A 800 négyzetméteres, teljesen új laboratóriumban 23 mérnök és technikus dolgozik. A laboratóriumot többek között hő- és nyomásterheléses teszteléshez használt számítógépes tomográffal, utolsó generációs optikai profilométerrel és vibrációs tesztszobával szerelték fel. A temesvári laboratórium a Continental romániai üzemei mellett a vállalat európai és amerikai termelő egységeit is ki szolgálja. A temesvári Freidorf ipari parkban található ContiTech Románia 2002-ben kezdte meg a termelést. A gyár évente mintegy 18 millió, személygépkocsikba, haszonjárművekbe és ipari gépekbe való hajtószíjat, valamint körülbelül 10 millió klímaegységet gyárt. A cégnek 2023-ban 860 millió lejt (67,467 milliárd forint) meghaladó árbevétele és közel 1500 dolgozója volt. Az üzemben a tesztelés több mint két évtizede kezdődött. A tesztlaboratóriumot legutóbb 2017-ben korszerűsítették, de időközben ismét szükségessé vált a fejlesztés méretben és technológiai téren egyaránt. A világ egyik legnagyobb autóipari vállalatának számító német Continental AG-nak Nagyszebenben is több üzeme van. A cég júniusban jelentette be, hogy Nagyszebenben 45 millió eurós (17,557 milliárd forint) beruházással új üzemet épít, melynek, a tervek szerint, 2026-ban kell megkezdenie a termelést.  

Július elején a Tennessee állambeli Nashville-ben első alkalommal megrendezett Automotive Logistics and Supply Chain Digital Strategies North America konferencián Ed Stachowski, a Ford adattudományi és gépi tanulási igazgatója elmondta, hogy az ellátási lánc analitikai részlege egyre több megkeresést kap a gépi tanulási (gt) és mesterséges intelligencia (mi) alkalmazásokra. Ezt a nagyobb igényt a láthatóság biztosítására és a kockázatokra való felkészülésre a világjárvány okozta zavar és az ebből következő, a félvezető-ellátási láncra gyakorolt hatás gyorsította fel.  "Az ellátási lánc rugalmassága a világjárvány és a félvezetők problémája miatt vált igazán fontossá" - mondta Stachowski. "Amit ott tettünk, az egy átmeneti megfékezési intézkedés volt, de ennek a jövőben szélesebb körűnek kell lennie". Nagyobb összetettség A digitális eszközök szélesebb körű alkalmazása a komplexitás új szintjét hozza magával, mivel az adatokat az ellátási lánc egészéből és az azt támogató harmadik fél logisztikai szolgáltatóktól kell beszerezni. Például már számos példa van arra, hogy a digitális ikertechnológiát önálló gyártási rendszerekben használják, de nagyobb komplexitást jelent, ha egy olyan digitális ellátási lánc másolatot építenek ki, amelyet különböző forrásokból származó aktív adatokkal táplálnak. Scott Sloan, a Kyndryl technológiai infrastruktúra-szolgáltató autóipari felelőse szerint a folyamatok automatizálása segíteni fog a komplexitás kezelésében, és a technológiai átmenetet a tömegtermelésről a tömeges testreszabásra való korábbi átálláshoz hasonlította. "Ahogy eltoljuk az ellátási láncot, és képesek leszünk mikroszinten érzékelni és reagálni, ez egyre automatizáltabbá válik" - mondta Sloan. "Tíz év múlva olyan rendszerekkel fogunk foglalkozni, amelyek olyan szintű automatizálást fognak biztosítani, amely ma még nem létezik". Megalapozott döntéshozatal A digitális demokráciában az ember az eszközöknek és a képzésnek köszönhetően nagyobb felhatalmazással rendelkezik majd. Sloan szerint az adatok demokratizálódása a szerepek határozott eltolódását eredményezi. Ez olyan szervezeti változást jelent, ahol az IT és az üzlet közötti határvonal újradefiniálódott. A felhasználók új eszközökkel rendelkeznek, és a generatív mesterséges intelligencia előtérbe kerülésével az automatizálási eszközök elfogadása felgyorsul. Stachowski szerint ez a képesség lehetővé tette a Ford számára, hogy hosszú távú megoldásokra összpontosítson és azonosítson, ahelyett, hogy folyamatosan ad hoc alapon reagálna a dolgokra."Ez arról szól, hogy a csapat jobban teljesít, és elkerülhetővé válik a már meglévő dolgok újjáépítése" - mondta."A szervezeten belül sok a párhuzamos erőfeszítés, és az üzlet egyik oldala nem feltétlenül tudja, hogy valamit éppen fejlesztenek. A közös munka kulcsfontosságú." Stachowski hozzátette, hogy a korai adatmérnökség fontos az adatdemokrácia szempontjából."Meg kell érteni, hogy mit és miért kérnek a jelentésben, és mit csinálnak az adatokkal utána, hogyan alakítják át, bármit is húznak ki a felhőből." Az adatokat koherens módon kell összehangolni az ellátási láncban, hogy azok, akik a hatékonyabb szolgáltatások érdekében támaszkodnak rájuk, világosan megértsék, mit jelentenek számukra. Sloan szerint a koherencia egy közös működési platformtól és egy közös szemantikai rétegtől függ. "Képesnek kell lennünk arra, hogy az adattermékeket következetesen a vállalati törzsadat-kezelési stratégiával együtt építsük fel" - mondta."A metaadatok biztosítása és a szemantikus réteg kiépítése mindenképpen támogató megközelítés."Sloan hozzátette, hogy a közös szemantikai réteg létrehozása a legkisebb közös nevező az automatizált üzleti alkalmazások felé való törekvésben, és kritikus a vállalati nézet kialakításához. Azt is elmondta, hogy a nyelvi modellek használata a beszerzésben jó példa arra, hogy az összefüggő adatok felgyorsítják a döntéseket. Ahelyett, hogy havonta ad hoc jelentéseket vezetnének a beszerzésből, amelyek alapján jobban ki lehet választani a beszállítót, az autógyártók nagy nyelvi modellek segítségével jelentéseket készíthetnek maguknak."Ez a beszerzési szakemberek számára támogató segédeszközként szolgál, és segíti őket abban, hogy minden nap konkrét döntéseket hozzanak" - mondta Sloan. Végső soron a digitális technológiát egyre szélesebb körben alkalmazzák a kockázatkezelés és a rugalmasság kiépítése érdekében. Stachowski elmondta, hogy a Ford már a beszerzési folyamat legkorábbi szakaszában modelleket épít a kockázat előrejelzésére, hogy elkerülje a bejövő szállítmányok láncának megszakítását és a prémium áruszállítási szolgáltatások igénybevételét. Az autógyártó előrejelzési modelleket és gépi tanulást használ a beszállítókra vonatkozó kockázatok felmérésére, és a további intézkedések vagy az ellátási láncban végrehajtandó változtatások prioritásainak meghatározására.  

A Peugeot fivérek, Jean Pierre és Jean Frédéric 1810-ben alapították családi vállalkozásukat, kezdetben acélöntödéjük volt, ám hamar ráálltak a fűrészlapok, majd egyéb kézi fémszerszámok gyártására is. Az acél és a női divat akkoriban sokkal szorosabban kapcsolódtak egymáshoz, mint ahogy azt ma el tudnánk képzelni, s a Peugeot ezekben az időkben az addig megszokottnál sokkal könnyebb, ezért kényelmesebben viselhető acélabroncsos női szoknyákkal és ruhákkal aratott sikereket. Az igazi áttörést azonban a különböző darálók és fűszerszórók megalkotásával érték el, hiszen ez az üzletág a mai napig a Peugeot egyik legsikeresebb vállalkozása. Mivel a Peugeot-ra mindig is az új utak és megoldások keresése, az ötletesség volt a jellemző, folyamatosan kutatták azokat az új területeket, ahol kamatoztatni tudták a fémmegmunkálással és a fémszerszámokkal kapcsolatban megszerzett szakértelmüket. 1840-ben a Peugeot megalkotta első kávédarálóját, az R modellt, amelyet rögtön tízféle méretben kínáltak. Egészen különleges és praktikus eszköz volt, hiszen finoman bánt a kávészemekkel: ahelyett, hogy megőrölte és közben felmelegítette volna azokat, finom pengéivel apró darabokra vágta fel őket, így emelve ki a bennük rejlő aromákat. A Peugeot mára ikonikussá váltó asztali borsszórója nem sokkal később jelent meg, érdekes módon a névadást az ábécé végéről kezdték, s így lett ez a Z modell. Eleinte fehér porcelánból készült a teste, később aztán megjelentek a fém-, a bakelit és a fatestű változatok is. Népszerűsége annyira töretlen, hogy a mai napig gyártják, része a francia életstílusnak, a francia bisztrók és kávéházak asztalain szinte biztosan találkozhatunk a Z modellel. Sőt, mi több, ennek a kis ipari műremeknek irodalmi hatása is van. Amikor ugyanis Lewis Carroll az Alice Csodaországban című regényét írta, szó szerint az asztalon talált inspirációt regénye egy részletéhez. A Peugeot asztali borsszóróját megpillantva döntötte el, hogy egyik szereplője, a Kalapos állandóan egy ilyen borsőrlőt tart magánál, rendszeresen használja is, s emiatt aztán a Vörös Királynő udvarának népe folyamatosan tüsszentett. A Peugeot borsszórójának népszerűsége nem ismert határokat. Az 1930-as években a Peugeot már évtizedek óta részese volt az autógyártásnak is, és Jean Pierre Peugeot úgy döntött, hogy meglátogat néhány nagy amerikai autógyárat. Az egyik banketten házigazdái büszkén dicsekedtek neki, hogy a teremben minden, amit lát, amerikai termék. „Csak majdnem minden”, felelte Peugeot, majd felemelte az asztalon lévő borsszórót: „ez francia és a Peugeot gyártja.” A manuálisan működtetett borsőrlők és sószórók, illetve kávédarálók a mai napig nem mentek ki a divatból, de a technológia fejlődésével párhuzamosan feltűntek az elektromos változatok is. Ahogy a villanymotorok egyre kisebbek és erősebbek lettek, miközben egyre kisebb zajjal működtek, úgy hódítottak egyre nagyobb teret. A villanymotoros őrlők térnyerése azonban nem gátolta meg a Peugeot mérnökeit abban, hogy továbbfejlesszék a manuálisan működtetett só-, és borsőrlők mechanizmusát. Olyan szabadalmaztatott mechanikát fejlesztettek ki, amely a u'Select sorozat sószórója esetében három, míg a borsőrlő esetében hat különböző finomságú őrlést tesz lehetővé, hiszen a különböző sültek más-más finomságú fűszereket kívánnak meg. Felbuzdulva a sószórókkal, borsőrlőkkel és kávédarálókkal elért sikerein, a Peugeot tovább terjeszkedett a konyhaművészet területén. Az évek során komoly termékpalettát alakítottak ki különböző sütőformákból és edényekből. A sokféle méret és forma rendkívül változatos felhasználást garantál, kezdve a tortasütő edényektől, a muffinformákon át a tálalóedényekig. A Peugeot nem hazudtolta meg önmagát, s az edények alapanyagának fejlesztésekor sem elégedett meg az átlagos minőséggel. Ezek a konyhai edények olyan speciális kerámiából készülnek, amelynek hőleadási tulajdonsága garantálja, hogy a benne elkészített étel még fél órával az után is meleg marad, hogy kivették a sütőből. A Peugeot ezen felül különleges zománcbevonattal látja el edényeit, így az étel nem ég le, nem tapad az edény belső falára és nem karcolódik; a sokféle tetszetős színben elérhető zománcozásra tíz év gyártói garancia jár. A teljes étkezés része a bor és egyéb italok fogyasztása, így a Peugeot kínál dekantálót és whiskys poharat is. Mindegyik üvegfúvó mesterek kézi munkájával készül, és mint a többi termék esetében, itt is megvalósul a forma és a funkció tökéletes egysége. A pohár például felfelé szűkül, s így szinte magába zárja a kitöltött ital aromáit. Jellemzően XXI-ik százai termék a lítium-ion akkumulátoros elektromos dugóhúzó, amelynek akkumulátorában nyolcvan palack kinyitására elég energia tárolható, s ha lemerül, 2,5 óra alatt újra feltölthető. Ugyanez az elektromos rendszer dolgozik a többféle finomságú őrlést lehetővé tévő uSelect só- és borszórókban, amelynek fémmechanikájára élettartam garanciát vállal a Peugeot. A Peugeot konyhai eszközöket fejlesztő és gyártó vállalatának neve Peugeot Saveurs, és megalapítása óta ugyanott, a franciaországi Quingey-ben, a svájci határ közelében működik. Itt tervezik meg a különböző termékcsaládokat, itt folyik a technológiai fejlesztés, a tesztelés, a gyártás és a csomagolás is. A termékek a világ több mint nyolcvan országának vevőihez jutnak el. ILLUSZTRÁCIÓK: PEUGEOT, KITCHENWARE NEWS A Peugeot nemcsak autógyártóként, hanem a konyhai eszközök forgalmazójaként is elkötelezett a környezet védelme iránt. A fából készült termékekhez az alapanyagot kizárólag fenntartható módon gondozott erdőkből szerzik be, az edények és fűszerőrlők festése pedig csak oldószermentes anyaggal történhet.  

A nyugati szaksajtó szerint nagyobb sebességnél – kb. 150 km/óra felett – annyi levegő préselődik össze a motorháztető alatt, hogy próbára teszi a reteszelő szerkezet szegecseit.  Ilyen helyzetben, ha az autó erősebben megrázkódik – mondjuk, ha kátyúra megy -, a szegecsek ellazulnak, esetleg kiszakadhatnak a fészkükből, s a motorháztető a szélvédőnek csapódik. Vagy akár le is válhat a pántokról, ami már komoly veszélyt jelenthet nemcsak az autókban tartózkodókra nézve, hanem azokra is, akik az jármű mögött haladnak. A probléma egyes Urus modellekben jelentkezett, és komoly aggodalmat váltott ki a Lamborghini tulajdonosok és rajongók körében, mivel a biztonságnak mindig elsőbbséget kell élveznie az autók gyártása során, pláne ha Lamborghiniről van szó. A Lamborghini gyorsan reagált a problémára, és visszahívási kampányt hirdetett, amely 2133 járművet érint a 2023-2024-es Urus Performante és Urus S sorozatból. A gyártó úgy becsüli, hogy csak a visszahívott autók két százalékát érintheti a hiba. Európában csupán két garanciás igény érkezett a vállalathoz a szóban forgó problémával összefüggésben. A vállalat már elkezdte a robusztusabb reteszelők gyártását, a cserekampány valamikor a nyár közepén kezdődik. A Lamborghini Urus az olasz autógyártó zászlóshajója, amely igazi slágerré vált a gyors vezetés és fényűző járművek szerelmesei körében. Bár a motorháztetővel kapcsolatos probléma igen sajnálatos a luxusterméket előállító gyártó számára, a visszahívással megelőzhetők az esetleges baleseteket. A cég gyors reagálása ebben a helyzetben nagyon fontos lépés a közlekedésbiztonság szempontjából. Ide tartozik, hogy a Lamborghini április közepén mutatta be az Urus SE SUV hibrid változatát, amely nyolcliteres ikerturbós V8-as motorral és a sebességváltóba integrált állandómágneses szinkron villanymotorral van felszerelve. A jármű összeteljesítménye 800 lóerő, forgatónyomatéka pedig 950 Nm. Az autó nyolcfokozatú automata sebességváltót kapott, amely mind a négy kerék között osztja el az erőt. A modellt 25,9 kW/h kapacitású lítium-ion akkumulátor is hajtja, tisztán elektromos üzemmódban több mint 60 kilométert tesz meg, végsebessége pedig elektromos hajtással 135 km/óra. Az új Urus 3,4 másodperc alatt gyorsul fel százra, végsebessége pedig 312 km/h.