Az osztrák portál cikke. Képernyőfotó Egy Tirolból, Ausztriából felszálló kisrepülőgép fedélzetén tartózkodó négy személy csütörtökön zuhant le a horvátországi Isztria félszigete felett. A horvát média szerint a baleset 11:00 órakor történt. A rendőrség 11:20-kor kapta meg a bejelentést. A horvát közszolgálati HRT által megszerzett nem hivatalos információk szerint minden utas osztrák állampolgár volt. A médiajelentések szerint négy férfi van szó: a pilóta, a repülőgép tulajdonosa és két másik utas. Az állami HRT műsorszolgáltató szerint egy Németországban bejegyzett kis repülőgépről volt szó, amely Ausztriából szállt fel, Medulin úti céllal. A Flightradar24 szerint 8:22-kor a tiroli Nikolsdorf közelében felszállt kisrepülőgép feltehetően egy Beech G36 Bonanza volt, D-ENTT lajstromjellel. A horvát média szerint a repülőgép máig tisztázatlan okokból megpördült, és Pula város közelében zuhant le. Németországban, azon belül is Lienzben volt lajstromozva.

Konkrétan arra kérik őket, hogy fizessék vissza az évtizedes szolgálatukért kapott bónuszokat. Több alkalmazott azonban most jogi lépéseket tesz ez ellen – írja a Kronen Zeitung. Wolfsburg VW-központ. Fotó: Volkswagen Pénteken a hannoveri Alsó-Szászországi Munkaügyi Bíróság tárgyalja a 25. és 35. munkaévfordulókra járó bónuszokkal (a munkáltató által a rendes fizetésen felül fizetett önkéntes különleges kifizetések) kapcsolatos ügyet, amelyek visszafizetését a Volkswagen követeli alkalmazottaitól. A hűségbónuszokra vonatkozó szabályozás már nem érvényes A "Bild" újság szerint a jogvita a 2025. január 21-én aláírt, módosított kollektív szerződésből ered, amely visszamenőlegesen, ugyanazon év január 1-jétől lépett hatályba. Ez a megállapodás már nem tartalmaz szabályozást a hűségbónuszokra vonatkozóan. Továbbá az ugyanebben az időben aláírt bérmegállapodások alacsonyabb évfordulós bónuszokat írnak elő. A VW akár ötszámjegyű összegek visszafizetését is követeli 2024 decemberében a wolfsburgi székhelyű Volkswagen AG még a régi szabályozás szerint fizetett évfordulós bónuszokat azoknak az alkalmazottaknak, akiket 1990 januárjában vagy 2000 januárjában vettek fel. A Regionális Munkaügyi Bíróság bejelentette: „Miután kifizette a régi szabályozás szerint kiszámított évfordulós bónuszt, a VW AG tájékoztatta a felpereseket, hogy mostantól az új szabályozás hatálya alá tartozik, és a különbözetet vissza kell téríteni.” Egyes esetekben ez meghaladta a 10 000 eurót. Néhány felperes eleget tett a kérésnek, de utána követelte a visszafizetést. Az 1990. vagy 2000. január 1-jén felvett alkalmazottak már megnyerték a perüket a Braunschweigi Munkaügyi Bíróság előtt. Azonban azok a kollégák, akik az adott év január 2. és 21. között csatlakoztak a vállalathoz, semmit sem kaptak. A Regionális Munkaügyi Bírósághoz fellebbeznek a határozat ellen. Vádjuk: a vállalat milliókat akar megtakarítani a hosszú távú alkalmazottak rovására. A tárgyalásra több napos meghallgatásokat tűztek ki.  

Stílusosan, Debrecenben gyártott BMW iX3-asokkal mentünk a BMW Magyarország vecsési központjától Debrecenbe, ráadásul pont azzal az autóval, amellyel megmásztam a Hargitát, és összesen több mint 2300 kiloméren át volt a társam. Kicsit bánt, hogy rögtön el is rontottam a 18,5 kilowattórás 100 kilométerenként fogyasztását (felvittem 19-re), de négy felnőttel, 130-as átlaggal, klímával, széllel szemben nincsenek csodák. Ugyanakkor kisebb csodaként éltem meg, hogy a gyár elnök-vezérigazgatója, a 30 éve béemvés Hans-Peter Kemser mennyire közvetlen a dolgozókkal, az újságírókkal, a pincérekkel, mennyire szenvedélyesen beszél a termékről, az autóról, amit ő maga is használ már hónapok óta. Amikor pedig a tájékoztató helyszíne mellett bepöfögött egy füstös Sprinter (külső karbantartó lehetett, mert bent amúgy minden autó villanyos, még a belső buszjárat is elektromos - német rendszámos - Ikarus, és sofőrje nem állította le rögtön a motort, szinte ugrott, hogy az anomáliát megszüntesse. Ezek után teljesen őszintének vélem azokat a gondolatokat, amelyeket a gyárlátogatás előtt velünk megosztott: „Büszkék vagyunk arra, hogy itt, Debrecenben vált valósággá a neue klasse (a BMW-k új generációja - a szerk.). Munkatársaink elkötelezettsége, elhivatottsága és szakértelme alapvető a siker szempontjából. Éppen ezért kiemelt figyelmet fordítunk az emberekre, a képzésre és a hosszú távú partnerségekre.” A teljesen radikális, iFactory-nak elnevezett, koncepció alapján felépített debreceni gyár a gyártás jövőjét képviseli: digitalizált, kiemelkedően hatékony, és felelős erőforrás-felhasználás jellemzi - tette hozzá a gyárvezető, miközben fejet hajtott a vállalat kolozsvári fejlesztőközpontjának szakemberei előtt is, akik szintén nagyban hozzájárultak, hogy a debreceni kocsi ilyen jó lett. Elmondta, hogy minden, ami ma a BMW-nél új fejlesztés és innováció, az mind itt van Debrecenben. Legyen szó digitális ikerről, a legmodernebb logisztikáról vagy a legszofisztikáltabb mérési módszerekről. Mi az iFactory? A BMW debreceni gyárának egységei egy teljesen integrált és digitálisan összekapcsolt rendszerben működnek, A gyárat már a kezdetektől a BMW virtuális gyárában tervezték és validálták, lehetővé téve, hogy minden gyártási folyamatot digitálisan szimuláljanak és optimalizáljanak még a fizikai megvalósítás előtt. Ez az úgynevezett „virtual first” megközelítés már az első naptól kezdve stabil és hatékony termelést biztosít, és az autógyártás egy új dimenzióját képviseli. A présüzem kulcsszerepet játszik a magas termelékenység elérésében a globális gyártási hálózatban alkalmazott, egységesített folyamatok és eszközök révén, lehetővé téve a rugalmasságot és az optimalizált kapacitáskihasználást. A karosszériaüzemben közel ezer robot (főként Fanuc és Kuka) működik együtt az egyelőre két műszakban teljesítő dolgozókkal. A festőüzem a hatékonyság és a fenntarthatóság terén az innováció egyik kulcsfontosságú hajtóereje. Kizárólag megújuló energiaforrásokból származó villamos energiával működik, jelentősen csökkentve ezáltal a szén-dioxid-kibocsátást, miközben fejlett energia-visszanyerő rendszereket, fotovoltaikus energiatermelést és hőtárolási megoldásokat is alkalmaz. Ennek eredményeként központi szerepet játszik a járműgyártás teljes kibocsátási lábnyomának jelentős csökkentésében. A nagyfeszültségű akkumulátorok összeszerelőüzeme a neue klasse integrált gyártási koncepciójának egyik meghatározó eleme - ez területileg a legnagyobb egység, és itt dolgoznak a legtöbben, mintegy ezerötszázan. A debreceni az első a BMW-csoport öt olyan gyára közül világszerte, amely helyben szereli össze a hatodik generációs nagyfeszültségű akkumulátorokat, a helyi gyártás helyi felhasználásra elvnek megfelelően. Ez rövid szállítási útvonalakat, a járműgyártással való szoros integrációt és magas ellátásbiztonságot garantál. A digitalizáció és a gyártósori minőségellenőrzés által támogatott intelligens gyártási folyamatok magas szintű stabilitást és folyamatos termékminőséget biztosítanak. Az akkumulátor-összeszerelés és a járműgyártás közvetlen összekapcsolásával a debreceni gyár új szintet képvisel a hatékonyság és az innováció terén az elektromos járművek gyártásában. Az üzemegységek között teljesen autonóm (önvezető) Still gyártmányú szállító szerelvények közlekednek. Nagyon mókás, ahogy dolgoznak, szerencsére találkoztunk velük. Az energiatárolóegység-gyártás 140 ezer négyzetméteren zajlik, a hengeres cellákat a szomszédos Eve Power és a város másik végén található, szintén kínai CATL szolgáltatja. A 95 ezer négyzetméteren elterülő végső összeszerelés során a teljesen digitalizált folyamatok kiemelkedő hatékonyságot és folyamatosan magas termékminőséget biztosítanak. Érzékelők, kamerák és mesterséges intelligencia teszi lehetővé az automatizált minőségellenőrzést és a valós idejű visszacsatolást a gyártósoron. Ezzel párhuzamosan maguk a járművek is a gyártási rendszer hálózatba kapcsolt elemeivé válnak, amelyek összekapcsolt intelligens eszközök hálózati környezetében adatokat generálnak és osztanak meg. A taktidő két perc, azaz ennyi idő alatt végeznek egy-egy folyamattal a szereldében a dolgozók. Az üzem logisztikai rendszere tovább növeli a hatékonyságot innovatív „ujjszerkezetes” kialakításával, amely lehetővé teszi, hogy az alkatrészek akár 80 százaléka közvetlenül a gyártósor megfelelő szerelési pontjaira érkezzen, autonóm szállítórendszerekkel és teljes mértékben digitalizált adatintegrációval támogatva. Intelligens gyártás magas fokú digitalizációval A debreceni gyár innovatív technológiák széles körének alkalmazásával új mércét állít fel a fenntartható autógyártás terén a vállalatcsoport globális hálózatában. A BMW-csoport első olyan járműgyáraként, amely normál működés során teljes egészében megújuló energiaforrásokból származó villamos energiát használ, a debreceni gyár fontos mérföldkő a fosszilis energiahordozóktól mentes gyártás felé vezető úton. Ebben kiemelt szerepet játszik a festőüzem, ahol az energiaigényes folyamatok során földgáz helyett villamos energiát használnak, jelentősen csökkentve ezáltal a kibocsátást. Emellett fejlett energia-visszanyerő rendszerek és hőtárolási megoldások is hozzájárulnak a hatékonyság további javításához. Láttuk kívülről is Magyarország legnagyobb és legforróbb jakuzziját, ahol 1800 köbméter 95 fokos tárolnak (130 MWh), hogy a hétvégi leállás után hétfőn legyen elegendő energia a munka indításához a festőüzem klíma- és szellőztetőrendszerének. A gyár területén található fotovoltaikus rendszer (ötven hektár) ugyancsak hozzájárul a megújulóenergia-ellátás biztosításához, valamint tovább mérsékli a gyár környezeti lábnyomát. Ezek az intézkedések mintaként szolgálnak a BMW-csoport többi gyára számára is, és Debrecent az erőforrás-hatékony, jövőorientált gyártás kiemelkedő példájává teszik a vállalatcsoporton belül. A napelemek között juhok legelnek, a méhlegelőn pedig méhek zümmegnek, a telepített miyawaki erdőnek szánt facsemeték körül pedig élénk madárricsaj jellemző. Az energia 25 százalékát a gyár magának megtermeli, a maradékot pedig külső forrásból, de tanusítvánnyal bizonyított zöld forrásból veszi. Az autók hatban százaléka vasúton, negyven százaléka pedig közúton hagyja el a gyárat. A fenntartható jövőt további új projektjek támogatják, hamarosan befejeződik a vákuumlepárlók telepítése a szennyvízkezeléshez, valamint az oldószer-újrahasznosítási program is hamarosan indul. A jövő gyártását emberek alakítják A BMW számára a gyártás jövője mindenekelőtt az emberekre és a tudásra épül. A debreceni gyár több mint 6500 négyzetméteres képzési központja a munkavállalókat, a szakképzésben részt vevő tanulókat és az egyetemi hallgatókat készíti fel a jövő autógyártására. A duális képzés és a gyakorlatorientált tanulási modellek lehetővé teszik a résztvevők számára, hogy már tanulmányaik során valós ipari tapasztalatokat szerezzenek, miközben hosszú távú karrierlehetőségek nyílnak meg számukra a vállalatnál. A „Talent Factory” kezdeményezés ezt tovább erősíti azzal, hogy a résztvevőket közvetlenül valós gyártási projektekbe vonja be. A képzés ezért nem támogató funkcióként, hanem a BMW-csoport üzleti modelljének szerves részeként jelenik meg, és közvetlenül hozzájárul a hosszú távú alkalmazkodáshoz és versenyképességhez. A BMW debreceni jelenlétének egyik legfontosabb pillére a Debreceni Egyetemmel kialakított, folyamatosan bővülő stratégiai partnerség. Ez az együttműködés összekapcsolja az ipari gyakorlatot és az egyetemi tudásbázist, hozzájárulva a jövő szakembereinek képzéséhez. BMW iX3 - új korszak A BMW iX3 sikerét jól mutatja, hogy alig hat hónap alatt több mint 50 ezer megrendelés érkezett európai vevőktől, és a modell nemzetközi elismerésekben is részesült. A neue klasse első modellje több rangos díjat is elnyert, köztük a „Világ Év Autója 2026-ban” és a „Világ Elektromos Járműve 2026-ban” elismeréseket, amelyeket autós szakújságírókból álló nemzetközi zsűri ítélt oda. Emellett a Debrecenben gyártott modellt a 2026-os „Év Magyar Autója” címet is elnyerte, ami tovább hangsúlyozza a régióhoz fűződő szoros kapcsolatát és kiemelkedő terméktulajdonságait. Kép és szöveg: B.Cs./BMW  

Igaz, hogy jelenleg minden szem a megosztóra sikerült Ferrari Luce-ra szegeződik, a Lancia bemutatta az utóbbi évek egyik legnagyobb - házon belüli - újításának számító 2026-os Gamma első fotóit. Az Olaszországban tervezett és gyártott modellt a Basilicata régióban található Melfi üzemben fogják gyártani, amely a Stellantis egyik legfejlettebb ipari telephelye.  Eközben az előszériás járművek közúti tesztelése már megkezdődött, ami annak a jele, hogy a projekt a nyár után várható kereskedelmi bemutató előtti utolsó fázisába lépett.  A Lancia szerint az új modell modern módon értelmezi újra a márka legfontosabb történelmi jegyeit, különös tekintettel az eleganciára, a kényelemre és a technológiai innovációra. A karosszéria egy fastback crossover sziluettet öltött, amely a hátrafelé keskenyedő tetővonalról és az útfelület megjelenését az aerodinamikai hatákonysággal egyensúlyba hozó arányairól ismerhető fel.  A modell alapját a Stellantis STLA Medium platformjára építi, amelyet a közepes és annál nagyobb elektromos járművek számára fejlesztettek ki.  A hivatalos méretek szerint a Gamma 4,67 méter hosszú, 1,89 méter széles és 1,66 méter magas - mely adatok az európai középkategóriás SUV-piac felső szegmensébe helyezi a modellt.  A Gamma széles hajtáslánc-választékkal lesz elérhető, beleértve mind a hibrid, mind a teljesen elektromos változatokat is. A belépő szintű opció egy 145 lóerős hibrid rendszer lesz, több mint 1000 km-es hatótávot garantálva. Emellett pedig számos elektromos konfiguráció is elérhető lesz, melyeket a teljesítmény és a hatótávolság iránti különböző igényeknek megfelelően terveztek.  Az alap elektromos válozat 230 lóerős lesz, és állítólag 540 km-es WLTP-hatótávot kínál, míg a 245 lóerős változat több, mint 740 km-t tud majd megtenni egyetlen feltöltéssel - laboratóriumi körülmények közt. A kínálat csúcsán egy 375 lóerős összkerékhajtású rendszer áll, amely akár 675 km-es hatótávot is biztosíthat.  A Lancia Gamma további műszaki és kereskedelmi részletei várhatóan a következő hónapokban, a Párizsi Autószalonnal egy időben kerülnek majd napvilágra, a rendelésfelvétel pedig a nyarat követően kezdődik. A projektben központi szerepet játszik - és ezt érdemes megismételni - a Melfi üzem, amelyet az új modell építésére választottak, hogy kihasználják az olasz gyártási szakértelmet, és megerősítsék a telephely fontosságát a Stellantis villamosítási stratégiájában.  Képek forrása: Lancia