Az idei év első heteiben farkasordító hideg volt az egész országban, gyakran napközben sem emelkedett fagypont fölé a hőmérséklet. Aztán az elmúlt napokban mintha kicsit megfutamodott volna a tél: 16,7 fokot mértek Drávaszabolcson, ezzel 55 éves melegrekord dőlt meg, és a hétvége időjárása is inkább a tavaszt idézi.  Ha jön a front, több a baleset Ha ilyen nagyot fordul az időjárás, és erős fronthatás érvényesül, az sokakat megvisel, és a közlekedésükre is hatással van. Lehet, hogy nem is veszed észre, pedig ezzel nem árt tisztában lenni, ha biztonságosan akarunk közlekedni az utakon.  Nem csak az idősek érzékenyek a frontokra A frontok akkor alakulnak ki, amikor két ellentétes tulajdonságú légtömeg találkozik, az időjárás pedig hirtelen és lényegesen megváltozik. Leginkább az idősek és a nők, valamint a tartósan betegek szenvedik meg az időjárás-változást, de a fiatalokat is érinti,  minden ötödik iskolás gyerek érzékeny a frontokra. Emellett a stresszes, egészségtelen, mozgásszegény életmód is hajlamosít a frontérzékenységre.  Front idején az utakon több baleset történik, megemelkedik a veszélyes helyzetek kialakulásának az esélye, ezért ilyenkor fokozottan kell ügyelnünk magunkra és a többi közlekedőre.  Hideg, meleg, kettős Melegfront esetén az arra érzékenyek ingerlékenyek, fáradékonyak, kábultak, hevesebbé válhat a szívverésük, emelkedhet a vérnyomásuk és általánosságban csökken a teljesítőképességük. A közlekedésben emiatt elveszíthetik az önuralmukat, meggondolatlan, agresszív, durva szabályszegéseket követhetnek el. A tünetek akár már néhány órával a front átvonulása előtt jelentkezhetnek, ezért ilyenkor a szokásosnál nagyobb türelemre, óvatosságra és önuralomra van szükség.  A melegfront ingerlékenységet okozhat A hidegfront megérkezése nyugodtabbá, feszültségmentessé teszi a közlekedőket. Csökken az ingerlékenység, a reflexek lelassulnak, az állandó álmosságérzet és a nehézkesebb gondolkodás miatt gyakoribbak a közúti balesetek. Ha egyedül vagyunk az autóban, ilyenkor az a legjobb, ha rádiót vagy dinamikus, pörgős zenét hallgatunk. Hosszabb utakon iktassunk be pihenőket, mozogjunk és igyunk valamilyen frissítőt.  Hidegfront idején lelassulnak a reflexek, ami balesetekhez vezethet  Az is előfordulhat, hogy kettős a fronthatás, vagyis a hideg- és a melegfront is befolyásolja a az állapotunkat, teljesítőképességünket. Ez a legrosszabb, ilyenkor jellemző tünet a fejfájás, a levertség, a fáradékonyság és az álmatlanság. Tompul a figyelem, sok közlekedőnél romlik a reakcióidő, és ha néhány tizedmásodperccel tovább tart reagálni egy forgalmi helyzetre, az akár balesethez is vezethet.  Jó tanácsok frontérzékenyeknek Ha rosszul alszol, fáradtan ébredsz, nehezebben tudsz koncentrálni, szétszórt, fáradékony, esetleg túlságosan izgatott, feszült vagy, akkor gyanakodhatsz az időjárás-változásra. Ha tisztában vagy az okokkal, akkor fel tudsz készülni a nehézségekre.  Ha teheted, fronthatás esetén ne vezess autót. Ha mindképpen vezetned kell, hosszabb úton tarts gyakrabban pihenőt. Az utakon légy türelmes, közlekedj lassabban, tarts nagyobb követési távolságot. Mivel a hirtelen időjárás-változás komolyan befolyásolhatja az éberséget, a figyelmet, a legjobb mód a balesetveszély csökkentésére, ha lassabban közlekedsz.  Kövesd az orvosmeteorológiai előrejelzéseket, hogy megtudd, milyen frontra kell számítani, és előre felkészülhess. Légy tisztában az időjárás-változások hatásaival, és ennek tudatában közlekedj.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A dél-amerikai országban a szabályhozókkal és a taxi társaságokkal többször összetűzésbe került társaság szombattól befejezi működését, és így olyan sofőrök válnak munka nélkülivé, mint Londono, aki két gyermek egyedülálló anyja – közölte a Reuters. A taxi társaságokat egy számukra kedvező bírósági ítélet bátorította fel arra, hogy azt állítsák, más hasonló alkalmazásokkal is szembe fognak szállni – mint például a Didi, a Cabify és a Beat –, így akadályozva azokat a sofőröket, akik az Uber bezárása előtt váltottak platformot. „Elveszik a megélhetésünket, amelyből a gyermekeinket látjuk el miközben tudják, hogy Kolumbiában nagyon kevés a munkalehetőség” – mondta a 26 éves Londono. A mobilalkalmazások több százezer ember számára ad kereseti lehetőséget, akiknek ez az egyetlen jövedelemforrása. Kolumbiában 10 százalék feletti a munkanélküliségi ráta, amely az egyik legmagasabb a latin-amerikai országok között. Az Uber kijelentette, 88 ezer sofőrrel rendelkeznek az országban és több mint 2,3 millió felhasználót szolgálnak ki. A szakértők szerint a kolumbiai Uber helyzete tükrözi a gazdaság új ágazatainak – például az alkalmazások – és a hagyományos ágazatok, például a kitermelő ipar igényeire vonatkozó jogszabályok bevezetésének lassú ütemét, amely negatív üzenetet küld a befektetők számára. A kormány elmondta, kevés lehetőségük van, mivel az Uber és hasonló platformok nem a törvényi kereteken belül működnek. „Nem módosíthatjuk a törvényeket rendeletekkel” – mondta nemrégiben újságíróknak Angela Orozco közlekedési miniszter. Kolumbia elnöke, Ivan Duque egyenlő versenyfeltételeket szorgalmazott a múlt héten Davosban a tech és a hagyományos vállalkozások között, mondván az alkalmazásokkal szembeni tisztességtelen verseny nem tolerálható. A törvényhozó, Mauricio Toro szerint – aki egy vitatott törvényt javasolt a személyszállítási alkalmazások szabályozására – az Uber elleni döntés hasonló problémákat okozhat sokféle alkalmazás számára. „Ez bonyolult helyzetet eredményezhet, amelyben például a szupermarketek olyan társaságokkal indítanak pert, mint például a Rappi, a Merqueo, a Mercadoni, a Domicilios.com és más platformok. Megnyitja az utat, hogy kiűzzék a technológia szektor szereplőit” – fogalmazott a törvényhozó.

Évek óta nem javul jelentősen a magyar autópark átlagéletkora, pedig 2019-ben is óriási fiatalításon ment keresztül. Rekordnövekedést ért el ugyanis az új autók piaca, az elmúlt tíz évet tekintve a legnagyobb, 15,6 százalékos bővüléssel, 184 109 példányosra nőtt a szegmens – derült ki a Datahouse Kft. adataiból. 2018-hoz képest 24 785 járművel több új állt forgalomba. Ezeket vettük A Datahouse szerint a márkák között az első helyen a Suzuki végzett (25 766), a második a Ford (23 327) lett, míg a harmadik a Volkswagen (13 567). A dobogóról már lecsúszott a Skoda (12 637), majd utána a Toyota (12 613) és az Opel (12 380) következett. A személyautók között tavaly is a szabadidő autók voltak a legnépszerűbbek (59 365 SUV), élen a Suzuki Vitarával. Ezeket az alsó-középkategóriás járművek követték, szintén egy Suzukival az első helyen (Suzuki SX4 S-Cross). Majd a kisautók a Renault Clióval az élen. Utánuk az egyterűek következtek, a legkelendőbb a Dacia Lodgy volt. A felső-középkategóriás kocsik közül a legtöbb a Volkswagen Passatból fogyott (1430), míg a mini autók között a Fiat 500 (3284) lett a legnépszerűbb. A nagyautók versenyét pedig a Mercedes-Benz E osztály /T/AMG (636) nyerte meg. Mellettük szépen fogytak a sportkocsik is. A Datahouse szerint Ford Mustangból (157) kelt el a legtöbb, a luxusautók között pedig a Mercedes-Benz S/AMG/Maybach-ból (109). Egy-két drága különlegesség is gazdára talált tavaly a magyar autópiacon. Így többek közt egy Lamborghini Huracan, egy McLaren 570S, egy Maserati Quattroporte, egy Lotus Evora, két Ferrari 488, három Ferrari 812 Superfast, négy Ferrari Portofino, négy Ferrari GTC4 Lusso, két Aston Martin DBS, nyolc Tesla Model S és 11 Tesla Model X. A családtámogatás is ösztönzi az új autók piacát Eddig 600 milliárd forinthoz juttatta a családokat a kormány a családvédelmi akcióterv keretében. Tavaly július óta több mint százezer család igényelte valamelyik támogatást. A babaváró támogatásra mintegy 64 ezer, a nagycsaládosok autóvásárlási támogatására mintegy 24 ezer kérelem érkezett, a használt lakás vásárlására és a kétgyermekesekre kiterjesztett családi otthonteremtési kedvezmény mellé felvehető hitelt pedig több mint hatezren igényelték. A nagycsaládosok autóvásárlási programját minden szempontból sikeresnek értékelte a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke. Gablini Gábor szerint a márkakereskedők azzal szembesülnek, hogy a támogatást igénylők többsége koros, rossz műszaki állapotú jármű becserélését kéri. Kitért arra is, hogy sem a kezdeményező kormányzat nem számított akkora érdeklődésre, mint amekkorát a program kiváltott, sem a piaci szereplők nem sejtettek ekkora rohamot. „Az előzetes várakozásokhoz képest kétszer annyian igényeltek személykocsit a programban” – hangsúlyozta az M1-en elhangzott beszélgetésben.   Az induláskor körülbelül tízezer igényre számítottak, ehhez képest húszezernél is több érkezett a Magyar Államkincstárhoz a 2,5 millió forintos állami támogatásra. Elmondta azt is, hogy összességében 54-féle modell közül választhattak a családok, ezek 70 százalékának 4,5 és 7 millió forint között van az ára. Rekordot értek el a használt autók is A használt autók adásvétele szintén rekordot ért el. Tavaly 810 920 (6,1 százalékos növekedés) tulajdonosváltás történt. Az újabb csúcs azonban nem meglepő, hiszen az elmúlt években folyamatosan növekszik az eladások száma – tette hozzá Frank György, a piacvezető használtautó-értékesítő Das Weltautó márkaigazgatója. „Míg a 2000-es évek elején évente mintegy 500 ezer átírás történt, addig a gazdasági válság hatására ez visszaesett évi 400 ezerre. Az elmúlt nyolc évben viszont folyamatosan nő, mára elérve a több mint 800 ezres forgalmat” – emelte ki Frank György. Úgy látja, hogy ebben fő szerepe van a magyar gazdaság lendületes növekedésének, az emelkedő béreknek, aminek köszönhetően most többen engedhetik meg maguknak, hogy autót vegyenek. Az import stagnál, de ömlenek be az öreg autók Az autópiac import területe viszont a jelentős ugrás után stagnált. A 2009-es 15 500 darabszámú mélypont után tavalyelőtt már 158 790 autót hoztunk be külföldről, míg tavaly, 1,5 százalékos csökkenéssel, 156 475 példány érkezett. A behozott kocsik többsége, csaknem kétharmada 10 évnél idősebb – hangsúlyozta Frank György. "A 14,2 éves átlagos életkornak jelentősen javulnia kellene az  új autóknak köszönhetően, de a külföldi öreg autók dömpingje sajnos ellensúlyozza. Jelentős számuk ugyanis 15 évesnél is idősebb. Pedig ezek behozatala már lutri. Hiszen napi használatkor rengeteg olyan javítási, fenntartási többletköltséget kell rájuk fordítani, ami sosem fog megtérülni, mert esetleg egy nagyobb hiba után eladhatatlan lesz a jármű, és egy bontóban köt ki” – mondta a Das Weltautó márkaigazgatója. Kitért arra is, hogy változásra lenne szükség az import szabályozása terén, hiszen jelenleg ugyanolyan feltételekkel hozható be az országba egy húszéves füstölgő, már korszerűtlennek számító dízelautó, mint tíz évvel ezelőtt. Azóta a környezetvédelmi szempontokra nagyobb hangsúly esik, ezért az idősebb autók importját szigorítanák a használautó-piac szereplői. Ezáltal nemcsak fiatalodna a magyar autópark átlagéletkora, de még környezetvédelmi szempontból is előrelépnénk. Rekordbővülés az elektromos autók piacán is Tavaly a 2018-asnál összesen 41 százalékkal több, 1833 elektromos autó talált gazdára Magyarországon. A növekedés nemcsak környezetvédelmi tudatosságnak tudható be, hanem a milliós állami, valamint önkormányzati támogatásoknak is. A Datahouse adatai szerint 2019 legnépszerűbb modellje a Nissan Leaf volt, melyből összesen 453-at adtak el. Mögötte végzett az e-Golf 287 darabbal, a dobogó harmadik helyét a BMW i3 modellje foglalta el 223 eladott példánnyal. Gazdára talált még 181 Volkswagen e-up, 178 Hyundai Kona electric, 83 Renault Zoé, 81 Tesla Model 3, és 55 Hyundai Ioniq electric. Mellettük már megjelentek a prémiumkategóriák autói is a hazai utakon, a Tesla mellett az Audi e-tron modelljein kívül az elektromos Jaguar és Mercedes-Benz is. Kisebb növekedés várható Az új autók piacán és a használtak importja esetében idén is bővülésre lehet számítani, de mint Frank György elmondta, szerényebb növekedésre lehet készülni, a használtautó-piacon pedig inkább stagnálás várható.

A Szőke Tisza kiemelést több hónapos előkészítés előzte meg, a 2012-ben elsüllyedt, feneket ért és megdőlt roncsot tavaly októberben hozták a felszínre. Pontosabban tették újra úszóképes, vontatható állapotba, ami már maga is óriás munka volt. Ezt követően elvontatták a csónakkikötő bejáratától legtávolabbi pontra, oda, ahol a kiemelést tervezték. A hajótest köré vízforgató rendszert telepítettek, hogy a jégréteg ne okozhasson további károkat. Szerencsére nem voltak szigorú fagyok, így legalább az nem károsította tovább a hajótestet. 2012 tavaszán süllyedt el a Szőke Tisza. Arra, hogy megmozdult, több olyan hír is megjelent a Szőke Tisza gőzösről, hogy a hajótestet feldarabolják, és egy hulladékudvarba viszik, de ez már a KÉSZ Csoport mentőakciójának része volt. – A parton a kárfelmérés után derül majd ki, hogy mennyire súlyos a helyzet, a Szőke Tisza jövőjéről csak ezután érdemes komolyan gondolkodni – nyilatkozta a MA-HARD Vízépítő Kft. ügyvezetője. Heizler Tamás egyben a roncsot tulajdonló Hajózásért Alapítvány egyik kurátora is, amit kifejezetten a gőzös megmentésére hoztak létre. (A közlekedés nem áll tőle messze, évekig sikerrel vezette a Porsche Szegedet.) A szakember a kiemelés előtt azt hangsúlyozta, hogy nem lehet tudni, egyben marad-e a hajótest, de mindent megtesznek ezért. Kiderült, kiemelésére több szakértő is tett már javaslatot az elmúlt években, de senki sem tudta garantálni, hogy a gőzöst épségben kiemeli. A Szőke Tisza romjaiban is túlságosan nagy ahhoz, hogy elvontathassák a kikötőből a közelben található hajójavító sójához. Ehhez sokkal magasabb vízállás kellene, de olyankor a folyó sodrása is felerősödik, és nagy felelőtlenség lenne kockáztatni, hogy a Tisza főágában történjen valami váratlan a gőzössel. 2018 őszére csak ennyi maradt a gőzősből. A képre kattintva videó indul. A szárazon eközben óriási munka kezdődött, a parton földből hatalmas rámpát építettek, és kialakították a műszaki feltételeket is. Nagy vonóerejű csörlővel, csigákkal és kötélzettel. Két csigasort alakítottak ki, ezekbe körülbelül 600 méternyi sodronykötelet fűztek be oldalanként, majd ezekhez csatlakoztatták a kötélzet speciálisan erre a célra gyártott további részeit. A kiemeléshez bekötési pontokat alakítottak ki a hajótestben és a szárazföldön is. A 300 tonnásra becsült, erősen megrongálódott hajó egyenletes alátámasztása érdekében 15 felfújható ballont gyártattak. Ezek tíz méter hosszú és másfél méter átmérőjűek, egyenként akár 80 tonna teherbírásúak, hogy a test alatt gördülve segíthessék a kiemelést. Úgy tervezték, hogy legfeljebb 0,7 bar nyomású levegővel töltik fel a ballonokat, amelyeknek a nyomástól függően változik a terhelhetőségük. Tudták, hogy lesz olyan pont, ahol a gőzös alatt összeér a ballon gumifelülete, de kétoldalt a hajótestet megtámasztja majd. 2020 január 1-én már a tápéi kikötő végénél várta a kiemelést. Tisztában voltak azzal, hogy a hajóval úgy kell bánni, mint a hímes tojással. Többek között azért, mert hiába úszott már, bőven volt még benne belül víz és iszap. Ezeket nem akarták előzetesen teljesen kiszivattyúzni, mert egyes helyeken továbbra is szivárgott a víz a hajótestbe. Azt feltételezték, hogy van valahol egy sérülés, jobb, ha nem bolygatják meg. A hajó a víz felszínén volt, tudták mozgatni, inkább nem kockáztatak. Hasonló okokból nem próbálták a megdőlt hajótestet vízszintesbe hozni, nehogy egy újabb vízbetöréssel szembesüljenek.  Tudták, hogy napokig tart majd a kiemelés. Először abban bíztak, az lett volna az optimális, ha a ballonokon olyan könnyedén gördül a hajótest, hogy egy darabig munkagépek segítségével is lehet húzni. Természetesen a 200 tonnás csörlőkkel kontrolláltabban irányítható a műveletet, lassabb is sokkal, ám váratlan eseménynél könnyebb a beavatkozás. Az egyik csörlő és a munkások étkező asztala a forró teával. Fotók: Kovács András – A legnagyobb fejtörést az okozza, miként változik a hajótest dőlésszöge a vontatás során. A faránál fogva húzzuk a rámpára, körülbelül 130 centiméterrel van magasabban a bal oldala. Lehet, hogy a vontatás közben le kell állnunk kompenzálni a dőlést ahhoz, hogy folytathassuk a munkát – mondta előzetesen Heizler Tamás, a KÉSZ Csoporthoz tartozó MA-HARD Vízépítő Kft. ügyvezetője. Őket bízta mag a Hajózásért Alapítvány az 1917-ben készült legnagyobb magyar folyami gőzös megmentésével.