A szabadidőjárművek szegmense jelenleg a legnépszerűbb, leggyorsabban növekvő járműkategória szerte a világon. Az emelt has- és ülésmagasságú, tágas belső terű gépkocsik praktikuma megkérdőjelezhetetlen, ám sajnos nem minden szempontból felelnek meg korunk elvárásainak: jelentős légellenállásuknak, összkerékhajtásuknak, széles kerekeiknek és nagy tömegüknek „köszönhetően” az átlagosnál nagyobb fogyasztású, ezáltal kevéssé környezetbarát járművekről van szó. Szerencsére egyre több gyártó ismeri fel a zöld hajtáslánccal szerelt crossoverek iránti valós piaci igényt, és indulnak el a két lehetséges irány valamelyikébe. A tisztán elektromos meghajtású, illetve hibrid szabadidőjárművek száma dicséretes ütemben növekszik, átfogó piaci körképet szinte lehetetlen készíteni, hiszen hónapról hónapra érkeznek az új, csekély károsanyag-kibocsátású típusok. Tesla A két fő csapásirány élén a két úttörő márka, a Lexus és a Tesla áll. Mindketten a világon elsőként építettek hibrid, illetve akkumulátoros elektromos luxus-szabadidőjárművet, a márkák neve egybeforrt az általuk képviselt technológiákkal. A Lexus RX 450h és a Tesla Model X a két műfaj csúcsát képviselik – de ez vajon egyben azt is jelenti, hogy egyformán kiváló járművek? A 2003-ban alapított Tesla 15 év alatt a világ egyik legismertebb márkanevévé nőtte ki magát, innovatív szellemisége és az iparági beidegződéseket alapjaiban felülíró működése példát mutat az autóipari vállalatoknak. Ezen a téren a vállalat globális jelentőségét sokan a Toyotáéhoz mérik: a japán autógyártó három évtizeden át tökéletesített Toyota gyártási rendszere (TPS) ma már etalonként szolgál nem csupán a termelésben, de a gazdasági élet más területein is. A Tesla most jár azokban a gyermekcipőkben, amelyeket a Toyota a múlt század derekán hordott, és most szembesül azokkal a gyártásszervezési, minőségi, humán erőforrás gazdálkodási és finanszírozási problémákkal, amelyekkel a Lexusnak, a Toyota prémium márkájának például soha nem kellett megküzdenie, hiszen az anyavállalattól „készen kapta” mindazt a tudást és szakértelmet, ami a tartós minőségű, megbízható járművek gyártásához elengedhetetlen. Lexus Ezzel a háttérrel nem meglepő, hogy a Lexus hosszú évek óta rendre az élbolyban vagy egyenesen az első helyen végez minden megbízhatóságot, tartós minőséget vizsgáló felmérésben. A Tesla termékeiről nehéz átfogó képet alkotni, mert 2016 előtt egyetlen modellt gyártott csupán a vállalat, és az is túl szerény darabszámban készült ahhoz, hogy statisztikailag értékelhető következtetést lehetne levonni a márkáról. Mindazonáltal az amerikai Consumer Reports legutóbbi, 2017 őszén kiadott, 27 márkát rangsoroló megbízhatósági listáján, ahol a Lexus 2016-os első helyezése után a második lett (anyavállalatával, a Toyotával cseréltek pozíciót az élen), a Tesla az előző évi 25. helyről a 21-ikre lépett előre, és ezzel már majdnem elérte az átlagos minőséget. Mindez nem írható az eltérő amerikai ízlés számlájára: a brit What Car legutóbbi megbízhatósági felmérésén a Lexus az első, a Tesla alulról a harmadik helyen végzett. A jó hír, hogy az elektromos hajtáslánc eredendően egyszerűbb, ennél fogva meghibásodásra kevésbé hajlamos, mint egy átlagos belső égésű hajtáslánc. A Teslák meghajtására jellemzően nem is panaszkodnak a tulajdonosok – annál inkább a Model X olyan extravagáns megoldásaira, mint az elektronikus első ajtók, a szárnyas hátsó ajtók vagy a gigantikus szélvédő. Maga Elon Musk is elismerte, hogy túlzott magabiztossággal bocsátották piacra a Model X-et, amelyet „olyan funkciókkal szereltünk fel, amelyeket talán csak a második vagy a harmadik modellfrissítésnél lett volna szabad kiadnunk”. Ezzel szemben a Lexus RX a legkiválóbb minőségű prémium szabadidőjárműnek bizonyult a brit Driver Power tulajdonosi véleményeken alapuló rangsorában: a villanymotornál nagyságrendekkel összetettebb hibrid hajtásláncot az abszolút legmegbízhatóbbak közé sorolták a felhasználók, de kiemelkedő értékelést kapott a modell kényelmi szintje, összeszerelési minősége, valamint fedélzeti szórakoztató rendszerei is. A Lexus RX kivételesen kényelmes és tágas autó, de az elektromos hajtáslánc helytakarékosságából adódóan a Tesla Model X behozhatatlan helyzeti előnnyel indul ezen a téren. Csomagtere jóval tágasabb (2492 vs 1583 liter maximális érték), még úgy is, hogy a második üléssor nem fektethető síkba, csupán előre tolható, majd billenthető. Bőröndnek lenni tényleg jó a Teslában (még elöl, az orrban is találunk egy kézipoggyásznyi helyet), az utasoknak azonban kevésbé örömteli az utazás: az anyagválasztás nem rossz, de az összeszerelési minőség határozottan gyengébb, mint ami elvárható volna ebben az árkategóriában.

A Ford ma tette közzé az első beharangozó fotót az új Mustang által inspirált terepjárójáról. Ez az első új modell, amin a kifejezetten elektromos autók fejlesztésére felállított Ford Team Edison csoport dolgozott. A Ford Team Edison globális termékfejlesztési igazgatója Darren Palmer, és a lelkes, sokoldalú csapat most költözött be új irodaházába Detroit belvárosában. A Ford arra ösztönzi ezeket a szakembereket, hogy egészen szokatlan, innovatív megközelítéssel fejlesszenek elektromos hajtású járműveket az exponenciális ütemben bővülő piacra. A vállalat azt várja a csapat tagjaitól, hogy lendületesen dolgozzanak, és hogy az általános problémákat ugyanúgy gyorsan és közösen oldják meg, mint az egyes piacokon jelentkező egyedi kihívásokat – éppen ezért a Team Edison munkatársai a “legkevésbé sem vonalas gondolkodásúak”, és minden ötletet több nézőpontból is megvizsgálnak. A csapat a prototípusok fejlesztéséhez is friss szemlélettel fogott hozzá – amire jó példa az olyan anyagok használata, mint a kartonpapír –, és ez a hozzáállás biztosítja azt a rugalmasságot és merészséget, ami igazán intuitív és innovatív tervek születéséhez vezethet. “Az elektromos autók vevői már a holnapnak vásárolnak, ezért a csapatunk 100 százalékban arra összpontosít, hogy ne csupán szerethető autókat alkossunk számukra, hanem egy teljes elektromos autós ökoszisztémát, ami hibátlanul működik,” nyilatkozta Palmer. A Ford új Mustang modellje által inspirált, tisztán elektromos hajtású, nagy teljesítményű és több mint 480 kilométer hatótávolságú terepjárója 2020-ban érkezik. A Ford 11 milliárd dollárt fektet be abba, hogy 2022-ig 40 tagúra növelje elektromos hajtású járműveinek globális kínálatát, amiben 16 tisztán elektromos hajtású modell szerepel majd. A Ford Motor Company globális autóipari és mobilitási vállalat, amelynek központja a Michigan állambeli Dearborn. Az összesen mintegy 202.000 alkalmazottat foglalkoztató, világszerte 62 gyártóüzemet működtető vállalat alaptevékenysége a Ford személyautók, haszongépjárművek, SUV-k és elektromos hajtású autók, valamint a Lincoln luxusautók gyártása, értékesítése, finanszírozása és a velük kapcsolatos szolgáltatások biztosítása. Ugyanakkor a Ford lendületesen dolgozik az új lehetőségek kiaknázásán is a Ford Intelligens Mobilitás terv alapján, aminek célja, hogy piacvezetővé tegye a vállalatot a konnektivitás, a mobilitás, az önállóan működő autók, a vásárlói élmény és az adatfeldolgozás területén. A vállalat a Ford Motor Credit Company révén pénzügyi szolgáltatásokat is nyújt. Amennyiben több információra van szüksége a Ford termékeiről vagy a Ford Motor Credit Company szolgáltatásairól, kérjük, keresse fel a www.corporate.ford.com vagy a www.ford.hu honlapot A saját tulajdonú vállalatokban körülbelül 52.000 alkalmazottat, az összevont, illetve nem összevont közös vállalkozásokkal együtt pedig mintegy 66.000 embert foglalkoztató Ford Európa felel a Ford márkához tartozó autók gyártásáért, értékesítéséért és karbantartásáért Európa 50 piacán. A Ford Motor Credit Company mellett a Ford Európa üzleti tevékenysége magában foglalja a Ford Ügyfélszolgálat és 24 gyártóüzem (16 saját tulajdonú vagy összevont közös vállalat és 8 nem összevont közös vállalkozás) működtetését. Az első Ford autókat 1903-ban szállították Európába – ugyanabban az évben, amikor a Ford Motor Companyt alapították. Az európai gyártás 1911-ben indult meg.

Világszerte 36 országban működnek a módszert alkalmazó vezetéstechnikai központok, melyekben eddig több mint 15 millió motoros kapott kiemelkedő színvonalú továbbképzést. Magyarországon tíz évvel ezelőtt kezdte meg a munkáját a Safety-Hungary Motoros Vezetéstechnikai Központ, amelynek tevékenysége most, a névadó Continentallal való együttműködésnek köszönhetően új szintre lép. A Continental Safety-Hungary Motorkerékpár Vezetéstechnikai Képzés keretében évente több mint 1300 motorost oktatnak, de az együttműködés nem merül ki ennyiben. A jövőben évente mintegy ötezer 8-18 éves diák számára szerveznek közlekedésbiztonsági foglalkozásokat, melyen képzett oktatókkal hívják fel a tanulók figyelmét a korosztályukat leginkább érintő közlekedési veszélyhelyzetekre és azok lehetséges elkerülésére.   Mindkét program fő szakmai partnere a Continental Hungaria, de a járművek közlekedésbiztonsági rendszereinek fejlesztésében élenjáró vállalat mellett fontos szerepet vállal a kezdeményezésben az Országos Rendőr-főkapitányság Országos Baleset-megelőzési Bizottsága, a Közlekedéstudományi Intézet, valamint a Honda Motor Europe Limited Magyarországi Fióktelepe is. Az összefogás eredményeként juthatnak el az oktatók az ország szinte minden részén található tanintézményekbe, ahol térítésmentesen zajlik a diákok felkészítése. Szintén ennek az összefogásnak köszönhetően az ország legnagyobb motoros vezetéstechnikai központjában – ahol Magyarországon egyedüliként a központ járművein, külföldön képzett oktatók dolgoznak - kedvezményes áron fejleszthetik képességeiket a továbbképzésben részt vevő motorosok. A Continental több mint 147 éve úttörő szerepet tölt be a közúti biztonság terén, amely a Vision Zero koncepcióval nemrég még magasabb szintre emelkedett. A hosszú távú cél az, hogy egyetlen baleset se történjen az utakon, és senki ne haljon meg közlekedési baleset következtében. A Continental, amely világviszonylatban a biztonság egyik legnagyobb szakértője, ezt a komoly célt három egymást követő lépésben szándékozik elérni. A legjobb fékteljesítménytől el kell jutni a zéró halálesetig, ezt követően ki kell küszöbölni a személyi sérülés lehetőségét, majd el kell érni, hogy egyáltalán ne történhessen baleset. A technológiai vállalat a hosszútávra tervezett Continental Safety-Hungary Motorkerékpár Vezetéstechnikai Képzés keretében: a lehető legtöbb motorossal szeretné megismertetni a Vision Zero célkitűzéseit, és az annak elérését lehetővé tévő csúcstechnológiás közúti biztonsági fejlesztéseit.

Az új Active Drive Assist belépést nyújt az automatizált vezetés világába A vezető segítése, valamint a biztonság és a kényelem fokozása érdekében a Mercedes-Benz Trucks sorozatgyártásba viszi a részben automatizált vezetést: az új Active Drive Assist önállóan képes fékezni, gyorsítani és kormányozni. A rendszer a részben automatizált vezetést a teljes sebességtartományban lehetővé teszi. Akár öt százalékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás Az új Actros fogyasztása az elődjéhez képest még tovább csökkent, ami az autópályákon akár háromszázalékos, az országúton akár ötszázalékos megtakarítást is jelenthet. Az aeordinamikát a MirrorCam és az új, oldalsó légterelők javítják. A Predictive Powertrain Control (PPC) intelligens tempomat- és váltóvezérlés még hatékonyabban dolgozik, a kibővített térképanyagnak köszönhetően pedig országúton is működőképes. Ezen kívül immár üzemanyagtakarékos hátsó tengelyáttételek is elérhetővé váltak. Az első sorozatgyártású teherautó külső tükrök helyett kamerákkal a biztonság és a hatékonyság növeléséért Az aerodinamika, a biztonság és a jármű kezelése szempontjából jelentős előrelépés, hogy a fő és széles látószögű külső tükröket az új Actros esetében alapfelszereltségként a MirrorCam helyettesíti. Mivel a jármű külső részén elhelyezett két kamera képét kettő 15”-os képernyő jeleníti meg az A-oszlopokon, a rendszer az eddiginél lényegesen jobb körpanorámát biztosít. Active Brake Assist 5: a vészfékasszisztensek új generációja Az Active Brake Assist 5 ráfutásos baleset vagy ütközés veszélye vagy keresztirányban, szembe vagy megegyező irányban közlekedő személyek esetén segíti a vezetőt – adott esetben akár automatikus, teljes fékezéssel. Az Active Brake Assist 5 újdonságként a radarérzékelők és a kamerarendszer együttműködése alapján működik. Ezzel képes még hatékonyabban feltérképezni a jármű előtti teret, mely gyorsabb reakciót eredményezhet az esetlegesen megjelenő gyalogosok esetén. A Mercedes-Benz modellekben megtalálható legtöbb rendszerre érvényes, hogy képességeiket a rendszer által adott határokon belül tudják kibontakoztatni. A közlekedési eseményekért továbbra is a vezetőt terheli a teljes felelősség. Kapcsolódás és intuitív kezelés a multimédia műszerfal segítségével Az új Actros teljesen átdolgozott multimédia műszerfala a vezető számára egyedülálló kezelési és tájékozódási kényelmet biztosít. A jövő digitális járművezetői munkahelyén alapfelszereltségként két interaktív képernyő látja el a központi tájékoztatást. A közlekedéssel kapcsolatos alapinformációk mellett a kijelzőn megjelennek az asszisztens rendszerek állapotai is. Az Actros kapcsolódási lehetőségei szinte korlátlanok: az Apple CarPlay vagy az Android Auto révén az okostelefonok könnyen csatlakoztathatók. A vezetőt a szállítási feladatok elvégzésében számos alkalmazás segíti. A kapcsolódást a Truck Data Center biztosítja, mely folyamatos összeköttetést biztosít egy adatfelhővel. A teherautó valós idejű ellenőrzését a Fleetboard és a Mercedes-Benz Uptime teszi lehetővé. Az egyszerűbb kezelést szolgálja az alapfelszereltségként járó új távirányítós kulcs is. A funkció és a harmónia esztétikája: az új Actros progresszív formaterve A modern belső tér fejlesztésének középpontjában a vezető áll. A beltér kialakításának folyamatában meghatározó volt a vezető felhasználói élménye. A pilótafülkében az érintési funkciók, a széles látószögű monitorok, valamint a felületek, a díszítőelemek és a néhány megmaradt analóg kapcsoló kialakítása a Mercedes-Benz Trucks új zászlóshajójának kimagasló minőségét mutatja. A külső tükrök eltűnésével az Actros kívülről még letisztultabbá vált. A dinamikusan kialakított MirrorCam, valamint a karakteres, LED-es technológiát is használó első fényszórók progresszív megjelenést kölcsönöznek az új Actrosnak. Innováció az építkezések számára: az új Actros és az új Arocs rokonsága Az összköltségek csökkentése, a kimagasló biztonság és a maximális rendelkezésre állás döntő tényezők az építési fuvarozásban. Éppen ezért az új Actros számos tulajdonságát megkapja az új Arocs is. Minden Arocsban alapfelszereltség lesz a továbbfejlesztett Predictive Powertrain Control, melynek erősségei elsősorban az országúti fuvarfeladatok során mutatkoznak meg. Az új Actros és új Arocs modellek ígérete egységes az ügyfelek felé: „Trucks you can trust” Az új Actros és az új Arocs fejlesztése során a modelleknek kíméletlen nyári forrósággal és téli faggyal, rossz időjárási körülményekkel és különböző, szigorú ellenőrzésekkel is meg kellett küzdeniük. A többmillió megtett tesztkilométeren felül minden egyes alkatrész és fődarab számos anyag- és működésvizsgálaton ment át. Ennek eredményeképp jött létre egy olyan teherautó, amely megfelel a „Trucks you can trust” ígéretnek. Nem csupán a vállalkozók szempontjából, akik az új Mercedes-Benz teherautókkal még hatékonyabbak lehetnek, hanem a járművezetők számára is, akik biztonságos és kényelmes munkaeszközt tudhatnak majd magukénak. Az új Actros és az új Arocs megjelenésének a Daimler 120 éves múltra visszatekintő teherautógyártásának egy újabb mérföldkövét köszönhetjük. A leglényegesebb termékinformációk áttekintése A RoadEfficiency, azaz a közúti hatékonyság volt a legfőbb gondolat az új Actros és Arocs fejlesztése során. Minden innováció azt a célt szolgálja, hogy az ügyfél a teherautót a lehető leghatékonyabban használhassa ki. A RoadEfficiency koncepciója három pilléren nyugszik: alacsony teljes költség, kimagasló biztonság és maximális rendelkezésre állás.