A Passat/Superb testvérek utastere intakt maradt a frontális eltolásos ütközési teszt során. A védelem jó volt a karosszéria minden kritikus területén mindkét modellnél. Így hát a kombik 93 százalékos értékelést értek el a felnőtt utasok védelmének kategóriájában. A másik három kategóriában is nagyon jó eredmények születtek: a gyermek utasvédelem 87 százalékos minősítést kapott, a veszélyeztetett úthasználók, mint a gyalogosok és kerékpárosok védelmére irányított tesztek 83 százalékkal zárultak, a biztonsági asszisztens rendszerek pedig 80 százalékot értek el. Az autókhoz számos asszisztensrendszer jár alapfelszereltségként. Ezek közé tartozik a Side Assist (sávváltást ellenőrző rendszer), a Lane Assist (sávtartó rendszer), az ACC stop & go (adaptív sebességtartó automatika), a kanyarodáskor a szembejövő járművekre fékező funkció, a Park Distance Control (akusztikus és vizuális figyelmeztető jelzések, ha akadályok vannak a kocsi előtt vagy mögött), a Rear View (tolatókamerarendszer) és az első kamerát használó Dynamic Road Sign Display, valamint a LED-es fényszórók és hátsó lámpatestek. A Passat és a Superb fejlett eCall rendszerrel rendelkezik, amely baleset esetén riasztja a mentőszolgálatokat. Mindezek mellett a két modell ajtajai és ablakai akkor is nyithatók, ha az autó folyóba esve már teljesen elmerült, így az utasok ki tudnak menekülni: nem esnek csapdába. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az előző részben éppen a jutalmi rendszerről beszélgettünk, ahol nem csak a nagyobb, hanem akár a frissen belépő szervizeket is támogatjátok kisebb, nagyobb ajándékokkal, vagy akár közös utazással is, ami megint csak telitalálat, hiszen csapatépítő jellege mellett akár egy autóipari beszállítói gyárba is ellátogathattok, vagy szervezhettek olyan autós programokat, ami garantált kikapcsolódst jelent egy benzinvérű szerviztulajdonosnak. Mesélnél erről egy kicsit bővebben? Ezekre az utazásokra ti is elkíséritek az ügyfeleket? A cégtől csak egy-két ember, minden évben más. Ez a turnus 30-40 ügyfelet jelent, akik ide eljutnak, viszont nem csak a legnagyobb szervizek tulajdonosait akarjuk jutalmazni ezekkel az utakkal, úgyhogy idén elkezdtünk szervezni kisebb, 3-5 napos szakmai utakat is. Itt általában valamilyen Európai célpont szerepel, és összekötjük egy gyárlátogatással egy beszállítónál, egy tesztpálya vezetési lehetőséggel vagy autósporttal. Az első ilyen túránk most indul Lengyelországba az egyik beszállító megívására, és az egyik programpont a rally világbajnokság lengyel futama, ahová kaptunk egy VIP meghívást. A következő a német túraautó bajnokság ausztriai futama a Red Bull Ringen, és már szervezés alatt van a Pirellivel, hogy elmegyünk az egyik tesztpályájukra Torino mellé, és megnézünk egy Inter-AC Milan meccset is. Ezek elérése lehetséges alacsonyabb ponthatárral. Ez pontosan azokat a kisebb, és nemrég indult szervizeket célozza, hogy a fiatalokhoz is eljuthasson a közös élményszerzés, és meglegyen a kapcsolódási pont, ismerjük meg egymást emberileg, építsünk együtt közösséget, elköteleződést. Ilyen utakból idénre négyet tervezünk, és majd meglátjuk az eredményét, de én már most hiszek benne. Ha sikeres lesz, jövőre már nyolc utunk lesz, és több száz autószerviz tulajdonosát megmozgatjuk ezzel a kampánnyal. Mert mindenhol ott vagytok az országban? 38 kirendeltségünk van, így gyakorlatilag lefedjük az egész országot. Persze vannak még kisebb fehér foltok, ahol nem tudjuk azt a kiszolgálási rendszert biztosítani, ami az ország túlnyomó részén már standard. Ezen dolgozunk, és igyekszünk minden ilyen fehér foltot szépen lassan megszüntetni. Ennek a kitelepülésnek itt Miskolcon, illetve az országjáró turnénak milyen céljai vannak? Ugyanaz, mint amit korábban is mondtam, a személyes találkozás az ügyfelekkel. Persze ilyenkor készülünk különféle vevőcsalogató dolgokkal, nyereményjátékokkal, ajándékokkal, azonnali akciókkal, de az igazi cél nem ez. Hanem megismertetni a lehetséges új ügyfelelinket azzal az üzleti környezettel, amit nyújtani tudunk. Legyen az a Q Service hálózati tagság, vagy az eszköztámogatási, beruházási rendszer. Tehát mi a szervizekkel hajlandóak vagyunk hosszútávon elköteleződni. Mivel ígyis-úgyis meg kell venniük az alkatrészt a javításhoz, ha azt hozzánk csatornázzák be, akkor mi teljes mellszélességgel állunk ki, és támogatjuk őket a mindennapi életben. A miskolci kitelepülésnek és az országos turné két hónapjának ez a célja. Tehát a partnerszerzés során direktben megkerestétek az összes miskolci autószervizt, és elmondtátok nekik, hogy el lehet jönni, ki lehet próbálni élőben az Inter Cars-t? Igen, két hónapja megy a promóciója ennek az aktivitásnak. Milyen a visszajelzés? Már volt egy előregisztráció ide Miskolcra, amire 250 ügyfél regisztrált előre, hogy el fog jönni. Ha mind a 16 helyszínen 200-250 ügyfél megjelenik, akkor az 3200 ügyfelet jelent az országos turné vonzatában. Tavaly, amikor Budapesten rendeztünk egy nagy expót, oda az egész országból érkezett 2000 ügyfél. Tehát úgy tűnik, hogy ha mi jövünk közelebb, akkor az hatékonyabb, de nyilván nem tudunk olyan volumenű rendezvényt csinálni a vidéki helyszíneken, mint a tavalyi nagy expó. Sokféle módon támogatjátok a szervizek működését, mégis hogyan? Ez elég sokrétű, de jöjjön egy példa: tavaly szerveztünk egy jogi előadás sorozatot az országban. Meghirdettük a városokban, hogy jogi előadást tartunk szervizvezetőknek garanciakezelésről, fogyasztóvédelmi szabályokról, és olyan jogszabályi környezetről hallhatnak előadást, ami nekik nincs benne a mindennapi életükben. Mivel ők szakemberek, és ahhoz értenek, hogy diagnosztizáljanak, és megjavítsanak egy hibát. Viszont a vállalkozás vezetéséhez ezek elengedhetetlen ismeretek. Sokan éltek a lehetőséggel, rendkívül népszerű volt a program, és nagy híre ment, hogy ezzel is foglalkozunk, és így a szervizek életének minden területén azon vagyunk, hogy nekik könnyebb legyen. Mire jöttem rá az Inter Carsnál töltött délelőtt alatt? Hogy örülök, hogy megismerhettem azt a csapatot, akik a saját eszközeikkel harcolnak azért, hogy tisztuljon az autójavítók piaca. Legyen magas az értéke a márkafüggetlen szervizeknek, és ott a kor minőségi berendezéseivel, és a legjobb színvonalú alkatrészekkel javíthassák a járműveket. És tényleg nem kell mindenkinek otthon olajat cserélnie, nyugodtan rábízhatjuk azt egy korrekt szakemberre, egy legálisan működő autószervizben. Ilyen egy előremutató szemlélettel rendelkező, szimpatikus cég, és cégvezető: hinni az emberi kapcsolatok erejében, és a mobilitás mindenek felett!  

A négyévente megrendezett olimpiai játékok (kiegészülve a mozgássérült sportolók számára kiírt paralimpiával) a világ legnagyobb sporteseménye. Nyilván komoly rangot jelent a Toyota számára, hogy az olimpia hivatalos globális partnere lett, de nem elhanyagolható előnyt jelent az is, ha a versenyeket követő több milliárd ember látja a japán világmárka emblémáit az olimpia hivatalos flottáján. A Toyota már 2019 óta készül a 2024-es Párizsi Olimpiára, és jóval tovább ment annál, minthogy a jelenlegi palettájából néhány száz autót a szervezők rendelkezésére bocsásson. Egyfelől az olimpiai játékok esetében is egyre fontosabb szempont a fenntarthatóság és a lehető legkisebb környezeti lábnyom, a párizsi játékok szervezői például azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy a korábbi olimpiákhoz képest legalább 50%-kal csökkenjen a játékok szervezésével és lebonyolításával kapcsolatos környezeti terhelés. Ezért az olimpiai flottába a Toyota egyébként is takarékos és környezetbarát palettájának leggazdaságosabb modelljei kerültek be, s mindre jellemző, hogy hajtáslánca vagy teljes egészében vagy részben tartalmaz elektrifikációt; öntöltő hibridek, plug-in hibridek és tisztán elektromos járművek szolgálnak majd az olimpián. A Toyota azonban nem állt meg itt, hiszen tervezett egy teljesen új járművet is, amelyet kifejezetten a sportolók szállítására fejlesztettek ki. Az APM (Accessible People Mover) volt a Toyota olimpiai felkészülésének legjelentősebb projektje, hiszen a nulláról indulva alkották meg ezt a filigrán, de praktikus villanyfurgont. A nagy tengelytáv garantálja, hogy mindenki kényelmesen elférjen a fedélzeten, illetve hogy könnyű legyen a ki- és beszállás. Utóbbi különösen azért fontos, mert az APM-ből készül teherszállító kivitel is, sőt, néhány példánya sürgősségi mentőjármű kivitelben készül. Az APM műszaki tervezése, dizájnja Belgiumban, a Toyota Motor Europe-nál zajlott, a gyártás pedig 2024 februárjában kezdődött Portugáliában, a Toyota Caetano-nál. A kis villany egyterű műszaki alapjait az olimpia során elvégzendő feladatokhoz igazították. Így például a hatótáv mindössze 100 km lesz, a jármű legnagyobb sebessége pedig legfeljebb 20 km lehet óránként. Ha belegondolunk, ennél nagyobb hatótáv és végsebesség pazarlás lenne, hiszen az olimpiai faluban és versenyek helyszínei között közlekedő APM-eknek ennél többre nem lesz szüksége. A Toyota 250 darab APM-et bocsát a szervezők rendelkezésére. A másik speciális jármű fejlesztésében a Toyota és az Ausztriában működő Klaxon nevű, mobilitási gondokkal küzdő emberek számára eszközöket gyártó cég működtek együtt. Az e-puller olyan kisméretű elektromos vontatóeszköz, amelyet kifejezetten tolószékes emberek számára fejlesztettek ki, s így a paralimpiai játékokon teljesít majd szolgálatot. A felhasználónak egy kis fémszerkezetet (adaptert) kell a tolószékéhez rögzíteni, s ehhez kapcsolódik az e-puller. Így a kézzel hajtott tolószékből pillanatok alatt háromkerekű elektromos jármű lesz, amely jelentősen megnöveli a tolószékes sportolók és emberek mozgásszabadságát, illetve nagyon megkönnyíti számukra a helyváltoztatást a paralimpiai faluban és a versenyek helyszínein. Az e-pullerből a Toyota és a Klaxon 50 darabot szállít a versenyekre, amelyeket a tolószékes sportolók a Kinto alkalmazáson keresztül használhatnak. Mivel a paralimpia megnyitó ünnepségén sokkal nagyobb számban lesznek egyszerre jelen a mobilitási gondokkal küzdő sportolók, ekkor további 150 e-puller teljesít majd szolgálatot. A körülbelül 25 km-es hatótávolsággal rendelkező parányi elektromos vontatóeszköz sebessége a megnyitó felvonulás tempójához igazodik majd (3-4 km/óra), ám az olimpiai faluban és a versenyek helyszínei között közlekedve 6-8 km/órás tempó is lehetséges lesz velük. A Toyota olimpiai flottájának része még az elegáns, hidrogénhajtású Mirai limuzin, a Proace tágas egyterű, valamint a praktikus és takarékos Yaris Cross SUV is. Fotók: Toyota  

Mostanában nem jön ki túl jól egymással a Stellantis és Olaszország. Korábban arra panaszkodott az olasz kormány, hogy miért visel olasz zászlót a Fiat 500-as, pár hónapja pedig az első villanyos Alfa Romeo crossover nevét kellett megváltoztatniuk Milanoról Juniorra, miután a miniszter szerint egy Lengyelországban gyártott autó nem viselheti egy olasz város nevét. Úgy tűnik, azzal mégse lenne nagyon gondja az olasz kormánynak, ha kínai gyártók megkapnák egykori olasz autógyártók márkanevét. Az Il Sole 24 Ore jelentése szerint a kormány azt tervezi, hogy elveszi az Autobianchi és Innocenti márkaneveket a Stellantis-csoporttól, hogy azokat olyan kínai gyártóknak adják, akik Olaszországban tervezik berendezni gyártósoraikat. Mindkét márka a 90-es években tűnt el az európai autópiacokról, ezért egy új jogszabály keretében a kormány szabadon rendelkezhet velük, ahogy minden olyan márkával, amelyik beszüntette tevékenységét legalább 5 évvel ezelőtt. Korábban egyébként befürdött az olasz kormány egy kínai gyártóval. Kiderült ugyanis a DR Automobiles-ról, hogy bár olasznak állították be magukat, a valóságban már Kínában összeszerelt autókat akartak értékesíteni a dél-európai államban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!