Árcsökkentés és új motorok a Citroënnél
2026.02.27.
Ezek a motorok nyugodt használatot, jobb vezetési élményt és optimalizált fogyasztást biztosítanak. A magánvásárlók esetében a változások a C5 Aircross, a Berlingo és a SpaceTourer modelleket érintik, amelyeket a családok és a szabadidős felhasználók számára terveztünk. Ez olyan piac, amely igényli a használati értéket és a hosszú távú utazásokhoz igazodó megoldásokat. A Jumpy szintén érintett, hiszen a szakmai felhasználók is erősebb és hatékonyabb kínálatot kapnak.
225 LÓERŐ A C5 AIRCROSS PLUG-IN HIBRIDBEN
A C5 Aircross Plug-in Hibrid változata kétségkívül a kínálat legsokoldalúbb modellje. A generációváltáskor a C5 Aircross teljes körű átalakításon esett át műszaki szempontból – nagyobb lett az üzemanyagtartály. A motorvezérlés sokkal hatékonyabb lett – a motor még lemerült akkumulátor esetén is takarékosabban dolgozik –, illetve a vezetési élmény is magasabb szintre lépett. A Citroën módosította a hivatalos teljesítményt is, amely 195-ről 225 lóerőre nőtt. Az eredmény már a később életbe lépő, Euro 7-es szabvány mérési módszereit figyelembe véve érvényes.
Az új érték pontosabban tükrözi a hajtáslánc valós teljesítményét, és összhangban van a piacon tapasztalható nyilatkozatokkal is. A teljesítmény növekedése nem jár semmilyen módosítással a motorban.
A 21,5 kWh kapacitású akkumulátor és az 55 literes üzemanyagtartály kombinációja különösen alkalmassá teszi a C5 Aircrosst azok számára, akik szeretnének elektromos üzemmódban közlekedni rövidebb útjaikon, ugyanakkor hosszabb utak alkalmával sem szeretnének aggódni a hatótáv miatt.
Teljesítmény és hatékonyság
A Citroën C5 Aircross Plug-in Hibridben 1,6 literes, 150 lóerős (110 kW) belső égésű motor és egy 125 lóerős (92 kW) villanymotor adja a teljesítményt, hozzájuk az új, hétfokozatú eDCS duplakuplungos automatikus váltómű csatlakozik. A két motor a vezetési körülményektől és a vezető igényeitől függően együtt vagy külön-külön is működhet. Három üzemmód áll rendelkezésre: Hibrid, Elektromos és Sport.
Ez az összeállítás a C5 Aircross plug-in hibridet kifejezetten erős és hatékony járművé teszi. Vegyes ciklusban a fogyasztás mindössze 2,5 liter 100 kilométerenként, míg a CO₂ emisszió csupán 55g/km.
Akár 113 km 100 %-osan elektromos üzemmód a mindennapi használathoz
A 21,5 kWh bruttó (17,8 kWh használható) kapacitású akkumulátornak köszönhetően a plug-in hibrid modell városi környezetben akár 113 km, vegyes használat során pedig 81 km tisztán elektromos hatótávval rendelkezik, ami az előző generációhoz képest 33 %-os növekedést jelent. Ez a hatótáv lehetővé teszi az átlagos napi autózás (átlagosan 34 km) megtételét napközbeni töltés nélkül. 7,4 kW-os fali töltőről a széria 3,7 kW-os fedélzeti töltővel 5 óra 15 percet vesz igénybe a töltés, míg az opcionális 7,4 kW-os fedélzeti töltővel ugyanez mindössze 2 óra 55 percig tart.
Több mint 1.100 km hatótáv a hosszabb utak érdekében
Sokoldalúságának köszönhetően a C5 Aircross plug-in hibrid megfelel a C-SUV vásárlók hosszú távú igényeinek is, hiszen akár 1.100 km hatótávot kínál. Autópályán az 55 literes üzemanyagtartály (ez 28 %-kal nagyobb, mint az előző verzió esetében) akár 650 km megtételét is lehetővé teszi, miközben az autó páratlan kényelmet biztosít minden utasa számára.
Akár 1.550 kg vontatási képesség
A modell sokoldalúsága a maximális használati értéket és a lehető legszélesebb közönség megszólítását jelenti. A C5 Aircross Plug-in Hibrid vonóhoroggal is felszerelhető, amellyel legfeljebb 1.550 kg-os, fékezett utánfutót lehet vontatni. Az ESP tartalmazza a vontatmány-stabilizáló funkciót; amint az utánfutó belengése észlelhetővé válik, a rendszer a fékek segítségével stabilizálja az utánfutót és a járművet, s fokozza a biztonságérzetet.
Utazás kényelemben
Az új C5 Aircross-szal a Citroën a piac legkényelmesebb C-SUV-ját kínálja a nyugodt utazást szolgáló, legkorszerűbb technológiákkal felszerelve.
A Citroën filozófiájához hűen az új C5 Aircross valóban kényelmes utazást kínál, hiszen utastere tágas, a hátsó lábtér kiemelkedő, és valamennyi változat csomagtere azonos méretű. A fedélzeten a vezetőt és utasait a fejlett technológiákkal ellátott kényelmes kabin öleli körül, amelynek kényelmét a progresszív hidraulikus lengéscsillapítókkal felszerelt futómű és az Advanced Comfort ülések fokozzák.
A CITROËN BERLINGO IS VISSZATÉR A TÖBBFÉLE HAJTÁSLÁNCHOZ
A Citroën Berlingo immár közel 30 esztendeje társa a mozgalmas életvitelnek. Az 1996 óta a szabadidős járműkategória megteremtőjeként ismert praktikus, sokoldalú és funkcionális modell etalonná vált a családok és mindazok számára, akik ötletes társat kerestek a mindennapokhoz.
A dízelváltozat visszatérése
2026-ban a Citroën a Berlingo kínálatát az 1,5 literes BlueHDI dízelmotor 100 vagy 130 lóerős újbóli bevezetésével gyarapítja. Ezek a motorok már elérhetők manuális sebességváltóval, a 130 lóerős kivitel pedig hamarosan automatikus váltóval is kapható lesz. Ez a pragmatikus döntés a sokat utazó autósok, a hosszú távokat megtevő családok és azok igényeit szolgálja, akik nem rendelkeznek otthoni elektromos töltési lehetőséggel. Ezek a dízelmotorok nagyfokú sokoldalúságot kínálnak, miközben megőrzik a Berlingo eredeti génjeit, és megkönnyítik a mindennapi használatot. Hosszú hatótávot és gyors tankolást kínálnak – mindkét előny alapvetően fontos az aktív családok számára.
Turbo 110 benzinmotor láncos vezérléssel
Az átdolgozott, 205 Nm nyomatékú, közvetlen befecskendezésű 110 LE-s turbómotorhoz 6 fokozatú manuális sebességváltó tartozik. A benzines belépőmodell Magyarországon 10 millió Ft alatti kezdőáron kapható, 8 év / 200 000 km gyári kiterjesztett garanciával.
Továbbra is elérhető a 100 %-osan elektromos változat
A belső égésű motoros változatok visszatérése mellett az ë-Berlingo továbbra is remekül teljesít 340 km-es hatótávjával (WLTP vegyes üzemben) és 50 kWh-s LFP akkumulátorával. Tökéletesen alkalmas a mindennapi használatra, ugyanakkor hosszabb utakra is magabiztosan vállalkozik a 100 kW-s gyorstöltésnek köszönhetően (30 perc alatt 20-ról 80 %-ig tölthető). Az ë-Berlingo ideális zéró emissziós megoldás azok számára, akik rendelkeznek töltési lehetőséggel.
A szabadidő járművek etalonja
Legyen szó dízel- vagy elektromos hajtásról, a Berlingo megőrzi mindazon értékeit, amelyek sikeressé tették. A kétféle méretben (az M 4.40 m, míg az XL 4.75 m), valamint 5- vagy 7 üléses konfigurációban kapható modell kivételes variálhatóságot kínál. A két felszereltségi szint - Plus és Max – lehetővé teszi, hogy minden vásárló megtalálja az igényeinek megfelelő kivitelt. A fedélzet komfortja garantált az opcionális Citroën Advanced Comfort ülésekkel és a 10 collos érintőképernyővel, amelyhez a legújabb generációs infotainment rendszer tartozik. A belső tér továbbra is kiemelkedő: a raktér hossza az M változatban 2.70, az XL változatban pedig 3.05 m, ha lehajtjuk a jobb első ülést is.
A Citroën Berlingo azzal erősíti meg vezető szerepét a szabadidős célú járművek között, hogy kivételesen nagy használati értéket, hatalmas belső teret és kimagasló menetkényelmet kínál. Tágas utastere, ötletes tárolási megoldásai – például a multifunkciós tető -, az akár 2.100 literes raktere és három, síkba dönthető különálló hátsó ülése igazi rakodóbajnokká teszik, amely a terjedelmes rakomány szállítását és a hosszú családi utazásokat egyaránt gond nélkül megoldja.
A puha tömésű ülések és a magas üléspozíció tartós kényelmet biztosítanak, míg a felfüggesztés a kategória egyik legkényelmesebb gördülési komfortját adja. A nagy üvegfelületeknek köszönhetően világos utastérben ötletes tárolóhelyek találhatók, míg a takarékos dízelmotorok révén a Berlingo nagy használati értékével és remek ár-érték arányával hódít.
ÚJ 2,2 LITERES DÍZELMOTOR A SPACETOURER ÉS A JUMPY SZÁMÁRA
A SpaceTourer és Jumpy szintén frissített motorválasztékot kap, hogy jobban igazodjon a nagycsaládok és az utazás szerelmeseinek igényeihez.
Új, erősebb és hatékonyabb 2,2 literes dízelmotor
A korábbi 2,0 literes dízelmotor helyét az új 2,2 literes erőforrás veszi át. A motor 150 lóerős változata manuális vagy automatikus váltóval érhető el, míg a 180 lóerős kivitel csak automatikus váltóval kapható (piactól függően). Ez a műszaki fejlesztés, amely megfelel az EURO6.e szabványnak, jelentős mértékben javítja a vezetés kényelmét és mérsékli az üzemanyag-fogyasztást.
A 110 kW-os (150 LE) motor nyomatéka immár 370 Nm, ami plusz 30 Nm növekedést jelent az előző motorváltozathoz képest. A korábbi percenkénti 2.000-es fordulatszámhoz képest ez az érték már 1,500/perctől elérhető, így a gyorsulás élénkebb, a rugalmasság nagyobb, ami különösen előzéskor vagy teljes terhelés mellett érezhető. Ezzel párhuzamosan a CO₂ emisszió akár 21 g/km-rel csökken (a manuális váltós változatban 170 g CO₂/km), míg az üzemanyag-fogyasztás 0,8 l/100 km-rel (6,5 l/100 km a WLTP vegyes üzemben) mérséklődik. Az automatikus váltós változatok esetében a csökkenés 11g/km (178g CO₂/km) és 0,4l/100km (6,8l/100km a WLTP vegyes üzemben).
A 180 lóerős motor esetében a nyomaték változatlanul 400 Nm, de már szintén 1,500/perc fordulattól elérhető. A kibocsátás 9 g/km-rel (178g CO₂/km a WLTP vegyes üzemben) csökkent, míg a fogyasztás 0,3 l/100km-rel (6,8 l /100km a WLTP vegyes üzemben) kevesebb.
SpaceTourer: tér és kényelem az egész család számára
A teljesítmény és a gazdaságosság javulása különösen a sok utas számára fejlesztett SpaceTourer esetében érvényesülnek markánsan. A kétféle hosszúsággal elérhető (az M 4.98 m, míg az L 5.33 m hosszú) modell akár 9 utas szállítására képes, miközben teljes magassága csak 1,90 méter, azaz minden parkolóba behajthat. Az utastér a nagy használati értéket helyezi előtérbe a 10 collos érintőképernyővel és a számos tárolórekesszel, így minden utazás kényelmes élménnyé válik, legyen szó családról, barátokról vagy munkatársakról.
Jumpy: a minden kihívásra kész haszonjármű
A motorkínálat fejlesztése érinti a Jumpy haszonjárművet is. Az XL kivitel a maga 6,6 m³ raktérfogatával, az akár 1,341 kg teherbírásával és a mindössze 1.90 méteres magasságával megfelel a professzionális felhasználók elvárásainak, miközben ugyanazt a gazdaságos üzemeltetést és nyomatékos működést kínálja, mint a magánvásárlók számára készülő változat.
Elektromos kínálat a speciális felhasználói igényekhez
Az ë-SpaceTourer különösen alkalmas a professzionális felhasználók (shuttle szolgáltatások, taxik stb.), helyi hatóságok, vállalkozások, klubok és egyesületek, valamint családok számára". Az ë-Jumpy továbbá ideális jármű a kereskedők és a futárszolgálatok számára is. Az elektromos hajtás elegendő hatótávolságot biztosít a napon belüli fuvarok túlnyomó többségéhez, a menetkomfort páratlanul sima, egyenletes és rezgésmentes, az elektromos hajtás lehetővé teszi a behajtást a korlátozott forgalmú zónákba zéró CO₂ emisszióval, illetve az üzemeltetési költségek is csökkennek.
A 100 kW (136 lóerő) teljesítményű villanymotor továbbra is kétféle lítium-ion akkumulátorral érhető el, így minden ügyfél a saját felhasználói szokásaihoz leginkább megfelelő változatot választhatja. Az 50 kWh-s akkucsomag 224 km (WLTP vegyes üzemben) hatótávot kínál, ami ideális például a napi ingázáshoz a városközpont és a repülőtér között. A minden eddiginél sokoldalúbb kivitelben az ë-SpaceTourer és az ë-Jumpy kaphat 75 kWh-s akkumulátort is, amely akár 350 km hatótávot kínál a WLTP vegyes üzemben (az érték jóváhagyás alatt van).
Az ë-SpaceTourer alapfelszereltségként alapfelszerlésként 11 kW-os háromfázisú töltőt kínál a még gyorsabb töltés érdekében. Az 50 kW-s akkumulátor teljes töltése csupán 4 óra 50 percet vesz igénybe, míg ez az érték a 75 kW-s akkumulátor esetében 7 óra 30 perc. Ha 100 kW-os gyorstöltőt használnak, akkor a töltés hossza 20-ról 80 %-ra csupán 38 és 45 perc.
2026, a CUPRA Raval éve: elindul a visszaszámlálás a sorozatgyártás megkezdéséig
2026.02.27.
Fotó: CUPRA
2026 meghatározó év lesz a SEAT & CUPRA számára. A vállalat átalakulásának utolsó fázisához közeledik, amely a Martorellben gyártott első, 100%-ban elektromos modell, a CUPRA Raval piaci bevezetésével teljesedik ki. A városi elektromobilitás terén kitűzött piacvezetői ambícióitól vezérelve, a SEAT & CUPRA megkezdte a felkészülést a Volkswagen Csoport Core márkacsoportja által Spanyolországban gyártandó városi elektromos járműcsalád első modelljének sorozatgyártására.
„Történelmi évbe lépünk. Martorellben, a jövő mobilitásának epicentrumában a CUPRA Raval sorozatgyártásának utolsó fázisához érkeztünk. Ez az a modell, amely egy új korszak kezdetét jelzi a márka számára. Büszkék vagyunk rá, hogy Spanyolországból vezetjük a Volkswagen Csoport Core márkacsoportja nevében a városi elektromos jármű projektjét. Ennek megvalósítása érdekében modernizáltuk létesítményeinket, továbbképzéseken készítettük fel csapatainkat, és optimalizáltuk folyamatainkat. Ma minden eddiginél elérhetőbb közelségbe került a cél, hogy az Ibériai-félsziget legyen az európai elektromobilitás előmozdításának bázisa
Markus Haupt, a SEAT & CUPRA vezérigazgatója
MARTORELL MAGASABB FOKOZATBA KAPCSOL AZ ELEKTROMOBILITÁS ÚTJÁN
A SEAT & CUPRA töretlenül halad előre ipari átalakulásának útján, és már a CUPRA Raval szériagyártását megelőző utolsó fázisba lépett. Az iparosítási folyamat záróakkordjaként a 0-széria biztosítja a gyártási részleg számára a folyamatok és minőségi sztenderdek teljes körű validálását, még a tényleges sorozatgyártás elindulását megelőzően.
Az átalakulás részeként a vállalat mintegy 160 000 m²-nyi területet alakított át martorelli gyárában az elektromos járművek gyártására: megújította az 1-es számú gyártósort, 1000 új robotot állított munkába a karosszériaépítési fázisban, valamint 60 alkatrész-sajtoló szerszámot telepített, beleértve az új PXL-prést is. Négy új külső fényezést is megalkottak ehhez a modellcsaládhoz. Ehhez kapcsolódik a decemberben felavatott akkumulátorrendszer-összeszerelő üzemet az összeszerelő műhely 1-es sorával összekötő, 600 méteres automatizált híd közelmúltbeli üzembe helyezése is. Az ötméteres magasságba telepített rendszer közvetlenül a gyártósorhoz továbbítja az akkumulátorokat, garantálva a zavartalan és hatékony anyagáraml
„Ipari átalakulásunk utolsó fázisában járunk: létesítményeink működését ellenőrizzük és optimalizáljuk, amelyek már jelenleg is viszonyítási pontnak számítanak a szektorban. Martorell tovább fejlődik, és az új elektromos modellek érkezésével megszilárdítja pozícióját a jövő mobilitásának epicentrumaként: egy olyan rugalmas gyárrá válik, amely képes a Volkswagen Csoport különböző márkái számára 100%-ban elektromos, hibrid és hatékony belső égésű modelleket előállítani, készen állva a jövő kihívásaira. Ez a projekt a martorelli SEAT & CUPRA csapatok és a Volkswagen Navarra közötti rendkívüli együttműködést tükrözi; közös munkájukkal olyan átalakulást indítottak el, amely az európai elektromobilitás élvonalába helyezi a Cégcsoportot.”
André Kleb, a Volkswagen Csoport Core márkacsoportjának, az Ibériai-félszigetért felelős termelési igazgatója (CPO)
Élenjárók az új városi elektromos korszak felé vezető úton
A SEAT & CUPRA vezeti a Volkswagen Csoport tömegmárkáit tömörítő Core márkacsoport városi elektromos járműcsaládjának fejlesztési központját. Ez a projekt három különböző márka négy modelljét foglalja magában, melyek mindegyike Spanyolországban készül: a CUPRA Raval és a Volkswagen ID. Polo a martorelli gyárban, míg a Skoda Epiq és a Volkswagen ID. Cross a Volkswagen Navarra létesítményeiben gördül le a szalagról.
A projekt megvalósítása érdekében a SEAT & CUPRA, valamint a Volkswagen Navarra csapatai szoros együttműködésben dolgoztak, és az elektromos átállás jegyében már több mint 560 000 órányi képzést teljesítettek. Az európai elektromobilitási piacvezető pozíció megszerzésére irányuló törekvésünk jegyében ez a projekt meghatározó beruházás a modellfejlesztés, valamint a teljes értéklánc fejlődése szempontjából. Spanyolország több mint 90 beszállítónak és 110 gyártóüzemnek ad otthont, amelyek együttesen az odaítélt anyagköltségek 70%-át teszik ki, ezzel az országot a projekt ipari ökoszisztémájának kulcsfontosságú pilléreként szilárdítják meg.
A CUPRA Raval lesz az első modell, amely kigördül az utakra ebből a típuscsaládból. Piaci bevezetése új korszakot nyit a márka életében, egyúttal egy olyan járműszegmens születését jelzi, amely újraírja az elektrifikáció szabályait. A SEAT & CUPRA továbbra is elkötelezetten dolgozik azon, hogy közelebb hozza a fenntartható mobilitást az járművezetőkhöz, és egy jobb jövőt építsen a következő generációk számára.
A kecskeméti Mercedes-gyár munkavállalóinak száma elérte az ötezret
2026.02.27.
Jens Bühler a Mercedes-Benz 140 éves jubileuma alkalmából rendezett nemzetközi programsorozat kecskeméti állomásán arról beszélt: a felvételi kampány jelenleg is zajlik, a következő időszakban pedig több ezer új munkahely létrehozását tervezik Kecskeméten.
Az elmúlt 14 évben a munkavállalók "szívvel-lélekkel, kimagasló precizitással és kreativitással" több mint kétmillió járművet gyártottak - idézte fel, hangsúlyozva, hogy a kecskeméti gyárban készülő járművek a vállalat alapértékeit - a kimagasló minőséget és megbízhatóságot - képviselik.
Kiemelte, hogy a kecskeméti üzem fennállása óta nemzetközi kompetenciaközponttá fejlődött, "a csapat tanulóból szakértővé vált", szaktudásukat világszerte keresik és elismerik. A kecskeméti szakemberek más Mercedes-gyárak sorozatgyártásának felfuttatásában is részt vesznek - tette hozzá.
Jens Bühler Fotó: MTI
Michael Schiebe, a Mercedes-Benz Group AG termelésért, minőségért és ellátási láncért felelős igazgatótanácsi tagja emlékeztetett: egyik alapítójuk, Carl Benz 1886-ban jelentette be szabadalomra a világ első automobilját. Elmondása szerint a Mercedes-Benz azóta is a folyamatos innovációt képviseli, és "a világ leginkább áhított járműveit építette és építi".
Hozzátette: a jubileumi évben a vállalat történetének legszélesebb körű modelloffenzíváját hajtják végre, a következő két évben több mint 40 új modellel jelennek meg a piacon. A modelloffenzíva célja, hogy a hagyományokat a jövő technológiáival ötvözve új mércét állítsanak a prémium járművek piacán.
Kiemelte, hogy a kecskeméti gyár a vállalat nemzetközi termelési struktúrájának meghatározó része, amely a modern hajtásrendszerek teljes skáláját lefedi a csúcstechnológiás belső égésű motoroktól a hibrid megoldásokig. Az üzem 2012-es megnyitása óta folyamatosan fejlődik, és csak 2022-ben mintegy egymilliárd eurós beruházás valósult meg a telephelyen.
Michael Schiebe megköszönte Orbán Viktor támogatását, hangsúlyozva: Magyarország nem csupán egy ország a sok közül, hanem a vállalat globális termelési hálózatának központi pillére.
A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. 2024-ben több mint 146 ezer járművet gyártott. Árbevétele 2024-ben 4,171 milliárd euró volt, ami több mint 904 millió euróval maradt el a 2023-as értéktől. Adózott eredménye 57,596 millió euróra csökkent az egy évvel korábbi 95,661 millió euróról.
MTI
A Himalája megszelídítése: hogyan lett egy 1977-es Peugeot 504-esből magashegyi legenda?
2026.02.27.
A Peugeot 504 története már bemutatásakor különleges volt: 1968-tól kezdve több mint 3,7 millió darab készült belőle, és nemcsak Európában, hanem gyakorlatilag minden kontinensen otthonra talált. Ez volt az a modell, amelyet Afrikában taxiként évtizedeken át verhetetlen strapabírása miatt imádtak; amelyből Latin-Amerikában is munkásautó lett; amelyet Ausztráliától Ázsiáig bárhol láthattunk poros országutak, földutak, erdei szakaszok fáradhatatlan társaként.
ILLUSZTRÁCIÓ: THE HINDU
Nem véletlenül: az 504-es olyan műszaki alapokra épült, amelyek a maga korában kiemelkedőnek számítottak, és ma is úgy tűnhet, mintha kifejezetten nehéz terepre tervezték volna. Masszív, jól méretezett önhordó karosszéria, hosszú rugóutak, elöl-hátul kifinomult, de strapabíró futómű, magas oldalfalú gumik, kényelmes ülések és szívós motorok – a francia elegancia és a vaslogikájú tartósság ritka találkozása volt. Pininfarina formatervezése pedig olyan mértéktartó eleganciát kölcsönzött neki, amely máig kortalannak hat.
De hiába a kontinenseken átívelő karrier és a legendás megbízhatóság, amikor a Himalájáról beszélünk, minden tapasztalat új értelmet nyer. A Classic Himalayan Drive útvonala Noidától Ramnagaron és a Corbett Nemzeti Parkon át Rishikeshen és Theogon keresztül vezetett a hírhedt Jalori-hágóhoz, majd tovább a Rohtang-hágóra, végül Manaliba és Chandigarhba. Összesen bő másfél ezer kilométer, naponta 200-250 kilométeres, sokszor lélegzetelállítóan nehéz szakaszokkal.
Az útvonal a legendás 1980-as évek Himalaya Rally nyomvonalát idézte meg – természetesen biztonságosabb formában –, de továbbra is komoly veszélyekkel: vízmosta utak, szakadékok, hirtelen meginduló kőzuhatag, hófoltok és meredek emelkedők váltották egymást. A rajthoz álló autók többsége fiatalabb klasszikus volt – sokan összkerékhajtással, modernizált fékekkel és jól felkészített hajtáslánccal indultak. Egy 1977-es, négysebességes, 2.3 literes dízel szedán első ránézésre inkább stíluspontot, mint versenyképességet ígért.
Ranjit mégis vállalta a kihívást, és egészen a hetedik napig nem is bánta meg döntését. A közepes tempójú országutak, a hosszabb egyenesek, a laza emelkedők mind-mind kedveztek a Peugeot-nak. Az 504-es karosszériája olyan feszes és koherens benyomást keltett, mint egy ereje teljében lévő vadászkutya; mozgása stabil és nyugodt volt, még olyan útszakaszokon is, ahol más autók már idegesen pattogtak. A dízelmotor megbízhatóan tett eleget feladatának: szerény, de kitartó erővel húzta fel a hegyek között a kasznit és utasait. A sofőr és navigátora ekkor még mosolyogva élvezték a nosztalgia és a kaland elegyét.
Aztán elérkezett a Jalori-hágó. A hegyoldal ekkor már javában hófoltos volt, az emelkedők meredeksége pedig olyan szintet ért el, amelyet még sok modern terepjáró is tisztelettel kezel. A Peugeot ekkor már csak első fokozatban volt képes feljebb kapaszkodni, és Ranjitnek finoman kellett adagolnia a gázt, hogy a motor ne hevüljön túl, de ne is fulladjon le. És ha ez nem lett volna elég: időközben elromlott a fékrásegítő, a fékhatás pedig nagyjából az eredeti húsz százalékára csökkent. Emiatt a hágó tetején alig volt idő fellélegezni, mert a lejtmenet még félelmetesebbnek ígérkezett. A sötétbézs 504-es ekkor már inkább egy tapasztalt hegymászóhoz hasonlított, aki kissé megviselten, remegő izmokkal, de elszántan halad tovább.
A biztonsági háttér szerencsére kivételes volt: hatfős pályabírói csapat, tapasztalt kísérőautók, egy egész stábnyi szerelő és több mentőautó kísérte a karavánt. A nyolcvanas évek rallyjainak romantikája így találkozott a modern logisztikával – és ez sokszor éppen annyira segített, mint az autók saját ereje.
Amikor az 504-es végül célba ért, nemcsak a résztvevők, hanem maga a Peugeot is mintha fellélegzett volna. Ott állt Ranjit otthoni garázsában, kissé porosan, de méltósággal, készen a fotózásra – és azonnal világossá vált, miért választják sokan még ma is ezt a típust hosszú utazásokra. Az érett, visszafogott vonalak, a Pininfarina-formaterv harmóniája és a fáradhatatlan munkabírás egyszerre sugározza a klasszikus francia eleganciát és azt a megingathatatlan karaktert, amely a XX. század végének Peugeot-it világszerte legendává tette.
Ranjit az élményt gazdagítónak, felemelőnek és életre szólónak írja le – ám azt is hozzáteszi, hogy soha többé nem vágna neki újra. Nem azért, mert megbánta, hanem mert tiszteletben tartja azt a határt, amelyet a gép és az ember egyszer együtt átlépett. A Peugeot 504-es pedig méltósággal megdolgozott ezért a tiszteletért. Hiszen van abban valami felemelően romantikus, amikor egy 47 éves veterán autó bebizonyítja, hogy az autóipar történetének bizonyos darabjai nem csak múzeumba valók. Vannak köztük olyanok is — mint ez a Peugeot —, amelyek nekivágnak a világ legmagasabb hegységének, és közben csendben, elegánsan írják tovább saját legendájukat.
Továbbra is meredeken zuhan Kínában a belsőégésűek iránti kereslet
2026.02.27.
A változás szorosan összefügg az új energiájú járművek (NEV) robbanásszerű térnyerésével: 2025 decemberében a teljes piac 59 százalékát már elektromos vagy hibrid modellek adták.
A belső égésű motorral hajtott autók iránti érdeklődés hanyatlása mögött nem csupán a technológiai váltás áll. A kínai vásárlók egyre inkább az elektrifikált hajtásláncokat részesítik előnyben, miközben a gyártók is gyors ütemben terelik portfóliójukat az elektromos irányba. Ennek hatására a hagyományos benzin- és dízelautók pozíciói jelentősen gyengültek, a korábbi bestsellerek pedig százezres visszaeséseket könyveltek el.
A 2025-ben legnagyobb számban eladott belső égésű motoros modellek között továbbra is főként a nemzetközi vegyesvállalatok, elsősorban a Volkswagen, a Nissan és a Toyota típusai szerepelnek. Bár a piac zsugorodott, több modell még így is képes volt növekedésre.
A három legkeresettebb hagyományos modell 2025-ben a Nissan Sylphy volt, amelyből 320 ezer darabot adtak el, de így is 6,5 százalékkal esett rá a kereslet a CarNewsChina összesítése szerint. A második és harmadik helyet őrzi a Volkswagen Lavida 270 ezer (−16,2%) eladott darabszámmal. Eladásokban a harmadik Volkswagen Sagitar volt 256 ezer értékesített autóval (nincs adat arról, hogy a tavalyelőtti évhez képest arányaiban ez növekedést vagy csökkenést jelez.
A középmezőnyben szintén több nagy név szerepel:
Volkswagen Passat – közel 230 000 darab (−7,7%)
Toyota Camry – körülbelül 210 000 darab (+32%)
Volkswagen Magotan – 202 000 darab (+15,6%)
Volkswagen Tiguan L – körülbelül 200 000 darab (+18,9%)
Toyota RAV4 – körülbelül 200 000 darab (+5,6%)
A top ötben két kínai modell is helyet kapott, mindkettő a Geelytől, amely továbbra is az egyik legerősebb hazai szereplő a belső égésű motoros kategóriában: Geely Xingyue L 240 ezer eladott darab (+11%), Geely Boyue – 230 000 (+148%). Közülük a Boyue érte el a legnagyobb növekedést az összes belső égésű modellel összevetve.
A hosszabb távú adatok arra utalnak, hogy a hagyományos piac mélyrepülése már jóval korábban elkezdődött. Több korábbi listavezető gyakorlatilag megfelezte eladásait. A Nissan Sylphy 2020-ban még 538 000 darabos csúcsot ért el, 2025-re viszont 320 000-re esett. A Volkswagen Lavida eladásai 2019-es, közel 500 000 darabos szintről 270 000 darabra csökkentek 2025-re.
A folyamat jól mutatja, hogy a villanyautók térnyerésének egyetlen piaci szegmens sem tud ellenállni.
A 2025-ös rangsor alapján a belső égésű motoros modellek piacán továbbra is az ismert vegyesvállalati márkák és néhány erős hazai modell dominál. Ugyanakkor az összkép egyértelmű: a belső égésű járművek szerepe évről évre zsugorodik, miközben az elektromos és hibrid modellek folyamatosan növelik piaci részesedésüket. A kínai autópiac új korszakba lépett, ahol már nem a hagyományos, hanem az elektrifikált technológiák határozzák meg a trendeket.
Üzembe helyezték az Alteo új villamosenergia-tárolóját Győrben
2026.02.27.
A Magyarország Helyreállítási és Ellenállóképességi Terve (RRF) keretében meghirdetett, RRF-6.5.1-23 kódszámú pályázaton az Alteo három leányvállalata nyert támogatást lítium-ionos villamosenergia-tároló létesítésére. Az Alteo zöldmezős beruházása három helyszínen összesen 18 milliárd forintból valósult meg, amelyből 6 milliárd forint volt a pályázati támogatás.
A beruházás legjelentősebb eleme az Alteo-Depónia Kft. győri ipari park területén üzembe helyezett 49,9 megawatt (MW) névleges teljesítményű, és 99,8 MWh névleges kapacitású villamosenergia-tárolója, amely mintegy 12,9 milliárd forintból, mintegy 4,4 milliárd forint támogatással jöhetett létre - írták a közleményben.
Hozzátették, a most átadott, a magyar tárolói összteljesítmény mintegy ötödét adó energiatároló a fenntartási időszakban az Alteo Szabályozási Központhoz csatlakozik, erősíti a villamosenergia-ellátás biztonságát, és az időjárásfüggő termelők villamosenergia-rendszerbe való hatékony integrációját.
A közleményben ifj. Chikán Attila, az Alteo elnök-vezérigazgatója kiemelte, a régióban elsőként a társaság helyezett üzembe ipari méretű energiatárolót 2018-ban, az idén átadásra kerülő egységekkel pedig tárolói teljesítményük eléri a 90 MW-ot.
Az Alteo Nyrt. árbevétele 2025-ben meghaladta a 125 milliárd forintot, ami 19 százalékkal több az előző évinél. A 16,4 milliárd forintos EBITDA (kamatok, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény) elmaradt az előző évek rekordszintjeitől.
Ebben szerepet játszottak az energiatermelés és -menedzsment szegmens piacain erősödő verseny miatt szűkülő fedezetek, amelyre az Alteo hatékonyságjavító intézkedésekkel, és az új típusú piaci igények minél hatékonyabb kiszolgálását biztosító portfólió építésével reagál.
Az Alteo Nyrt. a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) prémium kategóriás kibocsátója, a cég részvényeinek árfolyama az utóbbi egy évben 4130 és 6880 forint között mozgott.
Több mint 31 millió eladott Toyota hibrid világszerte
2026.02.27.
Fotó: Toyota
1997 decemberében debütált a piacon az első, villamosított hibrid hajtással szerelt Toyota.
A Prius óriási mérföldkőnek bizonyult az autóiparban, és a vállalat immár közel 30 éve diktálja az elektromosítás ütemét az iparágban. Ez idő alatt a márka összesen 31 396 674 hibrid autót szállított ki ügyfeleinek világszerte.
Európában 6 168 070 ilyen autó talált gazdára.
A Prius a Toyota legnépszerűbb hibrid modellje világszerte
A Toyota globális, villamosított modellkínálata már közel 100 autóból áll, ezek döntő többsége – 75 modell – teljes hibrid, plug-in hibrid vagy mild-hibrid hajtású. A legnépszerűbbek továbbra is a legrégebb óta kapható teljes hibridek, amelyekből 2025 végéig 30 269 730 darabot adtak el.
A plug-in hibridekből 808 199 darab, míg a mild-hibridekből 318 745 darab kelt el.
A legnagyobb darabszámban eladott hibrid modell a Prius: 29 év alatt 5 500 509 példány talált gazdára a modell öt generációjából (hibrid és plug-in hibrid kivitelben). A hárommilliós eladási határt a Corolla (3 353 625) és a RAV4 (3 058 813) is átlépte.
Összesen 10 modell érte el az egymillió feletti globális értékesítést.
A Toyota hibridei szinte minden piaci szegmensben megtalálhatók. A Camry a márka legnépszerűbb hibrid szedánja (2,3 millió darab), míg a Yaris a legkeresettebb hibrid kisautó (1,8 millió darab). Az európai hibridpiac fellendítésében kulcsszerepet játszó Toyota C-HR 1,4 milliós eladást ért el. Az alig öt éve kapható Yaris Cross közel 1,3 millió eladott hibrid példánnyal bizonyítja, milyen fontosak a villamosított technológiák a városi crossoverek vásárlóinak.
A hibrid technológia hat generációja
Most mutatkozik be a RAV4 legújabb, hatodik generációs hibrid hajtása, amely új mércét állít fel a hatékonyság és az alacsony üzemeltetési költségek terén, kombinálva a Toyota legendás megbízhatóságával és tartósságával.
Ez is bizonyítja, hogy a Toyota folyamatosan fejleszti hibrid hajtásait, javítva a teljesítményt és csökkentve a károsanyag-kibocsátást.
A hibridek bizonyított, világszerte több millió felhasználó által tesztelt megoldások. Ami kezdetben egyetlen modellben volt elérhető, mára szinte minden kategóriát lefed: a kis városi autóktól a családi SUV-okon át egészen a terepjárókig és pick-upokig. A generációról generációra tökéletesített technológia egyre alacsonyabb fogyasztást tesz lehetővé, nagyobb arányú elektromos hajtás használatával és hosszabb tisztán elektromos haladással.
A hibridtől a teljesen elektromos autókig
A Toyota immár közel 30 éve gyárt és fejleszt elektromos motort használó járműveket. A sokmilliós hibridflottából szerzett tapasztalatokra építve a márka nemcsak fejlett hibrid és plug-in hibrid technológiákat kínál, hanem egyre bővülő teljesen elektromos modellsort és innovatív, hidrogén üzemanyagcellás elektromos hajtást is.
A jövő mobilitása párhuzamosan alkalmaz majd különböző megoldásokat – a jogi környezettől, az infrastruktúrától és a vásárlói igényektől függően.
A Toyota a hibridek fejlesztése során hatalmas tudást halmozott fel az elektromosítás kulcstechnológiáiban, így vezető szerepet tölt be az alacsony- és zéró emissziós járművek fejlesztésében. A cég folyamatosan alkalmazza a legkorszerűbb megoldásokat az elektromotorok, akkumulátorok és vezérlőegységek terén, lehetővé téve az energia hatékony felhasználását minden villamosított járműtípusban.
Ígéretes kutatási projektek nyertek támogatást a Széchenyi István Egyetemen
2026.02.27.
A Széchenyi István Egyetem olyan innovációs ökoszisztémát épít, amelyben saját oktatóit és kutatóit is támogatja új szellemi alkotások létrehozásában, valamint azok gyakorlati és piaci hasznosításában. E szemlélet részeként működnek azok a célzott programok és ösztönzők – köztük a Proof of Concept pályázat –, amelyek a kutatási eredmények hasznosítását és továbbfejlesztését segítik.
A Széchenyi István Egyetem innovációs ökoszisztémája az intézményi szellemi alkotások piaci hasznosítását is támogatja. (Fotó: Korcz Miklós Máté/Széchenyi István Egyetem)
Az Uni Inno Zrt. közvetítő szerepet tölt be az egyetemi kutatások és a gazdasági hasznosítás között. Feladata az intézményben létrejövő szellemi alkotások előmozdítása, a fejlesztési eredmények piacra vitelének elősegítése, valamint az egyetemi és ipari szereplők közötti együttműködések szakmai koordinálása. A cég a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal támogatásával hirdette meg a Proof of Concept pályázatot az egyetem kutatói és kutatócsoportjai számára.
„A konstrukcióval azt szeretnénk elérni, hogy az egyetemen születő ígéretes kutatási és fejlesztési eredmények eljussanak arra a szintre, ahol kísérleti módszerekkel is igazolható a megvalósíthatóságuk, és reálisan vizsgálhatóvá válik későbbi hasznosításuk, illetve piaci potenciáljuk. A felhívásra az egyetem különböző karairól, kutatóközpontjaiból és kompetenciaközpontjaiból több mint harminc projektjavaslat érkezett, ami jól mutatja az intézmény kutatás-fejlesztési tevékenységének sokszínűségét. A szakértői bírálat és a prezentációk alapján végül tizennégy olyan terv részesült támogatásban, amelyek szakmailag megalapozottak, újszerűek, és a későbbi hasznosítás szempontjából is valós üzleti lehetőséget hordoznak” – mondta Dósa Gábor, az Uni Inno Zrt. vezérigazgatója.
A támogatott fejlesztések több tudományterületet is lefednek, a járműipari és informatikai megoldásoktól kezdve az egészségtechnológiai, fenntarthatósági, agrár- és digitális innovációkig. A program lehetőséget biztosít arra, hogy az egyetemi kutatásokból kézzelfogható, továbbfejleszthető technológiák, prototípusok és szolgáltatások szülessenek, amelyek a későbbiekben ipari és gazdasági hasznosításra is alkalmassá válhatnak.
Ausztria: Kampány a buszmegállók állapotfelmérésére
2026.02.27.
Fotó: VCÖ
A Verkehrsclub Österreich (VCÖ) az utazóközönség segítségét kéri több, mint 2400 megálló állapotának felülvizsgálatában.
A németül „Haltestellen im Fahrgast-Check“ nevet viselő akció keretén belül a busszal utazók a VCÖ honlapján a különböző buszmegállók állapotát, esetleges hiányosságait jelenthetik be. A megállók állagának és állapotának felméréséhez külön szempontrendszert is létrehoztak.
A vizsgálandó szempontok között szerepel, hogy például van-e lehetősége a várakozó utasoknak leülni. De ezen kívül a közlekedésbiztonságról, az akadálymentességről, az időjárási viszonyok elleni védettségről és a menetrendekkel kapcsolatos megfelelő információk elérhetőségéről is elküldhetik megfigyeléseiket az utasok.
A buszmegállók országos ellenőrző kampánya április 30-ig tart. Eddig gyűjti az adatokat és visszajelzéseket a VCÖ, ezután pedig továbbítja azokat az illetékeseknek. Burgenlandban a kampányt a Burgenlandi Közlekedési Vállalat, a Verkehrsbetrieb Burgenland támogatja.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
