Kupé változatot kap az MG Cyberster
2024.07.31.
A goodwoodi Festival of Speed idei főszereplő autógyára az MG, amelyik brit kötődésű, de kínai kézben lévő márkaként erősen megnyomta az európai kínálatát az utóbbi években, és nem mutatják jelét bármiféle lassulásnak. Mi több, most leplezték le a korábbi MG Cyberster roadster sportautójuk keménytetős, kupé változatát, ami Cyber GTS névre hallgat. A villanyos sportkupé debütálásának az egykori MG B GT 60-dik évfordulóját jelölték meg, tehát már jövőre, 2025-ben megjelenhet a szalonokban.
Egyelőre csak prototípus fázisúnak mondják a bemutatott autót, de meglehetősen gyártásra érettnek tűnik. A formavilágért nem más felelt, mint a BMW-t és a Skodát is felforgató Josef Kaban, aki elmondta, hogy a publikum véleménye még módosíthat az autó végleges formáján. Azt is elmondta az MG, hogy a Cyberster alapjait eleve úgy tervezték, hogy kupét is képes legyen fogadni, így sok lesz a közös a két autóban. Egyelőre az utasteret nem mutatták be, de állításuk szerint tényleg képes lesz plusz két embert fogadni az első üléssorok mögötti sorban is. Kaban, a tervező hozzátette: „Nem lehet mindig retro autókat csinálni. Nem másolhatod le a régit, hogy aztán azt fejleszd tovább. Mindig kell valami újat találnod és az MG ezt remekül csinálja az elektromos autóival.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Micsoda ördögszekér!
2024.07.30.
Egy autó, ami első nekifutásra leverte a mezőnyt és megdöntötte a korábbi rekordokat, egy autó, aminek legkevésbé formája a nyerő. Az évente megrendezett goodwoodi Festival of Speed hegyi felfutóján mutatták be és ha minimális különbséggel is, de a McMurtry Automotive Spéirling nevű elektromos versenyautója 39,08 másodperces idővel megdöntötte az elektromos VW ID.R 39,9 másodperces rekordját. Idén nyáron a németországi Hockenmheimringen is csúcsot döntött.
Hogy mitől ilyen gyors ez a brit kocsi? A Batmobilt idéző versenyautó iszonyatos stabilitásának magyarázata az óriási leszorítóerő, melyet úgy érnek el, hogy ventilátorral kiszippantják a levegőt alóla. Az ötlet nem új, így működött az 1978-as Brabham BT46 B versenyautó, melynek nyerő megoldását már az első fölényes győzelme után kitiltottak a Forma 1-ből.
A sebességfesztiválon és Hockenheimben is a Forma1-et megjárt Max Chilton vezette a a Spérilinget. A rekordsikeren felbuzdulva a McMurtry Automotive vezetője, Thomas Yates azonnal azt nyilatkozta, hogy kisebb szériában gyártani fogják az élménygépet, melynek utcai változata álló helyzetből 2 másodperc, a pályavariáns másfél másodperc alatt gyorsul százra, mert a leszorító erőt produkáló ventilátort csak ringen lehet majd használni.
Az ezer lóerős gép tömege mindössze egy tonna, és ezért is kell a ventilátor, hogy nagy tempónál is megfelelően tapadjon az útra.
Idén a McMurtry Spéirling PURE rajongói autója megdöntötte a zárt kerekű pályarekordot Hockenheimringen, ahol 75 százalékos teljesítményen és 75 százalékos leszorítóerővel futva 1.24.43-as köridőt ért el a németországi Dörr Group Trackday-n, 2024. június 8-án.
Ez a valaha volt leggyorsabb zárt kerékkel hajtott autó Hockenheimben (3,9 másodperccel gyorsabb, mint a 2020-as DTM kvalifikáció leggyorsabb eredménye) és 14,1 másodperccel gyorsabb, mint a pályára szánt Mercedes-AMG One hiperautó szériaautós rekordja.
A kombinált tesztelési és bemutató esemény egyben McMurtry európai dinamikai bemutatkozása is volt a márka legnagyobb kereskedői pályanapján.
A McMurtry Spéirling PURE hiperpálya-autó ára 895 ezer font + adók és szállítás.
Jelenleg a McMurtry a rendszereket a maximális teljesítmény 75 százalékáig hajtja, miközben az egyes üzemmódokat új pályákon és különböző éghajlaton ellenőrzik. Idén és jövőre még további rekordkísérleteket tesznek világszerte, miközben a teszt- és validációs program a 100 százalékos teljesítmény és 100 százalékos leszorítóerő beállítások felé halad.
Június 7-én és 8-án a Spéirling PURE (Validation Prototype 1) rajongói autót két napon keresztül mutatták be a ügyfeleknek a Hockenheimring F1-es pályán, a Dörr Group Track day keretében közös és exkluzív prezentációkat is tartottak. a megosztott üléseken eltérő pályaorientált versenyautók vettek részt.
A Dörr Group két külön McMurtry foglalkozást szervezett, hogy a vendégek zavartalanul megtapasztalhassák a rajongóautó teljesítményét. A további várakozás fokozása érdekében a helyi időmérők lézeres köridőmérőt állítottak fel a rajt-cél egyenesben. 2024. június 8-án az autó 75 százalékos teljesítmény és 75 százalékos leszorítóerő mellett 1.24.43-as köridőt ért el a 2,842 mérföldes F1-es pályán. Ezt független időmérők ellenőrizték, és a korábbi F1-es pilóta Max Chilton vezette, aki a Goodwood Festival of Speed rekordtartója is.
Ez a köridő 14,1 másodperccel gyorsabb volt, mint amit az exkluzív pályára szánt hiperautó, a Mercedes-AMG One 2022-ben elért.
A McMurtry Spéirling PURE hiperautó világszerte megrendelhető. Egyedülálló downforce-on-demand rendszert használ, amely már az indulás után kivételes leszorítóerőt és tapadást biztosít. Ez a rendszer az 1000 lóerős elektromos hajtáslánc mellett működik miközben választható teljesítményű vezetési módokat kínál a GT3-tól kezdve az F1-es szintű tempóig.
Max Chilton, a tesztpilóta úgy nyilatkozott, hogy az autó bemutatása a forgalmas pályaversenyeken mindig különleges, érezte a hangulatot és az izgalmat, amikor a hockenheimi kanyarokban vezette, és hasonló érzéseket tapasztalt, mint évtizede, amikor az F1-ben versenyzett. A Speirling PURE nagyszerű lehetőség a pályaversenyzők számára, hogy ugyanezt átéljék.
Thomas Yates, a McMurtry Automotive ügyvezető igazgatója megemlítette, hogy a Dörr Group Track Day vendégei kíváncsiak voltak a rajongói autók mögött álló történetre és az ezeket birtokló pályavezetők jövőjére, miközben megköszönte a Dörr Group és Hockenheimring rendezői munkáját , mert ez jelentős mérföldkő a McMurty csapat életében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Toyota időszámításának kezdete, azaz az első autó: AA
2024.07.30.
Kezdjük is rögtön azzal, hogy a Toyota nem volt mindig Toyota. A II. Világháború előtt a vállalat neve volt Toyoda és Toyopet is. Az első név a Toyota Motor Corporation (TMC) alapítójának, Kiichiro Toyodának a családneve. Ahogy sok távol-keleti gyártónál láthattuk, működésük kezdetén az akkor már dübörgő amerikai autóipartól igyekeztek tanulni, és az ottani modelleket alaposan elemezve - majd részben másolva is őket – tették meg az első lépéseket. Az 1936-os Toyota AA tervezői például a Chrysler DeSoto Airflow-ból merítették az ihletet a formatervhez.
A motor sem volt teljesen saját fejlesztés, hiszen a Toyota mérnökei egy korabeli Chevrolet Master erőforrásának tanulmányozása után hozták létre a 3,4 literes, vízhűtéses, soros hathengeres erőgépet. Ma már egy ekkora szívómotortól 300 lóerő körüli teljesítményt várnánk el, de akkoriban a Toyota AA 65 lóereje kifejezetten jól mutatott a műszaki adattáblázatban és korának egyik legdinamikusabb járművévé tette az első Toyotát.
Az AA valójában előbb született meg, mint maga a Toyota Motor Corporation, hiszen amikor a tervezés elkezdődött, Toyoda cége, a Toyoda Automatic Loom Works még automatizált, ipari szövőgépeket gyártott. Az első Toyota AA 1936-ban készült el, Toyoda úr pedig egy évvel később alapította meg a TMC-t.
Hogy mennyire más szelek fújtak a Toyotánál nagyjából 90 évvel ezelőtt, jól jelzi, hogy az AA saját korában meglepően tágas és méretes autónak számított. A közel 4,8 méteres hosszúság, az 1,79 méteres szélesség és az 1,7 méteres magasság mellé 2,85 méteres tengelytáv társult – azaz nagyjából akkora volt, mint a mai nagy SUV-ok. Ennek megfelelően a belső tér is kifejezetten tágas és kényelmes volt, ami nem is csoda, hiszen az AA-t családi autónak szánta a Toyota. Az AA fejlesztése egyébként még 1935-ben kezdődött, és összesen mindössze három prototípus készült, mielőtt belevágtak volna a sorozatgyártásba. A három prototípust buddhista szertartáson megáldották, majd egyikükkel Toyoda úr elhajtott édesapja sírjához, hiszen a pénzt az autógyár létrehozásához tőle kapta.
Érdekes, hogy a Toyota nem igazán bízott első modellje sikerében, hiszen a prototípusok elkészülte után Toyoda úr a G1 kódnevű teherautóra összpontosított inkább, mert úgy érezte, az jövedelmezőbb termék lesz. Ám miután a G1 gyártása és értékesítése elkezdődött, a Toyota ismét az AA-ra, majd AB személyautók fejlesztésére fordíthatta minden figyelmét.
Az AA végül minden tekintetben megfelelt a kor színvonalának, sőt, néhány előremutató műszaki megoldást is felvonultatott. A kocsinak elöl-hátul merev tengelye volt, minden kereket dobfék lassított, ugyanakkor a felniket acéllemezből préselték, ami akkoriban modern eljárás volt. A szélvédő egyetlen széles üveglap volt, szemben az akkor még jellemző osztott megoldással, a hátsó ajtók zsanérjai pedig nem a B oszlopnál, hanem hátul voltak, így az AA kétajtós szekrényként tárult fel utasai előtt.
A Toyota 1936 és 1942 között összesen 1404 példányt készített az AA-ból, ugyanakkor ezzel majdnem párhuzamosan zajlott egy vászontetős kabrióváltozat gyártása is. Ez volt az AB, amelyből 353 készült. Az AA kizárólag jobbkormányos kivitelben készült, és háromfokozatú manuális váltó járt hozzá.
Amikor a Toyota Motor Company alapításának 50-ik évfordulójához közeledett, szerette volna feleleveníteni a kezdeteket, ám sehol nem találtak egyetlen AA modellt sem. Sőt, maguk az eredeti tervek és műszaki rajzok is hiányosan voltak csak fellelhetők, ezért úgy építettek meg egy jubileumi replikát 1987-ben, hogy részben modern műszaki megoldásokat használtak benne; a motor például egy 1966-tól 1974-ig gyártott, 2,3 literes Toyota 2M, soros hathengeres erőforrás volt.
Amikor már mindenki lemondott arról, hogy talál egy eredeti Toyota AA-t, mégis előkerült egy példány. Nagyon elhanyagolt és erősen módosított formában ugyan, de egy az oroszországi, Vlagyivosztokhoz közeli farmon egy turista felismerte az AA-t, amelyet az ott élő család használt a földjein, és nyilvánvalóan fogalmuk sem volt arról, hogy mennyit ér az öreg autó, amit igáslónak használtak. Akkor még elhagyottan, működésképtelenül állt egy pajtában – egy GAZ-51 teherautó hajtáslánca volt benne -, ma viszont fellelt állapotában a hollandiai Louwman Múzeumban van kiállítva. Az sosem derült ki, hogy az AA hogyan jutott el Oroszországba.
Fotó: Toyota
Egyetlen modell után kifut a Peugeot PSE típusjelölése
2024.07.30.
2021-ben még úgy volt vele a Peugeot, hogy a legtöbb modelljükből készülhet majd PSE, az Peugeot Sport Engineered sport változat, hogy így bizonyítsák: a villanyos jövő is lehet élvezetes. Ekkor debütált a FIA WEC sorozatra fejlesztett Peugeot 9X8 hiperautó is, és ekkor mutatkozott be a Peugeot 508 és 508 SW PSE változata is, ami egy 1,6 literes benzinmotort és két villanymotort kombinálva érte el a 355 lóerős rendszerteljesítményt. Most azonban úgy tűnik, hogy megváltoztak a prioritások a Stellantis egyik legfontosabb márkájánál, és a PSE modell jelölésnek egyetlen autó után mennie is kell.
Linda Jackson, a Peugeot vezérigazgatója az Autocarnak tett nyilatkozatában elárulta, hogy a Stellantis mintegy 40 milliár eurót fektet az elektrifikációba, és ennek a Peugeot is része lesz, szóval dönteniük kellett, hogy mi maradhat, és mitől kell elbúcsúzniuk. Noha a PSE modellcsaládtól az 508-as kifutása után búcsúznak, ettől még nyitottak maradnak a teljesítménymodellekre a jövőben is, amíg azok tisztán elektromosak lesznek. Ugyanis 2030-ra szeretnék elérni, hogy minden modelljükből legyen tisztán elektromos változat, amire egyébként a Stellantis új padlólemez családja alkalmas is lenne, ahogy azt láthatjuk például az Abarth modelljei esetében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hárman haltak meg az M3-as autópályán
2024.07.30.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok alapján 2024. július 30-án 11 óra 30 perckor az M3-as autópálya 133. kilométerszelvényében, - Budapest irányában - egy személygépkocsi vezetője nem tartott megfelelő követési távolságot az előtte haladó személygépkocsi mögött és azt utolérve nekiütközött, majd az árokba sodródva a benne utazó három személy a helyszínen életét veszítette.
Kapkodják a luxusautókat
2024.07.30.
Alapáron 50 millió forintnál drágább modellek (november/2023 összesen)
Mercedes-Benz GLS Maybach/AMG 40/94 autó
Mercedes-Benz S Maybach/AMG 13/68 autó
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 8/163 autó
BMW M760e/i7 2/41 autó
Mercedes-Benz SL AMG 1/25 autó
Audi S8 1/16 autó
Bentley Bentayga 1/8
Bentley Continental 1/6
Ferrari SF90 1/3 autó
Lamborghini Urus 1/2 autó
Maserati MC20 - 1/2 autó
(forrás: Datahouse)
Próbakörre vitte a Mercedest, fizethet, mint a katonatiszt
2024.07.30.
Fotó: police.hu
A Forgalomellenőrző Alosztály járőrei mérték a közlekedők sebességét július 28-án vasárnap délután a 6-os főút szekszárdi szakaszán. Nem sokkal fél három előtt egy fekete autó tűnt fel a traffipax kamerája előtt. A közeledő autó sofőrje a megengedett 90 km/h helyett annak kicsit több mint a duplájával, 181 km/órával száguldott. A kocsit kollégáink megállították. Az azt vezető 30 éves nő azt mondta az egyenruhásoknak, hogy azért ment ennyire gyorsan, mert próbakörön vannak. A sofőr ezért a mutatványért 260 ezer forint közigazgatási bírságot és 8 közlekedési előéleti pontot érdemelt.
Sebességmérési tapasztalataink azt mutatják, hogy a járművezetők továbbra sem számolnak a gyorshajtás kimagasló baleseti kockázatával. A rendőrség nem győzi hangsúlyozni, hogy a sebesség nem megfelelő megválasztása a balesetek egyik legfőbb oka. Sokszorosára nő a fékút, és a vezető nem ura többé a járművének. A gyorshajtó felelőtlen magatartásával nem csak a saját, de mások életét, testi épségét is veszélyezteti. A rendőrség felhívja a figyelmet, hogy a közlekedési szabályokat mindig tartsák be.
2024 első felében 42-en akartak vonat elé ugorva véget vetni az életüknek
2024.07.30.
A statisztikák azt mutatják, hogy az esetek számának legjelentősebb növekedése 2021 és 2022 között volt. Marek Madro, az IPčko egyesület pszichológusa a TASR-nek elmondta, hogy nagyrészt a globális válságok a felelősek, amelyekkel a Szlovák Köztársaságnak is meg kellett küzdenie.
A tavalyi év egészében a Szlovák Vasutak 77 kísérletet regisztrált. Ebből 70-et fejeztek be 2015 óta a vasúton a legtöbb öngyilkossági kísérletet 2022-ben regisztráltak, összesen 83-at. Ekkor hetvenhét ember lett öngyilkos. Az előző évben (2021) 52 próbálkozást regisztráltak a vasutak.
Madro, a mentális egészséggel kapcsolatos segítségnyújtással foglalkozó IPčko egyesület munkatársa szerint ezt a 2021 utáni növekedést globális válságok okozták, amelyekkel Szlovákiának is meg kellett küzdenie. Madro emlékeztetett arra, hogy a COVID-19 világjárvány kezdete óta az Egészségügyi Világszervezet felhívta a figyelmet annak mentális egészséggel kapcsolatos következményeire. “Akkor arra szólította fel az országokat, hogy tegyenek megelőző intézkedéseket és javítsák a mentális egészségügyi ellátást” – mutatott rá.
Szerinte az erőszak és az öngyilkosságok áldozatainak megnövekedett száma abban is megmutatkozik, hogy az IPčkóval mennyien veszik fel a kapcsolatot. 2024 első felében 82 ezer hívást regisztrált a szervezet. 2019 egészében ez a szám “csak” 25 ezer volt – tájékoztatott Madro.
A szervezet több száz táblát helyezett el a válságvonalak elérhetőségeivel a vasútvonalak közelében. 2020 és 2023 között az üzemeltetők több mint 330 segélyhívást kaptak közvetlenül a sínek mellől. Erről az IPčko 2023-as éves statisztikai jelentésében számolt be.
A mentális problémákkal küzdő személy az IPčka krízisvonalaihoz fordulhat. A szervezet három krízisközpontját ugyanakkor forráshiány miatt szeptembertől bezárás fenyegeti. Az idei évre az IPčko több támogatási felhívással számolt, amelyeket Madro szerint nem hirdettek meg, kevesebb pénzt ajánlottak fel vagy késnek az anyagi támogatások.
Ha ön is úgy érzi, segítségre lenne szüksége, hívja a krízishelyzetben lévőknek rendszeresített, ingyenesen hívható 116-123-as telefonszámot! Kérjük, olvassa el ezt az oldalt! Amennyiben másért aggódik, ezt az oldalt ajánljuk figyelmébe.
5+1 tipp, mit ne felejtsünk el ellenőrizni az utastérben az autós családi utazás előtt
2024.07.30.
1. Nem rögzített tárgyak
Fotó: Noguchi
A nem, vagy nem megfelelően rögzített tárgyak hirtelen fékezés vagy ütközés során veszélyessé válhatnak: az elszabaduló csomagok a saját súlyuk 30-50-szeresével csapódhatnak az utasoknak, súlyos sérüléseket okozva. Tipp: a nehéz tárgyakat tegyük a csomagtartóba vagy az utastérben minél alacsonyabbra, a jármű közepéhez közel. A tárgyak rögzítéséhez használjunk hálókat, gumipókot, tárolórekeszeket és üléstámlára szerelhető zsebes rendszerezőket.
2. Tapadókorongos napellenzők és egyéb lógó tárgyak
A rosszul elhelyezett napellenzők és a lógó-mozgó tárgyak – például légfrissítők, játékok, autódíszek vagy a klasszikus bólogató kutya – akadályozhatják a kilátást, és a nem rögzített tárgyakhoz hasonlóan egy baleset során akár veszélyessé is válhatnak. Tipp: győződjünk meg arról, hogy minden napellenző jól tapad az ablaküvegre és nem takarja el a kilátást. A visszapillantó tükörről szedjük le az esetlegesen felakasztott tárgyakat, illetve a műszerfalról és a kalaptartóról is tegyük el a mozgó, kilátást eltakaró díszeket, játékokat, esernyőket.
3. Gyermekülések
A rosszul rögzített gyermekülések ütközés esetén nem nyújtanak védelmet. Tipp: a behelyezés és rögzítés során gondosan kövessük a gyártó utasításait. Ma már a legtöbb autóban van Isofixes rögzítési lehetőség, amely sokkal nagyobb biztonságot ad, mint a gépjármű biztonsági övével bekötött gyerekülések. Jó tudni, hogy akár utólag is kialakítható az Isofixes csatlakozási pont. Utazás előtt közvetlenül pedig még egyszer ellenőrizzük az ülés stabilitását, még Isofixes gyerekülés esetén is.
4. Üléstámla-zsebek és -tálcák
Egy hosszú út során szeretnénk, ha minden a kezünk ügyében lenne, és nem kellene túl gyakran megállnunk. A hátsó ülésen ülve ezért hajlamosak vagyunk túltömni az üléstámlák zsebét, vagy folyamatosan felnyitva hagyni az ételtálcákat – pedig mindkettő rejt kockázatot. Tipp: az üléstámlák zsebeiben csak a legszükségesebb tárgyakat tároljuk, sőt még jobb megoldás, ha nagyobb zsebes rendszerezőket használunk a játékok, rágcsálnivalók és elektronikus eszközök biztonságos tárolására. Evés után pedig mindig hajtsuk le és rögzítsük az ételtálcákat, vagy akár szerezzünk be puha, összecsukható tálcákat, amelyek kisebb sérülésveszélyt jelentenek.
5. Elektromos eszközök és töltők
A fentieknél talán kevésbé nyilvánvaló, de ugyanolyan fontos, hogy az autó elektromos készülékekkel való túlterhelése túlmelegedést okozhat és ezáltal tűzveszélyt jelenthet. Ugyanakkor a nyári hőségben az autó utastere is jobban felmelegszik, különösen parkolás közben tud akár 100 C-ig is felszaladni a hőmérő higanyszála, ami az elektromos eszközöknek is árt. Tipp: használjunk kimondottan autós használatra tervezett eszközöket, és kerüljük a csatlakozó túlterhelését. Húzzuk ki a készülékeket, ha nem használjuk őket. A kábeleket tároljuk rendezetten. Ha megállunk, parkoljunk árnyékban és tegyük az összes elektromos eszközt napfénytől védett helyre.
+1 Felfújható medencés játékok
Ha a vízpart a szállástól sétatávolságnál távolabb van, kényelmesebb autóval odagurulni – és kinek van kedve nap mint nap felfújni, majd leereszteni a gumimatracot, óriás úszógumit és egyéb felfújható játékokat…? Ugyanakkor ne feledjük: ezek a tárgyak akár szét is durranhatnak a forró autóban. Tipp: eresszük le őket részlegesen, vagy tegyük a csomagtartóba. Persze a legjobb megoldás egy olyan elektromos pumpa, amellyel felfújni és leereszteni is lehet.
Kitekintés az utastéren kívüli veszélyekre
A nagy családi autós nyaralásra jellemzően autópályán utazunk, ahol különösen fontos ügyelni a biztonságra. A legtöbb veszély a nem megfelelően megválasztott sebességből ered, ezért egyrészt tartsuk be a mindenkori sebességkorlátozást, másrészt túl lassan se haladjunk, így nem okozunk torlódást. Tartsunk jobbra, illetve válasszuk mindig az aktuális sebességünknek megfelelő sávot. Sávváltásnál, előzésnél is törekedjünk a biztonságra, legyünk a szokásosnál is figyelmesebbek, türelmesebbek és együttműködőbbek a többi autóssal. Az autópálya-matricát vegyük meg még indulás előtt, így nem a pályán kapkodva kell majd pótolni a mulasztást, és a bírságot is elkerüljük.
Audi Hungaria: alumínium körbe-körbe
2024.07.30.
Az Audi Hungaria az Aluminium Closed Loop program keretében folyamatosan növelte az újrahasznosított alumínium mennyiségét. A vállalat már a teljes érintett alumínium lemez hulladékot zárt körforgásban hasznosítja, amelynek mennyisége az elmúlt évben meghaladta a 6 000 tonnát, évente közel 45 000 tonna szén-dioxid megtakarítást eredményezve. Ez a szén-dioxid mennyiség több mint 300 millió kilométer autózással egyenértékű kibocsátásnak felel meg, amely körülbelül akkora távolság, mintha 400 alkalommal oda- és visszautaznánk a Hold és a Föld között.
Az Audi Hungariánál az alumíniumhulladék újrahasznosítása mellett a többi maradékanyag hasznosítása is magas színvonalon történik, így összességében a vállalatnál keletkezett hulladék több mint 99 százaléka hasznosításra kerül.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
