Korlátozta az elektromos rollerek használatát Kaposvár

2026.05.03.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu A képviselő-testület Szita Károly (Fidesz-KDNP) polgármester javaslatára 13 igen és 1 tartózkodás mellett megszavazta a közösségi együttélés alapvető szabályairól szóló helyi rendelet módosítását. Ennek értelmében az elektromos rollerrel, segway-jel, hoverboarddal, elektromos gördeszkával csak arról leszállva, azt gyalogosan tolva vagy kézben tartva lehet haladni a gyalogosforgalom szempontjából kiemelten fontos területeken, erre táblák hívják fel a figyelmet. Kivételt az elektromos kerékpárok jelentenek, azok használatát továbbra is engedik. Kaposvár sétálóövezetébe tartozik a Fő utcának a Kossuth tértől a Dózsa György utcáig terjedő szakasza, az Ady Endre, a Múzeum, a Megyeháza, a Zárda, a Teleki, az Irányi Dániel, a Noszlopy Gáspár, a Csokonai Vitéz Mihály utca egy szakasza és az Európa park. A polgármester a rendeletmódosítást a gyalogosok biztonságos közlekedését veszélyeztető közösségellenes magatartások szankcionálásával, a balesetek megelőzésének szükségességével indokolta. Az érintett eszközök, különösen az elektromos rollerek használatának gyakorisága jelentősen nőtt Kaposváron, ez az elmúlt időszakban egyre több kellemetlenséghez, konfliktushoz, balesethez vezetett a gyalogosforgalomnak kijelölt helyeken, emiatt számos lakossági panasz érkezett - hívta fel a figyelmet az előterjesztésben. Csillag Gábor, a somogyi vármegyeszékhely jegyzője a közgyűlés ülésén megjegyezte, hogy a korlátozás nem vonatkozik az elektromos kerekesszékekre, azok ugyanis gyógyászati segédeszköznek minősülnek. Jelezte egyúttal, hogy a szabályszegőket a rendeletmódosítás hatályba lépésétől számított egy héten belül csak figyelmeztetik, e türelmi idő letelte után megbírságolják MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Mercedes irányt mutat: kukásautó újrahasznosított hulladékból

2026.05.03.
A reEconic esetében a felhasznált alkatrészek össztömege körülbelül 6,5 tonna, amelyből mintegy 5,2 tonna származik újrahasznosított forrásból. A Mercedes szerint ezzel a gyártási folyamat során keletkező szén-dioxid-kibocsátás akár 41 százalékkal is mérsékelhető. A projekt megvalósítása széles körű együttműködésben történt: a fejlesztésben a FAUN Group, a TSR Group, valamint további mintegy harminc partner vett részt. A jármű számos kulcseleme nagy arányban újrahasznosított anyagokból készül. Az első tengely például kovácsolt acélból áll, amelynek közel 97 százaléka újrahasznosított alapanyag. A két oldalsó tartógerenda olyan acélprofilból készül, amelyet korszerű elektromos ívkemencés technológiával állítanak elő, és 88 százalékban újrahasznosított tartalommal rendelkezik.   A fülke váza és az akkumulátorok védelmi rendszere alumíniumból készült, amelynek mintegy háromnegyede újrahasznosított. Érdekes megoldás, hogy a kabin padlója, tetőrésze, valamint az ülések és a kerékjárati ívek természetes bükkfából készülnek. A műanyag elemeknél szintén magas az újrahasznosítás aránya: a sárvédők például 92 százalékban, míg a kezelőpanel tartója szinte teljes egészében, 99 százalékban újrahasznosított műanyagból készül. Az üvegfelületeknél ez az arány 64 százalék. A fenntarthatóság a gumiabroncsok esetében is megjelenik: a jármű felújított, úgynevezett újrafutózott abroncsokat használ. Kiemelt szerepet kap a FAUN által gyártott reNew Variopress hulladékgyűjtő felépítmény is, amely 88 százalékban újrahasznosított acélból készül. Ez a komponens jól szimbolizálja a projekt lényegét: nemcsak a jármű alapjai, hanem a speciális felépítmény is a körforgásos gazdaság elvei szerint készül. A Mercedes-Benz Trucks azt akarja elérni, hogy a reEconic fejlesztése során alkalmazott megoldásokat fokozatosan beépüljenek a sorozatgyártású járműveibe is. Vagyis reEconic nemcsak  egy új elektromos kukásautó, hanem egyfajta technológiai demonstráció is, annak bemutatása, hogy a haszongépjármű-gyártásban is megvalósítható a magas szintű újrahasznosítás, miközben a funkcionalitás és a tartósság sem szenved csorbát.  

Egyre több fiatal közlekedik így, pedig életveszélyes

2026.05.03.
Fülhallgatóval hangos zenét hallgatni nemcsak azért kockázatos, mert hosszú távon károsítja a hallást. Gyalogosként életveszélyes bedugott füllel közlekedni. Ezt a veszélyforrás régóta közismert, de az utóbbi években egyre gyakoribb probléma. A vezeték nélküli, zajszűrős fül- és fejhallgatók robbanásszerű terjedése óta tömegek – elsősorban fiatalok – közlekednek az utcákon úgy, hogy a környezetük hangjait részben vagy teljesen kizárják. A modern aktív zajszűrés kifejezetten arra lett tervezve, hogy elfedje a környezeti zajokat. Ez egy irodában vagy a vonaton ülve kellemes és hasznos funkció, de az utcán gyalogolva életveszélyes lehet.  Tragédia Budapesten Hogy milyen következményei lehetnek a fülhallgatóvaló való közlekedésnek, azt sajnos több magyarországi tragédia is megmutatta, legutóbb 2026 márciusának végén. Óbudán, a Határ úti megállónál  a H5-ös HÉV elgázolt egy 14 éves fiút, aki a tilos jelzés ellenére lépett a sínekre. A fiatal átkelés közben a telefonjára figyelt, fülében fülhallgatót viselt, ezért nem vette észre az érkező vonat hangjelzését. Életveszélyes sérüléseket szenvedett, és a kórházban életét vesztette.  Sajnos ez nem elszigetelt eset volt, korábban több hasonló baleset történt Magyarországon.  Ezért veszélyes fülhallgatóval közlekedni A közlekedésben a hallás egy olyan védelmi rendszer, amely a háttérben szüntelenül dolgozik. A hangokra és a zajokra nem figyelünk mindig tudatosan, de a fülünk riaszt minket, ha a hátunk mögött felbukkan egy autó, csenget egy kerékpáros vagy szirénázik a mentő. Ha valaki zajszűrős fülhallgatóval vagy hangos zenét hallgatva közlekedik, a környezet zajai egyszerűen nem jutnak el hozzá, nem hallja a dudát, a szirénát vagy a vonat figyelmeztető hangjelzését.  De még az is kockázatot jelent, ha valaki halkabban hallgatja a zenét, és beszűrődik némi külső zaj. Ilyenkor a fül észleli ugyan a hangot, de az agynak időbe telik átváltania a zenéről a zajra, ami késlelteti a reakciót. Lehet, hogy csak tizedmásodpercekről van szó, de egy nagy sebességű járműnél minden pillanat számít, és akár egy gyalogos élete múlhat rajta.  Ha átkelsz a síneken vagy az úttesten, nézz fel a mobilodból és vedd le a fejhallgatót A lassabb reakcióidő mellett még a halk zene is képes elterelni a figyelmet. Amikor az agy a zene dallamát, az ének szövegét vagy egy podcast tartalmát dolgozza fel, előfordulhat, hogy egyszerűen nem veszi észre a figyelmeztető hangjelzéseket, még ha azok el is jutnak a fülünkig. Ezért a telefon és a fülhallgató egyidejű használata duplán veszélyes: a szem a képernyőre tapad, a fül pedig nem észleli a zajokat.  Aggasztó kutatási adatok A baleseti statisztikákban nem vezetik külön, hogy a mobilozás vagy a fülhallgató használata szerepet játszott-e a balesetekben, egyszerűen a gyalogos figyelmetlenségét jelölik meg okként. A tudományos kutatásokból azonban kiderül, hogy valós és gyakori veszélyről van szó.  A Marlyandi Egyetem kutatói 2004 és 2011 között 116 olyan balesetet azonosítottak az Egyesült Államokban, amelyben fülhallgatót viselő gyalogos megsérült vagy meghalt. Az esetek 70 százaléka halálos kimenetelű volt, az áldozatok kétharmada 30 évnél fiatalabb volt, a balesetek több mint felében pedig vonat volt a jármű. Különösen elgondolkodtató, hogy az esetek közel harmadában a mozdonyvezető hangjelzést is adott, de a gyalogos egyszerűen nem hallotta.  A hangos zenehallgatás jelentősen növeli a baleseti kockázatot a közlekedésben A német közlekedés- és járműbiztonsági intézet, a DEKRA hat európai fővárosban – Amszterdamban, Berlinben, Brüsszelben, Párizsban, Rómában és Stockholmban – csaknem 14 ezer gyalogost figyelt meg átkelés közben. Az összes korosztályt figyelembe véve a gyalogosok 8 százaléka üzenetet írt, további 2,6 százalékuk telefonált, mintegy 5 százalékuk pedig fülhallgatóval a fülében, valószínűleg zenét hallgatva kelt át az úttesten. A fiatalok körében magasabbak volt az arányok: a 35 év alattiak több mint 9 százaléka írt a telefonján átkelés közben, a zenehallgatás pedig a 26–35 éves korosztályban volt a leggyakoribb, 7,5 százalék. Ha közlekedsz, láss és hallj Aki közlekedés közben máshova figyel, és emiatt nem látja, nem hallja a környezetét, életveszélybe sodorja magát. A legfontosabb szabály, hogy úttesten vagy síneken való átkelés előtt vegyük ki a fülünkből a fülhallgatót, és tegyük el a mobiltelefont – figyeljünk arra, mi történik körülöttünk. Szülőként fontos teendő elmagyarázni a gyerekeknek a mobiltelefon és a fülhallgató használatának veszélyeit, valamint azt, hogyan közlekedjenek biztonságosan.  Ez a legveszélyesebb helyzet a zebrán – így kerülheted el gyalogosként A súlyos gázolások jelentős része azért következik be, mert egy autós elengedi a gyalogost, de egy másik nem áll meg – bemutatjuk a guillotine crossing veszélyeit. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Viharveszély Miamiban! Az F1-es futamot is komolyan érinti az ítéletidő

2026.05.03.
Fotó: Mercedes A döntést a rendezők a nemzetközi szövetséggel folytatott megbeszéléseket követően hozták meg a szombati időmérő után. A közlemény szerint a lehető legkevesebb fennakadást szeretnék a futam lebonyolításában, és a nagydíjat a legjobb körülmények között lehessen befejezni, valamint a versenyzők, a szurkolók, a csapatok és a személyzet biztonsága legyen a legfontosabb. Így aztán a futam magyar idő szerint nem 22, hanem 19 órakor rajtol. Az időmérőn kilencedik helyen záró francia Isack Hadjar (Red Bull) autójának padlózata az átvizsgálások alapján szabálytalan volt, ezért várhatóan csak a boxutcából rajtolhat majd. Erről a rajt előtt hat órával döntenek majd. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Antonelli rajtol az élről Miamiban az esti futamon

2026.05.03.
Fotó: Mercedes Az összetettben éllovas 19 éves pilótának az idén és pályafutása során is ez a harmadik pole pozíciója. Antonelli mellől a négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) startolhat majd, míg a harmadik rajtkockát a monacói Charles Leclerc, a Ferrari versenyzője szerezte meg. A címvédő brit Lando Norris (McLaren) negyedik lett. A Miami Nagydíj vasárnap magyar idő szerint 22 órakor rajtolt volna, de viharveszély miatt módosítoták az időpontot. A Miami Nagydíj rajtsorrendje: Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) Max Verstappen (holland, Red Bull) Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Lando Norris (brit, McLaren) George Russell (brit, Mercedes) Lewis Hamilton (brit, Ferrari) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) Franco Colapinto (argentin, Alpine) Isack Hadjar (francia, Red Bull) Pierre Gasly (francia, Alpine) Nico Hülkenberg (német, Audi) Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls) Oliver Bearman (brit, Haas) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) Esteban Ocon (francia, Haas) Alexander Albon (thaiföldi, Williams) Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls) Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Valtteri Bottas (finn, Cadillac) Sergio Pérez (mexikói, Cadillac) Gabriel Bortoleto (brazil, Audi) MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Stellantis gyártási kapacitást használna a Dongfeng

2026.05.03.
Akiknek nem sikerült elsőre kialkudni egy remek gyártósor építését az Európai Unión belül, azok a kínai gyártók most meglévő gyártósorokat, gyártási kapacitásokat vennének át nagy múltú európai gyártóktól. A legfrissebb hírek szerint ugyanígy tenne a kínai „Big 4” közé tartozó Dongfeng cégcsoport is, ami épp a Stellantisszal folytat tárgyalásokat egy olasz gyártósor használatáról. Már 2024 óta fűzik az olasz kormányt, hogy megvethessék a lábukat az olasz piacon, ahol egyelőre meg nem nevezett modelleket gyártanának az olasz és a német piacra. Hogy miért ragaszkodnak ennyire az olasz gyártáshoz? Ennek történelme van. Korábban ugyanis a Dongfeng is azon kínai gyártók között volt, akik nagy számban hoztak be szétszerelve Olaszországba típusokat, hogy aztán olasz márkanéven (DR Automobiles), helyi gyártásként eladva, tehát a szankciókat és extra vámokat kvázi megkerülve árulják azokat. Az sem mellékes, hogy a Stellantis és a Dongfeng között jelenleg is aktív együttműködés zajlik a kínai piacon, még azokból az időkből, amikor nyugati gyártó csak kínai partnerrel forgalmazhatott nyugati autókat Kínában. Ráadásul mostanság röppent fel, hogy állítólag közösen fejlesztenek egy Jeep-márkájú modellt is a Stellantis számára. Hogy tovább fokozzuk a dolgot, nem ez az egyetlen kínai együttműködése a Stellantisnak, ugyanis ők a rész tulajdonosai a startupként épp befutó Leapmotornak is, akik az európai cégóriás szerviz és kereskedés hálózatát használva veszik be épp Európát. Egyébként a Dongfeng azon kínai gyártók közé tartozik, akiken kissé nehéz eligazodni. Jelenleg hivatalosan a Dongfeng, Voyah és M-Hero márkákkal vannak jelen, ám autóikon felbukkanhat a Nammi, az Aeolus vagy a Forthing márkajelölés is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Arisztokraták és Automobilok – II. rész: a Zichy család

2026.05.02.
Magyarországon a második világháború előtt az arisztokrácia kulcsszerepet játszott a motorizáció fejlesztésében. Cikksorozatunk első részében az Andrássy családdal foglalkoztunk. Most az az egyik legnagyobb, legbefolyásosabb és leggazdagabb hazai főnemesi nemzetséga zicsi és vásonkői Zichy család két tagja kerül sor. A Zichy család története egészen a XIII. századig nyúlik vissza. Az egyik ágon Zichy I István 1649-ben szerezte meg a Veszprém megyei vázsonykői várat és a hozzá tartozó uradalmat. Később grófi címet szerzett. Leszármazottai közül gróf Zichy Béla Rezsőt kell kiemelni, aki a hazai motorizáció és a repülés népszerűsítésén is dolgozott. Életének egyes mozzanatairól fia, Zichy Tivadar That Was No Gentleman, That Was Zichy (Aki Nem Úriember Volt, Hanem Zichy) önéletrajzi kötetében is írt.   Gróf Zichy Béla Rezső (1868-1944) „Apám az autózás úttörői közé tartozott abban az időben, amikor egy autó nyomában rémült gyalogosok, megrémült lovak, hisztérikus kutyák, valamint lemészárolt libák és csirkék maradtak... Apám a (Királyi) Magyar Automobil Club egyik alapítója volt” írta Zichy Tivadar. Zichy Béla Rezső gróf 1868-ban született. 1895-ben New Yorkban házasságot kötött Mabel Wright-tal, egy ismert amerikai társasági hölggyel. A feleség kérésére az év nagyobb részét Nagy-Britanniában töltötték, csak néha látogattak el Magyarországra. 1898-ban született Ede, majd 1908-ban Tivadar, mindketten a sussexi Eastbourne on Sea faluban található birtokon. Ez a helyzet egészen az első világháborúig fennmaradt – például Tivadar arról írt, hogy amikor 1914-ben megérkezett Vázsonykőre alig tudott magyarul. Az első DeDion-Bouton Mindezekkel együtt Zichy Béla Rezső a hazai társasági életben is részt vett. Amennyire a hiányos dokumentumokból megállapítható Magyarországon 1901. körül vásárolta első automobilját, egy francia DeDion-Bouton gépkocsit. 1903-ban már ő is Mercedes-tulajdonos volt. „Mindig magam vezetek és a kormány kereket kezeimből soha ki nem bocsátom, mert csakis úgy találom az automobilozást élvezetnek, ha az ember maga vezet” írta később. Az 1904-es virágkorzón   1904-ben a Magyar Automobil Club igazgatósági tagja lett, s ő lett az egyik szervezője a budapesti automobil virágkorzónak. Az eseményre saját költségén emlékérmet veretett – írták a korabeli újságok. Ugyanebben az évben a klub képviseletében részt vett a Gordon Bennett versenyen, amely óriási hatást tett rá: egy kisebb füzetben összegezte benyomásait. Mercedesen 1905-ben   1906-ban a hazai ipar támogatójaként vásárolt egy Csonka János tervezte túrakocsit, amelyet később a postának adott át. Ugyanebben az időben a klub magyar autógyár megalapítására létrehozott bizottságának is tagja volt. 1908-ban már a Magyar Automobil Club alelnökeként tevékenykedett, s az újonnan létrehozott sportbizottságot vezette. A sportbizottság szervezte 1912-ben a Kiskocsiversenyt, amely az első hazai jelentősebb túraút volt. Szintén Zichy Béla Rezső nevéhez fűződik a kevésbé szerencsés Budapest-Konstantinápoly túraút is. Az első világháborúban a Magyar Királyi Önkéntes Gépkocsizó Testület tagjaként vett részt. 1919-ben visszavonult a közélettől. 1914-ben ezzel a speciálisan felszerelt Austro-Daimlerrel vonult be. "Az elengedhetetlen drótvágó mellett dupla világítás, tábori ágy, rezervkerekek, Manlicher stb. nyert elhelyezést a kocsin" írta a korabeli tudósító.   Zichy Tivadar gróf (1908-1984) Zichy Tivadar (Theodore Zichy) 1908-ban Nagy-Britanniában született. Fiatal korában alig néhányszor látogatott el Magyarországra. Amikor az első világháborúban édesapja, majd bátyja is beállt katonának édesanyja úgy döntött, hogy a családot átköltözteti a vázsonykői birtokra. Mint az egyetlen jelen levő hímnemű Zichy az alig hét éves Tivadar, aki alig tudott magyarul hirtelen „férfi” lett, akinek szolgák lesték minden kívánságát. Az első világháború után édesapja betegsége miatt neki kellett átvenni a birtok irányítását. Az ifjú Tivadar azonban inkább bátyja, Ede nyomdokaiba lépett. Gróf Zichy Ede ugyanis nagystílű bohém volt, aki 1922-ben New Yorkban megszöktetett egy fiatal hölgyet az esküvője napján (!!!) Később kifizetetlen számláival hívta fel magára a figyelmet. Tivadar sem akart lemaradni: „előfordult az is, hogy a bárból ment reggel az iskolába” – festette le kamaszéveit 1933-ban az Esti Kurir című napilap. Az első Bugatti 1927-ben - ez még nem versenyautó volt. Tivadar sok más kortársához hasonlóan az autóversenyzésbe is belekósolt: „17 évesen keresztülverekedtem magam különböző ralikon, s sikerült a tizenötödik, a tizedik, majd a hatodik helyre befutnom. Azután megérkezett az életembe Ettore Bugatti” – írta az egykori pilóta önéletírásában. … “1928-ban megvásároltam egy 2,3 literes „Targa Florio-t", amely nagyjából 200 km/h végsebességre volt képes, s hamar megtanultam annyira tisztelni, hogy rájöjjek, ezt a járgányt csak teljesen józan állapotban szabad vezetni.” Jellegzetes póz indulás előtt. Forrás: Magyar Nemzeti Múzeum Történeti Fényképtára   Zichy Tivadar gróf először 1928-ban hívta fel komolyabban magára a figyelmet, amikor a Nyíregyházán székelő Tisztántúli Automobil Club megbízhatósági túraútjának részeként, a rakamazi egyenesben megrendezett 10 kilométeres gyorsasági versenyen 187 km/h átlagsebességgel győzött. Zichy erre a sikerre így emlékezett vissza: „Az autó úgy ugrált az egyenetlen útfelületen, mint egy jo-jo. Akkor még nem találták fel a biztonsági övet, s nem léteztek bukósisakok sem. Csak úgy lehetett az ülésben maradni, ha belekapaszkodtam a kormánykerékbe, s a bal lábamat a kuplung alá dugtam, s mint egy zsoké a fenekemet szinte végig a levegőben tartottam. Más irányú elfoglaltságaim miatt csak egy nappal korábban érkeztem, s így nem maradt időm az útvonal tanulmányozására. Egyszer csak feltűnt egy bogárhátú híd, s rájöttem, hogy már nincs idő fékezni. A Bugatti elszállt, s kb. 10 méter repülés után az útpadkán landoltam, alig néhány centire egy almafától. Azt hittem, hogy az ütközés elkerülhetetlen, ezért a jobb kezemmel eltakartam az arcomat, míg a bal kezemmel továbbra is a kormányt markoltam. Az autó össze-vissza kacsázott, s éreztem, hogy lassan felborulok. Mai napig nem tudom hogyan kászálódtam ki ebből a zűrből ..A nézők egy emberként felkiáltottak, amikor látták, hogy keresztülszelem a levegőt, de mivel amikor landoltam mindent hatalmas porfelhő borított, ezért ők sem tudták, hogyan kerültem el a fát és hogyan sikerült továbbhaladnom. Valami csoda folytán a helyes dolgot cselekedhettem. A Bug kiegyenesítette magát és a következő pillanatban már robogtam is tovább. Emlékszem, hogy a másodperc törtrészéig elcsodálkoztam, hogy még mindig élek. Hirtelen ráébredtem, hogy végig tiszta erőből tapostam a gázpedált, s valószínűleg ez mentett meg. Így nyertem meg a versenyt, hiszen a többiek érthető módon a híd előtt lelassítottak, így nem csoda, hogy a második helyezett átlagsebessége 20 km/h-val elmaradt az enyémtől.” Bugattival a guggerhegyi versenyen. Fotó: Munkácsi Márton/ICP Zichy gróf karrierjének csúcspontja az 1928-as Svábhegyi verseny volt. A részben új útvonalon megrendezett futamon „megdönthetetlen rekordot” ért el. Eredménye 3 perc 9,61 másodperc volt, amelyet valószínűleg nem egészen józan állapotban ért el. 1929-ben Tivadar feje fölött összecsaptak a hullámok: budai palotáját elárverezték, de ez sem volt elegendő a kölcsönök visszafizetésére, így a gróf visszamenekült szülőföldjére, Nagy-Britanniába. A második világháborúban pilótaként szolgált, később filmrendezőként, majd fotósként csinált karriert. 1987. decemberében önkezével vetett véget életének.

Miami Nagydíj - Kettős McLaren-siker a sprintfutamon

2026.05.02.
A McLaren brit pilótája mögött csapattársa, az ausztrál Oscar Piastri végzett a második helyen, míg a harmadik Charler LeClerc, a Ferrari monacói versenyzője lett. Norris karrierje során negyedszer diadalmaskodott "rövid távú" versenyen, sikerével pedig megszakította a Mercedes idei egyeduralmát, eddig ugyanis mindegyik futamot a német rivális nyerte. A Mercedes két pilótája közül az összetett pontversenyben második brit George Russell a negyedik, az éllovas olasz Kimi Antonelli pedig a hatodik lett. A Miami Nagydíj magyar idő szerint a 22 órakor kezdődő időmérő edzéssel folytatódik. Végeredmény, Miami Nagydíj, sprintfutam (19 kör, 102,828 km, a pontszerzők): 1. Lando Norris (brit, McLaren) 29:15.045 perc 2. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 3.766 másodperc hátrány 3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 6.251 mp h. 4. George Russell (brit, Mercedes) 12.951 mp h. 5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 13.639 mp h. 6. Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 13.777 mp h. 7. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 21.665 mp h. 8. Pierre Gasly (francia, Alpine) 30.525 mp h.

Sárga sál a motoron: mit jelent?

2026.05.02.
Illusztráció: Google Gemini MI A motoros világban vannak olyan táblák és szimbólumok, amelyek nem csupán díszítő célokat szolgálnak. Az egyik ilyen szimbólum a sárga sál – ha egy út szélén parkoló motoron látod, ne hajts el mellette. Amikor egy feltűnő sárga sállal a kormányán lévő motorkerékpár az út szélén parkol, az segélykérés. A sál jelzi a többi közlekedőnek, hogy a motorosnak segítségre van szüksége – például meghibásodás vagy műszaki probléma esetén. Ahogy a chip.de is beszámol róla, ennek a hagyománynak a gyökerei az 1950-es évekre nyúlnak vissza. Akkoriban a sárga sál a motorosok elismerésének szimbólumaként jött létre, és a motorosok közötti szolidaritás szimbólumának tekintették. Egy hagyomány, amelynek története van Az 1950-es évektől az 1970-es évekig gyakori volt a sárga sál viselése a nyakban, hogy megmutassák a motoros közösséghez való tartozásukat. Vészhelyzetben a kormányra erősítették, hogy jelezze a meghibásodást. Szimbolikus jelentése mellett a sárga sál gyakorlati funkciót is betölt: A feltűnő szín növeli a motorkerékpár láthatóságát, és figyelmezteti a többi közlekedőt, különösen rossz látási viszonyok között vagy szürkületkor. Manapság szinte elfelejtették A kötelező bukósisak-törvények bevezetésével és az okostelefonok elterjedésével a sárga sál egyre inkább elvesztette jelentőségét vészjelzésként. Manapság eredeti funkciójának ismerete aligha elterjedt – sokan divatkiegészítőnek tartják. Mindazonáltal a sárga sál a motorkerékpár-történelem része, és a szolidaritás és a segítőkészség szimbóluma két keréken. Tehát, amikor legközelebb egy sárga sállal ellátott motorkerékpárt látsz az út szélén, állj meg, és kérdezd meg, hogy szükséged van-e segítségre.

Sokkal több, mint egy városi jármű: az új ID. Polo

2026.05.02.
Thomas Schäfer, az AG igazgatótanácsának tagja, a Volkswagen személygépjármű márkájának vezérigazgatója, valamint a Core márkacsoport elnöke: „Az ID. Polo a Volkswagen egyik legsikeresebb modelljét vezeti át az elektromos mobilitás világába. A Polo évtizedek óta hűségesen kíséri tulajdonosait a mindennapok során. Az ID. Polo modellel még szélesebb rétegek számára tesszük elérhetővé az elektromos autózást: letisztult, kortalan formavilággal, magától értetődő kezelhetőséggel, valamint a felsőbb kategóriákból örökölt minőséggel és technológiával. Ízig-vérig Volkswagen – pontosan olyan, amilyet vásárlóink elvárnak tőlünk.”   Fotó: VW 455 km3-es hatótáv, alapáron kínált villámgyors DC-töltéssel. Az ID. Polo új, hatékony elsőkerék-meghajtással lesz elérhető, három teljesítményszinten: 85 kW (116 lóerő), 99 kW (135 lóerő) és 155 kW (211 lóerő). A 85 kW-os és 99 kW-os változat alapfelszereltségként az új nagyfeszültségű akkumulátor 37 kWh-s (nettó) LFP (lítium-vas-foszfát) változatát kapja. Ez az akkumulátor a DC gyorstöltő állomásokon mintegy 23 perc alatt tölthető 10-ről 80%-ra, és akár 329 km-es hatótávolságot kínál3/4. A 155 kW-os hajtásrendszert egy NMC (nikkel-mangán-kobalt akkumulátor) változat táplálja, 52 kWh-s (nettó) energiatartalmat kínál, akár 455 km-es3 hatótávolságot tesz lehetővé, és a DC állomásokon mintegy 24 perc alatt tölthető 10-ről 80%-ra. Méretek – kompakt külső, tágas belső, tökéletes társ a mindennapokban. Az új ID. Polo 4053 mm hosszú, 1816 mm széles és 1530 mm magas. A tengelytáv 2600 mm. A belsőégésű motorral szerelt változathoz képest az ID. Polo az MEB+ platformnak köszönhetően lényegesen hatékonyabb helykihasználással nyűgöz le, így kategóriájához képest meglepően tágas belsőt kínál. Kiváló példa erre a csomagtér befogadóképessége, amely jelentős, 25 százalékos bővülést követően immár 441 literes térfogattal gazdálkodik a korábbi 351 liter helyett. A hátsó üléstámlákat lehajtva a rakodókapacitás 1240 literre nő (a hagyományos Polo esetében: 1125 liter). Ez az extra férőhely teszi teljessé az ötszemélyes utasteret. Az ID. Polo minden korábbi generációnál sokoldalúbb társ: nemcsak a városi forgatagban mozog otthonosan, hanem a barátokkal vagy a családdal közös kalandok során, a mindennapi kihívásokban is magabiztosan helytáll. Pure Positive – nemes egyszerűség és örök érvényű vonalvezetés. Az új ID. Polo az első sorozatgyártású modell, amely maradéktalanul megtestesíti az Andreas Mindt vezető tervező által megálmodott, „Pure Positive” elnevezésű új Volkswagen formanyelvet. A végeredmény egy határozott körvonalú, kompakt jármű, amelyen tökéletesen megférnek egymás mellett az olyan klasszikus részletek, mint az ős-Golfot idéző C-oszlop, valamint a szerethető arculat. A modell hátulja erőtől duzzad, megjelenése pedig végtelenül igényes, kortalan és karizmatikus. Az új modell már az első pillantásra összetéveszthetetlenül Volkswagen: a hamisítatlan stílusjegyek és a modern világítási kép precízen tükrözik a márka technológiai fejlődését. Maximális komfort – útközben is otthonosan. Az ID. Polo utasterét is a Pure Positive formavilág határozza meg: az intelligens belső építészet, a prémium anyaghasználat és a kiváló ergonómia harmonikus egysége várja az utasokat. A részletek iránti rajongás olyan apróságokban mutatkozik meg, mint a felszereltségfüggő, kifinomult díszvarrások az ajtóburkolatokon, vagy a varrásokat megkoronázó, apró Volkswagen-emblémák, amelyek tökéletessé teszik az összhatást. Az ID. Polo belső tere az újszerű műszerfal-kialakítással válik igazán magával ragadóvá. A közvetlen látómezőben elhelyezett, 26 cm-es (10 colos) képátlójú digitális kijelző segítségével minden lényeges információt egyetlen pillantással befogadhat. Az új Innovision infotainment rendszer központi helyet elfoglaló, 13 colos (32,77 cm-es) érintőképernyője a műszerfalba integrálva várja a vezetőt és utasát, akik számára egyaránt kényelmesen, egyetlen mozdulattal elérhető minden funkció. Méreteit tekintve egy prémium táblagép benyomását kelti, a grafikai megjelenítés pedig páratlanul részletgazdag és tűéles. A minőségi összhatást az átlátható elrendezésű, optimálisan kézre álló kezelőszervek, a modern kijelzők és a tűéles grafika teszik teljessé. Az olyan innovatív részletek pedig, mint a „retro” kijelző, egy csipetnyi nosztalgiával fűszerezik a digitális műszeregységet, megidézve az egyes Golf frissített változatának világát és hangulatát. Vezetéstámogató rendszerekkel történő vezetés: Hálózatba kapcsolat Travel Assist vezetéstámogató rendszer közlekedésilámpa-felismeréssel. Az MEB+ platformnak és az innovatív szoftveres megoldásoknak köszönhetően az ID. Polo alapfelszereltségének része a legkorszerűbb vezetéstámogató rendszerek egész sora. Opcionális extraként a Travel Assist következő generációja már nemcsak a hossz- és keresztirányú vezetésben nyújt támogatást, hanem – a kategóriában elsőként – a közlekedési lámpák jelzéseire5 is reagál (a rendszer korlátain belül). Az alapfelszereltség részét képező „egypedálos” vezetési üzemmóddal a lassítás akár a gázpedál felengedésével is megoldható, így a fék használata nélkül is kényelmesen uralható a tempó. Az ID. Polo három felszereltségi szinten érhető el: Trend, Life és Style: Trend – belépő szintű változat DC gyorstöltési funkcióval. Az ID. Polo Trend alapfelszereltségének része a 90 kW-os egyenáramú gyorstöltési lehetőség, így az energiaellátás sosem jelenthet akadályt. Emellett az alapfelszereltség részét képezik az olyan támogató rendszerek, mint a sávváltást segítő Side Assist, valamint a sávtartó automatika (benne az Emergency Assist vészhelyzeti asszisztenssel). Mindig a fedélzeten vannak többek között az olyan felszereltségi elemek, mint a LED fényszórók főfényasszisztenssel, a 10 colos digitális műszeregység, a 13 colos Innovision infotainment rendszer, a műbőr multifunkciós kormánykerék és az automatikus légkondicionáló. Life – kényelmi felszereltség adaptív sebességtartó automatikával. Az ID. Polo Life a kínálat második felszereltségi szintjeként mutatkozik be. Alapfelszereltségként olyan asszisztensrendszerekkel rendelkezik, mint az adaptív sebességtartó automatika (ACC), a tolatókamera-rendszer, az első Park Distance Control parkolótávolság-szabályozó és a jármű előtti keresztirányú forgalmat jelző rendszer. Az automatikusan sötétedő belső visszapillantó, valamint a memóriafunkcióval ellátott, elektromosan behajtható külső tükrök még tovább fokozzák a menetkényelmet. Az alapfelszereltség részét képezik az olyan digitális megoldások, mint a hangvezérlés, az Apple CarPlay és Android Auto futtatására alkalmas App Connect interfész, valamint az okostelefonok kábel nélküli, induktív töltési lehetősége. A tágas csomagtér még kényelmesebb kihasználását változtatható magasságú padlólemez segíti. Style – csúcsváltozat IQ.LIGHT LED-Mátrix fényszórókkal. A Trend és Life felszereltségeken túl az ID. Polo Style a legkorszerűbb világítástechnikai megoldásokat vonultatja fel: az IQ.LIGHT LED-mátrix fényszórókat integrált LED-fénysáv egészíti ki, a megjelenést pedig a 3D hatású hátsó lámpatestek, valamint az elöl-hátul megvilágított VW-embléma teszi teljessé. Belül sportosan kényelmes ülések, kifinomult környezeti fények és elsőrangú anyagok teremtenek exkluzív légkört. Az olyan funkciók, mint a kormánykerék- és ülésfűtés, valamint a kétzónás automatikus légkondicionáló szintén a prémiumfelszereltség részét képezik. További innováció az ID. Polo Style fedélzetén az ID. Light továbbfejlesztett változata. Ez a mindennapi vezetés során vizuális információkkal nyújt segítséget, például navigációs utasításokkal vagy a töltöttségi állapot megjelenítésével. A fénycsík mostantól az első ajtókon is végigfut, így korábban nem látott funkciókkal ruházza fel a belső teret. A rendszer például figyelmeztetni tud a közeledő közlekedőkre még az ajtó nyitása előtt. Extra felszereltség – technológia a felsőbb kategóriákból. Az új ID. Polo opcionális felszereltsége ebben a kategóriában kivételes megoldásokat is tartalmaz, például a Harman Kardon csúcskategóriás hangrendszerét 425 watt zenei teljesítménnyel, tíz hangszóróval – köztük a tiszta hangvisszaadást szolgáló centersugárzóval – és egy mélysugárzóval. Opcionálisan hatalmas panoráma-üvegtetővel is rendelhető, amely még tágasabbá teszi a belső teret. A szegmens egyik legfontosabb innovációja a 12 irányú, elektromos állítású első ülésekbe integrált pneumatikus masszázsrendszer, amely páratlan utazási élményt biztosít. Három masszázsprogram áll rendelkezésre – luxuskategóriás funkció egy kompakt kategóriás járműben. A memóriafunkcióval kiegészített, elektromos állítású vezetőülés mindig az Ön igényeihez igazodik, és meg is jegyzi azokat. Energia, bárhol: alapfelszereltség a kétirányú töltés. Az első Volkswagen modellek egyikeként az ID. Polo már külső eszközök energiaellátására is képes, akár 3,6 kW teljesítménnyel. Így a jármű útközben is hordozható áramforrásként szolgál, amelyről egyszerűen tölthetjük elektromos kerékpárjainkat vagy kempingfelszereléseinket. A töltés az utastérben található 230 V-os aljzaton keresztül lehetséges, illetve – külön adapterrel – a töltőaljzat mode 3-as csatlakozóján keresztül is. Core márkacsoport – a szinergiák kiaknázása. Az új ID. Polo a Core márkacsoporton belüli – a Volkswagen, a Volkswagen Haszonjárművek, a SEAT/CUPRA és a Škoda márkákat tömörítő – sikeres együttműködés mintapéldája, amely egyben új műszaki mércét állít az európai elektromos belépőmodellek szegmensében. Erwin Gabardi, a Volkswagen márka, valamint a Core márkacsoport termékmenedzsmentért és stratégiáért felelős vezetője: „Maximálisan kiaknáztuk a márkák közötti együttműködésben rejlő lehetőségeket. Modelljeink a bizonyítékai annak, hogy a sorozatgyártás és a szinergiák kiaknázása nem jár kompromisszummal: épp ellenkezőleg, így válik elérhetővé az elektromos autózás, és így emelhetők át a prémium kategória technológiai vívmányai a szélesebb közönség számára.” Magyarországon a forgalmazás várhatóan nyár elején indul el. 1 ID. Polo (155 kW) – kombinált energiafogyasztás: 14.6 – 13.3 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A 2 Sorozatgyártáshoz közeli tanulmányautó. A modell kereskedelmi forgalomban még nem kapható. 3) A hatótávolságot a modell hatótávolság szempontjából legkedvezőbb felszereltségű változatának WLTP (Könnyű Gépjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása) szerint, közúti gördülőpadon történő tesztelésével határozták meg. A WLTP szerinti tényleges hatótávolság‑értékek a jármű felszereltségétől függően eltérőek lehetnek. A tényleges hatótávolság valós körülmények között ettől eltérhet a vezetési stílus, a sebesség, a kényelmi és segédfelszereltségek használata, a külső hőmérséklet, az utasok száma/súlya és a domborzat függvényében 4 Előzetes előrejelzési érték. 5 A rendszer keretein belül. A felelősség továbbra is a járművezetőt terheli. Minden felszereltségi adat és ár a német piacra vonatkozik. Más országok esetében eltérések lehetségesek. A Volkswagen személygépjármű-márka világszerte jelen van, és 12 ország 28 helyszínén gyárt járműveket. 2025-ben a Volkswagen több mint 4,7 millió járművet adott át ügyfeleinek. Ezek között olyan sikermodellek szerepelnek, mint a Polo, a T‑Roc, a T‑Cross, a Golf, a Tiguan és a Passat, valamint a nagy sikerű ID. család tisztán elektromos meghajtású modelljei. Tavaly a vállalat világszerte több mint 382.000 tisztán elektromos modellt adott át ügyfeleinek. A Volkswagen jelenleg világszerte körülbelül 170 000 munkavállalót foglalkoztat. A Volkswagen a „BOOST 2030” stratégiája jegyében folyamatosan azon dolgozik, hogy a fenntartható mobilitás terén a legkívánatosabb márkává váljon.      

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója