Először Bálint Zsófia prezentált az újságíróknak Nagykovácsiban, a gyönyörűen felújított, exkluzív helyszínnek bizonyuló Teleki-Tisza Kastélyban. A márkaigazgató hangsúlyozta, a Peugeot célja, hogy 2025-re az európai márkák közül a legszélesebb elektromos választékával rendelkezzen, illetve arra törekszik, hogy jövőre már minden modellje elektromos vagy hibrid változatban is elérhető legyen. A sajtóeseményen Mocsai Zoltán marketingvezető mutatta be az új E-3008-at. Kiemelte egyebek között az új Peugeot Panoramic i-Cockpit látványos 21”-os lebegő panoráma-képernyőjét, a német orvosok és terapeuták által ajánlott, gerincproblémákat javító első üléseket, valamint a hatékony és egészséges utastérszellőzést. A tesztvezetésen portálunk először a hibridhajtással szerelt 3008-as modellt futtatta meg – erről itt írtunk –, majd került egyet a teljesen elektromos változattal is Nagykovácsi környékén. A rendelkezésre álló fél órába természetesen sok minden nem fért bele, de azért ízelítőt kaptunk a Peugeot elektromos jövőképéből. Első beülésre minden működött, kézre állt, magától értetődő volt. Igazából nem nagyon kellett keresni semmit, kézre állt a kis kormány, felette jól látható és olvasható volt a lebegő panoráma-képernyő, a kormányon is hibátlanul működtek az érintésérzékeny gombok. Ahogy a műszerfal közepén elhelyezkedő i-Toggle kapcsolók is. Ezek könnyen testre szabható érintésérzékeny gombok, amelyek gyors hozzáférést biztosítanak a felhasználó által beprogramozott 10 leginkább használt funkcióhoz: kedvenc kapcsolat hívása, célravezetés indítása egy gyakori úti cél felé, kedvenc rádióállomás beállítása, a légkondicionáló ideális hőmérsékletének beállítása stb. Az E-3008 az első olyan modell, amely a Stellantis vadonatúj STLA Medium platformjára épült. Az elsődleges cél a tiszta elektromos autózás volt, olyannyira, hogy az akkupakk alvázmerevítőként is funkciónál. A „Next-Level” Peugeot E-3008-at kizárólag a franciaországi Sochaux-ban gyártják. Az új E-3008 fastback SUV egyszerre dinamikus és áramvonalas (Cx = 0,28) sziluettjével az elegancia, a hatékonyság és a jó helykínálat megtestesítője. A 4,54 méter hosszú, 1,89 széles és 1,64 méter magas autó szép lett, látványos elölnézettel és nagymacska karmolás nyomokkal, valamint bátran lecsapott hátsó résszel. Az új első lámpatestek és a karosszéria színében játszó hűtőrács nem válnak el élesen az új Peugeot-embléma köré szerveződő orr-rész többi elemétől. A beltér is tetszetős, igényes anyagokkal, korrekt illesztésekkel, külön dicséretet érdemelnek a felületek jelentős részét borító feszes szövetek. Ez a könyöklőn külön is praktikus, már ha nem koszolódik majd el idővel. Az új E-3008 utasterében 17 különböző tárolóhely van, ezek űrtartalma összesen kb. 34 liter. Ide tartozik többek között a középkonzolon könnyen elérhető vezeték nélküli indukciós telefontöltő, a középső könyöklő alatti hűtött tárolórekesz, a tetőkonzolban található szemüvegtároló, a pohártartók és a kesztyűtartó is. A kalaptartó alatt mért 520 literes hasznos térfogatával az új E-3008 csomagtartója ugyanolyan tágas, mint elődjéé. A modell valamennyi változata LED-es fényszórókkal van felszerelve. Az E-3008 GT változatán szériafelszerelés a Peugeot Pixel LED technológia, amely automatikusan a forgalmi viszonyokhoz igazítja a fénysugarat, és így a többi közlekedő zavarása nélkül folyamatosan optimális megvilágításról gondoskodik. Ezt a verőfényes időnek köszönhetően természetesen nem tesztelhettük a próbaúton. A Peugeot modellválasztékában először az első ülések adaptív oldaltámaszokkal is rendelkezhetnek, amelyek elektromosan felfújódnak vagy leeresztenek, hogy tökéletesen alkalmazkodjanak a vezető és a mellete helyet foglaló utas testalkatához. Az egészséges utastéri levegő biztosítása érdekében az új E-3008 AQS (Air Quality System) rendszerrel van felszerelve, amely folyamatosan ellenőrzi a befújt levegő minőségét, és szükség esetén automatikusan bekapcsolja a belső levegő keringtetés funkciót. GT szinten ezen felül a szennyező gázokat és részecskéket kiszűrő opciós Clean Cabin légkezelő rendszer is kérhető. A vezető négy üzemmód közül választhat. Ezek lehetővé teszik, hogy az E-3008 teljesítménye minél inkább a vezető kívánságaihoz és/vagy a forgalmi viszonyokhoz igazodjon. A normál és az Eco üzemmód után jön a Sport, amikor a szervokormány, a gázpedál és a sebességváltó speciális beállításainak köszönhetően dinamikusabb a vezetési élmény. A negyedik a 4WD üzemmód 135 km/h sebességig érhető el és csúszós úton (hó, sár stb.) a rendelkezésre álló teljesítményt elosztja a négy kerék között. A vezetéstámogató rendszerek széles tárházából az aktív sávtartást tudtuk igazából kipróbálni, amit rendben is találtunk. Hasznos az állóra fékező (Stop & Go) funkcióval ellátott adaptív sebességtartó automatika és a félautomata sávváltás is. Utóbbi a járművezető kívánságára sávot vált helyette. Elég bekapcsolni az irányjelzőt és megnyomni a kormányon lévő OK gombot, és a rendszer máris a kívánt sávba kormányozza az autót. A modellválaszték az egyszerűség kedvéért két felszereltségi szintből (Allure és GT), 3 opciós csomagból és három elektromos motorból áll: - 525 km hatótáv, kétkerék-meghajtás, 210 LE/157 kW - kétmotoros változat 525 km hatótávval, négykerék-meghajtással, 320 LE/240 kW - nagy hatótáv (700 km), kétkerék-meghajtás, 230 LE/170 kW. A nagyfeszültségű akkumulátor háromféle változatban áll rendelkezésre (hatótáv WLTP ciklus szerinti, jóváhagyásra váró értékek): •    525 km hatótáv (kétkerék-meghajtás): 73 kWh •    kétmotoros változat 525 km hatótávval: 73 kWh •    nagy hatótávú 700 km változat (kétkerék-meghajtás): 98 kWh. Az általunk próbált modell a 73 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkezett, 525 kilométeres gyári hatótávval, Ezt nagy valószínűséggel tudja is, hiszen amikor kiszálltunk a tesztautóból, a fedélzeti számítógép 82 százalékos akkutöltöttséget és 431 megtehető kilométert jelzett. Pedig a kollégák próbálgatták előttünk, bizonyára rá is gyorsítottak néha „padlógázzal”, igaz, folyamatos száguldásra sem az út-, sem a forgalmi viszonyok nem adtak igazán lehetőséget a rövid próbaúton. Az általunk próbált 2,1 tonnás menetkész tömegű autó 8,7 másodperc alatt gyorsul százra a gyári adatok szerint, a 210 lóerős motor maximális forgatónyomatéka 343 Nm. A prospektus 13,9 kWh / 100 kilométeres energia-felhasználást ír vegyes üzemmódban a WLTP szerint. Az akkumulátorra – 70%-os töltőkapacitás erejéig – 8 évre (vagy 160 000 km-re) szóló garancia vonatkozik. A váltakozó áramú töltéshez kétféle fedélzeti töltő áll rendelkezésre. A szériában kínált 11 kW-os háromfázisú és az opciós 22 kW-os töltő valamennyi felhasználási célhoz és töltőeszközhöz megfelel. A szupertöltőkön keresztül történő egyenáramú „tankoláshoz” az új E-3008 Mode 4 aljzata akár 160 kW teljesítmény fogadására is képes. Ezzel a sztenderd hatótávú E-3008 akkumulátora 20%-ról 80%-ra 30 perc alatt tölthető fel.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Defektet kapott, majd szalagkorlátnak ütközött egy autókat szállító tréler az M0-ás autóút 7-es kilométerszelvénynél. A fővárosi hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést. A baleset mindkét irányban akadályozza a forgalmat – jelentette az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság. Az Útinform azt írta: Az M0-s autóúton, a déli-szektorban, az M1-es autópálya felé, az Annahegyi pihenőnél egy autószállító tréler szalagkorlátnak hajtott, majd a rakománya az ellenkező irányba vezető oldalra borult. A 7-es km-nél mindkét oldalon a belső sávot foglalja el a törmelék. A torlódás meghaladta a 3 kilométert. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? A kettes kupé - ez a legkisebb a bajor márkánál jelenleg - a sportosság mérnökien precíz, összpontosított formáját testesíti meg. A menetdinamika, az atletikus kisugárzás, a szép torkú motor és a kifinomult futómű mind összhangban van egymással. A BMW 230i Coupé hossza 4,5 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,4 méter, tengelytávja 2,7 méter (ennek ideális közepén ül a sofőr, a tengelyek közötti tömegeloszlás sem rossz). Bár egy kis kupé a kettes, de a volán és a hosszú motorfedél mögött a vezethetőség miatt olyan mély az ideális üléspozíció, hogy parkolásnál, manőverezésnél nagyon nem látjuk az autó elejét, főleg a jobb oldalát. A vezetés élményéhez tökéletesen passzol az üléspozíció és az ülés is. Hátul nem próbáltam ki a kocsit, de az automatikusan előre-hátra mozgó ülések segítik a bekászálódást. Embert ugyan nem, de biciklit szállítottam hátul, az országúti kerékpárom simán befért, miután egy mozdulattal ideiglenesen megfosztottam az első kerekétől. Nem panaszkodott a helyszűkére, de egy felnőtt biztos megszenvedte volna a Budapest-Kolozsvár távot. Az utastér visszafogottabb egy picit, mint a nagyobb, frissebb és kissé elszállt BMW-kben. Digitális kijelzőből három van, a középső érintőképernyő 12,3 hüvelykes, a vezető előtti menetkijelző képátlója 10,25 hüvelyk és még van egy vetített kijelző, ami hasznos, ha tempós vezetéssel múlatjuk az időt és kilométerek tucatjait. Például éjszaka - emlékeim szerint egyetlen korábbi tesztautót sem vezettem egész éjjel, úgy értem, késő estétől kora reggelig. Ez a kupé, nevezzük Marcinak, ebben is partner volt. A vezető felé forduló műszerfal és a középkonzolon elhelyezett modern vezérlőpanel sportosságot hirdet – ahogyan az alapfelszereltségként kínált sportülések és a bőrözött sportkormány is. A tetőív kialakítása, a magasra húzott középkonzol és a műszerfal vonalvezetésének ajtókárpitokon is alkalmazott, lágy folytatása mindkét első ülésben kagylószerűen körülölelő hangulatot teremt. Csomagterének térfogata 390 liter. A csomagtér nyílásának alsó peremét a tervezők a közvetlen elődmodellhez képest 35 milliméterrel lejjebb helyezték. A csomagtér funkcionalitása a hátsó üléssor 40:20:40 arányban osztott háttámlájának ledöntésével fokozható tovább. Nincs is jobb, amikor az ember mögött ott pihen a bringa, így ha a vezetés tiszta, felhőtlen és felelősségteljes öröme már nem elég, bármikor jöhet a tekerés öröme. Hogy megy? Isteni a 2 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres benzinmotor 245 lóerő (180 kilowatt) maximális teljesítménnyel és 400 Nm csúcs forgatónyomatékkal. Az üresen 15 mázsás BMW 230i Coupé klasszikus hátsókerék-meghajtást kínál (kérem vigyorogni! Szépen dobálja a tomporát...), a hajtáslánc rendszerreakcióit és emisszióját pedig hengerfejbe integrált kipufogócsonk és a BMW TwinPower Turbo technológia fejlett turbófeltöltő rendszere optimalizálja. Az erőforráshoz alapfelszereltségként nyolcfokozatú Steptronic sport automataváltó társul. A felszereltségi tételek és funkciók sorát kormány mögötti váltófülek és rajtprogram színesíti, amely a 230i Coupét 5,9 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre. A több mint 1500 kilométeres teszt során a kis kupé beérte 7,4 liter benzinnel 100 kilométerenként úgy, hogy nem emlékszem arra, hogy bárki, bármikor megelőzött volna. Talán pár mentő. Milyen vezetni? Sportosságának a kompakt méretek, a karosszéria és a futómű intelligens könnyűszerkezetes járműépítési vezérelvei, a közvetlen elődmodellhez képest több mint 12 százalékkal nagyobb torziós merevség, 50:50 arányú tengelyterhelés-elosztás és az optimalizált aerodinamikai tulajdonságok egysége ágyaz meg, miközben agilitása, precíz kormányozhatósága és kanyarsebessége kiváló. Az BMW 230i Coupé sportos vezethetőségét kifinomult futómű-technológia garantálja: a felhasznált alkatrészek többségét eredetileg a BMW 4-es sorozat modelljeihez fejlesztették ki, így a mérnökök azokat az új BMW 2-es Coupé sajátosságaihoz hangolva építették be a kompakt modellbe. A kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első kerékfelfüggesztést és az ötkaros hátsó kerékfelfüggesztést a súlycsökkentés minimalizálását és a feszesség optimalizálását szem előtt tartva alakították ki. A modell sportos agilitását és menetkomfortját már az alapfelszereltség részeként rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók fokozzák, amelyek nagyobb útegyenetlenségeknél a rugóúthoz igazodva képesek kontrollálni a karosszéria kilengéseit és megakadályozni a hullámzó mozgást. A technológia az útfelület kisebb egyenetlenségeit enyhébb lengéscsillapító hatásokkal reagálja le - persze, az elképesztően rossz minőségű magyarországi utakon sokan vágynának adaptív futómű után - ám a BMW nem ad ilyent ehhez a modellhez. Nekem nem is hiányzott. A kátyúktól féltem. Nagyon. Szerencsére megúsztuk. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW M sport futómű a rugók és a rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók még gyorsabb rendszerreakcióját kínálja, változó áttételű sport kormányművel kiegészítve. A kormányzás lehetne sokkal közvetlenebb, de ma már ilyent nem is kíván az ember, mert tudja, hogy egyszerűen kihaltak azok a szakik, akik egy normális kormányművet sportosra tudnak hangolni. Talán Japán eldugott falvaiban van még egy-kettő... Mennyibe kerül? 2-es kupénk 15,5 millió forint leszurkolása után lehet, a 218i 156 lovas. A tesztelt 245 lovas 230i alapára 17,95 millió forint, az extralista elég hosszú, könnyedén 23 millió forint körül áll meg az ember, ha beindul a képzelete. Ennyi pénzért ilyen jó autót nem ad másikat a BMW. A 230i a legegyszerűbb és legkönnyebben elérhetőbb bajor örömforrás. Ráadásul nemrég újult meg (hirtelen), tesztünk még a korábbi, 2024-es ráncfelvarrás előtti változat. Pici üröm az örömben, hogy a kettes kupé csak négy csillagot szerzett 2022-ben az EuroNCAP töréstesztjén, biztonsági arzenálja ennek ellenére teljesnek tűnik. Közvetlen elődmodelljéhez képest az új BMW 2-es Coupé az intelligens vezetést támogató rendszerek jelentősen szélesebb portfólióját nyújtja. A modellhez a gyártó alapfelszereltségként kínálja a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszert, a sebességkorlátozásokra figyelmeztető rendszert, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert és az automata fékező funkcióval dolgozó tempomatot is. Az alapfelszereltségként kínált, teljes LED-technológiás első fényszórókat a tesztautóban elvakítás-mentes intelligens távolságifény-asszisztenssel dolgozó, adaptív LED-technológiás első fényszórók váltották. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető tételek között megtalálható a sávváltásra figyelmeztető rendszerrel, a hátsó ütközést megelőző rendszerrel és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerrel dolgozó vezetéstámogató csomag, a manuális sebességkorlátozás-asszisztenssel és az aktív tempomat, a parkolássegítő rendszer, a tolatási segédlet, a tolató- és felülnézeti kamera. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A Nyobolt további részleteket közölt az elektromos autó-projektjéről, ahol azt bizonyították be, hogy a jármű kevesebb, mint 5 perc alatt képes 10 százalékról 80 százalékra feltölteni. A független tesztek pedig azt is kimutatták, hogy az akkumulátor több, mint 4000 töltési ciklusra képes, az eredeti kapacitás nagyjából 80 százalékának megőrzésével.  De most jön a fekete leves: a Nyobolt akkumulátorának névleges teljesítménye mindössze 35 kWh. Száz százalékos feltöltéssel az autó kb. 250 kilométert tud megtenni, ami azt jelenti, hogy 80 százalékkal, 200 kilométerre képes a jármű. Összehasonlításképp a Porsche Taycan Turbónak, 97 kWh-ás akkumulátora van és 18 perc alatt képes 10 százalékról, 80-ra feltöltődni, ami 443 kilométeres hatótávolsággal ruházza fel a Taycant.  Ennek ellenére a tesztelési szakaszban 4 perc 37 másodperc alatt teljesítette a referenciatöltést az autó, miközben egy 350 kW-os töltőre csatlakoztatták, ami igen impresszívnek mondható.  A Nyobolt társalapítója és vezérigazgatója, Dr. Sai Shivareddy viszont elmondta, hogy a töltés ideje alatt csak kevés ideig tudja tartani ezt a csúcssebességű töltést az autó.  A márka azzal is próbál vonzóvá válni az elektromos autók piacán, hogy a kisebb alkatrészek jóval élvezhetőbb vezetési élményt nyújtanak a felhasználóknak. Ezt a Nyobolt 1250 kilogrammos súlya is alátámasztja, amelynek köszönhetően a jármű szinte rakétaként tud viselkedni az utakon - 250 kilométeren keresztül... Habár jelenleg nem tervezik a Nyobolt elektromos autóját piacra dobni, a vállalat azt állítja, hogy az akkumulátor összeszerelési célokat úgy alakították ki, hogy kis mennyiségben gyártanák az akksikat, és ha minden a tervek szerint alakul, akkor a cég akár évi 1000 darabot is legyárthat 2025-re.