Karosszérialakatosoknak mesterképzés, járműfényezőknek mestervizsga Szegeden
2026.03.15.
A mestervizsga célja, hogy a szakemberek számára biztosítsa a fejlődés és egzisztenciális életpálya modell, karrier kialakításának lehetőségét, valamint a tanulóképzéshez és vállalkozásvezetéshez szükséges ismeretek elsajátítását. A támogatási szerződés korlátozott számban lehetőséget teremt arra is, hogy a duális képzésbe bekapcsolódó cégek munkavállalói támogatást kapjanak mesterképzéshez és a vizsgához.
Támogatott képzések esetében a támogatás önrész vállalása mellett nyerhető el, melynek összege 2026-ban bruttó 204 ezer forint. A karosszérialakatos mestervizsgára felkészítő képzés időtartama 180 óra, amely a szakmai foglalkozások mellett 30 óra vállalkozásvezetési és 40 óra pedagógiai ismereteket is magába foglal. Jelentkezési határidő: 2026. március 20., a képzés elindulásának várható időpontja: április-május. Mesterképzésre való jelentkezését ITT küldheti el.
A karosszérialakatos képzésnél elsőbbséget élveznek a mestervizsgával gyakorolható tevékenységek, illetve azon gazdálkodók, akik már foglalkoztatnak szakképzési munkaszerződéssel tanulót. Előny az önkéntes kamarai tagság, és az is, ha a gazdálkodó még nem vett részt támogatott mesterképzésen a CSKIK szervezésében. A hatályos mestervizsga követelményeket és mesterképzési programokat az MKIK honlapján érheti el.
A Csongrád-Csanádi Kereskedelmi és Iparkamara 2026-ban országos felhívást ír ki mestervizsgára a járműfényező szakmában. Fontos, hogy a vizsgára való felkészülés önálló formában történik.
A Magyar Kereskedelmi és Iparkamara területi kamaráinál szervezett mestervizsgák alapdíja egységesen – szakmától és helytől függetlenül – kamarai tag esetében bruttó 120 ezer forint. Nem kamarai tag regisztrált vállalkozásnál, vagy magánszemélynél ez bruttó 140 ezer forint. „A vizsgadíjon felül fizetendő még anyag és műhelyköltség is, egyedi, a mesterszakma specifikumait figyelembe vevő kalkuláció szerint.”
Előzetes jelentkezését IDE kattintva tudja elküldeni az érdeklődő. Fontos tudni, hogy minimum 8 fő jelentkezése szükséges a vizsga megszervezéséhez!
A Csongrád-Csanádi Kereskedelmi és Iparkamaránál nem előzmény nélküli a járműiparral kapcsolatos támogatott mesterképzés, illetve a mestervizsga, legutóbb például az autószerelőknek szerveztek ilyet, illetve avattak mestereket. Portálunk is bemutatott két frissen vizsgázott szakembert, Széll Imrét és Nógrádi Krisztiánt.
Az autoszektor.hu követi a szegedi, Csongrád-Csanád megyei szakképzést is, erről itt és itt olvashat bővebben.
Egy repülőgépmérnök lett a BMW igazgatótanácsának új tagja
2026.03.14.
Raymond Wittmann 2015-ben csatlakozott a BMW Grouphoz, ahol 2024 óta felel a vállalatcsoport stratégiájáért és fejlesztéséért. Ezt megelőzően számos vezető pozíciót betöltött: többek között irányította a müncheni gyár összeszerelési folyamatait, volt a tengerentúli értékesítési régió pénzügyi igazgatója, a mexikói gyár rendszerbe állítását pedig projektmenedzserként felügyelte. Raymond Wittmann repülőgépmérnökként szerzett PhD diplomát. A BMW Group előtt egy nemzetközi stratégiai tanácsadó cég partnereként dolgozott.
„Raymond Wittmann a stratégiai gondolkodást működési kiválósággal és üzleti felelősséggel egyesíti. Széles, iparágakon átívelő tapasztalatával és nemzetközi látásmódjával minden fontos kvalitással rendelkezik ahhoz, hogy a vállalatcsoport igazgatótanácsának gyártásért felelős tagjává váljon” – mondta Dr. Nicolas Peter, a BMW AG felügyelő bizottságának elnöke. „Raymond Wittmann a megfelelő készségek és erősségek birtokában foglal majd helyet a Milan Nedeljković vezette igazgatótanácsban. A felügyelő bizottság teljes mértékben biztos abban, hogy az új összetételű igazgatótanács tovább írja majd a BMW Group sikertörténetét” – tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Használtteszt - Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 4Motion Aventura
2026.03.14.
Amarok
Mi köze van ennek az autónak Mike Oldfield tizenkettedik nagylemezéhez, amin egy sor instrumentális dal is szerepel? Az album, és a pickup neve is farkast jelent. A Volkswagen 2010-ben mutatta be újdonságát, amihez kerestek egy jók csengő nevet, és mivel a farkas, mint szimbólum már korábban is feltűnt a márka háza táján, így született meg az Amarok is. Régen is volt pickup a kínálatban, bár a Caddy első generációjának megmaradt példányai mára már csak a gyűjtőknél pihennek, de valaha még a forgalomban is találkozhattunk velük akkor, amikor munkás autók voltak, aztán szépen kikoptak a forgalomból. Vajon miért gondolta úgy a Fauvé, hogy megint megpróbálkozik ezzel a karosszéria kialakítással? Nos, házon belül ott volt a négykerékhajtás, meg a megbízható dízel motorok, így sokat nem kellett gondolkodni, hogy milyen csomagból építkezzenek, és készítsék el a járművet. De kellett valami, ami kiemeli a konkurensek közül, és a nagyobb jobb elven indultak el.
Hátul akkora a plató, hogy az EU raklap keresztbe, és hosszába is befér. Kényelmes hely van a fülkében a hátsó utasoknak is, és még olyan funkcionális extrákra is gondoltak, mint a kapcsolható raktér világítás. Egyszóval látszik, hogy az autót azoknak tervezték, akik nem csak a garázs előtt polírozzák rajta a krómot, hanem terepen, éles bevetéseken is használnák. Az autó stabil, megbízható, és extrém körülmények között is jól teljesít. De persze pénz az exkluzív csomagból jön, így szépen felextrázható, mint a tesztelt Aventura kivitel, ami optikailag is elkülönül a hátköznapi kivitelektől, és egy sor extrával is kényezteti utasait. A tesztelt legújabb széria már nem saját gyermek, a Ford Rangerrel közös fejlesztés, így sok hasonlóságot is felfedezhetünk, de persze minden ízében igyekszik Volkswagen maradni. Jó hír, hogy a gyár komolyan tervez vele, hiszen bevezetése óta már 800.000 darabot értékesítettek belőle világszerte. Az Argentínai gyártás, és a Forddal közös együttműködés pedig biztosan optimalizálja a gyártási költségeket, így még sokáig velünk lehet a behemót óriás.
Van egy kiterjedése
Nem mondom, hogy elbújt a tesztautó a parkolóban, sötétfekete színével, és hozzá passzoló króm kiegészítőivel kifejezetten tetszetős, férfias megjelenést hoz, jelen van a térben, és kihasználja a szabvány parkolóhelyet. Az első meglepetés, hogy SUV-khoz képest is mennyivel magasabb, hiszen fel kell lépni a fülkébe, viszont a megfogalmazás cinikus, hiszen egy prémium autó kényelmével egyenértékű minden az utastérben. Az extrák listája végtelen, az anyaghasználat, és minőség minimum Passat szintű, az érzés, hogy mindenkitől legalább egy fejjel magasabban ülök pedig megfizethetetlen. Azonnal bekapcsolt nálam egy gombot, amitől azt éreztem, hogy minden akadályon átvághatunk együtt, és nincs megközelíthetetlen úticél. Ebből a szempontóból nem változott az elődhöz képest, ami korábban egy hétig volt nálam tartós teszten. De miközben ezen gondolkodtam szerettem volna kikapcsolni a klímát, hogy hallhassam a motor hangját, és csalódás, hogy itt sem lehet fizikai gombbal megtenni ezt, mert ott a belső teret méreteiben is uraló központi kijelző, azon kell keresni. Még jó, hogy 3D-ben tudunk parkolni, CarPlay, és minden trendi funkció ott van a "nagy dobozban", na meg a Harmann Kardon hifirendszer, ami átlagon felül szól. De attól még nekem, mint öreg motoros, analóg muksónak, sokkal jobban esett, amikor leengedtem az ablakot, és hallgattam, hogy tölt, meg fúj le a turbó. Nem tudom mitől, de itt sokkal jobban lehet ezt hallani, tényleg olyan, mintha kihajóznék egy nagy teherszállító hajóval a forgalomba. A minden irányba elektromosan állítható ülést tökéletesen magamra tudtam állítani, és nagyon nagy segítség volt a nagy tükör is a szűk manővereknél.
Hogy mozog?
Nézzük most már, mit mutat menet közben! Az első meglepetés, hogy milyen régen ültem ilyen autóban, és elszoktam tőle, hogy a futómű, és a magas építés miatt mekkorát dől, és bólint a kasztni. Az elődben még benne volt az állandó összkerékhajtás, torsen difi, és laprugók. Az újabb kivitelben viszont kapcsolható összkerékhajtás dolgozik: választhatunk összkereket vagy felezőt, vagy egyszerűen csak hagyjuk automatában és akkor az autó eldönti, hogy mikor mit kapcsol. Ha már szóba került a terep, akkor meg kell jegyezni, hogy komoly gázlómélységgel rendelkezik, és megsüvegelendő terepszögekkel. De én mégis inkább egy Jimnyvel indulnék bóklászni a vadonba, mert terepen túl hosszúak vagyunk ezzel a karosszériával. De egy biztos, hogy a hatalmas V6-os motort már nagyon kevesen engedhetnek meg maguknak. Igazából a Fordon, és Volkswagenen kívül nem is igen van a kínálatban olyan pickup amit nem egy négyhengeres motor hajtana, így különlegesség a V6-os dízel, a gőzmozdonyi nyomatékával, ami alulról építkezik, így nyomatékos, és sokszor csak a fékerő, vagy a karosszériadőlés feledteti el velem azt, hogy majdnem 2,5 tonnát kell mozgatnia.
Milyen használtan?
Kevesebb, mint két tucat Amarokot találtam a legnagyobb használt autó keresőben, így kijelenthető, hogy nem gyakori a típus. A 14-15 éves 3-400.000-et futott autókat három és félmilliótól kínálják, a csúcson a tesztelt autóhoz hasonló fiatal, makulátlan állapotú pár éves darabok állnak 15-20 millió forint között. Tehát jól látható, hogy elég nagy a szórás, és ennek megfelelően alaposan át kell vizsgálni a kinézett darabot megvétel előtt. Ezeket a kocsikat munkára használták, így a hajtáslánc, a motor, és az utastér is jobban kopik, mint a polgári változatoknál. A modern, közös befecskendezéses dízelmotorok kétszázezer kilométer után már előbb utóbb kérni fogják a magukét, így erre is tartalékolni kell majd, és persze az alkatrész árak is közép, vagy felsőpolcosak, tehát nem az olcsón üzemeltethető autók közé tartozik, de a legtöbb helyen megdolgozik az áráért, így a tulajdonosaik is más szemmel néznek rájuk. Sok okos megoldásával, tartósságával, és méreteivel jó segítség lehet azoknak, akik gyakran elhagyják az aszfaltozott utat, és egy alapos ellenőrzés, majd hivatalos szakszervizes nullrevízió után az Amarokkal megbízható igáslovat tudhatnak magukénak.
Használttesztünk ehavi autóját a Das WeltAuto Centrum Budaörs biztosította.
További használttesztek itt olvashatók.
Újabb frissítést kapott a Toyota GR Yaris
2026.03.14.
A GR Yaris legújabb frissítései a Toyotának a motorsportban gyökerező „folyamatos fejlesztés” filozófiájának köszönhetően érkeztek meg az utcai kivitelbe. A gyár szerint a mostani módosítások főleg a tapadáshatár közelében vezetve javítják az autó irányíthatóságát és menettulajdonságait, ami növelheti a vezető magabiztosságát. A Toyota Gazoo Racing motorsport-tevékenységei (főképp a Rali-világbajnokságon, a Rali-Európa-bajnokságon és nemzeti ralibajnokságokban való szereplés) a 2020-as bevezetése óta folyamatos fejlesztéseket eredményeztek a GR Yaris számára, kifejezve a Toyota sportrészlegének mottóját, miszerint a versenyzés révén egyre jobb utcai autókat kell készíteni.
A rali extrém környezetében való versenyzést jelent, ahol a problémákat, meghibásodásokat alaposan elemzik és összevetik a vezetési adatokkal, emellett ebben a szakágban a Toyota Gazoo Racing mérnökei részletesen megvizsgálják a sérült alkatrészeket, és reagálnak a pilóták visszajelzéseire. Ez a motorsportban szerzett szakértelem hívta életre a normál és az új Aero Performance csomaggal ellátott utcai GR Yaris legújabb fejlesztési csomagját, amely a vezetési élmény optimalizálása érdekében hozott módosításokat tartalmaz.
A frissítések már a vezető és a jármű közötti interfésznél elkezdődnek. Az ember és a gép közötti legfontosabb kapocs, a háromküllős kormánykerék valós, versenypályán végzett elemzések alapján alakult át. A jobb irányíthatóság és az útra való összpontosítás érdekében a Toyota Gazoo Racing mérnökei profi versenyzőkkel végeztek értékeléseket a kialakításának és elrendezésének optimalizálása érdekében. Agyagmodell prototípusok segítségével ismételt pályatesztelésekkel finomították az új kormány alakját és méretét. Végül a versenyzői visszajelzések hatására az exkluzív új sportkormány átmérőjét 5 mm-rel, 360 mm-re csökkentették, hogy gyorsabb kormánymozdulatokat lehessen vele végrehajtani. Eközben a karima fogott részének felületét megnövelték, és a hüvelykujjtámaszokat eltávolították róla, hogy kiváló reakcióidőt biztosítsanak motorsport-körülmények között. Az új gomb- és kapcsolóelrendezés szintén közvetlen eredménye a raliban szerzett tapasztalatoknak, amikor a vezetők gyakran 180 fokkal elfordítják a kormányt anélkül, hogy megváltoztatnák a kezük helyzetét. A korábbi kialakításnál ez a kormánykerékre szerelt gombok véletlen megnyomását okozhatta, ezért a GR Yaris új sportkormányának elrendezése az összes gombot távolabb helyezi a vezető kezétől, hogy kiküszöbölje a problémát.
Már az első kanyarban érezhetik a vezetők a nagyobb tapadást és a jobb irányíthatóságot, ami az újonnan kifejlesztett Bridgestone Potenza Race gumiabroncsoknak köszönhető. A futófelület mintázatának, belső szerkezetének és gumikeverékének átdolgozása a versenypályán is jobb teljesítményt szavatol, miközben csökkent a korábban sokat kritizált gördülési zaj is. A kerekek hajtás közbeni tapadásának további javítása érdekében áthangolták az első és hátsó lengéscsillapítókat, valamint a Toyota Gazoo Racing nagy tapadású, slick gumiabroncsokkal szerzett tapasztalatai alapján – amiket olyan versenyeken, mint a Super Taikyu és a Japán Rali Bajnokság szereztek – az elektronikus rásegítésű szervokormányt (EPS) is. Kibővült a kormányrásegítés működési tartománya (még erős fékezés és nagy sebességű kanyarvétel esetén is), ami a nyomatékérzékelőben lévő torziós rúd merevségének optimalizálásának és a vezérlőszoftver frissítésének köszönhető.
A vezetőoldali légzsák fedele mostantól egy exkluzív, igen mutatós GR emblémát tartalmaz a kormánykeréken, míg a vezetőfigyelő kamera – amely a figyelem elterelését vagy a fáradtság jeleit észleli, és a jármű vészfékezési rendszeréhez kapcsolódik – szintén az alapáron adott biztonsági funkciók közé került.
Ezenkívül a hidegebb időben való nagyobb kényelem érdekében mostantól fűthető ülés- és kormánykerék-funkciók is elérhetők az opcionális függőleges kézifékkel kombinálva. Ennek a ralis ihletésű, különleges elhelyezésű sport kéziféknek az a funkciója, hogy szűk kanyarokban a kormányról könnyen elérhető függőleges karral mesterségesen túlkormányzottá lehessen tenni a GR Yarist. Hajtűkanyarokban a kilinccsel előre kanyarodás nem csak látványossá, de gyorssá is teszi a vezetést, mert a sofőr hamarabb kezdheti meg a kigyorsítást egyenes kormányállással.
Minden most bejelentett frissítés a legújabb GR Yaris és GR Yaris Aero Performance modellekre vonatkozik, amelyek már Magyarországon is megrendelhetők. Az alapmodell árlistája 18 millió forinttól, az új Aero Performance csomaggal ellátott változaté 19,38 millió forinttól kezdődik. Az opciós VIP csomag (18 colos kovácsolt alumíniumfelnik 225/40 R18 méretű abroncsokkal, parkolásérzékelő elöl és hátul, JBL Premium Audio rendszer, holttérmonitor biztonságos kiszállást segítő funkcióval, nyolc hangszóró, hátsó keresztforgalomra figyelmeztető rendszer) 900 ezer, a Track csomag (18 colos kovácsolt alumíniumfelnik 225/40 R18 méretű abroncsokkal, függőleges sportkézifék) pedig 950 ezer forintba kerül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kevesebb EV és több hibrid érkezik Kínából
2026.03.14.
Mostanában forró téma, hogy a kínai elektromos autók átveszik-e az uralmat az európai piacokon. Noha a kínai gyártók részesedése a piac egészét nézve egyelőre elenyésző Európában, ráadásul meglehetősen tördelt a jelenlétük, számtalan gyártóval, azért az EU így is megkongatta a vészharangokat. Az Európai Bizottság több lépcsős, ám mindenképp borsos vámot szabott a kínai villanyautók importjára, ahol az állami befolyás mértékétől függ a vám mértéke. Erre reagálva a kínai gyártók egyrészt elkezdték Európába mozgatni a gyártást, amivel csak tehették, másrészt elkezdtek egyre kevesebb tisztán elektromost exportálni az európai piacra. Azonban nem ez az egyetlen oka a kínai offenzíva átalakulásának.
Az adatokra tekintve az látszik, hogy 2020 előtt elsősorban csak belsőégésű motoros autó érkezett Kínából Európába. Elenyésző számban érkeztek még konnektoros hibridek, azonban emissziómentes elektromos autóknak nyoma sem volt. Aztán 2020-tól kezdve fokozatosan érkezett egyre több elektromos modell Európába, ami teljesen tudatos döntés volt. Ekkor még úgy tűnt, hogy az európai vásárlók ezekre fogékonyak a leginkább. Míg 2020-ban csak a kínai import 8,9%-át tették ki a tisztán elektromos modellek, addig mind 2023-ban, mind a 2024-ben már 41% volt az arányuk. Továbbra is szép számmal érkeztek benzines és PHEV modellek is.
Majd 2025-ben, azaz a tavalyi hírek hallatán valami megfordult. Mindenhol arról lehetett olvasni, hogy stagnálnak, bizonyos esetekben vissza is estek az EV eladások Európában. Vagy a kedvezmények kivárása miatt, vagy azért, mert kicsi volt az újra vásárlás aránya. Erre pedig megdöbbentő gyorsasággal reagált Kína. Már 2024-ben 5,1%-nyi FHEV-et, azaz full hibridet hoztak Európába, míg 2025-re ez az arány 13,2% lett, 2026 első hónapjaiban pedig a kínai import 16,8%-át teszik ki az FHEV-ek. Erősen nőtt a konnektoros hibridek aránya is: 17,7%-ról 30%-ra. Azért így is a villanyos import a legerősebb, 33,5%-ot tesznek ki, míg a benzinesek aránya mindössze 19,7%-ra csökkent.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Beveti a BMW Európában is az első kísérleti humanoid robotot
2026.03.14.
A BMW Group módszeresen fejleszti a sorozatgyártási folyamataiba integrált digitalizációt és a mesterséges intelligencia alkalmazását. A következő lépés utóbbi tekintetben a fizikai mesterséges intelligencia, amely a gépeket és a robotokat digitális mesterséges intelligenciával ruházza fel. Ez olyan intelligens rendszerek sorozatgyártásba történő integrálását teszi lehetővé, mint például a humanoid robotok.
A müncheni központú vállalatcsoport most először Európába is elhozza a fizikai mesterséges intelligenciát, amelynek részeként lipcsei gyárában humanoid robotokat állít rendszerbe kísérleti projektként. A projekt célja, hogy sikeresen integrálja a humanoid robotokat a sorozatgyártás folyamataiba és feltárja az akkumulátor-, illetve alkatrészgyártás területén potenciális további alkalmazási lehetőségeket.
„A digitalizáció javítja termékeink versenyképességét – Európában és világszerte egyaránt. A tervezőmérnöki szaktudás és a mesterséges intelligencia szimbiózisa teljesen új lehetőségeket nyit meg a sorozatgyártás területén” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja.
Kísérleti projektként a BMW Group tavaly sikeresen integrálta a humanoid robotokat egyesült államokbeli gyárába. A mérnökök az itt felhalmozott tapasztalatokat a fizikai mesterséges intelligencia továbbfejlesztése és skálázása terén hasznosítják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Skoda Elroq menetpróba: egyszerűen jó
2026.03.14.
Az Elroq egy kompakt suv, méreteit tekintve azonban már-már a középkategóriát súrolja. Ez nem valamilyen szubjektív érzet: a kasztni az eggyel nagyobb D-osztályos Enyaq-al az utasfülke végéig azonos. A klasszikus suv-formát követő vonalakról csak annyit, hogy az Elroq eleje gyökeresen szakított a Skodák eddigi jellegzetes formájú, krómozott hűtőrácsával. A Tech-Deck Face névre keresztelt dizájnban különösen vagányul néznek ki a két részből álló világítótestek. A felső lámpasorban a nappali menetvilágitás és az index „led-kockái”, az alsókban a fényszórók fénylenek, amelyeket feláras extraként lehet rendelni led-mátrixos automatával is. Visszatérve azonban a méretekre a 4488 mm hosszú, a 1884 mm széles és az 1654 mmm magas, továbbá a 2764 mm tengelytávú Elroq helykínálata elöl-hátul pazar. A hátsó üléssoron még hárman is szorongás nélkül elférnek, ott is teljesen sík a padló, bőven van lábtér. A 470 literes csomagtartó a kategória nagyobbjai közé számít, a hátsó ülések ledöntésével 1580 liter hely nyerhető. A szegletes, többféle akasztóval kialakított dupla padlós hátsó fertályban szellemes apróság a töltőkábel-tartó. A Skoda „egyszerűen okos” (simply clever) ötletrohamainak sorában a kalaptartó alsó részén kialakított necchálóban lehet elhelyezni a töltőkábeleket. Így azok nem tekeregnek helyet foglalóan a csomagtartó aljában és töltéskor sem kell kirámolni mindent, ha tele van a csomagtartó.
Behuppanva az Elroq nagyautósan méretes vezető ülésébe az első benyomások egyike, hogy a műszerfal és számos kezelő szerelvény már ismerős lehet más Skoda modellekből. A görgő- nyomó fémszínű gombokkal kialakított multifunkciós, szegletek nélküli kormánykerék mögött lévő műszercsoportban a menetadatok mellé navigációs térkép is elővarázsolható. A tájékozódást megkönnyíti a szélvédőre kivetített head up display: mindez borsos extra, de ismeretlen, zsúfolt utakon remek navi-kiegészítő: mutatja, milyen irányba kell kanyarogni a célállomás eléréséhez. A középső, 13 hüvelykes infotaintment képernyő alatt – úgy, mint az Octaviában – fizikai billentyűsorral lehet előhívni a vezetést segítő funkciókat, köztük a klímaszolgáltatásokat, vagy a menetmódokat. Ha már nem is megy újdonságszámba, de az Elrqoban sem kell régi módon, slusszkulcsosan önindítózni (bár a kormányoszlopon ott van egy ilyen gomb). Elég a fékre lépni és a két első ülés közötti konzolon lévő csuszkaszerű irányváltót előre (D-drive) vagy hátra (R-rear) tolni és már mehetünk is.
A VW csoport MEB-padlólemzére konstruált négy különböző teljesítményű Elroq változat közül a 85 jelű a második legerősebb, (a 85x összkerekes), bruttó 82 kWh (nettó 77 kWh) akkukapacitással. Ilyen volt a tesztautó is, amelyben a 210 kW-os (286 LE) elektromotor 545 Nm maximális nyomatékot juttat a hátsó kerekekre. Végsebessége 180 km/óra, a közel 2,2 tonna kocsi 6,6 másodperc alatt gyorsul fel százra. Nem kevésbé sokat ígérő prospektus-adat, hogy a hatótáv WLTP ciklus szerint 570 kilométer, ami ebben kategóriában kiváló értéknek számit. Ám néhányszáz kilométeres, többnyire városban megtett menetpróba után azt kell mondanom, hogy az 500 km feletti hatótáv nem jött össze. Hiába az előfűtéses akkukonstrukció a téli zimankóban csak alig 400 kilométernél több kilométer megtételére elegendő szuflával lehetett feltölteni a telepeket, a fogyasztás száz kilométerre számolva 20 kwh körül mozgott. Az a szokásos prospektusígéret, hogy a 10 százalékra lemerült akkumulátorok félóra alatt feltölthetők 80 százalékra stimmelhet, feltéve, ha a közelben akad egy egyenáramú villámtöltő. A váltóáramú (olcsóbb) töltőoszlopoknál az „e-tankolás” eltarthat egy-két óráig, az Elrog 11 kW-os töltési sebességet támogat.
Máskülönben a nesztelenül surrogó cseh villanyos vezetése, utazó kényelme aligha okozhat csalódást a magamfajta úrvezetőknek. Igaz gyorsulási teljesítményét jó pár benzines konkurens megirigyelhetné, de a hátsókerék-hajtású kocsi inkább neutrális, nyugodt menetet kínál. Ugyanakkor van benne annyi erő, hogy országúti tempó esetén sem gond a gyors előzés, a városi közlekedés viszonyai között pedig a 9,3 méteres fordulókör segíthet a manőverezében. Mindemellett az Elroq vezetéstámogató rendszerei, köztük a közlekedési táblák felismerésével kombinált, adaptív sebességasszisztens tovább könnyítik a volánforgatást, magasabb szintre emelik a kocsi közlekedési biztonságát. Ez magyarán azt jelenti, hogy a rendszer figyeli az előttünk haladó forgalmat, és időben képes módosítani a sebességet, például kereszteződések közeledtével, vagy sebességkorlátozó táblák esetén. A gyakorlatban azonban vegyesek voltak a tapasztalataim. Így például a sávtartó – ha a kocsi magától jobbra hagyta a sávot – nem tett semmit. Ha kormányozva, irányjelzés nélkül léptem át a sávot, akkor visszahúzott és rezegtette a kormányt is. A prediktívnek mondott tempomat egy alkalommal a lassuló kocsisor előtt csak sípolt, „elfelejtett” fékezni. Viszont közvetlenül utána már szépen lassított és meg is állt. Azt ugyan nem próbáltam, de van a kocsiban vészhelyzeti asszisztens is, amely érzékeli, hogy ha a sofőr nem tartja kezét a kormányon, lelassít, megáll a sávban majd villogva SOS jelzést is lead. A Crew Protect Assist nevű rendszer, (amely nem is oly rég még a prémiumok kiváltsága volt) mára bekerült a tömegutók kategóriájába. E technika az elkerülhetetlen baleset előtt villámgyorsan felhúzza az ablakokat, megfeszíti a biztonsági öveket, és ha kell, az összesen maximum kilenc légzsák is működésbe lép.
Az Elroq legolcsóbb, 50-es jelű alapmodellje nem egészen 13,5 millió forintnál startol, a 85-ös esetében viszont a vételár már húzósabb: ekkor közel 19,5 millió forintot kell leperkálni. Ezzel azonban nincs vége a dáridónak. A mindenféle extracsomagokkal felszerelt teszt-Elroq árcédulája közel 25 millió forintot mutatott, vetekedik a prémiumok áraival. Mindezzel együtt a hírek az Elroq nagy népszerűségéről szólnak. A Skoda egyenesen azt állítja, hogy a kocsi e-kínálatának húzó modellje, számos nyugat-európai ország piacán pedig a legjobban eladott elektromosok közé tartozik.
Virtuális tengelysúlymérés és mesterséges intelligencia: a Quarterhill megmutatta a jövőt Amszterdamban
2026.03.14.
Eredményesen zárta kapuit az Intertraffic Amsterdam 2026, a világ egyik legjelentősebb közlekedéstechnológiai szakkiállítása, amelyre idén mintegy 30 ezer szakember érkezett 145 országból a RAI Amszterdami Kongresszusi Központba. A március 10–13. között zajló eseményen 900 kiállító mutatta be a legújabb fejlesztéseit az intelligens közlekedés, az útdíjszedés, a forgalomirányítás és a közlekedésbiztonság területén. Az egyik legnagyobb figyelmet kiváltó standon a torontói székhelyű Quarterhill Inc. állt, amely az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) globális piacának egyik meghatározó szereplője.
A Quarterhill Inc. egy torontói székhelyű, a Torontói Értéktőzsdén is jegyzett vállalat, amely az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) globális piacának egyik meghatározó szereplője. A cég integrált megoldásokat fejleszt és szállít a haszongépjármű-ellenőrzés, az útdíjszedés és az úthálózati intelligencia területén, amelyekkel multimodális és okos közlekedési hálózatokat támogat világszerte. Portfóliójába tartoznak többek között a virtuális mérleghidak, az automatizált sávon belüli ellenőrzőrendszerek, a LiDAR- és radaralapú járműérzékelők, valamint a mesterséges intelligenciával támogatott útdíjszedési háttérrendszerek. A Quarterhill vezérigazgatója Chuck Myers, aki az amszterdami Intertrafficon is képviselte a vállalatot.
Mire képes az új tengelysúlymérő megoldás?
A Quarterhill standján a legnagyobb érdeklődést a Virtual Weight Station (VWS) 2.0, vagyis a második generációs virtuális tengelysúlymérő állomás keltette. A vállalat szerint ez a webalapú rendszer képes valós időben azonosítani a túlsúlyos tehergépjárműveket anélkül, hogy állandó, útszéli ellenőrző állomásokra lenne szükség. A technológia lényege, hogy a hagyományos, statikus mérőeszközöket kiváltva rugalmasabb és költséghatékonyabb megoldást kínál a közlekedési hatóságoknak. A VWS 2.0-t a cég saját fejlesztésű szenzortechnológiáival kombinálva mutatták be, amelyek együttesen képesek a hagyományos, reaktív ellenőrzéseket proaktív, adatvezérelt megfelelőség-felügyeleti rendszerré alakítani.
Ilyen élőben a Quarterhill új rendszere (kép: Quarterhill)
A kiállításon emellett bemutatták a Direct Enforcement (közvetlen ellenőrzés) nevű megoldást is, amely a forgalmi sávban, menet közben szűri ki a túlsúlyos járműveket, így a közúti forgalom zavarása nélkül történhet az ellenőrzés. A SensorLine üvegszálas érzékelőrendszer tengelyenként képes a járművek azonosítására és osztályozására – beleértve a tengelyszámot, a haladási irányt és a tengelytávolságot is –, valós idejű adatokkal segítve a szabályossági ellenőrzéseket. A RedFox többszenzoros járműkapu LiDAR-technológiát, képalkotó rendszereket és felszíni tengelyérzékelést kombinál, és elsősorban kikötői, határátkelőhelyi és útdíjas környezetekre tervezték. A Quarterhill állítása szerint a RedFox pontosabb járműszűrést tesz lehetővé, miközben jelentősen egyszerűbb a telepítése, mint a hagyományos, útburkolatba épített érzékelőké.
Felhőalapú elemzések és mesterséges intelligencia az útdíjszedésben
A Quarterhill az Intertrafficon két további rendszerét is kiemelt helyen szerepeltette. Az Icoms Analytics Platform egy felhőalapú adat- és elemzőkörnyezet, amely az útszéli érzékelőket és a szabálysértés-felügyeleti technológiákat egyetlen, egységes működési nézetbe integrálja. A portfólió részét képezi a radardetekciós platform, amely többsávos forgalomfigyelést, csomóponti elemzéseket és közel valós idejű adatokat szolgáltat a biztonságosabb és hatékonyabb útkezelés érdekében. A másik bemutató a cég mesterséges intelligenciával támogatott útdíjszedési háttérrendszerét érintette, amely képes a rutinszerű ügyfélmegkeresések automatikus kezelésére, míg az összetettebb ügyeket emberi operátorokhoz irányítja. A rendszer célja, hogy az útdíjbeszedés a háttérben megbízhatóan működjön, miközben a sofőrök ügyfélszolgálattal folytatott interakciói még jobbak legyenek (ügyfélélmény).
„Ahogy a közlekedési hálózatok egyre összetettebbé válnak, a hatóságok okosabb technológiákat alkalmaznak a szabálysértés-felügyelet, a forgalomfigyelés és az útdíjszedés területén, hogy jobban védjék az infrastruktúrát, javítsák a biztonságot és kezeljék a növekvő áruforgalmat, miközben támogatják a közlekedés hosszú távú fenntarthatóságát” – mondta Chuck Myers, a Quarterhill vezérigazgatója az amszterdami rendezvényen. Hozzátette: „Büszkék vagyunk arra, hogy olyan integrált rendszereket mutathatunk be, amelyekkel a hatóságok a reaktív ellenőrzésekről a proaktív, adatvezérelt megfelelőségre válthatnak, miközben új digitális eszközökkel modernizálják az útdíjszedési műveleteket és az ügyfélszolgálatot.”
Miért fontos ez Magyarország számára?
A Quarterhill által bemutatott technológiák közvetlen relevanciával bírnak a hazai közlekedési rendszer számára. Magyarország a HU-GO elektronikus útdíjrendszert használja a nehézgépjárművek díjszedésére, és a rendszer folyamatos korszerűsítése napirenden van. A virtuális tengelysúlymérők és az automatizált sávon belüli ellenőrzés különösen vonzó alternatívát jelenthetnek a tranzitforgalom növekedése és a túlsúlyos kamionok okozta infrastruktúra-károk miatt. Az M1-es autópálya bővítése, a gyorsforgalmi úthálózat terhelésének folyamatos növekedése, valamint a Győr, Kecskemét és Debrecen környéki ipari létesítmények miatt egyre növekvő teherforgalom mind olyan kihívások, amelyekre az Intertrafficon bemutatott adatvezérelt megoldások választ adhatnak. A 2026 júliusától a nemzetközi fuvarokat végző kisteherautókra is kötelező tachográf mellett az ilyen típusú, integrált felügyeleti rendszerek a magyar közlekedési szabályozás következő lépcsőfokát jelenthetik.
Fogalomtár
ITS (Intelligent Transportation Systems): intelligens közlekedési rendszerek, amelyek adatok, szenzorok és szoftverek segítségével optimalizálják a közúti forgalmat és a közlekedésbiztonságot.
VWS (Virtual Weight Station): virtuális mérleghíd – szoftveralapú rendszer, amely állandó fizikai mérlegállomás nélkül képes a járművek tömegének ellenőrzésére.
LiDAR (Light Detection and Ranging): lézer alapú távérzékelési technológia, amely háromdimenziós térképet készít a környezetéről, így alkalmas a járművek pontos azonosítására és méret szerinti besorolására.
WIM (Weigh-In-Motion): menet közbeni tömegmérés – az útburkolatba épített vagy felszíni érzékelőkkel méri a járművek tengelyterhelését a forgalom megállítása nélkül.
Kapcsolódó autószektor cikkek
Az Intertraffic Awards 2026 jelöltjeiről és az ott bemutatott 15 legfontosabb innovációról az Autószektor részletesen beszámolt, kiemelve, hogy az MI már nem csupán érzékel, hanem önállóan döntéseket is hoz a közlekedésirányításban. A hazai szabályozási környezet alakulásáról, különösen a kisteherautókra 2026-tól kötelező tachográfokról szóló elemzés szorosan kapcsolódik a Quarterhill által is képviselt integrált felügyeleti szemlélethez. A magyar intelligens mobilitás jövőképéről szóló átfogó elemzés rámutat, hogy az adatalapú közlekedéstervezés és a hálózatba kapcsolt infrastruktúra milyen szerepet játszhat a hazai rendszer fejlesztésében.
Forrás: Traffic Technology Today – Intertraffic: Quarterhill brings integrated enforcement and tolling tech
Képek: Quarterhill és AI generált ChatGPT 5.2
Online webáruházról vett magának rendszámot a lopott kocsira az autótolvaj
2026.03.14.
A 35 éves férfi a Miklós utcán haladt a gépkocsijával március 12-én, amikor a rendőrök megállították. Először a sofőrt igazoltatták, majd a jármű ellenőrzése következett. A rendőrök meglepetésére a nyilvántartó adatbázisa az autóra és a sofőrre egyaránt körözést jelzett. A férfit pénzbírság meg nem fizetése miatt keresték a hatóságok, az autó pedig Svájcból tűnt el. Szembetűnő volt az is, hogy a nyilvántartó szerint lengyel honosságú a kocsi, mégis norvég rendszámot tettek rá. A készenléti rendőrök elfogták a férfit, majd előállították a Debreceni Rendőrkapitányságra.
A nyomozók egyedi azonosító jellel való visszaélés miatt hallgatták ki a sofőrt, aki részletes beismerő vallomást tett, így sok nyitott kérdést megválaszolva. Elmondta, hogy Svájcban bérelte ki az autót, azonban úgy döntött, hogy nem viszi vissza a kölcsönzőbe. Tudta, hogy keresni fogják, ezért nemes egyszerűséggel egy online webáruházról rendelt egy norvég felségjelű hamis rendszámot és feltette a lopott kocsira.
A férfi a korábbi pénzbírságát befizette, a rendőrök a járművet lefoglalták és felvették a kapcsolatot az illetékes hatóságokkal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megtuningolták egy kicsit a Keleti pályaudvart
2026.03.14.
Fotó: MÁV
Hegyi Zsolt a videóüzenetben közölte, hogy a megemelt peron két oldalán a vágányokat is korrigálták. Az utazók mostantól szintben szállhatnak föl az akadálymentes motorvonatokra, innen fognak indulni a Belgrádba közlekedő szerelvények is.
Hozzátette: a MÁV arra törekszik, hogy a saját keretéből minden évben fejlessze a Keleti pályaudvart. A tavalyi 5 milliárd forintos komplex beruházás keretében megújultak a váltók, a vágányok és a teljes felsővezeték-hálózat, jövőre pedig további 2 peron megemelését és egy új vágány kiépítését tervezik.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
