2026, a CUPRA Raval éve: elindul a visszaszámlálás a sorozatgyártás megkezdéséig
2026.02.27.
Fotó: CUPRA
2026 meghatározó év lesz a SEAT & CUPRA számára. A vállalat átalakulásának utolsó fázisához közeledik, amely a Martorellben gyártott első, 100%-ban elektromos modell, a CUPRA Raval piaci bevezetésével teljesedik ki. A városi elektromobilitás terén kitűzött piacvezetői ambícióitól vezérelve, a SEAT & CUPRA megkezdte a felkészülést a Volkswagen Csoport Core márkacsoportja által Spanyolországban gyártandó városi elektromos járműcsalád első modelljének sorozatgyártására.
„Történelmi évbe lépünk. Martorellben, a jövő mobilitásának epicentrumában a CUPRA Raval sorozatgyártásának utolsó fázisához érkeztünk. Ez az a modell, amely egy új korszak kezdetét jelzi a márka számára. Büszkék vagyunk rá, hogy Spanyolországból vezetjük a Volkswagen Csoport Core márkacsoportja nevében a városi elektromos jármű projektjét. Ennek megvalósítása érdekében modernizáltuk létesítményeinket, továbbképzéseken készítettük fel csapatainkat, és optimalizáltuk folyamatainkat. Ma minden eddiginél elérhetőbb közelségbe került a cél, hogy az Ibériai-félsziget legyen az európai elektromobilitás előmozdításának bázisa
Markus Haupt, a SEAT & CUPRA vezérigazgatója
MARTORELL MAGASABB FOKOZATBA KAPCSOL AZ ELEKTROMOBILITÁS ÚTJÁN
A SEAT & CUPRA töretlenül halad előre ipari átalakulásának útján, és már a CUPRA Raval szériagyártását megelőző utolsó fázisba lépett. Az iparosítási folyamat záróakkordjaként a 0-széria biztosítja a gyártási részleg számára a folyamatok és minőségi sztenderdek teljes körű validálását, még a tényleges sorozatgyártás elindulását megelőzően.
Az átalakulás részeként a vállalat mintegy 160 000 m²-nyi területet alakított át martorelli gyárában az elektromos járművek gyártására: megújította az 1-es számú gyártósort, 1000 új robotot állított munkába a karosszériaépítési fázisban, valamint 60 alkatrész-sajtoló szerszámot telepített, beleértve az új PXL-prést is. Négy új külső fényezést is megalkottak ehhez a modellcsaládhoz. Ehhez kapcsolódik a decemberben felavatott akkumulátorrendszer-összeszerelő üzemet az összeszerelő műhely 1-es sorával összekötő, 600 méteres automatizált híd közelmúltbeli üzembe helyezése is. Az ötméteres magasságba telepített rendszer közvetlenül a gyártósorhoz továbbítja az akkumulátorokat, garantálva a zavartalan és hatékony anyagáraml
„Ipari átalakulásunk utolsó fázisában járunk: létesítményeink működését ellenőrizzük és optimalizáljuk, amelyek már jelenleg is viszonyítási pontnak számítanak a szektorban. Martorell tovább fejlődik, és az új elektromos modellek érkezésével megszilárdítja pozícióját a jövő mobilitásának epicentrumaként: egy olyan rugalmas gyárrá válik, amely képes a Volkswagen Csoport különböző márkái számára 100%-ban elektromos, hibrid és hatékony belső égésű modelleket előállítani, készen állva a jövő kihívásaira. Ez a projekt a martorelli SEAT & CUPRA csapatok és a Volkswagen Navarra közötti rendkívüli együttműködést tükrözi; közös munkájukkal olyan átalakulást indítottak el, amely az európai elektromobilitás élvonalába helyezi a Cégcsoportot.”
André Kleb, a Volkswagen Csoport Core márkacsoportjának, az Ibériai-félszigetért felelős termelési igazgatója (CPO)
Élenjárók az új városi elektromos korszak felé vezető úton
A SEAT & CUPRA vezeti a Volkswagen Csoport tömegmárkáit tömörítő Core márkacsoport városi elektromos járműcsaládjának fejlesztési központját. Ez a projekt három különböző márka négy modelljét foglalja magában, melyek mindegyike Spanyolországban készül: a CUPRA Raval és a Volkswagen ID. Polo a martorelli gyárban, míg a Skoda Epiq és a Volkswagen ID. Cross a Volkswagen Navarra létesítményeiben gördül le a szalagról.
A projekt megvalósítása érdekében a SEAT & CUPRA, valamint a Volkswagen Navarra csapatai szoros együttműködésben dolgoztak, és az elektromos átállás jegyében már több mint 560 000 órányi képzést teljesítettek. Az európai elektromobilitási piacvezető pozíció megszerzésére irányuló törekvésünk jegyében ez a projekt meghatározó beruházás a modellfejlesztés, valamint a teljes értéklánc fejlődése szempontjából. Spanyolország több mint 90 beszállítónak és 110 gyártóüzemnek ad otthont, amelyek együttesen az odaítélt anyagköltségek 70%-át teszik ki, ezzel az országot a projekt ipari ökoszisztémájának kulcsfontosságú pilléreként szilárdítják meg.
A CUPRA Raval lesz az első modell, amely kigördül az utakra ebből a típuscsaládból. Piaci bevezetése új korszakot nyit a márka életében, egyúttal egy olyan járműszegmens születését jelzi, amely újraírja az elektrifikáció szabályait. A SEAT & CUPRA továbbra is elkötelezetten dolgozik azon, hogy közelebb hozza a fenntartható mobilitást az járművezetőkhöz, és egy jobb jövőt építsen a következő generációk számára.
A kecskeméti Mercedes-gyár munkavállalóinak száma elérte az ötezret
2026.02.27.
Jens Bühler a Mercedes-Benz 140 éves jubileuma alkalmából rendezett nemzetközi programsorozat kecskeméti állomásán arról beszélt: a felvételi kampány jelenleg is zajlik, a következő időszakban pedig több ezer új munkahely létrehozását tervezik Kecskeméten.
Az elmúlt 14 évben a munkavállalók "szívvel-lélekkel, kimagasló precizitással és kreativitással" több mint kétmillió járművet gyártottak - idézte fel, hangsúlyozva, hogy a kecskeméti gyárban készülő járművek a vállalat alapértékeit - a kimagasló minőséget és megbízhatóságot - képviselik.
Kiemelte, hogy a kecskeméti üzem fennállása óta nemzetközi kompetenciaközponttá fejlődött, "a csapat tanulóból szakértővé vált", szaktudásukat világszerte keresik és elismerik. A kecskeméti szakemberek más Mercedes-gyárak sorozatgyártásának felfuttatásában is részt vesznek - tette hozzá.
Jens Bühler Fotó: MTI
Michael Schiebe, a Mercedes-Benz Group AG termelésért, minőségért és ellátási láncért felelős igazgatótanácsi tagja emlékeztetett: egyik alapítójuk, Carl Benz 1886-ban jelentette be szabadalomra a világ első automobilját. Elmondása szerint a Mercedes-Benz azóta is a folyamatos innovációt képviseli, és "a világ leginkább áhított járműveit építette és építi".
Hozzátette: a jubileumi évben a vállalat történetének legszélesebb körű modelloffenzíváját hajtják végre, a következő két évben több mint 40 új modellel jelennek meg a piacon. A modelloffenzíva célja, hogy a hagyományokat a jövő technológiáival ötvözve új mércét állítsanak a prémium járművek piacán.
Kiemelte, hogy a kecskeméti gyár a vállalat nemzetközi termelési struktúrájának meghatározó része, amely a modern hajtásrendszerek teljes skáláját lefedi a csúcstechnológiás belső égésű motoroktól a hibrid megoldásokig. Az üzem 2012-es megnyitása óta folyamatosan fejlődik, és csak 2022-ben mintegy egymilliárd eurós beruházás valósult meg a telephelyen.
Michael Schiebe megköszönte Orbán Viktor támogatását, hangsúlyozva: Magyarország nem csupán egy ország a sok közül, hanem a vállalat globális termelési hálózatának központi pillére.
A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. 2024-ben több mint 146 ezer járművet gyártott. Árbevétele 2024-ben 4,171 milliárd euró volt, ami több mint 904 millió euróval maradt el a 2023-as értéktől. Adózott eredménye 57,596 millió euróra csökkent az egy évvel korábbi 95,661 millió euróról.
MTI
A Himalája megszelídítése: hogyan lett egy 1977-es Peugeot 504-esből magashegyi legenda?
2026.02.27.
A Peugeot 504 története már bemutatásakor különleges volt: 1968-tól kezdve több mint 3,7 millió darab készült belőle, és nemcsak Európában, hanem gyakorlatilag minden kontinensen otthonra talált. Ez volt az a modell, amelyet Afrikában taxiként évtizedeken át verhetetlen strapabírása miatt imádtak; amelyből Latin-Amerikában is munkásautó lett; amelyet Ausztráliától Ázsiáig bárhol láthattunk poros országutak, földutak, erdei szakaszok fáradhatatlan társaként.
ILLUSZTRÁCIÓ: THE HINDU
Nem véletlenül: az 504-es olyan műszaki alapokra épült, amelyek a maga korában kiemelkedőnek számítottak, és ma is úgy tűnhet, mintha kifejezetten nehéz terepre tervezték volna. Masszív, jól méretezett önhordó karosszéria, hosszú rugóutak, elöl-hátul kifinomult, de strapabíró futómű, magas oldalfalú gumik, kényelmes ülések és szívós motorok – a francia elegancia és a vaslogikájú tartósság ritka találkozása volt. Pininfarina formatervezése pedig olyan mértéktartó eleganciát kölcsönzött neki, amely máig kortalannak hat.
De hiába a kontinenseken átívelő karrier és a legendás megbízhatóság, amikor a Himalájáról beszélünk, minden tapasztalat új értelmet nyer. A Classic Himalayan Drive útvonala Noidától Ramnagaron és a Corbett Nemzeti Parkon át Rishikeshen és Theogon keresztül vezetett a hírhedt Jalori-hágóhoz, majd tovább a Rohtang-hágóra, végül Manaliba és Chandigarhba. Összesen bő másfél ezer kilométer, naponta 200-250 kilométeres, sokszor lélegzetelállítóan nehéz szakaszokkal.
Az útvonal a legendás 1980-as évek Himalaya Rally nyomvonalát idézte meg – természetesen biztonságosabb formában –, de továbbra is komoly veszélyekkel: vízmosta utak, szakadékok, hirtelen meginduló kőzuhatag, hófoltok és meredek emelkedők váltották egymást. A rajthoz álló autók többsége fiatalabb klasszikus volt – sokan összkerékhajtással, modernizált fékekkel és jól felkészített hajtáslánccal indultak. Egy 1977-es, négysebességes, 2.3 literes dízel szedán első ránézésre inkább stíluspontot, mint versenyképességet ígért.
Ranjit mégis vállalta a kihívást, és egészen a hetedik napig nem is bánta meg döntését. A közepes tempójú országutak, a hosszabb egyenesek, a laza emelkedők mind-mind kedveztek a Peugeot-nak. Az 504-es karosszériája olyan feszes és koherens benyomást keltett, mint egy ereje teljében lévő vadászkutya; mozgása stabil és nyugodt volt, még olyan útszakaszokon is, ahol más autók már idegesen pattogtak. A dízelmotor megbízhatóan tett eleget feladatának: szerény, de kitartó erővel húzta fel a hegyek között a kasznit és utasait. A sofőr és navigátora ekkor még mosolyogva élvezték a nosztalgia és a kaland elegyét.
Aztán elérkezett a Jalori-hágó. A hegyoldal ekkor már javában hófoltos volt, az emelkedők meredeksége pedig olyan szintet ért el, amelyet még sok modern terepjáró is tisztelettel kezel. A Peugeot ekkor már csak első fokozatban volt képes feljebb kapaszkodni, és Ranjitnek finoman kellett adagolnia a gázt, hogy a motor ne hevüljön túl, de ne is fulladjon le. És ha ez nem lett volna elég: időközben elromlott a fékrásegítő, a fékhatás pedig nagyjából az eredeti húsz százalékára csökkent. Emiatt a hágó tetején alig volt idő fellélegezni, mert a lejtmenet még félelmetesebbnek ígérkezett. A sötétbézs 504-es ekkor már inkább egy tapasztalt hegymászóhoz hasonlított, aki kissé megviselten, remegő izmokkal, de elszántan halad tovább.
A biztonsági háttér szerencsére kivételes volt: hatfős pályabírói csapat, tapasztalt kísérőautók, egy egész stábnyi szerelő és több mentőautó kísérte a karavánt. A nyolcvanas évek rallyjainak romantikája így találkozott a modern logisztikával – és ez sokszor éppen annyira segített, mint az autók saját ereje.
Amikor az 504-es végül célba ért, nemcsak a résztvevők, hanem maga a Peugeot is mintha fellélegzett volna. Ott állt Ranjit otthoni garázsában, kissé porosan, de méltósággal, készen a fotózásra – és azonnal világossá vált, miért választják sokan még ma is ezt a típust hosszú utazásokra. Az érett, visszafogott vonalak, a Pininfarina-formaterv harmóniája és a fáradhatatlan munkabírás egyszerre sugározza a klasszikus francia eleganciát és azt a megingathatatlan karaktert, amely a XX. század végének Peugeot-it világszerte legendává tette.
Ranjit az élményt gazdagítónak, felemelőnek és életre szólónak írja le – ám azt is hozzáteszi, hogy soha többé nem vágna neki újra. Nem azért, mert megbánta, hanem mert tiszteletben tartja azt a határt, amelyet a gép és az ember egyszer együtt átlépett. A Peugeot 504-es pedig méltósággal megdolgozott ezért a tiszteletért. Hiszen van abban valami felemelően romantikus, amikor egy 47 éves veterán autó bebizonyítja, hogy az autóipar történetének bizonyos darabjai nem csak múzeumba valók. Vannak köztük olyanok is — mint ez a Peugeot —, amelyek nekivágnak a világ legmagasabb hegységének, és közben csendben, elegánsan írják tovább saját legendájukat.
Továbbra is meredeken zuhan Kínában a belsőégésűek iránti kereslet
2026.02.27.
A változás szorosan összefügg az új energiájú járművek (NEV) robbanásszerű térnyerésével: 2025 decemberében a teljes piac 59 százalékát már elektromos vagy hibrid modellek adták.
A belső égésű motorral hajtott autók iránti érdeklődés hanyatlása mögött nem csupán a technológiai váltás áll. A kínai vásárlók egyre inkább az elektrifikált hajtásláncokat részesítik előnyben, miközben a gyártók is gyors ütemben terelik portfóliójukat az elektromos irányba. Ennek hatására a hagyományos benzin- és dízelautók pozíciói jelentősen gyengültek, a korábbi bestsellerek pedig százezres visszaeséseket könyveltek el.
A 2025-ben legnagyobb számban eladott belső égésű motoros modellek között továbbra is főként a nemzetközi vegyesvállalatok, elsősorban a Volkswagen, a Nissan és a Toyota típusai szerepelnek. Bár a piac zsugorodott, több modell még így is képes volt növekedésre.
A három legkeresettebb hagyományos modell 2025-ben a Nissan Sylphy volt, amelyből 320 ezer darabot adtak el, de így is 6,5 százalékkal esett rá a kereslet a CarNewsChina összesítése szerint. A második és harmadik helyet őrzi a Volkswagen Lavida 270 ezer (−16,2%) eladott darabszámmal. Eladásokban a harmadik Volkswagen Sagitar volt 256 ezer értékesített autóval (nincs adat arról, hogy a tavalyelőtti évhez képest arányaiban ez növekedést vagy csökkenést jelez.
A középmezőnyben szintén több nagy név szerepel:
Volkswagen Passat – közel 230 000 darab (−7,7%)
Toyota Camry – körülbelül 210 000 darab (+32%)
Volkswagen Magotan – 202 000 darab (+15,6%)
Volkswagen Tiguan L – körülbelül 200 000 darab (+18,9%)
Toyota RAV4 – körülbelül 200 000 darab (+5,6%)
A top ötben két kínai modell is helyet kapott, mindkettő a Geelytől, amely továbbra is az egyik legerősebb hazai szereplő a belső égésű motoros kategóriában: Geely Xingyue L 240 ezer eladott darab (+11%), Geely Boyue – 230 000 (+148%). Közülük a Boyue érte el a legnagyobb növekedést az összes belső égésű modellel összevetve.
A hosszabb távú adatok arra utalnak, hogy a hagyományos piac mélyrepülése már jóval korábban elkezdődött. Több korábbi listavezető gyakorlatilag megfelezte eladásait. A Nissan Sylphy 2020-ban még 538 000 darabos csúcsot ért el, 2025-re viszont 320 000-re esett. A Volkswagen Lavida eladásai 2019-es, közel 500 000 darabos szintről 270 000 darabra csökkentek 2025-re.
A folyamat jól mutatja, hogy a villanyautók térnyerésének egyetlen piaci szegmens sem tud ellenállni.
A 2025-ös rangsor alapján a belső égésű motoros modellek piacán továbbra is az ismert vegyesvállalati márkák és néhány erős hazai modell dominál. Ugyanakkor az összkép egyértelmű: a belső égésű járművek szerepe évről évre zsugorodik, miközben az elektromos és hibrid modellek folyamatosan növelik piaci részesedésüket. A kínai autópiac új korszakba lépett, ahol már nem a hagyományos, hanem az elektrifikált technológiák határozzák meg a trendeket.
Üzembe helyezték az Alteo új villamosenergia-tárolóját Győrben
2026.02.27.
A Magyarország Helyreállítási és Ellenállóképességi Terve (RRF) keretében meghirdetett, RRF-6.5.1-23 kódszámú pályázaton az Alteo három leányvállalata nyert támogatást lítium-ionos villamosenergia-tároló létesítésére. Az Alteo zöldmezős beruházása három helyszínen összesen 18 milliárd forintból valósult meg, amelyből 6 milliárd forint volt a pályázati támogatás.
A beruházás legjelentősebb eleme az Alteo-Depónia Kft. győri ipari park területén üzembe helyezett 49,9 megawatt (MW) névleges teljesítményű, és 99,8 MWh névleges kapacitású villamosenergia-tárolója, amely mintegy 12,9 milliárd forintból, mintegy 4,4 milliárd forint támogatással jöhetett létre - írták a közleményben.
Hozzátették, a most átadott, a magyar tárolói összteljesítmény mintegy ötödét adó energiatároló a fenntartási időszakban az Alteo Szabályozási Központhoz csatlakozik, erősíti a villamosenergia-ellátás biztonságát, és az időjárásfüggő termelők villamosenergia-rendszerbe való hatékony integrációját.
A közleményben ifj. Chikán Attila, az Alteo elnök-vezérigazgatója kiemelte, a régióban elsőként a társaság helyezett üzembe ipari méretű energiatárolót 2018-ban, az idén átadásra kerülő egységekkel pedig tárolói teljesítményük eléri a 90 MW-ot.
Az Alteo Nyrt. árbevétele 2025-ben meghaladta a 125 milliárd forintot, ami 19 százalékkal több az előző évinél. A 16,4 milliárd forintos EBITDA (kamatok, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény) elmaradt az előző évek rekordszintjeitől.
Ebben szerepet játszottak az energiatermelés és -menedzsment szegmens piacain erősödő verseny miatt szűkülő fedezetek, amelyre az Alteo hatékonyságjavító intézkedésekkel, és az új típusú piaci igények minél hatékonyabb kiszolgálását biztosító portfólió építésével reagál.
Az Alteo Nyrt. a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) prémium kategóriás kibocsátója, a cég részvényeinek árfolyama az utóbbi egy évben 4130 és 6880 forint között mozgott.
Több mint 31 millió eladott Toyota hibrid világszerte
2026.02.27.
Fotó: Toyota
1997 decemberében debütált a piacon az első, villamosított hibrid hajtással szerelt Toyota.
A Prius óriási mérföldkőnek bizonyult az autóiparban, és a vállalat immár közel 30 éve diktálja az elektromosítás ütemét az iparágban. Ez idő alatt a márka összesen 31 396 674 hibrid autót szállított ki ügyfeleinek világszerte.
Európában 6 168 070 ilyen autó talált gazdára.
A Prius a Toyota legnépszerűbb hibrid modellje világszerte
A Toyota globális, villamosított modellkínálata már közel 100 autóból áll, ezek döntő többsége – 75 modell – teljes hibrid, plug-in hibrid vagy mild-hibrid hajtású. A legnépszerűbbek továbbra is a legrégebb óta kapható teljes hibridek, amelyekből 2025 végéig 30 269 730 darabot adtak el.
A plug-in hibridekből 808 199 darab, míg a mild-hibridekből 318 745 darab kelt el.
A legnagyobb darabszámban eladott hibrid modell a Prius: 29 év alatt 5 500 509 példány talált gazdára a modell öt generációjából (hibrid és plug-in hibrid kivitelben). A hárommilliós eladási határt a Corolla (3 353 625) és a RAV4 (3 058 813) is átlépte.
Összesen 10 modell érte el az egymillió feletti globális értékesítést.
A Toyota hibridei szinte minden piaci szegmensben megtalálhatók. A Camry a márka legnépszerűbb hibrid szedánja (2,3 millió darab), míg a Yaris a legkeresettebb hibrid kisautó (1,8 millió darab). Az európai hibridpiac fellendítésében kulcsszerepet játszó Toyota C-HR 1,4 milliós eladást ért el. Az alig öt éve kapható Yaris Cross közel 1,3 millió eladott hibrid példánnyal bizonyítja, milyen fontosak a villamosított technológiák a városi crossoverek vásárlóinak.
A hibrid technológia hat generációja
Most mutatkozik be a RAV4 legújabb, hatodik generációs hibrid hajtása, amely új mércét állít fel a hatékonyság és az alacsony üzemeltetési költségek terén, kombinálva a Toyota legendás megbízhatóságával és tartósságával.
Ez is bizonyítja, hogy a Toyota folyamatosan fejleszti hibrid hajtásait, javítva a teljesítményt és csökkentve a károsanyag-kibocsátást.
A hibridek bizonyított, világszerte több millió felhasználó által tesztelt megoldások. Ami kezdetben egyetlen modellben volt elérhető, mára szinte minden kategóriát lefed: a kis városi autóktól a családi SUV-okon át egészen a terepjárókig és pick-upokig. A generációról generációra tökéletesített technológia egyre alacsonyabb fogyasztást tesz lehetővé, nagyobb arányú elektromos hajtás használatával és hosszabb tisztán elektromos haladással.
A hibridtől a teljesen elektromos autókig
A Toyota immár közel 30 éve gyárt és fejleszt elektromos motort használó járműveket. A sokmilliós hibridflottából szerzett tapasztalatokra építve a márka nemcsak fejlett hibrid és plug-in hibrid technológiákat kínál, hanem egyre bővülő teljesen elektromos modellsort és innovatív, hidrogén üzemanyagcellás elektromos hajtást is.
A jövő mobilitása párhuzamosan alkalmaz majd különböző megoldásokat – a jogi környezettől, az infrastruktúrától és a vásárlói igényektől függően.
A Toyota a hibridek fejlesztése során hatalmas tudást halmozott fel az elektromosítás kulcstechnológiáiban, így vezető szerepet tölt be az alacsony- és zéró emissziós járművek fejlesztésében. A cég folyamatosan alkalmazza a legkorszerűbb megoldásokat az elektromotorok, akkumulátorok és vezérlőegységek terén, lehetővé téve az energia hatékony felhasználását minden villamosított járműtípusban.
Ígéretes kutatási projektek nyertek támogatást a Széchenyi István Egyetemen
2026.02.27.
A Széchenyi István Egyetem olyan innovációs ökoszisztémát épít, amelyben saját oktatóit és kutatóit is támogatja új szellemi alkotások létrehozásában, valamint azok gyakorlati és piaci hasznosításában. E szemlélet részeként működnek azok a célzott programok és ösztönzők – köztük a Proof of Concept pályázat –, amelyek a kutatási eredmények hasznosítását és továbbfejlesztését segítik.
A Széchenyi István Egyetem innovációs ökoszisztémája az intézményi szellemi alkotások piaci hasznosítását is támogatja. (Fotó: Korcz Miklós Máté/Széchenyi István Egyetem)
Az Uni Inno Zrt. közvetítő szerepet tölt be az egyetemi kutatások és a gazdasági hasznosítás között. Feladata az intézményben létrejövő szellemi alkotások előmozdítása, a fejlesztési eredmények piacra vitelének elősegítése, valamint az egyetemi és ipari szereplők közötti együttműködések szakmai koordinálása. A cég a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal támogatásával hirdette meg a Proof of Concept pályázatot az egyetem kutatói és kutatócsoportjai számára.
„A konstrukcióval azt szeretnénk elérni, hogy az egyetemen születő ígéretes kutatási és fejlesztési eredmények eljussanak arra a szintre, ahol kísérleti módszerekkel is igazolható a megvalósíthatóságuk, és reálisan vizsgálhatóvá válik későbbi hasznosításuk, illetve piaci potenciáljuk. A felhívásra az egyetem különböző karairól, kutatóközpontjaiból és kompetenciaközpontjaiból több mint harminc projektjavaslat érkezett, ami jól mutatja az intézmény kutatás-fejlesztési tevékenységének sokszínűségét. A szakértői bírálat és a prezentációk alapján végül tizennégy olyan terv részesült támogatásban, amelyek szakmailag megalapozottak, újszerűek, és a későbbi hasznosítás szempontjából is valós üzleti lehetőséget hordoznak” – mondta Dósa Gábor, az Uni Inno Zrt. vezérigazgatója.
A támogatott fejlesztések több tudományterületet is lefednek, a járműipari és informatikai megoldásoktól kezdve az egészségtechnológiai, fenntarthatósági, agrár- és digitális innovációkig. A program lehetőséget biztosít arra, hogy az egyetemi kutatásokból kézzelfogható, továbbfejleszthető technológiák, prototípusok és szolgáltatások szülessenek, amelyek a későbbiekben ipari és gazdasági hasznosításra is alkalmassá válhatnak.
Ausztria: Kampány a buszmegállók állapotfelmérésére
2026.02.27.
Fotó: VCÖ
A Verkehrsclub Österreich (VCÖ) az utazóközönség segítségét kéri több, mint 2400 megálló állapotának felülvizsgálatában.
A németül „Haltestellen im Fahrgast-Check“ nevet viselő akció keretén belül a busszal utazók a VCÖ honlapján a különböző buszmegállók állapotát, esetleges hiányosságait jelenthetik be. A megállók állagának és állapotának felméréséhez külön szempontrendszert is létrehoztak.
A vizsgálandó szempontok között szerepel, hogy például van-e lehetősége a várakozó utasoknak leülni. De ezen kívül a közlekedésbiztonságról, az akadálymentességről, az időjárási viszonyok elleni védettségről és a menetrendekkel kapcsolatos megfelelő információk elérhetőségéről is elküldhetik megfigyeléseiket az utasok.
A buszmegállók országos ellenőrző kampánya április 30-ig tart. Eddig gyűjti az adatokat és visszajelzéseket a VCÖ, ezután pedig továbbítja azokat az illetékeseknek. Burgenlandban a kampányt a Burgenlandi Közlekedési Vállalat, a Verkehrsbetrieb Burgenland támogatja.
Sokaknak sokba kerül ez Kőbányán
2026.02.26.
A Budapesti Rendőrkapitányság X. Kerületi Rendőrkapitányság illetékességi területén 2026. február 9. és 22. között összesen 248 gyorshajtást mértek be és szankcionáltak a fővárosi egyenruhások.
Fotó: police.hu
Két autós is a megengedett legnagyobb 50 km/h-s sebesség kétszeresével haladt. Egyikőjük az Albertirsai úton 103 km/h-val közlekedett, míg a másik a Keresztúri úton 107 km/h-val száguldott. Az első esetben 140.000, míg a másodiknál 210.000 forint közigazgatási bírságot ír elő a jogszabály.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésbiztonságra, azon belül is az egyik legfőbb baleseti veszélyforrás, a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen lesznek sebességmérések. Mindig tartsák be a sebességhatárokat… "hogy mindenki hazaérjen!"
Oldalak
Az oldal fő támogatója
