Ez egy jó hír az autósoknak
2017.11.22.
A csökkentéssel a benzin átlagára 358 forintra, a gázolajé 369 forintra mérséklődött.
Az üzemanyagok ára legutóbb múlt szerdán változott, akkor a 95-ös benzin átlagára literenként bruttó 3 forinttal 366 forintra emelkedett, a gázolajé pedig bruttó 4 forinttal átlagosan 373 forintra.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
MTI
Újra klímavédelmi díjat nyert a thyssenkrupp
2017.11.22.
A CDP klímavédelmi rangsora azt értékeli, hogy a nemzetközi nagyvállalatok mennyire képesek következetes stratégiát megfogalmazni saját, illetve ügyfeleik és beszállítóik „klímamérlegének” javítása érdekében. A thyssenkrupp ismét a létező legmagasabb pontszámot érte el, így a CDP globális „A” listájára került. A listán hozzávetőlegesen 100 cég szerepel, melyre mindössze három DAX (Deutscher Aktienindex - Németország 30 legfontosabb vállalatának tőzsdei állapotát jelző mutató) vállalat került fel.
A CDP több, mint 800 intézményes befektető nevében elvégzett vizsgálati programjában világszerte több ezer vállalat vesz részt, így ez a szervezet rendelkezik a világ legátfogóbb adatállományával a vállalati tevékenységhez kapcsolódó klímaadatokról.
A klímavédelem területén a thyssenkrupp a folyamatos hatékonyságnövelésre és a hosszútávú innovációs előrelépésre törekszik, mind az ügyfelei, mind a saját folyamatait illetően.
„A hatalmas kihívások ellenére jó okunk van az optimizmusra. Technológiai nézőpontból már számos megoldásunk van, hogy megtegyük a megfelelő lépéseket az üvegházhatású gázok szempontjából semleges világ eléréséhez. Ezen megoldásainkat következetesen addig fejlesztjük, amíg alkalmassá nem válnak ipari használatra.” - emelte ki Reinhold Aschatz, a thyssenkrupp technológiai vezetője.
A Carbon2Chem® elnevezésű gazdasági együttműködés keretében a thyssenkrupp több üzleti, tudományos és kormányzati partnerrel összefogott azért, hogy az acélgyártás során felhalmozódott felesleges széndioxidot más, iparilag felhasználható alapvegyületekké alakítsák át. Az olyan energiatárolási megoldásokkal, mint a redoxi reakción alapuló újratölthető akkumlátorok és az elektrolízises rendszerek segítségével a thyssenkrupp puffereket tud létrehozni, amelyek akkor is biztosítják az ipari folyamatok működését, amikor éppen nem áll rendelkezésre elegendő megújuló energia.
Ez lehet az autóbiztosítás jövője
2017.11.22.
A környezetbarát hibrid modelljei mellett előrehaladott jármű automatizálási és robotikai fejlesztéseiről is ismert Toyota és az Aioi Nissay Dowa Insurance egyaránt arra törekszik, hogy hozzájáruljanak egy biztonságosabb közlekedési környezet megteremtéséhez, amihez kiváló eszköznek ígérkezik az egymással kommunikáló autók és a járművekből érkező big data adatfolyam felhasználására alapozott biztosítás.
A fejlesztés háttere és célkitűzései
A telematikai technológiák jelentős mértékben átformálják az autózás világát, hiszen a vezetési adatokra alapozva számos új termék és szolgáltatás láthat napvilágot. Különösen Európában és az USA-ban figyelhető meg, hogy egyre több autóbiztosítás kínál kedvezményeket a telematikai rendszerekből származó információk alapján, amelyekből kiderül, hogy az autós vezetési szokásai mennyire biztonságosak. A japán kormányzat is ösztönzi a telematikai technológiák használatán alapuló biztosítások bevezetését, ami a szakértők szerint csökkenti a közlekedési balesetek számát. Az Aioi Nissay Dowa Insurance vállalat úttörőnek számít Japánban a telematikára alapozott autóbiztosítások területén. A cég 2004-ben vezette be futásteljesítmény-alapú biztosítását, amihez a Toyota telematikai technológiáját használta fel. 2015 márciusában a biztosítótársaság felvásárolta a Box Innovation Group Limited vállalatot (a legnagyobb brit telematika-alapú biztosítót), és az újonnan szerzett know-how-t arra használta fel, hogy kifejlessze a legmodernebb telematikus biztosításokat és szolgáltatásokat.
A Lexus prémium márkát is jegyző Toyota három pillérre alapozza a kommunikáló autókkal kapcsolatos stratégiáját: minden autó bekapcsolása a kommunikációs hálózatba, új érték teremtése és üzleti forradalom; új mobilitási szolgáltatások megteremtése. Az adatátvitel céljából adatkommunikációs modulokkal (DCM) felszerelt kommunikáló autók fejlesztésével a Toyota új értékeket kínálhat a társadalom számára, ugyanakkor pedig elérheti végső célját, a halálos kimenetelű közlekedési balesetek teljes felszámolását. E célból fejlesztette ki a Toyota azokat a modern biztonsági technológiákat (Toyota Safety Sense és ICS), amelyekkel minél több modelljét felszereli, és amelyek előnyeit – márkakereskedői hálózatának tagjaival együtt – a lehető legszélesebb körben, közlekedésbiztonsági oktató programok révén ismerteti a nagyközönséggel.
„Az, hogy a Toyota és a Lexus indította el elsőként a telematikai rendszerek segítségével a vezetési szokásokat figyelembe vevő, és ezek révén kedvezményre jogosító autó biztosítást, több tényezőre vezethető vissza. Ezek közül említésre érdemesek a két márka által az aktív biztonsági rendszerek, a jármű-jármű és a jármű-infrastruktúra közötti kommunikáció, az önvezető autók és a mesterséges intelligencia területén végzett előrehaladott kutatási eredmények épp úgy, mint a tény, hogy a Toyota és a Lexus eddig több, mint 11 millió hibrid autót értékesített világszerte, többet, mint az összes többi autógyártó együttvéve. Az utóbbi fontossága e tekintetben elsőre talán meglepőnek tűnhet, ám nem szabad elfelejtenünk, hogy a hibrid autók által a sofőrök számára folyamatosan adott visszajelzések (például az energiaáramlási monitor révén) több tanulmány szerint is nagyban hozzájárulnak a vezetési kultúra javításához, és a biztonságosabb, nyugodtabb közlekedéshez. Éppen ezért számos országban már ma is kínálnak díjkedvezményeket a hibrid autók tulajdonosainak.” – avat be Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.
Az új termékek és szolgáltatások áttekintése
Az új biztosítási forma tervezetét a Toyota és a Aioi Nissay Dowa Insurance közösen dolgozta ki azzal a céllal, hogy valóra válhasson a biztonságosan közlekedő társadalom eszméje. A rendszer alapha, hogy a Toyota és Lexus kommunikáló autói automatikusan elküldik az autóval kapcsolatos adatokat a Toyota Smart Centerbe. Az Aioi Nissay Dowa Insurance e járműadatok alapján nyújtja az új szolgáltatást, amely kizárólag a Toyota és Lexus modelljeire vonatkozik.
Az autósok ezen felül az alábbi szolgáltatásokat is igénybe vehetik:
1. Vezetési jelentések: Tippek, amelyek minden út után átnézhetők
· A biztonságos vezetés pontozása, tippek: a rendszer minden egyes utazás végeztével egy ötpontos skálán értékeli sebesség, a gyorsítások és a fékezések adatait. A biztonságos vezetés kombinált pontszáma egy 100-as skálán jelenik meg.
· Térkép a vezetési jelentések alapján: a térkép segítségével az autósok azonosíthatják azokat az útszakaszokat és helyszíneket, ahol veszélyesen vezettek, és egyszerű tanácsokat kapnak a veszélyhelyzetek elkerülésére. Ez a szolgáltatás lehetővé teszi, hogy az autósok az út végeztével azonnal ellenőrizhessék, hogyan vezettek. Ez biztonságos autózásra ösztönzi őket.
· Járműinformáció (riasztások): a riasztások információt szolgáltatnak egyebek mellett az aktív biztonsági berendezések működéséről, a gumiabroncsok nyomásáról és az elektronikus kulcs töltöttségi szintjéről. Ez a szolgáltatás nemcsak biztonságos vezetésre ösztönöz, hanem arra is, hogy a felhasználó mindig biztonságos állapotban tartsa járművét.
2. Havonkénti jelentések: Részletes értékelés, aminek alapján az autós áttekintheti egész havi eredményeit
· A biztonságos vezetés pontozása, biztosítási díjak: a rendszer az egész hónapra vetített vezetési körülmények alapján egy ötpontos skálán értékeli sebesség, a gyorsítások és a fékezések adatait. A biztonságos vezetés kombinált pontszáma egy 100-as skálán jelenik meg. A biztosítási díj kiszámítása a biztonságos vezetésre kapott pontszám alapján történik.
· Tanácsok a biztonságos vezetéshez: az előző hónap vezetési adatai alapján az autós részletes visszajelzést kap. A visszajelzés kifejezetten az adott autós számára szól, és vezetési szokásaitól függ.
Ha szokott osztrák pályamatricát venni, ezt mindenképpen olvassa el
2017.11.22.
A régi, ragasztható matricák is megmaradnak, de az idén már az interneten és az okos telefonok alkalmazásaival is lehet matricát vásárolni. Árban és szolgáltatásban nincs különbség a hagyományos és a digitális matricák között.
Értelemszerűen, a magyar e-matricához hasonlóan, az osztrák digitális matricát sem kell sehová sem ragasztani. Vásárláskor meg kell adni a rendszámot és kamerák ellenőrzik majd, hogy a rendszámhoz tartozik-e érvényes matrica.
A helyszíni ellenőrzés már május vége óta megszűnt. A rendőrök senkit sem fognak megállítani, hogy a matricát ellenőrizzék, ezt már a kamerák végzik.
Hogyan vásároljunk? És a 18 napos szabály....
Digitális matricát egyelőre csak a neten, illetve okostelefonnal lehet vásárolni. A tervek szerint a jövő év közepétől lehet benzinkutaknál, dohányboltokban, vagy az autóklubnál elektronikus matricát venni.
Fotó: orf.at
A módszer tehát nagyjából hasonlít a magyar gyakorlathoz. Az osztrákok azonban nyilvánossá teszik az adatbázist, ez azt jelenti, hogy az interneten bárki ellenőrizheti, hogy az adott rendszámhoz tartozik-e érvényes matrica. Ez okozott némi ellenállást adatvédelmi okokból, de nem vették ki a rendeletből.
Egy valamire azonban figyelni kell: a digitális matrica érvényessége a vásárlás napja után 18 nappal lép érvénybe. Vagyis, ha valaki január 1-én vásárol matricát a neten, azt csak január 19-én használhatja először.
Ennek oka, hogy a netes vásárlásra vonatkozó szabályok szerint az interneten vásárolt termékeket 14 napon belül vissza lehet mondani. Tehát, valaki vásárolhat egy tíznapos matricát, használja, majd a neten lemondja és visszakéri a pénzt. Ennek kivédése érdekében vezették be a késleltetett érvényességet. A további napokat az ügyintézés lehetséges elhúzódása miatt számolták bele, így jön ki a 18 nap.
Ausztriában 10 napos, kéthónapos, illetve éves (ez igazából 14 hónapos előző év decemberétől a következő év januárjáig érvényes) matricákat árulnak. Az idén kb. 1 %-kal emelkednek az árak. A tíznapos 9, a 2 havi 26,20, az éves pedig 87,30 euróba kerül. Ez mind személyautókra vonatkozik.
A Ford leányvállalata Magyarországon (1938-1949)
2017.11.21.
A Ford, amelynek mint korábbi cikkeinkben írtuk több képviselete is volt Magyarországon az 1930-as években a német orientációnak köszönhetően egyre jelentősebb szerepet töltött be a hazai autópiacon.
Miután több, különféle tárgyalásra is sor került, amelynek eredményeként a MÁVAG megkezdte a Ford V8, majd az Eiffel típusok összeszerelését az Autótaxi vállalatnak, illetve a Hadügyminisztérium is Ford teherautók beszerzése mellett döntött 1938. októberében megalakult a Ford Motor Rt. Ekkor már adókedvezményekről is szó esett.
A 150,000 pengő alaptőkével létrehozott Ford Motor Rt először a Kossuth Lajos téren rendezkedett be. Néhány hónappal később a Schlick-Nicholson Gépgyártól nagyobb területet vásároltak Angyalföldön. A Schlick-Nicholson a Váci út 47, míg a Ford a Váci út 45 alatt működött. A Ford új székháza és javítóműhelye 1940. júliusra készült el. A hivatalos avatóünnepségre november 2-án került sor. Ekkor már 186 munkás és 61 irodai tisztviselő dolgozott a cégnél.
Épül a Ford központ. Forrás: Benson Ford Museum
A Ford Motor Rt központi irodaháza a XIII. kerület Váci út 45 alatt. Forrás: Smolik Raymund Zoltán
Az egyik szerelő, Lukács Lajos visszaemlékezése szerint: "A Ford műhely nagyon korszerű és példásan rendezett volt. A szerviz bejárata a Klapka utca felől volt, jobbra az alvázmosó, balra a műhely. Központi fűtést alkalmaztak, meleglevegő-befúvással. A segédmunkások csak nedves fűrészporral seperhették a betont, hogy ne legyen por. Év végn minden satupadot lefestettek, még a traverzekre is felküldték az inasokat, letörölni a port. A padlóban csatornák voltak kiképezve, ezekben a vályukban kellett állniuk a koacsinak, így szép sorban voltak mindig. Nagy fegyelmet, tisztaságot, rendet tanultunk. Borotváltan, tisztán lehetett csak dolgozni menni, aki nem megfelelő külsővel érkezett, azt a művezető hazaküldte. Futómunkák esetén addig nem lehetett a kocsihoz nyúlni, amíg a raktárból egy védőkészletet ki nem vettem. Ennek egyik oldala flanelből készült, kívül műbőrborítással. A sárvédőkre, az ülésre és a kormányra kellett feltenni. A munkarend szerint fél nyolc előtt a satupadnál kellett állni, kirakni a szerszámokat, átvenni a munkalapot. 100 perces munkaórák voltak, késés esetén negyedóra levonás járt, három késés után automatikusan lehetett menni a munkaügyi osztályra, leszámolni. Addig nem lehetett átblokkolni másik munkára, amíg a munkalap nem volt a kezemben. Minden részlegben dolgozóknak más színű volt a munkaruhájuk. Olyan nem fordulhatott elő, hogy köztünk, sárgaruhás motorszerelők között egy kékruhás váltószerelő csellengjen. Minden csengetésre történt, nem lehetett időt veszíteni. Csengőhang jelezte a munkakezdést, az ebédszünet elejét és végét, és persze a munkaidő lejártát is. ... A háborús években már 12 órát dolgoztunk naponta, és meglehetősen feszített volt a munkatempó. Reggel megkaptuk ládában az alkatrészt, s addig nem mehettünk haza, amíg nem volt kész a motor. ... A Fordnál soha nem kellett fizetésjavítást kérni. Ők tudták, hogy mikor kell fizetést emelni, nem is feldkeztek meg róla. Minden karácsonykor kaptunk három hét fizetést, aki legalább egy évet ott dolgozott. Aki kettőt, az már ötheti bért vihetett haza”.
Alkatrészraktár. Forrás: Smolik Raymund Zoltán
A Ford Motor Rt 1939-1940 folyamán több hadi megrendelést kapott. A Weiss Manfréd iparvállalat a Hadügyminisztérium utasítására megvásárolta az amerikai Marmon-Herrington cég összkerékhajtás-rendszerét. 820 darab három tonnás Ford teherautót kellett átalakítaniuk. A hadügy a Ford V8 személygépkocsiból is nagyobb mennyiséget vásárolt – 151 (más források szerint 100) darabot parancsnoki járműnek használtak. A felépítményeket az Uhri Autókarosszéria-gyár készítette. Ezen kívül rádiós kocsi, mozgó központi távíró gépkocsi és mozgó központi kábelszállító gépkocsi is tartozott az állományba.
Ford teherautó a második világháborúban. Forrás: Fortepan/Lissák Tivadar. Képszám: 71201
A Ford Motor Rt 1941-ben újabb, 3000 négyszögöles telket vásárolt a Váci úton, ahol alkatrészek gyártására rendezkedtek be. Majd 1943-ban Kolozsvárott egy „középszerű ipartelepen” kezdtek bele olyan termékek gyártásába, amelyekhez Budapesten „nem volt megfelelő terület és gyárépület”. A Ford iratai szerint a második világháború során összesen 5000 (!) teherautót szállítottak a magyar hadseregnek. Időközben a Ford Motor Rt alaptőkéje 150,000-ről 800,000 pengőre nőtt!
1944. szeptemberében a Váci úti telepet több bombatalálat érte. Ekkor a gépeket leszerelték, s egy verebélyi raktárba, majd később Ausztriába szállították. A kolozsvári üzemet is be kellett zárni.
A németek visszavonulásakor a Ford Motor Rt vezetőjének egy svájci állampolgárt, Edwin Maritz-t neveztek ki. Azt remélték, hogy a szovjet csapatok így nem fogják „német tulajdonú” vállalatként teljesen kifosztani az üzemet.
1945. februárjában, amikor még tartott Budapest ostroma a Vörös Hadsereg elfoglalta a Váci úti telepet. Maritz Budán ragadt. A legmagasabb rangú személy, akit a Hadsereg megtalált Nikolits László könyvelő volt, aki segített a Vörös Hadseregnek a Váci úti telep újraindításában. A környékbeli lakásokból összeszedték az elhordott bútorokat. A szovjetek adták a megfelelő gépeket, s február végén már újraindult a javítómunka. Áprilisban az Ipari Minisztérium átvette az irányítást. Továbbra is Nikolits maradt a vállalat vezetője. Az anyavállalat többször is megpróbálta rendezni a Ford Motor Rt helyzetét, de próbálkozásaik sikertelennek bizonyultak.
A Ford szerelői által roncsokból összeépített teherautó 1945. tavaszán. Forrás: Benson Ford Museum
1946-1949 között a Ford ismét a polgári piac felé fordult. Egy akkoriban publikált ismertető szerint: „Rozzant kocsit és motort – ujjá varázsolja Ford!”
Reklámkiadvány, kb. 1947. A képre kattintva elolvasható a reklámvers!
1949. nyarán formálisan is sor került az államosításra. Ekkor már a MOGÜRT Autókereskedelmi Nemzeti Vállalat javítási és karbantartási részlegeként működött a Ford Motor Rt, amelyből az I. számú Autójavító Nemzeti Vállalat született. Az Autójavító NV vezetője Valter Medárd, a Méray Motorkerékpárgyár Rt korábbi üzemvezetője lett. Valter Medárd később a Magyar Autóklub elnökeként is funkcionált.
Az 1. számú Autójavító Vállalat, később AFIT, a rendszerváltásig rendületlenül működött. 1950-ben a MOGÜRT egy delegációt küldött Kölnbe, hogy a hazai Ford tulajdonosoknak biztosítsák az alkatrészellátást. A Ford Motoren Werke képviselői megpróbáltak a hazai leányvállalat státuszáról beszélni, de kérésük süket fülekre talált.
Felhasznált irodalom:
Benson Ford Museum, Acc. 713, Box 2: Correspondence Foreign – Budapest, 1945-1946 (I-39)
Benson Ford Museum, Acc. 880, Box 7 – FMC Hungary
Magyarok Ford országban. Oldtimer Press, 2001
http://magyarjarmu.hu/helyszinek/budapest-xiii-kerulet-vaci-ut-45/
https://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/Holocaust/Ford.pdf
Balesetet okozott, majd megsérült utasait hátrahagyva elmenekült
2017.11.21.
Egy gépkocsi közlekedett 2017. november 17-én 21 óra körül Debrecenben, az Erzsébet utcán a Petőfi tér felől a Salétrom utca irányába. A sofőr haladása során egy jobbra ívelő kanyarban a jármű sebességét nem az út vonalvezetésének megfelelően választotta meg, amely során felhaladt az úttest közepén lévő járdaszigetre, ahol kidöntött egy forgalomirányító jelzőlámpát, majd továbbhajtott és nekiütközött egy villanyoszlopnak. A balesetben a jármű egyik utasa könnyű, másik utasa pedig súlyos, életveszélyes sérüléseket szenvedett, a sofőr azonban a helyszínről a tőle elvárható segítségnyújtás nélkül elmenekült.
Fotó: police.hu
A rendőrök az esetről történt bejelentést követően adatgyűjtést végeztek, amelynek eredményeként megállapították, hogy a gépkocsit egy helyi autómosóból – a tulajdonos tudta és engedélye nélkül – hozta el a bűncselekmény elkövetésével megalapozottan gyanúsítható férfi, akit rövid időn belül azonosítottak és országos elfogatóparancsot adtak ki ellene. Miután a 23 éves helyi lakos megtudta, hogy a rendőrök keresik, 2017. november 20-án önként feladta magát a Debreceni Rendőrkapitányságon. A nyomozók S. Dávidot, aki érvényes vezetői engedéllyel nem is rendelkezik, gyanúsítottként kihallgatták, bűnügyi őrizetbe vették és előterjesztést tesznek előzetes letartóztatásának indítványozására.
A Debreceni Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya a gyanúsítottal szemben segítségnyújtás elmulasztása bűntett, jármű önkényes elvétele bűntett és közúti baleset gondatlan okozása vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytatja a nyomozást.
A német autóipar nem mond le a belsőégésű motorokról
2017.11.21.
Elmondta, hogy a német autóipar évi 39 milliárd eurót fordít kutatás-fejlesztésre, többet mint bármely más ipari ágazat. Ennek nagy része az alternatív hajtásláncok fejlesztését szolgálja, de ezzel párhuzamosan nem tettek le a hagyományos hajtásláncok továbbfejlesztéséről sem. Még nem dőlt el, hogy a kettő közül melyik kerekedik felül a jövőben - mutatott rá.
A belsőégésű motort közép- és hosszú távon szintetikus üzemanyagok alkalmazásával teljes mértékben klímasemlegessé lehet tenni, a technológia ehhez rendelkezésre áll, a kérdés már csak az, hogyan lehet költséghatékonyan nagy tételben előállítani szintetikus üzemanyagot - emelte ki. Az új hajtásláncokkal szemben a szintetikus üzemanyagoknak ugyanis megvan az az előnye, hogy a teljes forgalomban lévő járműállomány emissziós paramétereit javítja, nem csak az újonnan fogalomba helyezettekét - tette hozzá.
A német autógyárak az automatizálás és a digitalizálás terén is a nemzetközi élvonalban vannak. "A német autógyárak világbajnoknak számítanak a hálózatra kapcsolt és önvezető járműtechnológiai szabadalmak benyújtásában. 2010 óta a szabadalmak 52 százalékát német autógyárak nyújtották be. A tíz legnagyobb szabadalomtulajdonos közül hat német vállalat, négy közülük autógyár, kettő pedig beszállító" - mutatott rá Wissmann. Az elkövetkező három-négy évben a német autóipar 16-18 milliárd eurót fordít digitalizálási fejlesztésekre.
Az elektromos mobilitásra való átállást szolgáló fejlesztésekre a német autóipar 2020-ig 40 milliárd eurót fordít, modellkínálatát pedig több mint háromszorosára, a jelenlegi harmincról százra növeli. A megfelelő infrastruktúra kiépítését feltételezve az elektromos járművek részesedése az autópiaci értékesítésekben 2025-re Európában 15-25 százalékra emelkedik a VDA becslése szerint.
Németországban a német autógyárak részesedése az elektromos autók eladásában jelenleg 64 százalék, Nyugat-Európában 52 százalék, Norvégiában pedig 58 százalék.
MTI
A nap gyávája: elfutott az ellenőrök elől egy kamionsofőr
2017.11.21.
A közlekedési hatóság munkatársai hétfő késő délután Teskándon állították meg ellenőrzésre a kamiont, amelynek sofőrje a közeli mezőgazdasági területen keresztül elmenekült előlük. A helyszínre hívott rendőröket a szomszédos Babosdöbréte körzeti megbízottja értesítette alig egy órával később, hogy a keresett férfi a falu italboltjában van.
Az 56 éves érdi sofőr ellenőrzése során kiderült, hogy több bírósági határozattal is jogerősen eltiltották őt a járművezetéstől. Mindezen túl az alkoholszonda is pozitív értéket mutatott, ezért a rendőrök mintavételre is előállították, majd szabálysértési őrizetbe vették.
A férfi ellen ittas járművezetés, valamint az eltiltás hatálya alatt történt járművezetése miatt indult szabálysértési eljárás.
MTI
Megkezdődtek az M70-es autóút kiszélesítésének munkálatai
2017.11.21.
Cseresnyés Péter, a Nemzetgazdasági Minisztérium munkaerőpiacért és fejlesztéséért felelős államtitkára, a térség fideszes országgyűlési képviselője elmondta: a 10,1 kilométernyi útszakasz bővítése nettó 16,7 milliárd forintba kerül. A beruházás tartalmazza a magyar-szlovén határon, Tornyiszentmiklósnál tervezett pihenőhely megnyitásához szükséges közművek, illetve létesítmények megépítését, továbbá a bal pályán meglévő kilenc híd összekötését a jobb pályán kialakítandó hídszerkezetekkel.
A jobboldali pályaszakasz kialakításával együtt a Mura folyó árvízvédelmi töltésszakaszának átépítését is elvégzik a kivitelezők - tette hozzá.
Az államtitkár felidézte, hogy a bővítés előtt "halálútnak" nevezték a balkáni országokat és Nyugat-Európát összekötő autópálya-hálózatban egyedüliként egy-egy sávra szűkülő, 2005-ben átadott gyorsforgalmi utat a számos tragikus baleset miatt.
A 21,3 kilométer hosszú autóút fejlesztése azt követően indult el, hogy 2011-ben hat halálos áldozatot követelő, illetve három súlyos és 23 könnyű sérüléssel járó buszbaleset történt Csörnyeföld közelében. A baleset után néhány hónappal az egysávos szakaszokon megszüntették az előzési lehetőséget, illetve fizikailag is szétválasztották a két oldalt, amelynek köszönhetően azóta jelentősen csökkent a balesetek száma.
Kitért arra is, hogy a Letenye térségében élők vagyonát és személyes biztonságát védi majd a fejlesztés részeként a Mura árvízvédelmi töltésének megerősítése. Az M70-es bővítése mellett megkezdődött a munka a Mura Nemzeti Programban is, ami - mint fogalmazott - a hagyományainkra és értékeinkre alapozott komplex vidék- és gazdaságfejlesztési csomag.
Mosóczi László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára egyebek mellett arról beszélt, hogy egy új európai uniós alap, az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköztár forrásaiból valósul meg az M70-es bővítése, amely 2019-re készül el. Magyarországnak ebből az alapból három eddigi pályázati körben összesen 338 milliárd forint támogatást sikerült elnyernie közlekedésfejlesztésre.
Hozzátette, hogy az M70-es beruházásával párhuzamosan valósul meg az M15-ös bővítése, amellyel a magyar főváros és Pozsony között válik teljessé az autópálya-kapcsolat.
A közúthálózat fejlesztésére a 2022-ig tartó időszakban mintegy 2500 milliárd forintot fordít Magyarország. A kormány 900 kilométernyi új gyorsforgalmi szakasz megvalósításáról döntött, kiépülnek az autópályák, autóutak országhatárokig tartó szakaszai - jelezte Mosóczi László.
Ma Ausztria, Szlovákia, Románia, Szerbia, Horvátország és Szlovénia érhető el a határátlépési pontig gyorsforgalmi kapcsolattal, de az elmúlt 20 évben kiépült kapcsolatok a következő öt évben csaknem megduplázódnak - mondta.
Pántya József, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. útfejlesztési igazgatója közölte: az M70-es építési közbeszerzési eljárásának nyertese a közös ajánlatot tevő Colas Út Zrt. és az EuroAszfalt volt, a munkálatok már elkezdődtek. Elvégezték a terület lőszermentesítését, a vízszintes területeken befejeződött a cserjeirtás.
Jelenleg a beszállítóutakat építik ki és kezdik a töltéshez szükséges anyagok deponálását, több ponton zajlanak a régészeti feltárások is, illetve elvégezték már a leendő hidak próbacölöpözését. A fejlesztés során nemcsak a még hiányzó új jobbpályát építik ki, de a meglévő szakaszokat is szélesítik, Murarátka térségében pedig 740 méter hosszú zajvédő fal épül - ismertette a NIF igazgatója.
Sifter Rózsa, Zala megyei kormánymegbízott beszédében arra emlékeztetett, hogy amikor 2005-ben átadták az M70-est, naponta csupán 1600 jármű vette igénybe, ez a szám 2011 nyarára azonban már csaknem elérte a 10 ezret. A 2011-ben történt halálos buszbalesetet követően a zalai kormányhivatal kezdeményezte egy munkacsoport létrehozását, az általuk javasolt biztonsági átépítéseknek köszönhetően azóta jelentősen csökkent a balesetek száma.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
