromos járművek tekintetében. A Bridgestone kiváló teljesítményű motorkerékpár-abroncsokat is szállít több mint 20 motorkerékpár-típushoz, köztük a Kawasaki hidrogénhajtású motorkerékpárjaihoz.  Több mint három tucat, a Bridgestone tulajdonában álló Speedy és First Stop gumiabroncs- és karbantartási szervizközpont áll majd készenlétben a játékok ideje alatt. Ezen szervizek a játékok helyszíneinél közel 3 000 flottaautó számára biztosítanak majd gumiabroncs-ellenőrzést és további szervizelést. Ezenfelül a Speedy üvegjavítási szolgáltatásokat is kínál majd, beleértve a szélvédő javítását és cseréjét is. Közlekedésbiztonsági képzés a Párizs 2024-es játékok flottasofőrjeinek A Bridgestone a közúti biztonság javítása érdekében egy online oktatási programot hozott létre a sofőrök képzésére, melyet közel 4 000 önkéntes járművezetőnek ajánlanak fel, mielőtt a Párizs 2024 flotta tagjaként volán mögé ülnének. A program középpontjában a gumiabroncsok kiemelt szerepe áll, amit a járművek biztonságos használatában és teljesítményében töltenek be; valamint tippeket ad a karbantartásukra, a futófelület ellenőrzésére és a megfelelő abroncsnyomás fenntartására. Együttműködés az akadálymentes és fenntarthatóbb közlekedésért A Bridgestone nemcsak a 100%-ban elektromos Toyotából álló személyautó-flottát támogatja, hanem olyan gumiabroncsokat is biztosít, amelyek hidrogénüzemű és befogadó mobilitási megoldásokat támogatnak. A feltörekvő innovációs járműveknek nyújtott támogatás keretében 500 Toyota Mirai hidrogén üzemanyagcellás elektromos autóra (FCEV) és két hidrogénüzemű buszra kerülnek új gumiabroncsok. A támogatás magában foglalja továbbá 250 elektromos akadálymentesített Toyota személyszállító jármű (APM) gumiabroncsainak felszerelését is, amellyel a sportolókat, a személyzetet és a szurkolókat szállítják majd a játékok alatt. A kifejezetten akadálymentesített járművekre tervezett Bridgestone Ecopia EP150 kényelmes vezetési élményt és alacsony gördülési ellenállást nyújt, ami segít csökkenteni az üzemanyag- és energiafogyasztást. A Bridgestone továbbá több mint 600 kerékpárt szállít az eseményre a franciaországi székhelyű nemzetközi sporteszközgyártóval, a 2024-es játékok hivatalos partnerével, a Decathlonnal együttműködve a zöld közlekedési lehetőségek bővítése érdekében. Ezek a kerékpárok a sportolók, önkéntesek és a személyzet számára biztosítanak kényelmes és könnyű közlekedést az olimpiai és paralimpiai faluban. A játékok után a Bridgestone a Ville de Paris-val együttműködve körülbelül 500 kerékpárt fog eladományozni helyi szervezeteknek. Nagy teljesítményű sportfelszerelések olimpiai és paralimpiai sportolók számára A Bridgestone részvétele az olimpiai és paralimpiai versenyeken megmutatja, hogy a vállalat tevékenysége túlmutat a gumiabroncsokon. Számos Bridgestone golflabdát használó profi golfozó kvalifikálta magát a Párizs 2024-es olimpiai játékokra, így nagy szerepet kap a férfi és női golfversenyeken a Bridgestone Golf termékek és azok technológiája, különösképp a verseny gyakorlóterén, ahol a vállalat 3 500 magas minőségű golflabdát biztosít. Emellett számos amerikai és japán parasportoló is Bridgestone gumikat és felszerelést használ majd a 2024-es paralimpiai játékokon. A Bridgestone mérnökei, tervezői és anyagszakértői a gumiabroncsok és gumik fejlesztése során szerzett tapasztalataikat felhasználva vizsgálták az egyéb sportágakban rejlő felhasználási lehetőségeket. Ezek az innovációs lehetőségek magukban foglalják a Bridgestone abroncsok gumijának alkalmazását kesztyűkhöz, kerekesszékes kézifelnikhez, futóprotézisekhez, tüskés lemezekhez, kerekesszékes gumiabroncsokhoz és még sok máshoz. A Bridgestone nemzetközi sportolókkal folytatott munkája arra inspirálja az embereket, hogy mindenféle háttér és képesség ellenére legyőzzék nehézségeiket és kövessék álmaikat. Jelenleg a Bridgestone 40 olimpikonnal, paralimpikonnal és fiatal tehetséggel dolgozik együtt, akik a márkát a Team Bridgestone sportolói nagyköveteként képviselik. „A Bridgestone közel egy évszázada képviseli az innováció hajtóerejét – ma is erre az örökségre építkezünk a fejlett gumiabroncs- és egyéb technológiáink révén” – tette hozzá Dartoux. „Büszkék vagyunk arra, hogy olyan termékekkel, szolgáltatásokkal és megoldásokkal támogathatjuk a párizsi olimpiát és sportolóit, amelyekben a szaktudásunk legjavát oszthatjuk meg. Ez is bizonyítja elkötelezettségünket egy fenntarthatóbb prémium teljesítmény iránt – mert ami nekünk igazán fontos, hogy mindenki számára lehetővé tegyük, hogy a legjobbat hozhassa ki önmagából.” A Bridgestone olimpiai és paralimpiai játékokhoz nyújtott támogatása összhangban van a Bridgestone E8 kötelezettségvállalással, amely nyolc értékből áll (Energia, Ökológia, Hatékonyság, Kiterjesztés, Gazdaságosság, Érzelem, Könnyedség, Felhatalmazás). A Bridgestone E8 kötelezettségvállalás vezérli a cégcsoport erőfeszítéseit egy fenntarthatóbb világ megteremtése érdekében. A vállalat a világszintű olimpiai és paralimpiai partnerségek és a Team Bridgestone sportolói nagyköveteinek támogatásán keresztül is hozzájárul az „Érzelem” és a „Felhatalmazás” iránti elkötelezettség megvalósításához. [1] Az ENLITEN technológia jellemzői abroncstermékenként eltérőek. Az eredmények a gumiabroncs és a jármű megfelelő karbantartásától, az útviszonyoktól és a vezetési szokásoktól függően változhatnak. A Bridgestone Turanza 6-ot úgy tervezték, hogy jobb üzemanyag-hatékonyságot vagy hosszabb akkumulátoros hatótávolságot biztosítson (járműtípustól függően), elődjéhez képest 4%-kal csökkentve a gördülési ellenállást, és a kiválasztott méretekben az EU címkerendszere alapján gördülési ellenállás tekintetében A-osztályú minősítéssel a kategória legjobbját kínálja. A termék anyagtechnológiáját úgy tervezték, hogy elődjéhez képest 22%-kal növelje a tartósságot. Ez azt jelenti, hogy az abroncsot ritkábban kell cserélni, és hosszú távon hozzájárulhat a nyersanyagfogyasztás csökkentéséhez. A Turanza 6 kifejlesztése során a Bridgestone új virtuális abroncsfejlesztési technológiáját is alkalmazták, amely segít a Bridgestone-nak megjósolni az abroncs teljesítményét különböző körülmények között, mielőtt fizikailag megépítené a prototípusokat. A fejlesztési fázisban ez a megközelítés 21%-os nyersanyag- és CO2-kibocsátás megtakarítást eredményez, miközben 60 000 kilométert és 7,7 tonna CO2-t szabadít fel a szabadtéri tesztelésből. A Bridgestone Alenza 001 gumiabroncs ENLITEN-nel olyan gumiabroncs-burkolattal rendelkezik, amelyet úgy terveztek, hogy csökkentse a gördülési ellenállást és javítsa az üzemanyag- és energiahatékonyságot. A termék anyagtechnológiája emellett úgy lett kialakítva, hogy növelje a tartósságot és akár 11 %-kal meghosszabbítsa az abroncs élettartamát a Bridgestone korábbi hasonló termékeihez képest. Ez azt jelenti, hogy az abroncsot ritkábban kell cserélni, és hosszú távon hozzájárulhat a nyersanyagfogyasztás csökkentéséhez.  

Képzeljünk el egy átlagos Toyota-fejlesztő- vagy -tervezőközpontot Japánban. Minden patyolattiszta, fehéringes, öltönyös mérnökök, dizájnerek dolgoznak csöndben, fegyelmezetten, s ha meg kell beszélniük valamit, azt is suttogva teszik. Meghajolva üdvözlik egymást, a mai napig ragaszkodnak az emberek közötti interakcióra vonatkozó merev szabályokhoz. És most képzeljük el azt, hogy ugyanebben a Toyota-központban a munkaidő derekán a fekete öltönyös mérnök leveszi a zakóját, kötényt köt a dereka köré, nejlonkesztyűt húz, pizzatésztát gyúr, sonkát és gombát vág rá, majd megszórja sajttal.  Bár minden jel arra mutat, hogy felborult a rend, nincs miért aggódni: mérnökünk keményen dolgozik, munkájára koncentrál, hiszen teszteli a Toyota és a Rinnai saját fejlesztésű, hidrogénnel üzemelő kemencéjét. Ez az első ilyen berendezés a világon, s a Toyota azért választotta a japán Rinnait partneréül, mert ők magas minőségben gyártanak gázkészülékeket, azaz nagy tapasztalatuk van abban, hogyan kell bánni a fűtőanyagként használt gázokkal. Az elkészült kemencét egyébként már nagyüzemben is kipróbálták, hiszen a Toyota rendezvényein szolgáltak fel a látogatóknak ebben sült pizzát és croissant-t. A siker minden helyszínen hatalmas volt, különösen a gyerekek körében.  A hidrogén magas hőmérsékleten ég, égés közben oxigénnel egyesülve vízgőzt képez. Ez a tulajdonsága pedig nagyon jól jön sütés közben. A hidrogéngázzal működő kemencében ugyanis az étel kívül ropogós lesz, de belül nem szárad ki. A feltétként használt gomba vagy zöldségek például faszenes vagy fával gyújtott tűzön hajlamosak kiszáradni, a hidrogéntűzön viszont sokkal hamarabb átfőnek, így lédúsabbak és ízletesebbek maradnak.  A hidrogénkemence fejlesztése – mint minden olyan tevékenységé, amit addig még soha nem csináltak – nem zajlott buktatók nélkül. A Rinnai és a Toyota mérnökei azonban hamar közös nevezőre jutottak azzal kapcsolatban, hogy mik legyenek a fejlesztés sarokkövei. A biztonság itt is a legfontosabb volt, hiszen a hidrogén rendkívül reaktív gáz, azaz robban.  Gázkészülékek gyártójaként a Rinnai tetemes tapasztalatot halmozott már fel a biztonsággal és a vásárlók elvárásaival kapcsolatban, így a közös munka is e tudás mentén haladt előre. Ám mivel hidrogénkemence még nem létezett, nem volt rájuk vonatkozó szabály- és szabványrendszer sem. Így a fejlesztőknek menet közben kellett feltenniük a megfelelő kérdéseket, megadni ezekre a jó válaszokat, s így haladtak lépésről lépésre.  A munka során a Rinnai gáztüzeléssel kapcsolatos tudását és a Toyota autóépítési tapasztalatát ötvözték. Az autógyártás folyamatából például a fényezésszárító kemencék technológiája bizonyult hasznosnak. Hasonlóképpen jól jött a Toyota tapasztalata a hidrogéngáz szállítása és adagolása terén, amit az üzemanyagcellás – azaz hidrogénnel működő – Mirai gyártása és értékesítése során gyűjtöttek össze.  Amellett, hogy a különleges kemence fűtőanyagaként is alkalmazható, a Toyota lát még bőven lehetőséget a hidrogénben autók üzemanyagaként is. A Mirai jelenleg is kapható, Japánban pedig a Crown luxusszedán érhető el hidrogénnel működő hajtáslánccal. Emellett a Toyota mérnökei dolgoznak olyan belső égésű motorokon, amelyek hidrogénnel üzemelnek – ilyen van a GR Yaris H2 és a GR Corolla H2 prototípusokban.  S mivel a hidrogénkemence bemutatkozása sikeres volt, a Toyota továbblépett. Fejlesztettek hidrogéngrillt, illetve hidrogéntüzelésű kamadót, azaz létrehozták a tradicionális, ezeréves japán edény modern változatát. Ha legközelebb Japánban járnak és ellátogatnak egy Toyota-rendezvényre, próbáljanak szerencsét; hátha megkóstolhatják a hidrogénen sütött pizzát. Fotó: Toyota Times  

A brit Boreham Motorworks nemcsak neveikben idézi meg a ralilegendákat. Már a hírre is megdobbant a szívem, ahogy a Lancia Delta feltámadásakor, de a 2008-as bemutatón csak a vérnyomásom ment fel. Ahogy a sokadik Mustang láttán... Az utolsó Deltaként ismert, de már nem gyártott modell kicsit futurista, kicsit családi kocsi lett, öreguras fazonja nem aratott sikert, különösen azok között, akik gyerekként rajongtak a ralik királyáért. Pedig pont erre a nemzedékre számított akkoriban az olasz márka tulajdonosa, a Fiat-Chrysler Automobiles konszern vezetése. Később ugyanazt a csalódottságot éreztem a Ford újabb múltidéző típusán, mert a Capri csak nyomokban tartalmazza sikeres ősei génjeit. Pedig megpróbálták elektromos kupéként eladni az egykori legendát, melyet joggal tartottak egykor a Ford Európának szánt Mustangjának, ám a 2025-ös modell inkább crossover lett. Nem véletlenül, hiszen erre utal 4,634 méteres hossza, ez 174 milliméterrel haladja meg az Explorert, ami szintén a VW elektromos ID.5-ös modelljének MED platformjára épül. Pedig az olasz szigetet idéző név korábban bejött, a Capri jelvényt már ötödik modelljén használja a Ford Motor Company: a Consul Capri kupét a Ford of Britain gyártotta 1961 és 1964 között. Megjelent a Ford konszernhez tartozó másik két amerikai márka kínálatában is, volt Lincoln Cosmopolitan Capri (1950–1951), Lincoln Capri (1952–1959), Mercury Comet Capri (1966–1967) és Mercury Capri három generáció (1970-1994). Az ősi Ford recept Európában is működött, az MK1-es Capriból 1967-től 1,2 millió készült, az MK2-esből 1978-ig 460 ezer kelt el, a kerekebb idomú és 1986-ig gyártott MK3-sorozat már kevésbé volt népszerű. A németek és a britek által kedvelt modell három nemzedékéből 2 milliót adtak el az európai piacon. Nem véletlenül, mert mindhárom nemzedék formája napjainkban is dögös. A legújabb Capri már csak nyomokban tartalmaz klasszikus géneket, bár a bemutatón megpróbálták ezt bizonygatni a nyújtott orr kiemelésével, ami tényleg a sportkocsis recept része, de ha már ezt a fődizájnernek szöveggel kell kiemelnie, akkor valami elcsúszott a séfnél. Mindezek után igazi örömhír a Boreham Motorworks cégtől, mely nemcsak nevében, hanem formájában is megidéz két Ford klasszikust. A brit autóépítő műhely megállapodott az amerikai konszernnel, hogy újra gyárthatja az 1970-es London-Mexikó maraton rali legendás hősét, a Ford Escort MK1-es és az RS200-ast. A sikeres Cortina utódjaként született Escort már 1968-as megjelenésekor tarolt a raliversenyeken, a 900 kilós Twin Cam MK1-est négyhengeres, 1,6 literes (1598 cm3) benzinmotorjának 160 lóerőnyi teljesítménye először 4 fokozatú Ford, majd 5 fokozatú ZF-sebességváltón át hajtotta a hátsó kerekeket. Az RS sorozatban megőrizték a kétajtós karosszériát, de teljesítményt folyamatosan növelték, az 1993-as M-es 230 lóerős volt, az MK2-es orrában pedig 272 lóerőnyi ménes lapult. A Monte Carlo tömege 910 kg, a megerősített Safari változat 1040 kg volt. Egy 2010-es aukción a restaurált Ford Escort Twin Cam BEV 782G százezer fontért kelt el, ilyennel versenyzett Jean Francois Piot és a későbbi FIA elnök, Jean Todt a 1969-es Monte Carlo Rally-n, ahol éppen lecsúsztak a dobogóról. A másik is ikonikus modell, és nem csak azért, mert sikeres volt versenyautóként, hanem azért is, mert az RS200 a Ford utolsó B-csoportos rali modellje. Ez már nem csak formájában volt sportosabb: a két ülés mögé, középre épített négyhengeres 1803 köbcentis, 450 lóerős BTD motor mind a négy kereket hajtotta. Az első-hátsó tengelyek közötti nyomatékelosztás a murvás gyorsaságin 46:54 százalék volt, aszfalton 37:63 arányúra lehetett változtatni. A karbon-kompozit/alumínium karosszériás RS200-as tömege 1140 kg volt. A versenytragédiák miatt megszűnt az életveszélyes tempóőrület, törölték a B-csoportos futamokat, amit felváltott a Grupe A, Ebben indult a Ford következő rali modellje, az Escort Cosworth, mely 1993-tól négy éven át 16-szor dobogós volt, 9-szer első. Az 1220 kg tömegű RS 1998 köbcentis, 300 lóerős motorja 7 fokozatú váltón át az első kereket hajtotta. Szóval a Mini Cooper és a Renault R5-ös után kettővel bővül a feltámasztott ralilegendák száma. A klasszikusok restaurálás mellett vannak műhelyek, amelyek eredeti tervrajzok és alkatrészek felhasználásával újraépítenek egy klasszikus típust, van olyan, amelyik modern hajtásláncot, futóművet, korszerű technológiát épít az eredeti karosszériába. A Ford egykori versenyrészlegéből alakult brit Boreham Motorworks két vadonatúj modelljéhez két brit ralilegenda áll modellt, legalábbis a formát illetően, mert a hajtásláncról még nem publikáltak adatokat, de az biztos, hogy teljesítményük meghaladja majd az elődökét. A cég így jellemzi újdonságait: a vezetés élményére születtek, vagyis pályanapokra szánt örömautóként és rendszámozható közúti sportkocsiként is jók. Bocsi, ez nagyon személyes... Elfogult vagyok, mert mindig is vágytam egy Caprira, ezért ismét megidézem, hogyan nem lett fekete valutámból sárga Fordom. Saját autó. Korosztályom fiatalkori álma. Némi késéssel millióknál megvalósult, szerencsére az enyém is, igaz, eleinte csak kétüteműben, de azt is imádtam. Pedig volt esélyem komolyabb gépre. Majdnem bombamodellel robbantottam sajátautós életemet, miután levizsgáztam egy Moszkvics 407-esen. Mert vezetni már tudtam, de nem legálisan. Aztán lett jogosítványom. Saját autóm viszont még sokáig nem. Vagyis majdnem lett. Nyugat-németországi unokasógorom megfizethető áron ajánlotta másfél éves Capriját, mert a kölni Ford gyár mérnökeként gyakran és főleg olcsóbban vehette meg a legújabb autókat. Abban az évben az 1,5 literes helyett 3 literes, V6-os benzinest rendelt, így feleslegessé vált a kisebbik. Matthias Bell rokonom, és ami fontosabb barátom szintén imádta az autókat, a kamerákat és a zenét: a kölni rádióban saját jazzműsora volt, miközben gyakran dobolt a Pee Wee Bluesgang nevű bandában. Neki köszönhetem, hogy mindig kedvező áron jutottam Minolta, majd Nikon kamerákhoz. De nem is annyira a pénz volt a kérdés, mert akkoriban orvosegyetemista barátommal jó pénzért házat takarítottunk hajnalonta heti háromszor, ezzel háromszor annyit kerestünk, mint később diplomásként. Szóval nem a forrás és az ár volt irreális, hanem a korszak, mert az európai Mustang, alias Ford Capri honosítása háromszor annyiba került akkoriban, mint amit Mathias kért az autóért, márpedig azt nem kívánhattam, hogy a kedvezményt toldja meg a horribilis magyarországi vámmal. Arról már nem beszélve, hogy kezdő fotóriporterként ilyen autóval közlekedni az 1970-es évek közepén enyhén szólva is feltűnő lett volna. Ráadásul a forint-nyugatnémet márka tranzakciót sem lett volna egyszerű legalizálni, így több álmatlan éjszaka után lemondtam a K-TR-512-es rendszámú Ford Capri magyarosításáráról. A sors iróniája, hogy néhány évvel később újra esélyes voltam Mathias piros RS Caprijára, ám azt valaki totálkárosra törte… További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Az elektromos járművek tüzei az átlagosnál nagyobb elkötelezettséget igényelnek a tűzoltóktól, különösen akkor, ha a tűzben érintett a lítium-ion akkumulátor is. Egy ilyen esetről számolt be az Amazon, melynek egyik áruszállító furgonja kigyulladt Houstonban, az elosztóközpontban. Egy drón üzemeltetője vette észre a fekete füstöt, mely az egyik furgonból kavargott felfelé. A tűz gyorsan átterjedt a közelben parkoló másik két autóra is. Az Amazon elektromos kisteherautóit gyártó Rivian szóvivője azt nyilatkozta, hogy "túl korai meghatározni a termikus esemény okát". Annyit tudni biztosan, hogy a jármű, amelyből a tűz keletkezett, a töltőállomáshoz volt csatlakoztatva, de a baleset idején nem töltött. Az Amazon megelőző biztonsági intézkedésként letiltotta a sérült áramköri panelhez csatlakoztatott töltőket. A vállalat villamosmérnökei megerősítették, hogy a parkolóban lévő többi töltő nem mutatott hibás működést. "Hálásak vagyunk, hogy senki sem sérült meg és nagyra értékeljük a houstoni tűzoltóság gyors reagálását. Dolgozunk azon, hogy jobban megértsük, mi történt" – áll az Amazon nyilatkozatában. Forrás: sicurauto.it